Конструкция моста через речку на бочках: Конструкция моста через реку Лену в Якутии прошла первые натурные испытания

Конструкция моста через реку Лену в Якутии прошла первые натурные испытания

Никаких недостатков конструкции моста не выявлено.

23 марта на площадке Главной экспериментальной базы Государственного гидрологического института (ГЭБ ГГИ) в Ленинградской области состоялись натурные исследования особенностей движения льда на воспроизведенной модели мостового перехода через реку Лену в Якутии.

По итогам эксперимента никаких недостатков конструкции моста не выявлено, готовится следующий этап исследований, сообщает пресс-служба группы «ВИС».

«Физическая модель русла и поймы реки на участке расположения моста была воспроизведена с учетом реального рельефа. На копии соблюдены все геометрические подобия, которые могут повлиять на движение воды. Характеристики льда и ледохода соответствуют натурным условиям с учетом масштаба модели», — говорится в сообщении.

В рамках эксперимента уточнили закономерности и особенности механизма формирования заторов льда на Лене, исследовали механизм прохождения ледовых полей через створ мостового перехода. Также эксперты проверили различные конструкции правобережного подхода к мосту — эстакады, насыпи и насыпи с пойменными мостами.

Отмечается, что сейчас базовый вариант запроектирован в виде эстакады, которая не вызывает дополнительных подпоров, не препятствует сливу воды с поймы и оказывает минимальное влияние на состояние окружающей среды.  

Следующим этапом станет проведение аэродинамических экспериментов, которые запланированы на лето этого года. Генеральным проектировщиком выступает АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург». Эта компания занималась проектированием крупнейших транспортных инфраструктурных объектов в России — Крымского моста, моста через бухту Золотой Рог во Владивостоке.

Концессионное соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации моста было подписано в феврале 2020 года. Проект реализует ООО «Восьмая концессионная компания», управляемое консорциумом государственной корпорации «Ростех» и группы «ВИС». Финансовый партнер — ПАО «Сбербанк».

Ленский мост — единственный вантовый мост в России, который будет построен в чрезвычайно суровых климатических условиях Крайнего Севера. Он располагается в зоне развития вечной мерзлоты с близким залеганием скального основания и сейсмичностью до восьми баллов. Кроме того, реку Лену отличают интенсивный ледоход и сильные паводки. По итогам реализации проекта будет создан уникальный транспортный объект, не имеющий аналогов ни в отечественном, ни в зарубежном мостостроении, подчеркнули в пресс-службе.

---

 

СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТА СВОИМИ РУКАМИ | Стройка

Еще с древности человек для перехода через ручьи, речки, овраги пользовался мостами примитивных типов. Ствол дерева, перекинутый с берега на берег, являлся простейшим видом балочного моста. Сплетенный из ветвей деревьев висячий переход через более широкое препятствие – это примитивный тип висячего моста.

С развитием цивилизации конструкции мостов становились все более совершенными, все более различаясь по своему функциональному назначению. Однако древесина, как и прежде, остается самым распространенным материалом для изготовления мостов несложной конструкции. Для самостоятельного же изготовления небольших мостиков древесина тем более незаменимый материал, т. к. она довольно легко поддается ручной и механической обработке, и соединение между собой частей деревянных конструкций не представляет особого труда.

Материал для строительства моста

При строительстве деревянных мостов преимущественное применение находит древесина хвойных пород, в первую очередь сосна, т. к. она обладает наиболее прямым и ровным по толщине стволом, менее сучковата, обладает хорошими физико-механическими свойствами и высокой устойчивостью к загниванию.

Для строительства деревянных мостов требуется как круглый, так и пиленый лес различных сечений. Применяемый для этого сортамент древесины имеет следующие названия:

• Бревно – круглый лес, очищенный от сучьев и коры, имеющий естественную толщину ствола дерева в тонкой части не менее 12 см, длиной от 4,0 до 9,0 м;
• Подтоварник – круглый лес диаметром от 8,0 до 12,0 см в верхнем конце;
• Жерди – толщина от 4,0 до 7,0 см;
• Пластины (распил) – это бревна, распиленные по оси на две половины;
• Четвертины – бревно, распиленное двумя продольными пропилами на 4 части;
• Лежень – бревно, отесанное на два канта;
• Брус – бревно, отесанное на 4 канта;
• Доски – пиломатериал, ширина которого превышает толщину более чем в 2 раза;
• Брусок – пиломатериал, ширина которого не более двойной его толщины;
• Горбыль (обапол) – неполная пластина, получаемая как отход при распиловке бревна на доски и брусья.

Балочный мост

Простейшим типом деревянных мостов являются 

балочные мосты. Они устраиваются для перекрытия незначительных пролетов, не превышающих 8–10 метров. Основными элементами балочного моста являются опоры и пролетные строения в виде балок (прогонов), перекрывающие расстояние между опорами. Поверх прогонов укладывают проезжую часть моста, которая служит для принятия подвижной нагрузки.

Таким образом, главным несущим элементом таких мостов являются прогоны, поддерживающие проезжую часть моста и работающие под действием постоянной или временной нагрузки на изгиб, как балки. Поэтому такие мосты и называются «балочными». Конструкция балочных мостов может быть различной и зависит от размера перекрываемых пролетов, нагрузки, интенсивности движения по мосту.

Рассмотрим устройство простейших балочных мостов. Мосты, изображенные на рисунках 1, 2, предназначены для пешеходного движения и проезда легкового транспорта через небольшие препятствия.

Рис. 1.

Балочный мостик

 

 

 

Рис. 2.
Балочный мостик (разрез)

Строительство мостика через овраг шириной 5 м, показанного на рис. 1, начинается с разбивки и определения продольной оси моста и расположения лежней (см. рис. 5). Разбивка производится примитивным способом с помощью специального шаблона. Шаблон делается из остроганных и связанных в виде прямоугольного треугольника досок и необходим для разбивки прямых углов. Размер треугольника 1,5х2,0х2,5 м.

Рис. 5.

Разбивка и определение продольной оси моста

Намечается продольная ось моста путем вешения (установка вешек) и забивки колышков. Отмечается ширина моста, равная 3,0 метрам (по 1,5 м от продольной оси). По этим линиям будут проложены прогоны моста. Лежни располагаются на расстоянии 2,7 м от поперечной оси моста.

Перед укладкой лежней по обеим сторонам перекрываемого пролета выбирается грунт, который укрепляется утрамбованным щебнем. Затем для предохранения от проседания и загнивания лежня производится подсыпка щебнем или гравием толщиной 40–50 см. Поверхность грунта срезается с уклоном не менее 1:20 для стока просачивающейся сквозь щебень воды (см. рис. 6).

Рис. 6.

Разрез опорной части моста

На подсыпку укладываются лежни, выполненные из бревен диаметром 30–32 мм, отесанных на два канта, длиной 4 м. Для предотвращения сдвига лежень укрепляют кольями, которые забивают по обе его стороны.

Прогоны моста из отесанных на два канта бревен диаметром 30 см, длиной 6 м укладываются на лежни по ранее размеченным линиям. Концы прогонов защищаются от загнивания просмоленной доской. Поверх прогонов укладывается сплошной настил из пластин, изготовленных из бревен диаметром 28–30 см. Пластины неподвижно укрепляются на прогонах прижимными бревнами диаметром 24 см, пришитыми заершенными гвоздями. Прижимные бревна служат для предохранения от падения с моста автомобилей и называются колесоотбойными брусьями.

Мост на опорах из свай

В случае необходимости пропуска по мосту более тяжелых грузов или проезда через небольшую реку или ручей приходится выполнять мосты на опорах из свай.

Строительство моста шириной 5,5 м с расчетным пролетом 4,25 м, показанного на рис. 3 и 4, также начинается с разбивки (см. рис. 5). При помощи шаблона намечается продольная ось моста, на ней отмечают середину и размечают колышками положение опор, состоящих из свай, соединенных насадкой.

Рис. 3.

Легкий автомобильный мост. Продольный разрез

Рис. 4.

Легкий автомобильный мост. Поперечный разрез

Первым этапом постройки моста является возведение свайных опор. Забивка свай для простейшего типа мостика, каким является сооружаемый нами мост, может выполняться ручной бабой с простых подмостей на козлах, бочках, ящиках, если свая забивается на сухом месте. Если же сваи нужно забить в воду, работа производится с лодок или плотов.

Сваи выполняются из бревен диаметром 30–32 см. Центральные забиваются по намеченной продольной оси моста (пролетное расстояние 4,25 м). По обе стороны от них забивается еще по свае на расстоянии 1,8 м. Глубина забивки сваи в грунт не должна быть меньше 3–3,5 м. Нижнюю часть свай следует обработать любым антисептическим составом для предохранения от загнивания. По окончании забивки свай производится обрезка и обделка их концов.

Концы свай должны быть обрезаны на одном уровне с запасом на осадку в 2–3 см. Сверху свай необходимо вырубить шипы, которые потом войдут в гнезда, выбранные в насадке, соединяющей сваи. Размеры сторон шипа равняются 1/3 диаметра свай, высота шипа равна его стороне, заплечики свай скашиваются, для того чтобы в них не застаивалась вода. Насадка выполняется из бревен диаметром 30–32 см, длиной 5,5 м. В насадках вырубаются гнезда, глубина которых должна быть на 0,5–1 см больше высоты шипов свай, чтобы давление от насадки передавалось не через шип, а через всю площадь соприкосновения насадки со сваей (подробнее см. здесь).

