Судостроительные чертежи и изготовление каркаса
Если Вы ещё не определились с выбором прототипа для первой модели, могу поделиться одним парадоксальным, на первый взгляд, наблюдением. Старинные корабли XVII — XVIII веков, с их сложной многоярусной архитектурой, с разрезными палубами, состоящими из трёх-четырёх, а то и пяти частей, при большей трудоёмкости работы, на этапе формирования корпуса зачастую оказываются проще в изготовлении, чем появившиеся на заре XIX века их гладкопалубные потомки.
Дело в том, что обводы верхней части их корпуса менее криволинейны и не требуют столь тщательной подгонки палубы. Кроме того, при монтаже составной палубы проще бывает скорректировать возможные деформации корпуса, чем устанавливая единый настил. Да и монтировать отдельные части обычно удобнее.
Ну и, пожалуй, можно сказать о том, что оттачивая мастерство, не стоит сразу же ставить перед собой грандиозных задач и закладывать большой линкор. Есть смысл на первых порах ограничиться моделью длиной не более 30 — 35 см. К примеру, можно взять небольшой фрегат, маленький галеон или другое судно аналогичного класса.
|
Кстати, о синонимах — словом «корабль» принято называть военные корабли, а словом «судно» — гражданские. Термин «корабль» означает ещё и тип парусного вооружения — три, четыре или пять мачт с прямыми парусами на каждой. Из построенных мной моделей, для демонстрации процессов работы я выбрал наиболее известный сейчас корабль — первый фрегат Балтийского флота «Штандарт», построенный Петром I в год основания Санкт-Петербурга на Олонецкой верфи (ныне город Лодейное Поле), и воссозданный в конце 1990-х годов на верфи «Петровское Адмиралтейство» около Смольного собора. Сложность, правда, состояла в том, что реальные чертежи «Штандарта» в открытой печати не публикуются. Поэтому, не ставя перед собой задачу абсолютно точного, стопроцентного воспроизведения облика и конструкции корабля (в моих условиях это всё равно было бы невозможно), я использовал при работе фотографии «Штандарта» и эскиз его парусного вооружения, а чертежи корпуса взял с проекта практически аналогичного ему фрегата «Пётр и Павел». Этот фрегат был построен в Голландии в 1697 году при участии Петра I в качестве простого плотника и ученика во время его «Великого посольства». Чертежи фрегата, достаточные для постройки модели, приведены на рисунках. Полагаю, что задача абсолютной «копийности» не ставится и перед начинающими моделистами. Совершенство — впереди! Поэтому оговорюсь ещё раз, что модели, построенные по описываемой технологии — преимущественно ориентированные «для домашнего пользования», без претензий на музейную ценность и победы на конкурсах.
|
Исходя из этого, и приёмы, рекомендованные для их создания, иногда расходятся со строгой теорией, не идя, однако, в ущерб прочности, долговечности и внешнему виду. В дальнейшем у каждого мастера обязательно появляются свои наработки и характерные только для него приёмы и методики. Но это в будущем, а пока попробуйте воспользоваться моими.
Теоретический чертёж
Итак, будем считать, что Вы уже окончательно определились с прототипом модели, изучили чертежи, приготовили материал и инструмент; и, наконец, готовы работать руками. Вначале стоит коротко рассказать о некоторых специфических особенностях судостроительных чертежей.