Гнезда в насадках должны быть пригнаны к шипам соответствующих свай. Для этого разметку каждой насадки следует делать отдельно, применительно к шипам того ряда свай, на которые насадка будет надета. Иногда насадку скрепляют со сваями еще и хомутами из полосового железа. Хомуты обхватывают насадку и крепятся к свае болтами.

На насадки накладываются прогоны диаметром 30 см, длиной 5,5 м, расположенные над осями свай. Прогоны выполняются диаметром 26 см. В местах опирания в насадках и прогонах делаются вырубки. Вырубки в прогонах следует выполнить еще на берегу, стараясь произвести их разметку максимально точно.

Насыпь, примыкающая к мосту, поддерживается заборными стенками из наката диаметром 24 см, который пришивается к предварительно забитым коротким сваям (глубина забивки 1,5 м). Поверх прогонов укладывается настил из пластин размером 26 см. При желании можно поверх пластин, в пределах ширины проезда, пришить гвоздями верхний настил из досок любого размера, расположенных вдоль моста. Это делается для того, чтобы доски распределяли давление от перемещающейся по мосту нагрузки на несколько пластин.

По краям проезжей части на расстоянии 3,5 м укладываются отбойные брусья из пластин, обращенных плоской стороной к проезжей части, которые пришиваются заершенными гвоздями.

Данная конструкция моста предусматривает создание пешеходной зоны (тротуаров), огражденной по краю моста перилами. Тротуаром в данном случае будет являться расстояние между обращенной к проезжей части стороной отбойного бруса и перилами. Его размеры не должны быть меньше 0,5 м. Перила моста, высотой 1 м, состоят из поручня, укрепленного на перильных стойках с помощью шипов. Размеры шипов и пазов равны 5х5 см, глубиной также 5 см.

Стойки и перила выполняются из бруска размером 14х14 см. Нижними концами они опираются на выпущенные концы поперечин с помощью врубки в полдерева (подробнее см. здесь) и фиксируются болтами. Расстояние между перильными стойками 2–2,5 м. К перильным стойкам (по высоте) заподлицо пришивается одна или две рейки (размером 5х8 см), образующие перильное заполнение, необходимое для безопасности пешеходов. На концах моста перила примыкают к наклонно вкопанным в землю столбам-надолбам диаметром 26 см, служащим для предохранения перил от ударов въезжающих на мост автомобилей.

 

---

 

Автор: Васильева Марина Карпова Валентина
Источник: Строительный Магазин 

Мост через реку Артемовка строят с опережением графика

30 января 2020 10:00

Мост через реку Артемовка строят с опережением графика

Возведение моста через реку Артемовка в приморском поселке Штыково идет быстрее ранее намеченных сроков на месяц. К началу марта мостостроители АО «Специализированное строительное управление» завершат монтаж всех пролетных балок и приступят к бетонированию конструкций.

Как рассказал главный инженер компании Иван Зайченко, до конца февраля строители завершат изготовление на производственной базе всех 49 балок пролетного строения, закончат возведение опор и до 8 марта смонтируют все пролеты моста.

«Параллельно будут вестись работы по отсыпке подходов мостового сооружения, проложена водопропускная труба. С наступлением положительных температур начнем омоноличивание пролетных строений, устройство усовершенствованной дорожной “одежды”, тротуаров, освещения и другие работы по обустройству дороги», – пояснил главный инженер, добавив, что объект будет сдан 31 июля 2020 года. 

Сейчас на объекте работают около 30 специалистов и более 10 единиц техники – идет монтаж балок, собираются опоры, приступили к отсыпке подходов к мосту. Иван Зайченко отметил, что проект нового моста через реку Артемовка выполнен с учетом современных нагрузок грузового транспорта и повышенных гидрологических требований.

По словам руководителя АО «СпецСУ» Данила Шаманаева, достичь сокращения сроков строительства компании позволяет квалифицированный персонал с большим опытом строительства автодорог и мостовых сооружений, современный парк техники, включающий в себя все необходимые машины и оборудование, начиная от бурения скважин до укладки асфальта, собственный карьер.

«Например, мостовые балки круглогодично изготавливаются на базе в Уссурийске, где есть арматурный и цех железобетонных изделий, бетонный завод и аттестованная лаборатория. На производственном участке имеются два стенда-конструктора для производства преднапряженных балок пролетных строений длиной от 18 до 24 метров, которые используется при строительстве современных мостов, транспортных развязок, путепроводов. В месяц выпускается до 20 балок подобного типа», – рассказал он.

Значительно уменьшает время строительства и новый станок с числовым программным управлением для изготовления каркасов буронабивных свай диаметром от 60 сантиметров до 1,5 метра, максимальной длиной 12 метров.

Еще одна база предприятия располагает всем необходимым для производства асфальта и бетона.

С наступлением тепла компании предстоит завершить все работы и на мосту через реку Лобога – построить тротуар, смонтировать наружное освещение и автобусные остановки.

В министерстве транспорта и дорожного хозяйства Приморского края уточнили, что в 2020 году запланировано реконструировать и начать строительство восьми мостовых сооружений, еще пять объектов будут отремонтированы.

Евгений Ковалев, [email protected]

Фото – АО «СпецСУ»

1. БЕТОННАЯ БОЧКА АРКА — Мост Тауэр-Крик, Spanning Tower Creek на Гранд-Луп-роуд, Лейк, округ Тетон, штат Вайоминг,

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) — Права и информация об ограничениях

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
• Номер репродукции : —
• Телефонный номер : HAER WYO, 15-YELNAP, 20-
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В целях сохранения мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Джордж: Строительство моста

Удивительно, что жители Нью-Йорка и Нью-Джерси так долго мирились с отсутствием моста через Гудзон, но река веками казалась непроходимым рвом. Иногда на Манхэттене и в Нью-Джерси приходилось ждать парома по пять или шесть часов, а зимой иногда лед не позволял переправиться через реку.Продукты испортились. В Нью-Йорке был угольный голод. Мост Джорджа Вашингтона все изменил.

В 1925 году и Нью-Джерси, и Нью-Йорк приняли закон, разрешающий строительство моста через реку Гудзон. Но только в 1926 году каждый штат представил свой обещанный заем в 5 миллионов долларов Управлению, и были выпущены облигации на 50 миллионов долларов на общую сумму 60 миллионов долларов.

27 сентября 1927 года в ходе одновременных церемоний была официально нарушена почва для «Джорджа Вашингтона» по обе стороны Гудзона.Сразу же начались работы по закладке фундамента великих башен.

Создание единственного фундамента нью-йоркской башни было бы относительно простым делом, в основном сглаживанием каменистой поверхности Джеффри-Крюка, мыса сланцевого мыса Манхэттена, торчащего в Гудзон, который на десять-двенадцать футов выше среднего уровня воды. Два фундамента башни в Нью-Джерси были бы намного сложнее: их нужно было возвести на реке Гудзон, потому что Палисады спускаются прямо к берегу реки.

Уже 12 декабря 1927 года быстрыми темпами велись работы по закладке фундамента башни в Нью-Джерси. Как писал своей матери главный мостостроитель Отмар Амманн: «Мы уже работаем на глубине 75 футов ниже уровня воды. До сих пор все шло по плану, и все сооружения продвинулись на
метров дальше, чем предполагалось».

Одна из причин, по которой дела шли так хорошо, заключалась в том, что для создания форм фундаментов башни в Нью-Джерси использовались гигантские стальные перемычки вместо кессонов, использовавшихся при строительстве Бруклинского моста.В отличие от кессонов, перемычки перемычки не находились под давлением, поэтому изгибы не представляли профессионального риска.

Тем не менее 23 декабря случилась катастрофа. Глухая плотина северного фундамента башни в Нью-Джерси, испытавшая полное давление реки Гудзон, прогнулась, и трое мужчин утонули. До трагедии северная перемычка считалась настолько неприкосновенной, что считалось необходимым только небольшой насос, чтобы удерживать утечку реки в плотину на приемлемом уровне.

Всего двенадцать человек погибли при строительстве Джорджа Вашингтона, в том числе один, когда заряд взрывчатого вещества, неправильно установленный в скале Палисейдс, сработал преждевременно, но смерти в северной дамбе гробницы получили наибольшую огласку и, вероятно, являются источником легенда о мосте: во время заливки огромного количества бетона, образующего якорную стоянку в Нью-Йорке, на другой стороне реки трое рабочих упали и были навсегда погребены.

Люди, знавшие, что я пишу эту книгу, часто говорили мне: «Конечно, вы уже знаете о мужчинах, похороненных в мокром бетоне на якорной стоянке в Нью-Йорке, верно?» Другие с большим авторитетом говорили мне, что это были не рабочие, а тела убитых гангстеров времен сухого закона, которые обычно складывались в мокрый бетон развивающейся якорной стоянки в Нью-Йорке.

«Городской фольклор!» Боб Дурандо, генеральный директор GWB, говорит, и мое исследование подтверждает его утверждение.Легенда, кажется, возникла из сказок, которые любили рассказывать сотрудники, работавшие на мосту.

Сэмюэл Оуэнс, молодой инженер, однажды сказал в интервью: «Многие репортеры из нью-йоркских газет подходили к мосту в поисках историй … Они верили всему, что мы им рассказывали».

Фундаменты по обе стороны реки были первой из шести ступеней в строительстве моста. Хотя несколько этапов могут выполняться одновременно, этот порядок типичен для подвесных мостов: основания башен; башни; крепления; основные, или бочковые, тросы; подтяжка, или стрингер, тросы; и, наконец, проезжая часть.

После того, как фундамент Георгия был на месте, к нему нужно было прикрутить опоры башни, по шестнадцать на каждую башню. С их помощью сами башни могли подниматься; Несмотря на то, что они кажутся отдельными единицами, каждая из них состоит из шестнадцати стальных колонн.

Предварительно собранные секции были спущены на рабочие площадки на баржах, а поскольку башни возводились одновременно, тяжелая техника и большие бригады рабочих должны были быть доступны на обоих площадках. Возведение башен началось в июне 1928 года с дружеского соревнования между строителями башни в Нью-Джерси и теми, кто строит башню в Нью-Йорке, за то, кто финиширует первым.Над сборкой каждой башни работали девять или десять бригад по четыре заклепочника в каждой. На сборку ушло один год и более миллиона заклепок, и к июню 1929 года башни были завершены.

Затем последовали крепления. Якорная стоянка — это место, где подвесной мост привязан к земле, как один конец волейбольной сетки прикреплен к земле. Необычной особенностью судна George является то, что он имеет только одну видимую якорную стоянку: его якорная стоянка в Нью-Джерси вырезана в Палисаде. Якорная стоянка в Нью-Йорке в парке Форт Вашингтон, к западу от Риверсайд Драйв, по сути, представляет собой «частокол» из бетона, созданный таким образом, чтобы четыре бочковых троса моста можно было закрепить точно так же, как они закреплены в палисаддах.

Затем четыре огромных бочонка кабеля пришлось с трудом протянуть через башни проволокой за проволокой, пройти через гигантские седла в каждой башне, а затем привязать к якорным стоянкам. На то, чтобы методично проложить четыре основных кабеля, каждый три фута в диаметре, потребовался почти год. Для выполнения этого процесса необходимо было построить пешеходные мосты между башнями и установить на них шкивы, по которым тросы диаметром всего 0,196 дюйма могли плавно перемещаться.

Сращенные в непрерывную петлю, 434 провода составляли прядь диаметром три дюйма, а в каждом бочкообразном кабеле было 61 прядь.Если бы 26 474 троса в каждом из четырех бочкообразных тросов были проложены встык, они на высоте 107 000 миль опоясали бы планету на экваторе более четырех раз и вместе с тросом в тросах подвески или стрингерами растянулись бы. практически на полпути к Луне.

После сборки кабели стволов должны были быть уплотнены с помощью машины, называемой сжималкой, которая вместе с командой на борту перемещалась по двум стволам за раз, сжимая их до округлой формы. Затем бочки нужно было покрасить, обмотать тонкой дважды оцинкованной проволокой и снова покрасить.Тот факт, что всего десять футов бочкового троса весит 34000 фунтов, дает некоторое представление о прочности и весе бочкообразных тросов моста.

Входя в якорные опоры через седла несколько меньшего размера, чем в башнях, кабели ствола были растянуты на шестьдесят одну составляющую прядь. Они были обернуты вокруг первой цепи огромных проушин, которые уходили глубоко в скалу или бетон, и, наконец, прикреплялись к стальной балке, расположенной крест-накрест. Бетон был вставлен, чтобы окружить всю эту сталь в 150-футовых туннелях, пробуренных в обоих креплениях.

На пятом этапе подвесные тросы, подвешенные вертикально, нужно было прикрепить к тросам ствола. Интересно, что все провода для кабелей GWB были заключены по контракту с компанией Roebling. Роблинг также предоставил квалифицированных рабочих, которые контролировали прядение кабелей GWB на месте. Город Роблинг в Нью-Джерси все еще можно найти недалеко от шоссе 130, к югу от Трентона. Хотя фабрики Роблинга закрыты и засажены виноградными лозами — действительно, это территория, на которой ведется уборка Суперфонда, — жители Роблинга живут в рядных домах, которые когда-то составляли этот городок компании.

Наконец, с сентября 1930 года начались работы по подвешиванию проезжей части к стрингерам. Как и башни, сборные секции шириной 110 футов, 90 для проезжей части и 10 для каждой дорожки были подняты по тросу с больших речных барж, закрепленных на всех четырех углах, чтобы оставаться неподвижными во время сложной операции. Чтобы сохранить баланс конструкции, секции поочередно закрепляли на месте, начиная с обеих башен и двигаясь к центру, а затем наружу от башен к креплениям.

Для завершения моста потребовалось проделать еще очень много работы, включая сложные подходы по обе стороны Гудзона. Кроме того, чтобы обеспечить проход по мостовой проезжей части, Палисейды должны были быть срезаны на сорок пять футов вниз, простираясь на 150 футов вглубь штата Нью-Джерси.

Всего удалено 300 000 тонн трапеции. Проезжая по мосту со стороны Манхэттена или приближаясь к пунктам взимания платы со стороны Нью-Джерси, автомобилисты, смотрящие налево и направо, заметят, что они окружены скалой Палисадес.В конце 1950-х годов потребовались дальнейшие раскопки Палисадов, чтобы создать проход для нижнего уровня и подходов к нему в Нью-Джерси.

Истории трудно определить дату, когда мост Джорджа Вашингтона был действительно построен. Мост был открыт в 1931 году, но центральные полосы верхнего уровня остались немощеными и оставались таковыми до 1946 года. Нижний уровень не будет завершен до 1962 года и будет иметь собственное открытие.


Авторские права © 2008 Майкл Аарон Рокленд.Печатается с разрешения Rutgers University Press.

Мы опубликуем четвертую часть серии «Марта» в понедельник, .

Если вы пропустили первую часть «Мост Джорджа Вашингтона: Поэзия в стали» — Щелкните здесь, чтобы прочитать: «Стук в дверь рая».

Если вы пропустили вторую часть книги «Мост Джорджа Вашингтона: Поэзия в стали» — Щелкните здесь, чтобы прочитать: День памяти Георгия.

Щелкните здесь, чтобы прочитать четвертую часть: Марта.

Щелкните здесь, чтобы прочитать пятый выпуск: «Драмы, опасности и катастрофы».