|
Из школьного курса черчения почти всем хорошо известны обыкновенные проекционные чертежи — здесь они показывают внешний вид корабля, его декор, парусное вооружение; а так же разрезы, дающие представление о внутреннем устройстве судна и конструктивных деталях. Но, помимо этого, существует ещё один вид чертежей, характерный именно для судостроения — теоретический чертёж. На нём показываются внешние обводы корпуса, которые невозможно передать на обыкновенных чертежах. Для этого поверхность корпуса рассекается тремя группами параллельных плоскостей, проведённых через определённые промежутки в зависимости от кривизны его поверхности. Линии пересечения поверхности корпуса с этими плоскостями и составляют теоретический чертёж. Первая группа проводится вертикально параллельно плоскости, разделяющей корпус на две симметричные половины — диаметральной плоскости (ДП). При этом получается группа проекций, называющаяся «бок». Вторая группа плоскостей параллельна плоскости конструктивной ватерлинии (КВЛ). Их пересечение с поверхностью корпуса даёт горизонтальную проекцию — «широта» (или «полуширота»). В нашем случае эта проекция при постройке модели не используется. Третья проекция является самой важной — она образуется пересечением поверхности корпуса с плоскостями, параллельными вертикальной плоскости, проходящей поперёк корпуса корабля.
|
При этом образуются очертания шпангоутов, определяющих весь набор корпуса. Эта проекция так и называется «корпус». Самый широкий шпангоут называют мидель. Традиционно слева от него на чертеже находятся шпангоуты кормовой оконечности, справа — носовой. Для начала этих сведений вполне достаточно, что бы приступить к работе.
Килевая рама.
Первое, что необходимо сделать, это среди множества линий чертежа выделить те, которые станут контурами будущих деталей. В первую очередь — главной — килевой рамы. Это удобнее всего сделать на разрезе бокового вида корпуса. На нём сразу можно выделить очертания рамы с учётом приблизительной толщины обшивки (рис. 7). Принятое в официальной терминологии слово «рама» в нашем случае весьма условно — деталь, конечно, сплошная, картонная.
|
Здесь стоит немного заглянуть вперёд, в следующий этап работы — когда на каркасе будет сформирован первый, начальный слой картонной обшивки. При этом каркас можно оставить внутри, а можно и вытащить… Неожиданное, возможно, действие, но опыт показывает, что дальнейшие операции: проклейка днища, облицовывание, шлифование, прорезка пушечных портов и установка пушек, крепление ножек — без каркаса удобнее. И пусть Вас не смущает недостаточная жёсткость, «слабость» оставшейся оболочки — в дальнейшем она ещё «окрепнет». С учётом сказанного определяем и силуэт килевой рамы (красный контур на рисунке) и делаем скос на её нижней кормовой части — показанный пунктиром участок выкроим из более тонкого картона, и позже слегка «наживим» при формировании днища с таким расчётом, чтобы он легко оторвался при вынимании каркаса, и остался в оболочке. Верхняя линия контура рамы может совпадать с будущей линией палубы — иногда так бывает удобнее, а может и нет — это не принципиально. Важнее, что бы после сборки совпали нижние точки рамы и шпангоутов. Для этого на боковой проекции теоретического чертежа и на чертеже шпангоутов на одном уровне проводится линия. Её можно совместить с уровнем, до которого будут прорезаться пазы для сборки. На рис. 8 и 9 она проведена синим цветом. При будущей сборке необходимо следить за её совпадением на совмещаемых деталях. При размещении деталей на картоне необходимо учесть, что почти любой картон, так же как и бумага, имеют определённое направление волокон. Оно, как правило, видно на глаз и на листах формата А4 обычно идёт вдоль длинной стороны. Это направление определяет ось наибольшей жесткости листа — вдоль неё лист проще всего скручивается. Поэтому, что бы избежать дальнейших деформаций, длинные детали лучше всего располагать вдоль волокон, очень нежелательно поперёк, и категорически нельзя под углом. Такую деталь необратимо «поведёт» даже при простом изменении влажности воздуха. Избежать утомительной разметки на картоне можно, просто наклеив на него вырезанный из распечатанного чертежа силуэт рамы. При этом лучше пользоваться клеем «Момент» — он, в отличие от ПВА, не впитывается в бумажно-картонную массу и, следовательно, при высыхании не вызовет деформации деталей. Это относится к любой склейке по толщине тонких листов, — не важно — картона, бумаги или шпона. (Наклеивая бумажную выкройку, как раз можно воспользоваться и ПВА, нанося её на отдельные точки) Учитывая, что жесткость килевой рамы определяет всю дальнейшую работу, стоит сделать её из двух, а если выбрана большая (более 40 — 45 см длиной) модель, то и из четырёх слоёв плотного картона, склеенных на «Момент» (здесь ПВА уже не годится!).