Щелкните здесь, чтобы оставить комментарий

Информация о проекте | Проектный центр

ПРОЕКТ	СОСТОЯНИЕ	ОПИСАНИЕ
Акворт 16301	Завершено	Замена моста с NH 123A над Бауэрс-Брук
Алленстаун-Пембрук 40362	Дизайн	Мост Проект восстановления моста из Красного списка, по которому проходит маршрут NH 28 через реку Санкук (Br.№ 107/098)
Альтон 14121D	Завершено	Улучшения безопасности на пересечении NH 28 и Stockbridge Corner Road.
Альтон 41352	Строительство	Проект замены водосточной трубы на трассе NH Route 11, Бачелдер-Брук, к востоку от городской линии Альтон / Гилфорд.
Альтон-Гилфорд 40634	Планирование	Исследование коридора маршрута 11 для выявления заторов, безопасности и мультимодальных улучшений.
Амхерст 10136C	Завершено	Улучшение перекрестка NH 101A / NH 101 EB
Андовер 40392	Дизайн	Ремонт или замена моста, который ведет US4 через реку Блэкуотер (Br. № 143/077)
Барнстед-Альтон 14121	Дизайн	Улучшения NH 28, начинающиеся в 1000 ‘к северу от Хиллсгроув-Роуд в Барнстеде и простирающиеся на север примерно на 7 миль до транспортной развязки Альтон
Барнстед 14121	Дизайн	Повышение безопасности на пересечении NH 28, North Barnstead Road и North Road.
Барнстед 14121E	Завершено	Улучшения безопасности на пересечении NH 28 и Peacham Road / White Oak Road
Барнстед 16200	Завершено	NH 28 / NH 126 Улучшения безопасности на перекрестках
Баррингтон 16178	Завершено	Повышение безопасности на пересечении US202 и NH9
Баррингтон 16201	Завершено	Повышение безопасности на пересечении NH 125 / Greenhill Road / Tolend Road
Бартлетт-Джексон 41989	Дизайн	Консервация Bartlett Br.№ 153/108, несущий US Route 302 через Стоуни-Брук и Джексон-Бр. № 092/130, перевозивший US 16 над рекой Эллис.
Бедфорд 13527	Завершено	Замена моста, несущего US 3 через Everett Turnpike
Бедфорд 13692C	Дизайн	Адрес Мост из Красного списка, через который проходит NH 101 над ручьем Pulpit Brook.
Бедфорд 13953	Строительство	NH 101, расширьте до 5 полос от NH 114 до Wallace Road
Бедфорд 16100	Дизайн	Bedford Toll Plaza преобразование в систему взимания платы за проезд по открытым дорогам
Бедфорд 16156	Завершено	Водопроводная труба / восстановление моста из Красного списка, несущего NH 114 через Боуман-Брук (Br.№ 151/151)
Бедфорд 40664	Дизайн	US Route 3 Улучшения от Raymond Wieczorek Drive до Hawthorne Drive North
Бедфорд-Манчестер 40731	Строительство	Работы по консервации моста для I-293 NB & SB / Nh201 WB & EB мосты через реку Мерримак и железную дорогу ПанАм.
Бедфорд-Манчестер-Лондондерри 11512	Завершено	Улучшить доступ из F.E. Everett Turnpike до аэропорта Манчестера и окрестностей
Бельмонт 14567	Дизайн	Построить заправочную станцию ​​для флота на пересечении NH 106 и Brown Hill Road (Объединяет существующие предприятия в Лаудоне, Белмонте и Гилфорде)
Бельмонт 16202	Завершено	Проект повышения безопасности перекрестка на NH 140 и Саут-роуд и Джеймстаун-роуд.Проект включал вырубку деревьев, мощение и установку знаков.
Бельмонт 16203	Завершено	Проект повышения безопасности на перекрестках
Беннингтон 29486	Дизайн	Усилия по восстановлению или замене моста на Саут-Беннингтон-роуд через Рассел-Брук
Берлин 12958B	Завершено	Реконструкция и перемещение NH Route 110 с Грин-стрит на Четвертую авеню с соответствующими улучшениями до Уайт-стрит
Лук 29641	Дизайн	Улучшения безопасности коридора NH Rte 3A В центре внимания находятся перекрестки с Ривер-роуд (бывшая Джонсон-роуд) и Грандвью-роуд.
Bow-Concord (I-93)	Дизайн	Исследование планирования перевозок между штатами 93
Бруклин 40092	Завершить	Повышение безопасности на пересечении NH 13 и NH 130
Кандия-Раймон 43221	Дизайн	Усилия по сохранению моста для NH 27 через реки Норт-Бранч, Бин-Брук и Миногу
Кэрролл 21431	Завершено	US 302, строительство панорамного вида рядом с отелем Mt Washington
Честерфилд 13597	Завершено	Переместить 0.75 миль. NH Route 63 вдоль озера Споффорд в Честерфилде,
Чарлстаун 42484	Дизайн	Усилия по сохранению моста для одного моста, расположенного в Чарльстауне на NH 12 над NECRR (Чарльзтаун 181/058)
Чичестер 40631	Дизайн	Улучшения на пересечении шоссе 28 NH и Мейн-стрит.
Центр Харбор-Нью-Хэмптон 24579	Дизайн	Заменить или отремонтировать мост из Красного списка, ведущий через Уокеван-роуд через Снейк-Ривер (Br No.080/040)
Chocorua Nh26 / Nh213	Завершено	Концепции мастерской в ​​деревне Чокоруа для предстоящего проекта улучшения перекрестка Nh26 / Nh213
Клермонт 27691	Дизайн	Мост Проект восстановления моста из Красного списка, который ведет по трассе NH 12A через Сахарную реку (Br. № 072/127)
Конкорд 29601	Дизайн	Улучшения на съезде I-89 в северном и южном направлениях с улицей Клинтон
Конкорд 12004	Завершено	Заменить мост Сьюоллс-Фоллс через реку Мерримак
Конвей 11339	Дизайн	Строительство объездной дороги вокруг Conway Village и North Conway.
Корнуолл 40296	Дизайн	Реставрация проезжей части
Дэнбери 16303	Дизайн	Восстановить или заменить мост из Красного списка, по которому проходит US4 над заброшенным NHRR — Br. № 156/104
Дирфилд 24477	Дизайн	Работы по замене моста на Nh207 через пруд Фриз
Дерри 15690	Завершено	Повышение безопасности на пересечении NH 28, Kilrea Road и Windham Depot Road
Дерри 24861	Завершено	Повышение безопасности на пересечении объездных дорог NH 28, Scobie Pond Road и English Range Road
Дерри — Лондондерри 13065	Дизайн	I-93 Exit 4A Study
Довер-Рочестер 29440	Дизайн	Переход на все электронные системы взимания платы (AET) в существующих пунктах взимания платы в Дувре и Рочестере вдоль магистрали Сполдинг (Nh26)
Довер-Сомерсворт-Рочестер 29604	Дизайн	NH Route 108 Полная реконструкция улиц от пересечения NH Route 9 / Indian Brook Drive в Дувре до Innovation Drive в Рочестере, на расстоянии примерно 5 миль.
Даммер-Кембридж-Эррол 16304	Дизайн	Улучшения NH 16, начинающиеся около пересечения NH 110A и простирающиеся на север на 1,3 мили.
Даммер-Кембридж-Эррол 16304B	Дизайн	BUILD Заявка на грант на транспортировку для улучшения NH 16 в городе Кембридж. В рамках этого проекта будет улучшена проезжая часть, которая проходит рядом с рекой Андроскоггин, начинается к востоку от городской линии Даммер-Кембридж и продолжается примерно 1.3 мили в сторону Эррола. Проект направлен на решение проблемы плохого состояния дорожного покрытия и дорожной основы, создание устойчивой дороги, которая поддерживает связь коридора, минимизирует долгосрочное обслуживание и риски, связанные с близостью реки Андроскоггин, и сохранит живописное качество окружающей местности. площадь.
Дарем 16236	Строительство	Замена моста, перевозящего U.S. Rte. 4 над Банкер-Крик,
Дарем 16254	Дизайн	Улучшения на пересечении съездов US 4 и NH 108.
Дарем-Ньюмаркет 13080	Строительство	Постройте велосипедные обочины и прочее. улучшения безопасности на NH Route 108 в Дареме и Ньюмаркете
Ист-Кингстон 26942	Дизайн	Реконструкция моста NH 107A над железной дорогой Пан-Ам и подъездом для жилых домов
Эллсуорт 40874	Дизайн	Улучшения дороги Стинсон-Лейк-роуд от Браун-Брук до Сакер-Брук
Энфилд 40526	Дизайн	Повышение безопасности и мобильности на трассе 4 от линии Ливан / Энфилд-Таун до Мэйн-стрит в Энфилде
Энфилд 12967	Завершено	Main Street и NH 4A: замена моста на Main Street через озеро Маскома; Nh5A Восстановить дорожное покрытие, добавить обочины, улучшить дренаж.
Энфилд 12967B	Завершено	Main Street, благоустройство железнодорожного переезда.
Эппинг 29608	Дизайн	Пропускная способность маршрута 125 NH и улучшение управления движением от Brickyard Plaza к северу примерно в 3 милях от пересечения трассы NH 125 и трассы NH 87.
Фармингтон 16146	Завершено	Замена моста NH 153 (главная улица) через реку Кочеко.
Фармингтон 16212	Завершено	Улучшения безопасности на NH 11 от перекрестка NH 153 к востоку примерно на 1/2 мили.
Фицуильям 16211	Завершено	Повышение безопасности на пересечении NH 12 и NH 119
Франкония 24497	Дизайн	Восстановление или замена моста Nh28 через ручей Лафайет.
Франклин 13928A	Завершено	Улучшение проезжей части US3 / Industrial Park
Гилфорд 15903	Завершено	US3 / Nh21 (обход) над Nh21A Rapid Bridge Deck Replacement Project
Гилфорд 16207	Завершено	Повышение безопасности на пересечении NH 11A / Belknap Mountain Road / Schoolhouse Hill Road
Хэмптон 40797	Дизайн	Улучшения Оушен-Бульвара (Nh2A), разработанные на основе обновленных транспортных обновлений Генерального плана района Хэмптон-Бич 2018.
Хэмптон 42295	Дизайн	Оценить и спроектировать улучшения бордюров в соответствии с требованиями Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и совместного Правил 2013 года Министерства юстиции (DOJ) и Министерства транспорта США (USDOT). Цель проекта — обеспечить улучшенное пешеходное сообщение от уровня проезжей части до существующих обочин для пешеходов после или до улучшения дорожного покрытия Департамента.
Хэмптон-Фолс 29610	Планирование	Исследование коридора маршрута 1 для выявления пробок и недостатков безопасности и потенциальных улучшений
Hampton Falls — Хэмптон 13408B	Завершено	Замена моста I-95 через реку Тейлор
Ганновер, NH- Норвич, VT 42278	Дизайн	Проект по сохранению моста на мосту, который ведет NH 10A / Wheelock Rd через реку Коннектикут (Br.№ 026/056)
Расположение Harts 16396A	Завершено	Замена моста, несущего US 302 через реку Сойер
Хаверхилл 16238	Завершено	Замена моста Милл-стрит через железную дорогу NH (abd)
Hindsdale-Brattleboro 12210C	Дизайн	BUILD (Лучшее использование инвестиций для усиления развития) Заявка на дискреционный грант для замены двух мостов, по которым проходит маршрут NH 119 через реку Коннектикут, путем строительства нового моста чуть ниже по течению и восстановления двух существующих мостов для пешеходов и велосипедистов.
Хенникер-Хопкинтон 40633	Дизайн	Проект по повышению безопасности и эксплуатации на пересечении US Route 202 / NH Route 9 и NH Route 127 и Old Concord Road.
Крючок 12537A	Завершено	США 3 улучшения от Benton Road / Clough Avenue до Nh37 (Whitehall Road / Martin’s Ferry Road
Крючок 29611	Дизайн	US 3 / NH 28 Улучшения от Алис-авеню / Вест-Элис-авеню до NH 27 (Уайтхолл-роуд) / Мартинс-Ферри-роуд
Хадсон-Хэмпстед 24518	Завершено	Установка осевых полос вибрации и плечевых полос на участках шоссе NH 111 от Кимбалл-Хилл-роуд в Гудзоне до Милл-роуд в Кингстоне
Джексон 27709	Дизайн	Замена или восстановление моста из Красного списка, ведущего Nh26 через реку Эллис (Br No.144/056)
Джэффри 16307	Дизайн	Улучшение перекрестков US 202 / NH 124 / NH 137
Джефферсон 42558	Дизайн	Проект замены моста (Br. № 140/097) и проект замены водопропускных труб на участке US 2 над ручьем Присилла и безымянным ручьем
Джефферсон-Рэндольф 13602	Завершено	Эскизный проект восстановления и реконструкции трассы 2 США (для текущих запланированных улучшений)
Джефферсон-Рэндольф 13602C	Дизайн	Реконструкция американского маршрута 2, начинающегося около пересечения Black Velvet Rd и простирающегося на восток примерно на 1 милю в сторону городской линии Джефферсон-Рэндольф
Кин 16152	Дизайн	Замена настилов моста NH9 и Nh20 через улицу Вязов
Кин 26765	Завершено	Улучшения безопасности на пересечении NH Route 9 и Base Hill Road
Кин-Суонзи 10309P	Завершено	Строительство многоцелевого пешеходного моста через NH 101 / Nh22
Кин-Суонзи 40100	Дизайн	Строительство мероприятий по ликвидации последствий затопления, связанных с проектами серии 10309, ранее построенными Департаментом.
Ланкастер 16208	Завершено	Повышение безопасности на северном перекрестке улиц US 2 и 3 (Main Street / Bridge Street / North Main Street)
Ланкастер, NH — Ратуша, VT 16155	Дизайн	Замена моста US Route 2 через реку Коннектикут
Лакония 15691	Завершено	Улучшения безопасности на пересечении US 3 и NH 11B.
Лакония 16144	Дизайн	Замена надстройки, US Rte 3 по NH RR
Ливан 13951	Завершено	Мост Замена 4-го моста США через реку Маскома и железнодорожных путей. Также будут улучшены пересечения US 4 и NH 4A. Пределы проекта составляют примерно 1500 футов по обе стороны от моста через реку Маскома.
Ливан 11700	Завершено	Для увеличения пропускной способности развязки I-89 Exit 20 с NH 12A
Ливан 25821	Дизайн	Надстройка Замена моста из красного списка по улице Маскома над I-89 (Br № 103/116).
Ливан 29612	Дизайн	Повышение пропускной способности и безопасности на выезде 18 I-89 / развязке NH Route 120
Ливан 41191	Дизайн	Ремонт мостов, по которым проходит I-89 через US4 и Nh20, и работы по консервации мостов, по которым проходит I-89 через реку Маскома.
Ливан, NH-Hartford, VT 14957	Завершено	Замена моста US 4 через реку Коннектикут
Ливан, NH Hartford, VT 16148	Дизайн	Заявка на предоставление дискреционного гранта TIGER 8 для строительства моста I-89
Ли 15692	Завершено	Повышение безопасности на пересечении US 4 и NH 125 (Lee Traffic Circle)
Ли-Дарем 14461	Завершено	Реконструкция тротуара 4-го маршрута США на расстоянии 300 футов к востоку от транспортного кольца Ли 6.0 миль к западу от станции очистки сточных вод Дарема, включая восстановление 5 мостов на 4-м участке США и моста по Багдад-роуд над 4-м участком США.
Линкольн-Франкония 41052	Дизайн	Инкрустация по всей ширине тротуара I-93 (Franconia Notch Parkway) в городах Линкольн и Франкония, а также ремонт обочин вдоль стволов I-93 в северном и южном направлениях в Линкольне.
Линкольн-Франкония 15603	Завершено	Программа I-93 4R (Franconia Notch State Parkway)
Лондондерри 41715	Дизайн	Улучшение работы и пропускной способности на пересечении NH 28 и Stonehenge Road
Лаудон 16188	Завершено	Исследование коридора NH 106 от шоссе I-393 в Конкорд до Эймс-роуд в Кентербери
Лаудон 41292	Дизайн	Мост NH 106 Работы по сохранению двух мостов, несущих NH 106 через реку Сукук.
Лаудон-Кентербери 29613	Завершено	NH 106 улучшений для улучшения работы и безопасности движения от Soucook Lane до Ames Road.
Лайм, NH — Тетфорд, VT 14460	Дизайн	Восстановление моста Ист-Тетфорд-Роуд через реку Коннектикут
Манчестер 16099	Дизайн	Расширение F.E. Everett Turnpike (I-293) и реконструкция развязки выходов 6 и 7.
Манчестер 14966	Завершено	Восстановление и замена 5 мостов, занесенных в Красную книгу, на выходе 4 с магистрали F.E. Everett Turnpikes (I-293)
Манчестер-Хуксетт 14604	Завершено	Ремонт мостов I-93 через реку Мерримак и NH 3A.
Манчестер-Хуксетт-Боу 13917	Завершено	Nh4A Технико-экономическое обоснование от съезда 7 I293 в Манчестере до муниципальной границы Боу / Конкорд.
Мередит-Гилфорд 41483	Дизайн	Сохранение Мередит Бр. № 184/138, по которому проходит 3-й маршрут США через Мэйпл-стрит и NHRR, Gilford Br. № 102/099, несущий NH Route 11 через реку Гансток, и Gilford Br. № 138/137 по маршруту NH Route 11A через Бедный Фарм-Брук.
Мередит 10430	Завершено	Улучшение проезжей части US 3 / NH 25.
Мередит 16470	Завершено	Nh204 (Нью-Хэмптон-роуд). Объездная обочина на Chase Road, смещение направо на Meredith Center Road.
Merrimack 10136D	Дизайн	Объем проекта включает в себя повышение безопасности и эксплуатационные улучшения по коридору NH 101A в двух местах в городе Мерримак. Эти местоположения были указаны в Генеральном плане коридора маршрута 101A и заключительном отчете программы улучшений, датированных декабрем 2002 года.Улучшения в Merrimack включают расширение проезжей части и геометрию пересечения вдоль NH 101A от Boston Post Road до Continental Boulevard, а также перестройку Craftsman Lane на ее пересечении с Boston Post Road.
Милфорд 13692B	Завершено	улучшений NH 101 от Wilton Rd до NH 101 Bypass.
Милфорд — Нашуа 10136	Дизайн	Улучшения коридора, как указано в исследовании коридора NH 101A.
Моултонборо 15710	Завершено	NH 25 / Fox Hollow Road: повышенная безопасность перекрестка.
Нашуа-Манчестер 40818	Дизайн	Дизайн, экологическая экспертиза и финансовый план для продления пригородной железной дороги от Массачусетса до Нью-Йорка.
Нашуа-Мерримак-Бедфорд 13761	Дизайн	Расширение F.E. Everett Turnpike (FEET) на трех основных участках между Нашуа и Бедфорд, как показано ниже: Южный сегмент (на север и на юг) начинается к северу от выхода 8 в Нашуа и продолжается к югу от выхода 10 в Мерримаке. Средний сегмент (в северном и южном направлениях) начинается к северу от мостов через Континентальный бульвар в Мерримаке на выходе 11 и продолжается на север примерно в 1 миле к югу от Бедфордской платной дороги. Северный сегмент начинается в Бедфорде к югу от эстакады американского маршрута 3 и продолжается севернее до развязки I-293.
Ньюкасл 29614	Исследование планирования	Технико-экономическое обоснование модернизации мостовой для NH 1B
Нью-Касл-Рай 16127	Дизайн	NH 1B, восстановление одностворчатого раздвижного моста через Литтл-Харбор — 066/071
Нью-Хэмптон 13876	Завершено	NH 104, Расширение Park and Ride (I-93 — Выход 23) NH 104, Расширение плеча перед NH Diner
Ньюингтон-Дувр 11238	Строительство	Расширение магистрали Сполдинг от выхода 1 в Ньюингтоне до платной площади Дувра возле выхода 6, включая усовершенствование моста Литтл-Бэй и моста Генерала Салливана
Новый Ипсвич 14465	Завершено	Улучшение моста по маршруту 123/124 NH через реку Сухеган
Ньютон 29617	Дизайн	Улучшения на пересечении шоссе 108, Эймсбери-роуд и Мэйпл-авеню.(Уголок Роу)
NHMS Traffic Control		Информация о плане управления движением для крупных мероприятий на гоночной трассе NH Motor Speedway на NH 106.
Нортфилд-Тилтон 16147	Строительство	Замена палубы мостов I-93 NB и SB через реку Виннипесоки, NH Railroad и Winnipesaukee River Trail. Пределы проекта по управлению движением простираются примерно на 2500 футов по обе стороны реки Виннипесоки.
Норт-Хэмптон 24457	Дизайн	Заменить мост, ведущий US1 через бывшую железную дорогу B&M (Br. № 148/132)
Норт-Хэмптон-Рай 42312	Дизайн	Улучшения береговой защиты маршрута NH Route 1A.
Ноттингем 40612	Дизайн	Проект замены моста из Красного списка, по которому проходит маршрут NH 152 через Северную реку (Br.№ 141/127)
Орфорд 40366	Дизайн	Адрес Мост, включенный в Красную книгу штата (Br. No. 217/112), по которому проходит трасса NH 25A через Брэкетт-Брук в городе Орфорд
Орфорд 41390	Дизайн	Замена одного из включенных в красную книгу моста, расположенного в городе Орфорд, по которому проходит NH 26A через Бейкер-Понд-Брук (номер бр. 219/112)
Оссипи 10431	Строительство	Восстановление проезжей части вдоль NH 16 от NH 28 на север 3 мили
Оссипи 13910	Строительство	Улучшения перекрестков на NH 41 и NH 16
Оссипи 14749	Строительство	Улучшение дороги и моста NH 16, начинающееся в NH 16B (рядом с полем для гольфа Indian Mound) и продолжающееся на север 3.2 мили.
Оссипи 29315	Строительство	Повышение безопасности на пересечении участков NH 28 и NH 171
Оссипи 41916	Дизайн	Усилия по сохранению моста для Nh38 над неактивным NHRR
Оссипи 41251	Дизайн	Реконструкция тротуара и модернизация дренажа на NH 16, включая улучшения на Маунт-Шоу-роуд.Пределы проекта начинаются в 500 футах к северу от Pollys Crossing Road и заканчиваются в 1000 футах к югу от пересечения NH 16B / Pine River Road.
Пелхэм 14491	Завершено	Улучшения в районе центра города Пелхам
Пембрук 14477A	Завершено	Улучшение перекрестка US 3 / Pembroke Hill Road
Питерборо 15698	Дизайн	Улучшения безопасности на пересечении NH 101, NH 123 и Old Street Road
Питерборо 15879	Дизайн	Восстановить и расширить мост через реку Контукук
Плейнфилд 42580	Завершено	Маршрут стабилизации 12 Набережная проезжей части вдоль реки Коннектикут возле Ривер-роуд.
Плейстоу 40641	Дизайн	Проект улучшения безопасности дорожного движения и безопасности движения NH 121A
Плэйстоу-Кингстон 10044-B	Завершено	Реконструировать около 6 миль трассы NH 125 в городах Плейстоу и Кингстон
Плэйстоу-Кингстон 10044-E	Дизайн	Реконструировать NH 125 с юга от городской черты Кингстона к северу примерно на 1.8 миль, заканчиваясь к югу от Hunt Road / Newton Junction Road.
Плейстоу 10044G	Завершено	Реконструкция NH 125 от Джоанн Драйв до Олд Роуд в городе Плейстоу.
Портсмут 13455	Строительство	Заменить шесть мостов через байпас US 1
Портсмут 27690	Строительство	Цель проекта «Портсмут 27690» — восстановить мост 192/106, занесенный в Красную книгу, который проходит через объездную дорогу 1-го маршрута США через ручей Ходжсон.Конструкция была первоначально построена в 1940 году и отремонтирована в 1966 году. Она состоит из пяти бетонных коробов общей длиной 45 футов и шириной 72 футов от бордюра до бордюра. Ожидаемые работы включают в себя бетонный ремонт перевернутых стенок, перегородок, оснований стволов, а также небольшой ямочный ремонт потолка. Также предусмотрена конструкция противовзломной плиты для поддержки нового ограждения и, возможно, увеличения ширины тротуара.
Портсмут 29640	Дизайн	Улучшения примерно до 1.7 миль по трассе US 1, от Уилсон-роуд до Конституции-драйв и от Уайт-Седар-драйв до Оушен-роуд
Портсмут — Киттери 13678E	Завершено	US 1, US 1 Bypass, I-95, Исследование подключения Мемориального моста, Длинного моста Сары Милдред и моста высокого уровня через реку Пискатака.
Портсмут — Киттери 13678F	Завершено	Проект замены Мемориального моста — US 1 через реку Пискатака.
Портсмут-Йорк 16189B	Дизайн	I-95 Неполное использование плеча между выходом 5 в Нью-Хэмпшир и выходом 3 в штате Мэн, как в Новой Зеландии, так и в SB, совместно с Департаментом транспорта штата Мэн и Управлением магистрали штата Мэн.
Риндж 16210	Завершено	Улучшения безопасности на перекрестке дорог США 202 / Форристалл / Мидл Винчендон
Рочестер — 10620D	Завершено	Расширение магистрали от выхода 11 до выхода 16
Рочестер 20254	Завершено	Построить участок Park-n-Ride рядом с US Route 202
Роксбери-Салливан 10439	Строительство	Замена моста NH9 через Оттер-Брук в Салливане и улучшение проезжей части вдоль NH9 от города Кин до Салливана.
Салем-Манчестер 10418-C	Завершено	Эскизный проект и экологическая оценка реконструкции I-93 от Салема до Манчестера
Сибрук 15769	Завершено	Расширение дорог и мостов NH 107 с запада от съезда I-95 SB до пересечения US 1
Сибрук 16444	Завершено	Расширенный маршрут США 1 от Перкинс-роуд до Осеннего пути
Сибрук-Хэмптон 15904	Дизайн	Проект расположен на трассе 1A в городе Хэмптон, округ Рокингем.Проект влечет за собой восстановление или замену моста Нила Р. Андервуда (мост NHDOT № 235/025), который пересекает реку Хэмптон на входе в гавань Хэмптон. Мост является жизненно важным транспортным звеном между деревней Хэмптон-Бич и деревней Сибрук. Подъемный мост был построен в 1949 году и заменил деревянный мост, изначально построенный для троллейбусов и автомобилей, известный как «Мост длиной в милю». Его неоднократно реабилитировали, в том числе в 1963, 1978, 1983, 1990, 2002 и 2010 годах.Аварийный ремонт механической системы разводного пролета произведен в 2018 году. NHDOT проведет исследование моста, типа, размера и местоположения (TS&L). В этом исследовании будут оцениваться три альтернативы: капитальная реабилитация, замена на костыль и замена на фиксированную конструкцию.
Спрингфилд 20509	Дизайн	Адрес Мост из Красного списка, через который проходит дорога Джорджа Миллса через аутлет Star Lake
Стюартстаун 15838	Строительство	Реконструкция несущего моста Мост ул.над рекой Коннектикут
Стюартстаун 16312	Строительство	Замена моста NH 145 через Бишоп-Брук
Стратфорд 42555	Дизайн	Stabilize Hog Back Road насыпь, прилегающая к реке Коннектикут
Суонзи 15697	Завершено	Улучшения безопасности на пересечении NH 12 и Lake Street
Суонзи 40485	Строительство	Улучшения безопасности на пересечении NH 32 (Old Homestead Hwy) и Sawyers Crossing Road.
Тамворт 16239	Завершено	Ремонт или замена моста с переносом NH 113 через реку Медвежий лагерь
Троя 40370	Дизайн	Ремонт или замена Троя Бр. № 089/114, по маршруту NH Route 12 через Южный филиал реки Ашуэлот
Троя 40371	Дизайн	Ремонт или замена Троя Бр.№ 096/091, через который проходит маршрут NH 12 через NHRR (Cheshire Rail Trail)
Уолпол-Чарлстаун 14747	Строительство	Улучшение дороги от Nh22A в Чарлстауне к югу примерно в 2,7 милях до Мэйн-стрит в Уолполе
Уолпол, Нью-Хэмпшир — Рокингем, VT 42277	Дизайн	Работы по сохранению моста на Черч-стрит через реку Коннектикут и железную дорогу Грин-Маунтин.
Уолпол NH — Рокингем VT Мост Вилас	Дизайн	Восстановление моста Вилас через реку Коннектикут
Уорнер 15907	Дизайн	Строительство моста на NH 127 через реку Уорнер
Винчестер-Суонзи 12906	Завершено	Замена моста NH 10 через реку Ашуэлот
Уилтон-Милфорд-Амхерст-Бедфорд 13692D	Дизайн	Улучшение маршрута 101 Уилтон-Милфорд-Амхерст-Бедфорд
Вулфеборо 29615	Дизайн	Повышение безопасности и мобильности на шоссе 28 от линии города Альтон / Вулфеборо до шоссе 109 (угол Пикеринга)