|
При чётном числе слоёв меньше вероятность деформации. Из тех же соображений размечать детали для склеивания лучше зеркально симметрично — таким образом, что бы при склейке одна и та же поверхность исходного листа смотрела «сама на себя». Если не удастся найти картона нужной длины, можно и соединить детали одного слоя под углом ~ 45 к направлению волокон («на ус»), разнеся линии соединений по разным участкам рамы. Вырезать детали лучше по одному слою — т.е. вырезал — наклеил — вырезал — наклеил. При этом бывает удобно пользоваться и ножницами, и описанными выше резцами, т.к. при использовании только ножниц толстый картон часто мнётся и даже ломается.
Шпангоуты
Сделав раму, можно переходить к изготовлению шпангоутов. Для шпангоутов и транца на теоретическом чертеже даются контуры только одной половины, совмещённые по оси. Слева расположены шпангоуты, идущие от миделя к корме, справа — к носу.
 |
Поэтому необходимо дополнить обе группы зеркально симметричными половинами до целых деталей. Где и как это сделать: на электронных чертежах в графическом редакторе, или на распечатанных, через копирку — дело вкуса… В «классическом» проектировании в наборе судна всегда существует один центральный, самый широкий, мидель-шпангоут, от которого к носу и корме идёт сужение корпуса. Как правило, на теоретическом чертеже он показывается полностью. При использовании нашей технологии мидель-шпангоут пропускается, а два ближайшие к нему делаются одинаковыми, и определяют максимальную ширину корпуса. В дальнейшем лист днища, закрывающий шпацию (промежуток) между ними, обеспечит требуемую жёсткость оболочки после удаления каркаса. Количество шпангоутов, участвующих в постройке модели, как правило, может быть меньшим, чем указано на чертеже. В частности, для приведённого здесь чертежа — почти вдвое. Да и в других случаях обычно хватает трёх-четырёх шпангоутов в каждую сторону от миделя. Если делать больше, то сформированная таким образом поверхность днища может оказаться как и менее ровной, так и не слишком жёсткой. В итоге, получится дополнительная и вовсе ненужная морока как при формировании основы, так и в дальнейшем — при шлифовании. Шпангоуты, оставленные в работе, здесь выделены красным цветом (рис. 8). Определив их положение на боковой проекции, можно сразу же разметить на раме вырезы для последующей сборки (рис. 9)
|
Получив на бумаге симметричные контуры шпангоутов, их необходимо размножить в соответствующем количестве, затем можно вырезать, предварительно сложив по оси симметрии и, аналогично выкройке рамы наклеить на картон. Далее шпангоуты вырезаются, нумеруются и прорезями надеваются на раму.
Сборка каркаса
При сборке лучше, перенеся на картонные детали отмеченные линии, сразу отрывать бумажные выкройки. Так каркас будет более прочным — т.к., проклеивая в конце работы все стыки деталей, клей ляжет непосредственно на картон. Транцы и самый первый шпангоут крепятся на отдельно приклеиваемые клапаны.