Сохранение истории Филадельфии

Как один из первых заселенных районов США.Южная Пенсильвания, штат Пенсильвания, может похвастаться обширным перечнем исторических мостов, в том числе самым старым постоянно эксплуатируемым мостом в стране.

Чтобы сохранить все эти мосты, инженеры и специалисты по сохранению используют различные материалы и методы, чтобы творчески и эффективно восстанавливать конструкции, чтобы они служили безопасными переходами, сохраняя при этом их историческую целостность.

Мост на Франкфорд-авеню, первоначально известный как мост Пеннипак-Крик, построенный в 1697 году, является старейшим постоянно эксплуатируемым мостом в стране.Это трехпролетный арочный мост из каменной кладки через Пеннипак-Крик в Филадельфии и один из семи каменно-арочных мостов, предназначенных для спасения в рамках государственной программы восстановления мостов. Мост на Франкфорд-авеню, известный своей инженерной и транспортной историей, был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1988 году. Его характерные особенности включают арочный ствол, кольцевые камни, перемычки и носовые части пирса. Мост находился в плохом состоянии и недавно подвергся автомобильному удару, в результате которого была опрокинута большая часть каменного парапета.

Хотя с 1697 года мост на Франкфорд-авеню претерпел несколько строительных кампаний, он остается верным своей первоначальной форме. Самой большой задачей проекта было сохранение исторического облика и характеристик этого важного моста. Мост остается закрытым, трехпролетным арочным мостом из каменной кладки, несущим две арки с пролетами 25 футов и еще одну с пролетом 12,9 футов и общей длиной 73 фута. летняя структура будет продолжать обслуживать современный трафик.Он служит важным транспортным узлом на северо-востоке Филадельфии.

Реконструкция моста стоимостью 3,1 миллиона долларов включала удаление изнашиваемой асфальтовой поверхности, бетонных тротуаров, ограждения моста и земляного полотна над бочками каменных арок и между перемычками. Перед удалением земляной насыпи в каждом пролете арки была установлена ​​временная система поддержки арки для поддержки ствола арки во время восстановления. Существующие декоративные металлические перила для пешеходов были сняты, утилизированы, перекрашены и сохранены для будущей установки на новых тротуарах.Демонтаж и натуральная реконструкция северной перемычки стены была проведена для устранения выпуклостей и незакрепленных камней — это включало согласование существующих архитектурных деталей, таких как ход пояса и стили заправки, а также общий вид каменных рядов. Цели программы восстановления заключались в том, чтобы чутко устранить структурные недостатки моста при сохранении его исторического характера.

Произведена натурная реконструкция стен парапета в зонах столкновений.Заливка земляной арки была заменена на засыпку из легкого бетона, оставив место в центре для многочисленных инженерных сетей, присутствующих в засыпке арки. Мостовые ограждения типа PA типа 10M, устойчивая к ударам система ограждений проезжей части, были установлены вдоль обочины и прикреплены к железобетонным перекрытиям толщиной 12 дюймов. Новые тротуары и навесы были построены в соответствии с первоначальными размерами и структурной конфигурацией, а отремонтированные декоративные перила для пешеходов были переустановлены. Произведен бетонный ремонт облицовок стволов арки, а также очистка и переналадка каменной кладки по всему мосту.Работы по каналу включали установку средств защиты от размыва вокруг опор и опор. Работы на проезжей части включали фрезерование и замену покрытия подъездов, замену тротуаров и ремонт водозабора. Мост вновь открылся 7 сентября 2018 года после закрытия чуть более пяти месяцев.

Реконструкция моста на Франкфорд-авеню стоимостью 3,1 миллиона долларов включала удаление изнашиваемой асфальтовой поверхности, бетонных тротуаров, ограждения моста и земляного грунта над бочками с каменными арками и между перемычками.Перед удалением земляной насыпи в каждом пролете арки была установлена ​​временная система поддержки арки для поддержки ствола арки во время восстановления.

Утилизация, повторное использование и сложность

Другой целью программы реабилитации было спасти и повторно использовать как можно больше существующего камня. В тех случаях, когда было недостаточно утилизированного камня для повторного использования, был получен новый камень, подобранный так, чтобы он точно соответствовал существующему. Подрядчик подготовил образец панели, чтобы продемонстрировать, как новый камень сочетается с существующим камнем, а также продемонстрировать методы переориентации кладки.Выборочная панель была подготовлена ​​для рассмотрения и согласования со стороны Департамента транспорта Пенсильвании (PennDOT), Управления по охране памятников истории штата Пенсильвания (PA SHPO) и Консультативных сторон Раздела 106.

Хотя мост на Франкфорд-авеню претерпел несколько строительных кампаний с 1697 года, он остается верным своей первоначальной форме. Самой большой задачей проекта было сохранение исторического облика и характеристик этого важного моста. Мост остается замкнутым, трехпролетным каменным арочным мостом, несущим две арки с пролетами 25 футов и еще одну с 12.Пролет 9 футов и общая длина 73 фута. Длина ствола арки составляет 44 фута. Железобетонный вкладыш находится под исходной частью каждого ствола арки (северная сторона), в то время как расширенная часть стволов арки (южная сторона) ) Остается обнаженная каменная кладка. Носовые части опор треугольной формы остаются на северной стороне моста, а на южной стороне — меньшие носовые части опор треугольной формы.

На мосту шириной 50 футов были две 12-футовые полосы движения (по одной в каждом направлении), обочины шириной примерно 6 футов и 6.Тротуары шириной 6 футов. На северной стороне был бетонный тротуар с переменным свесом с декоративными перилами для пешеходов над арочными стволами и ручьем. На южной стороне был бетонный тротуар из металлической сетки, поддерживаемый балками перекрытия и стрингерами, с декоративными перилами для пешеходов. Балки перекрытия были консольными из бетонного колпака, который венчает южную перемычку. С обеих сторон ширина тротуара была уменьшена наличием металлического барьера моста, прикрепленного к тротуару, который отделял проезжающее движение от пешеходного движения тротуара.

Реконструкция моста на Франкфорд-авеню позволила этой 321-летней постройке продолжать обслуживать современное движение. Он служит жизненно важным транспортным узлом на северо-востоке Филадельфии, поддерживая важный коммерческий, автомобильный и пешеходный коридор.

Мост Уолнат-Лейн через Виссахикон-Крик, когда он был открыт в 1908 году, был самым длинным и самым высоким арочным пролетом в мире. Ребра арки не армированы и состоят из крупных камней, уложенных по краю и залитых бетоном.Мост был определен индивидуально подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест в 2007 году и внесен в реестр исторических мест Филадельфии в 2008 году.

Самый длинный и самый высокий пролет бетонной арки в мире

Примерно в 19 км от моста на Франкфорд-авеню находится еще один исторический мост — мост Уолнат-лейн через Виссахикон-Крик. Когда он был открыт в 1908 году, это был самый длинный и самый высокий бетонный арочный пролет в мире. Ребра арки не армированы и состоят из крупных камней, уложенных по краю и залитых бетоном.Мост был определен индивидуально подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест в 2007 году и внесен в реестр исторических мест Филадельфии в 2008 году. Последние отчеты инспекций выявили значительные локальные повреждения бетона. Это, в сочетании с тем, что мост используется как пешеходный и автомобильный маршрут через парк Фэрмаунт, соединяющий маршруты отдыха и районы Филадельфии, Джермантаун и Роксборо, потребовал немедленных действий.

В 2015 г. начался ремонт шестипролетного моста Уолнат-Лейн, которому уже 110 лет, который включал поэтапную замену настила, тротуара, опор тротуара и перил балюстрады; ремонт бетонной арки, опор и опор в соответствии с архитектурной линией и текстурой существующих бетонных элементов; и новая осветительная установка.

Основная задача проекта заключалась в том, чтобы заменить замысловато детализированную бетонную балюстраду, определяющую характер этой 110-летней исторической бетонной арочной конструкции. Используя схему вертикальных стержней из нержавеющей стали, встроенных в недавно размещенные структурные бетонные плиты тротуара, секции балюстрады из сборного железобетона можно было надежно прикрепить к конструкции. За счет включения ударопрочного транспортного барьера на бордюрах система сборных балюстрад может быть спроектирована таким образом, чтобы выдерживать минимальные нагрузки, что значительно снижает требуемую пропускную способность системы анкеровки.

Реконструкция шестипролетного моста в Уолнат-Лейн, которому уже 110 лет, включала поэтапную замену настила, тротуара, опор тротуара и перил балюстрады; ремонт бетонной арки, опор и опор в соответствии с архитектурной линией и текстурой существующих бетонных элементов; и новая установка освещения. Работы начались в результате недавних отчетов инспекции, которые выявили значительные локальные повреждения бетона.

Предварительное литье современной репликации

Использование сборного железобетона позволило рентабельно воспроизвести детальные архитектурные линии и формы оригинальной балюстрады в контролируемой обстановке.Открытая отделка из заполнителя, а также включение в бетонную смесь мелкого заполнителя черного цвета для создания «тусклой гранитоподобной облицовки» также были включены в дизайн. В аналогичных конструкциях сборных железобетонных изделий использовался сквозной стержень, что приводило к необходимости в кармане для раствора в верхнем элементе направляющей, который принимал затяжную гайку. Обычно это приводило к появлению неприглядных пятен затирки. Для верхнего элемента рельса была разработана инновационная система крепления, позволяющая установить рельс без видимых соединений.

Мост Уолнат-лейн считается чудом инженерной мысли, а также культовым сооружением в Филадельфии. Этот проект восстановления является выдающимся достижением в современной мостостроении, демонстрируя новаторство в восстановлении исторических мостов. В проекте сохранена оригинальная конструкция моста и инженерные технологии, а новые элементы воспроизводят архитектурные линии, детали и текстуру, сохраняя мост для будущих поколений.

Дорожная ярость из-за строительства-баррель-цены | Новости пластмасс

Как будто одного вида оранжевых бочек недостаточно, чтобы поднять кровяное давление у уставших от строительства водителей, вероятное повышение цен на устройства безопасности дорожного движения также шокирует некоторых налогоплательщиков Мичигана.

Штат может стать 18-м штатом в США, который потребует микропризматическое покрытие из белых и флуоресцентных оранжевых полос на пластиковых барабанах. Более яркое и заметное покрытие, особенно в сумерках и на рассвете, а также в ненастную погоду, когда происходит около трети всех смертельных случаев и травм в производственных зонах Мичигана, защитное покрытие также стоит дороже. Стоимость строительной бочки вырастет с 51 до 85 долларов за штуку до 73–122 долларов за штуку.

Читайте о росте светоотражающей пленки для строительных бочек.

Повышение цен с 22 до 27 долларов за баррель не нравится онлайн-комментаторам, которые читают об этом в Detroit Free Press. Рассказ репортера Пола Игана «Государство видит двузначный скачок цен на апельсиновые бочки» за два дня получил 38 комментариев, и все, кроме одного (новые бочки стоят дороже, потому что они лучше), поставили под сомнение стоимость, необходимость и мотивы для требуется защитное покрытие.

«Это безумие», — заметил один читатель. «Само по себе дорожное покрытие мерзкое, но все же это предложение потратить деньги на то, что приносит пользу производителю больше, чем кому-либо другому?»

Мичиганцы приходят скупыми, очень честно расставляя приоритеты.Детройт только что пережил крупнейшее муниципальное банкротство в истории США. И на государственном уровне не все радужно. Официальные лица Мичигана заявляют, что на ремонт и содержание заброшенных и разрушающихся дорог и мостов необходимо дополнительно 1,2 миллиарда долларов в год в течение следующих 10 лет.

Тем временем условия становятся все хуже и хуже. В прошлом месяце огромная выбоина размером 2 на 3 фута открыла переулок — и около двух десятков автомобильных покрышек — на загруженном мосту Interstate 75 за пределами центра Детройта. Водители беспокоятся о проезде по шоссе, а некоторые очень беспокоятся, когда они застревают на мосту на высоте 103 футов над рекой Руж во время пробки.