|
Так же следует установить и выкроенный по проекции палубы её округлый носовой участок, выходящий к гальюну. Крепить их стоит с таким расчётом, что задняя кормовая стенка и элементы носа будут удалены вместе с каркасом, а нижний транец, переходящий в подводную часть и примыкающая к нему маленькая горизонтальная «полочка» (винтранец), идущая к корме, останется в оболочке корпуса. Если винтранец и нижний транец представляют собой две разные детали, то последний может быть удобнее монтировать на уже сформированной обшивке днища. Собрав каркас, необходимо вклеить в каждую шпацию по обе стороны рамы полоски такого же плотного картона, как и сама рама — они защитят её от возможного изгиба при формировании обшивки. Эти полоски лучше сделать с небольшим (2-3мм) припуском по длине и вклеить под углом к горизонтали — опять же для большей жёсткости. Все стыки деталей готового набора стоит хорошенько проклеить ПВА и дать как следует просохнуть. Каким примерно может получиться остов видно на фото 2.1. Он уже далеко не новый — на этом «заслуженном» каркасе-ветеране построено уже больше двух десятков моделей фрегата «Штандарт» В заключение этого этапа сделаю маленькое «лирическое отступление». Очень важны максимально точная и внимательная проработка чертежей и тщательное изготовление деталей (иначе вообще стоит-ли и браться!?).
|
Но они не гарантируют того, что дальнейшая работа пойдёт «как по маслу», и не страхуют от возможных нестыковок и расхождений. Причиной этого могут быть и недостаток опыта, и особенности технологии и материала, и порой даже возможные неточности в исходных чертежах. Поэтому, повторюсь, стоит быть готовым и к коррективам, и к переделкам, от которых меня, например, иногда не спасают ни 12-летний «непрерывный стаж», ни под сотню построенных моделей. Наберитесь терпения и Вы.
Автор — Дмитрий Копилов
Эксклюзивно для сайта ModelsWorld
Перепечатка и публикация на других ресурсах
возможна с разрешения администрации сайта
и обязательной ссылкой на ресурс.
Контакт [email protected]
Мой блог находят по следующим фразам
workshop.modelsworld.ru
Чертежи для сборных моделей кораблей
Чертежи моделей кораблей от издательства Гармашева и итальянской фирмы Amati купить по лучшей цене в интернет магазине Верфь на столе Сортировка: Артикул: по возрастаниюАртикул: по убываниюНазвание: по возрастаниюНазвание: по убываниюЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию0%
[AL20505-DIS]
✔ В наличии100 руб 100 руб
0%
[AM1003]
✔ В наличии1120 руб 1120 руб
0%
[AM1004]
✔ В наличии1045 руб 1045 руб
0%
[AM1006-01]
✔ В наличии1045 руб 1045 руб
0%
[AM1009]
✔ В наличии1299 руб 1299 руб
0%
[AM1010]
✔ В наличии1195 руб 1195 руб
0%
[AM1011]
✔ В наличии1195 руб 1195 руб
0%
[AM1015]
✔ В наличии2205 руб 2205 руб
0%
[AM1016]
✔ В наличии2703 руб 2703 руб
0%
[AM1017]
✔ В наличии1778 руб 1778 руб
0%
[AM1018]
✔ В наличии889 руб 889 руб
0%
[AM1021]
✔ В наличии1030 руб 1030 руб
0%
[AM1027]
✔ В наличии1613 руб 1613 руб
0%
[AM1028]
✔ В наличии2561 руб 2561 руб
0%
[AM1032]
✔ В наличии1972 руб 1972 руб
0%
[AM1039]
✔ В наличии2674 руб 2674 руб
0%
[AM1046]
✔ В наличии1225 руб 1225 руб
0%
[AM1054]
✔ В наличии1707 руб 1707 руб
0%
[AM1100-04]
✔ В наличии5942 руб 5942 руб
0%
[AM1100-05]
✔ В наличии2739 руб 2739 руб
0%
[AM1100-06]
✔ В наличии3237 руб 3237 руб
0%
[AM1100-08]
✔ В наличии2490 руб 2490 руб
0%
[AM1196]
✔ В наличии597 руб 597 руб
0%
[AM1200-01]
✔ В наличии866 руб 866 руб
124365, Москва, Зеленоград, ул. Заводская, 1″Б», строение 2, оф. 301
Телефоны: +7 495 120-75-76 / 8 800 500-54-29
Мы работаем: ; воскресенье — выходной
www.shipmodeling.ru
Чертежи моделей кораблей » Страница 3 » Клуб Домашних Умельцев
Чертежи барка СедовПри спуске на воду в марте 1921 года барк получил имя «Магдалена Виннен II» и был четвертым по величине парусником в мире. В 1936 году барк сменил хозяина, был переоборудован под
Чертежи фрегата La LicorneLa Licorne — французский 32-пушечный фрегат, спущенный на воду в Бресте в 1755 году. La Licorne в переводе на русский язык означает Единорог. В 1778 году был захвачен HMS America
Чертежи фрегата Raleigh Фрегат «Raleigh» был первым военным кораблем, построенным для американского флота по заказу Континентального Конгресса в Портсмуте в 1776 году. Он знаменит тем, что первым поднял 
Чертежи флейта ДерфлингерФлейт «Дерфлингер» был построен в Бранденбурге в 1675 году. Этот тип голландских судов занимал господствующее положение на всех морях на протяжении 16-18 веков.