Департамент транспорта штата Мичиган планирует заменить мостовую настилу в 2017 году. Если законодательный орган когда-либо выяснит, как профинансировать все необходимые работы, Мичиган собирается поставить массу строительных бочек, так что неудивительно, что жители задумываются о покрытии приветствуется за его световозвращающую способность.

«Если водители не видят текущие цветные бочки, у них не должно быть водительских прав», — сказал один из читателей Free Press.

«Купите светоотражающую ленту и заклейте существующие стволы», — предложил другой.

Подозрения также возникли в связи с такими комментариями, как: «Я хотел бы знать, у кого в MDOT есть родственник на базе снабжения этих бочек».

«Мне кажется, что нынешние стволы работают очень хорошо. [Кто-нибудь] хочет показать доказательства, что они этого не делают? » спросил другой.

Транспортные инженеры говорят, что доказательством этого является статистика аварий на рабочих местах, которая в 2013 году колебалась от нуля до нескольких в 19 штатах, но достигла 51 в Калифорнии, 69 во Флориде и 104 в Техасе, согласно данным Национальной службы безопасности дорожного транспорта. Администрация.В Мичигане в 2013 году погибли восемь человек.

MDOT сообщает, что с 2010 по 2014 год в рабочих зонах Мичигана произошло 37 339 несчастных случаев. За четырехлетний период 107 человек погибло и 6881 человек получили серьезные травмы. Из этих жертв аварий 52 погибли и 2 239 получили серьезные травмы в результате аварий в рабочей зоне, произошедших в условиях низкой освещенности — периодов, когда флуоресцентные оранжевые полосы на строительных бочках могли иметь значение не на жизнь, а на смерть.

Исследования показывают, что флуоресцентные дорожные устройства видны с большего расстояния и дают водителям, движущимся со скоростью 40 миль в час, дополнительно 2.Время принятия решения 5 секунд.

«Время реакции — это фактор, напрямую связанный с безопасностью рабочей зоны. Повышение осведомленности автомобилиста и увеличение времени реакции при приближении к рабочей зоне должно повысить безопасность рабочих и путешествующих людей в рабочей зоне », — сказал Крис Брукс, инженер рабочей зоны MDOT.

Он также указывает на «полную стоимость» одного смертельного случая на проезжей части, которую указали полиция штата Мичиган и Национальный совет безопасности. Совет рассчитывает стоимость в долларах, потраченных и недополученных за аварии со смертельным исходом.При расчетах учитываются такие вещи, как медицинские расходы, потеря заработной платы и производительности, повреждение автомобиля и административные расходы. То же самое и с задержками в поездках для других автомобилистов и с затратами работодателей на обучение замещающих рабочих. Все это составляет 1,4 миллиона долларов в расчете на одну смерть.

Затем совет включает «меру ценности утраченного качества жизни», полученную им в результате эмпирических исследований, на общую сумму 4,5 миллиона долларов за каждую смерть в результате автомобильной аварии.

Брукс сказал, что если бы хотя бы один из 52 человек, погибших в условиях низкой освещенности в рабочей зоне Мичигана, имел дополнительное расстояние обзора, чтобы избежать столкновения или замедлиться, достаточно, чтобы выжить, возросшая стоимость новых строительных бочек того стоила. .

«Мало того, что государство сделало бы разумное вложение, но и остался бы еще один гражданин Мичигана, который мог бы вернуться домой к своей семье», — сказал он.

PennDOT District 6 Достижения

U.S 1 Проекты по расширению и благоустройству округа Бакс (разделы RC1 и RC2)

Этим летом в округе Лоуэр-Бакс продолжается строительство по двум смежным контрактам на улучшение дороги US 1 путем реконструкции и расширения тротуара, строительства нескольких мостов и улучшения нескольких развязок вдоль непрерывного трехмильного участка шоссе в поселках Бенсалем и Мидлтаун.

Контракты RC1 и RC2 являются частью трехэтапного проекта PennDOT по улучшению четырех миль U.С. 1 в округе Бакс.

Реконструкция южной стороны шоссе US 1 от Старого шоссе Линкольна к северу от магистрали продолжается этим летом, о чем свидетельствует строительство мостов через магистраль Пенсильвании, съезды на магистраль и улицу (шоссе 132).

Строительство палубы ведется на северной стороне новых мостов через Тернпайк и Стрит-роуд (Маршрут 132). Установка новых бетонных настилов на обоих пролетах ожидается в конце лета.Строительство опоры будет продолжаться в течение лета на новом северном мосту через пандусы Turnpike, а строительство настила — осенью.

По мере продолжения строительства моста подземные коммуникации и части системы ливневой канализации также устанавливаются вдоль южной стороны проезжей части US 1, а звуковые стены устанавливаются вдоль южной стороны между Street Road (Route 132) и коммерческим районом. подъезжая к Старому шоссе Линкольна.

Новый южный проезд U.Пандусы S. 1 до и от Street Road (маршрут 132) остаются закрытыми, за исключением съезда с U.S. 1, который временно используется для соединения с Street Road в восточном и западном направлении.

On Street Road (маршрут 132) продолжается реконструкция в восточном направлении в координации со строительством южной стороны эстакады US 1.

Строительство проекта RC1 стоимостью 94 миллиона долларов будет продолжаться до середины 2022 года.

Раскопки продолжаются за бетонными заграждениями по обе стороны от U.S. 1 к северу от развязки Turnpike Interchange для строительства подпорных стен и насыпей. Стены и насыпи будут поддерживать строительство третьей полосы движения вместе со вспомогательной полосой в каждом направлении от развязки Бенсалем на шлагбауме Пенсильвании через развязку Penndel / Business US 1.

Фундаменты под устои и опоры нового южного моста через ручей Нешамины находятся в стадии строительства. После того, как фундамент будет установлен, бригады приступят к методической работе по возведению опор для новой конструкции.

Работы по проекту второй группы больших мостов, которые заменят мосты над развязкой Penndel и прилегающими железнодорожными линиями, начнутся позже в этом году после перемещения существующих инженерных коммуникаций.

Также ведутся земляные работы по расширению съезда на север и съезда на юг от Business U.S. 1 / Penndel. Строительство с целью реконфигурации и улучшения развязки Нешамины будет выполнено на более позднем этапе проекта. Усовершенствования развязок будут соответствовать текущим стандартам проектирования рамп и полос ускорения / замедления.

Проект RC2 стоимостью 110,9 млн долларов планируется завершить в середине 2026 года.

Округ Бакс: 94 миллиона долларов и 110,9 миллиона долларов

Подробнее о проектах по расширению и благоустройству округа США 1 Бакс

Начало работ по мосту SR53 в западном направлении через Чатту …

ГЕЙНСВИЛЛ — Водители, проезжающие по коридору шоссе Доусонвилл, знают, что что-то не так.

Любопытные пассажиры, приближающиеся к двойным мостам, перекинутым через реку Чаттахучи, видят сотни бело-оранжевых строительных бочек, стоящих, как часовые, вдоль обочин оживленной дороги; дюжина недавно установленных вывесок закрыта полиэтиленовыми пакетами для мусора, словно для того, чтобы скрыть секретное сообщение; у порога моста сложена толстая арматура.

Будьте готовы к началу следующего проекта по замене моста на озере Ланье.

На самом деле, заменяется только один из мостов: тот, что построен в 1956 году, и с тех пор он подвергся бесчисленным ремонтам, шлифовке и наложению заплат. Он известен как «Мост Джерри Д. Джексона» в честь давнего представителя округа Холл на Генеральной ассамблее Джорджии.

Мост Джерри Джексона проработал в одиночку 36 лет, до 1992 года, когда рядом с ним, немного ниже по течению, был построен второй мост исключительно с целью удовлетворения растущих требований трафика.Теперь 64-летний патриарх возит только движение в западном направлении.

Представители Министерства транспорта Джорджии заявляют, что мосты, возраст которых превысил полувековой рубеж, считаются «несовершенными», поэтому в 2016 году на предварительное проектирование и проектирование нового сооружения было выделено чуть более 1,8 миллиона долларов.

Планирование завершено, и теперь можно начинать строительство; Ориентировочная стоимость строительства: 25 119 203,72 долларов США.

Представитель

GDOT Кэти Стрикленд заявила: «Автомобилисты… собираются увидеть движение барж и кранов в середине июля.”

Стрикленд говорит, что этот строительный проект, однако, будет немного отличаться от мостовых работ, выполненных до сих пор на озере Ланье. «Этот мост … на самом деле заменяется очень творчески».

«Начиная с семнадцатого июля, — объясняет Стрикленд, — вы увидите начало транспортной смены». Полосы движения будут смещены в крайнее правое положение на обоих мостах, чтобы максимально увеличить расстояние между транспортными средствами, движущимися на восток и запад, и новый мост будет построен между двумя мостами .

Может показаться, что между двумя мостами недостаточно места, чтобы построить третий мост, но на самом деле, согласно планировщикам GDOT, оно есть.

«Таким образом мы сможем поддерживать движение транспорта во время его строительства», — сказал Стрикленд. «Это действительно новаторский и творческий способ выполнять задачи быстро и в ускоренный график».

В пресс-релизе Стрикленд написал: «Автомобилисты по-прежнему смогут передвигаться по существующим мостам в восточном и западном направлениях, пока строится новый мост.После завершения движение будет переведено на новый мост, и будет произведен снос существующего моста.

Стрикленд сказал: «Этот проект должен быть завершен в декабре 2022 года».

.