Чертежи галеры ДвинаГалера «Двина» была построена в Санкт-Петербурге на Галерной верфи и спущена на воду 16(27) мая 1721 года. Это было единственное в русском флоте 25-баночное (50-весельное)
Чертежи лоцманской шхуны Swift Американская шхуна «Swift» была спущена на воду в 1805 году. Эта двухмачтовая шхуна является достоверной копией тех шхун, которые появились вскоре после американской революции 
Чертежи клипера Stad Amsterdam Stad Amsterdam (Город Амстердам) — трехмачтовый клипер, который был построен в Амстердаме, Нидерланды, в 2000 году на верфи Damen. Корабль был спроектирован Жераром Дейкстрой по 
Чертежи шлюпа HMS KingfisherHMS Kingfisher — 14-пушечный шлюп Королевского флота, типа Swan. Служил на Североамериканской станции на крейсерских ролях, включая пресечение контрабанды, борьбу с приватирами и
Чертежи шхуны Санта-Эулалия В январе 1919 года в испанском городе Торревьеха была спущена на воду небольшая шхуна с тремя мачтами, названная Кармен Флорес, в честь дочери судовладельца Паскуаля Флореса. Это 
Чертежи парусника Америго ВеспуччиТрехпалубный Америго Веспуччи был построен по личному распоряжению Бенито Муссолини и спущен на воду в 1931 году на одной из верфей в Кастелламаре-ди-Стабия неподалеку города
Чертежи венецианской гондолыГондола — традиционная венецианская гребная лодка, которая в течение столетий является одним из символов Венеции. Изначально гондола являлась основным средством передвижения по
Чертежи фрегата HancockHancock — 32 пушечный фрегат Континентального флота, был построен в Ньюберипорте, штат Массачусетс в 1776 году. С момента спуска на воду участвовал в войне за независимость против
Чертежи пакетбота СаваннаАмериканский парусно-паровой пакетбот начали строить в 1818 году как трехмачтовый парусник, но в процессе постройки было решено оснастить его паровой машиной. Для этого пришлось
Чертежи шхуны ГалифаксСудно было построено группой торговцев Галифакса в 1765 году как пакетбот «Новая Шотландия» (Nova Scotia Packet), чтобы установить надежное почтовое и пассажирское сообщение между
sdelaj.com
материалы, подготовка к работе, вырезание и сборка деталей, окончательная отделка
Для любителей моделизма листы из спрессованного и проклеенного деревянного шпона всегда были одним из наиболее востребованных материалов. Они легко режутся, прекрасно обрабатываются, чертежи кораблей из фанеры легко найти в сети, а потому именно с фанерных выкроек начинают свое знакомство с моделированием различных судов многие мастера.
Одна из наиболее простых схемИзготовление моделей своими руками – задача весьма непростая, требующая значительного багажа знаний и определенной сноровки. В статье мы расскажем лишь о самых основных приемах, а дальнейшее мастерство вы будете оттачивать уже сами. 
Фото модели в процессе создания
Материалы для работы
Если вы хотите изготовить небольшую модель корабля, то вам понадобятся такие материалы:
- Дерево – кедр, липа, орех или другая древесина, желательно мягкая и не волокнистая. Древесные заготовки должны быть ровными, без сучков и повреждений. Древесина может использоваться как в качестве материала для основных элементов модели (корпус, палуба), так и для мелкой деталировки.
- Фанера – пожалуй, наиболее востребованный материал. Для судомоделизма применяют либо бальсовую, либо березовую, поскольку именно эти породы дерева обеспечивают минимальное количество сколов при распиливании. Модельная корабельная фанера, как правило, имеет толщину от 0,8 до 2 мм.
Качественная березовая фанераОбратите внимание! Листы из букового шпона малой толщины иногда применяют в качестве альтернативы березовым: хоть они и уступают по прочности, зато гнутся гораздо легче.
- Шпон – тонкие пластины натурального дерева дорогих пород. Как правило, применяется для фанеровки, т.е. оклейки поверхности из недорогого материала.
- Крепежные элементы – тонкие цепочки, шнурки, нити, латунные и медные гвоздики.
Кроме того, нам обязательно понадобится клей для дерева, картон и калька для переноса шаблонов и т.д. Мелкая деталировка изготавливается из металлического литья. В качестве альтернативы металлу можно использовать окрашенную полимерную глину.
Делаем сувенирный кораблик
Подготовка к работе
Любая работа начинается с подготовки, и моделирование ни в коем случае не будет исключением.
- Для начала нужно определиться с тем, что мы будем строить. Если ранее вы не имели дела с судомодельным искусством, то рекомендуем скачать чертежи корабля из фанеры в сети: как правило, они содержат всю необходимую информацию и понятны даже новичку.
Обратите внимание! В продаже доступны наборы, позволяющие собрать судно из готовых деталей. Новичкам подобные комплекты будут интересны (хоть цена большинства из них весьма существенна), но лучше все-таки осваивать технологию с азов.
- Проанализировав чертеж, проверяем, все ли необходимое есть в наличии. В принципе, если чего-то не хватает, то можно будет докупить несколько позже, ведь постройка корабля (пусть и миниатюрного) – дело небыстрое!
Чертеж и схема мелких деталейВырезаем и собираем детали
Выпиливать заготовки можно как с помощью ручного, так и с помощью электрического модельного лобзика.
Последний стоит дороже, но зато с ним вы меньше намучаетесь при вырезании мелких деталей:
- В фанерном листе проделываем стартовое отверстие, в которое вставляем пилку или полотно лобзика.
- Выпиливаем деталь, стараясь двигаться точно по отмеченному контуру.
- Выпиленную заготовку обрабатываем напильником, снимая небольшие фаски по краям и удаляя неизбежные сколы и заусенцы.
Совет! Работая над одним элементом (палубой, бортами, килем и т.д.), сразу вырезаем все детали, необходимые для сборки. Так мы потратим значительно меньше времени, и работа будет продвигаться быстрее.
Заготовки на чертежеКогда все готово, начинаем сборку нашего корабля.
Типовая инструкция рекомендует выполнять операции в такой последовательности:
Шпангоуты на киле- Вначале на продольную балку – киль – надеваем поперечные шпангоуты. В нижней части каждого шпангоута обычно предусмотрен паз для закрепления на фанерном киле.
- Для соединения можно использовать стандартный клей, а можно – специальные клеевые смеси, предназначенные для судомоделизма.
- Верхние части шпангоутов крепим к палубе. У простых моделей палуба представляет собой один лист фанеры, а у сложных она может быть многоуровневой.
- После того как клей на шпангоутах высохнет, начинаем обшивать борта тонкими полосами фанеры. Толщина материала должна быть не более 1,5 мм, поскольку только в этом случае мы сможем согнуть обшивку без риска повредить ее.
- Для изгибания шпонированную фанеру можно нагреть и увлажнить. После этого материал согнется без труда, а со временем – приобретет устойчивую форму.
Обратите внимание! Корпус под окраску можно оклеить сплошным листом. А вот для имитации дощатой обшивки лучше применять полоски шириной до 10 мм (зависит от масштаба).
Оклейка бортов- Приклеенную фанеру фиксируем зажимами и струбцинами и оставляем сохнуть.
Окончательная отделка
По большому счету, на этом столярное мастерство завершается, и начинается искусство.
Когда корпус собран и высушен, нам необходимо:
- Изготовить из тонкой фанеры и закрепить палубные надстройки.
Мелкая деталировка- Нарастить борта таким образом, чтобы они выступали над плоскостью палубы.
- Поверхность палубы оклеить деревянным шпоном или же расчертить с помощью шила, имитируя дощатую обшивку.
- Сделать и установить все мелкие детали вроде штурвала и рулевой лопасти.
- Закрепить мачты со всеми дополнительными устройствами (так называемый рангоут), установить паруса и растянуть всю эту конструкцию с помощью нитей такелажа.
В завершение все фанерные детали нужно обработать морилкой и пролакировать. Это обеспечит нашему сувениру как минимум пару десятков лет сохранности.
Вывод
Желание – это первое, что необходимо в этом делеПростой кораблик из фанеры своими руками сделать может практически каждый – достаточно терпения и минимальных навыков работы с лобзиком (читайте также статью Выпиливаем лобзиком из фанеры: чертежи и технология). А вот если вы захотите реализовать сложный чертеж с множеством мелких деталей, то потрудиться придется изрядно. Вот почему мы советуем начинать с самых простых моделей, постепенно наращивая мастерство!
В представленном видео в этой статье вы найдете дополнительную информацию по данной теме.
fanera-info.ru
Чертежи моделей кораблей из журнала «Моделист конструктор» — 10 Июля 2014
- Не выбрана
- xBOINGx
- 82014
- 10.07.2014, 15:54
- 0
Чертежи моделей кораблей из журнала «Моделист конструктор»
№630 — Крейсер «Очаков»
№631 — Крейсер «Киров»
№632 — «Ингерманланд»
№633 — Дракар — судно викингов
№634 — Гото «Предестинация»
№635 — Бот Петра 1
№636 — Барк «Крузенштерн»
№637 — Броненосец «Князь Потемкин Таврический»
№638 — Барк «Седов»
№639 — Галера «Двина»
№640 — Шхуна «Святой мученик Фока»
№641 — Шлюп «Мирный»
№642 — Фрегат «Паллада»
№643 — Тральщик «Мина»
№644 — Торпедный катер Г-5
№645 — Спасательное судно
№646 — Линейный корабль «Петропавловск»
№647 — Линейный корабль «Святой Павел»
№648 — Малый морской охотник
№649 — Пакетбот «Святой Петр»
№650 — Эсминец «Ленин»
mir-izdeliy.at.ua
Чертежи моделей кораблей » Страница 4 » Клуб Домашних Умельцев
Чертежи барка Крузенштерн 23 июня 1926 года в Гестемюнде возле Бремерхафена в Германии был спущен на воду барк «Падуя». Корабль принадлежал серии судов построенной гамбургской пароходной компанией, которые 
Чертежи шлюпа Восток Корабль был спущен на воду в Санкт-Петербурге в 1818 году со стапеля Охтинской верфи. Шлюп «Восток» под командованием начальника кругосветной Антарктической экспедиции капитана II 
Чертежи шлюпа МирныйШлюп был заложен как вспомогательное судно «Ладога» в 1818 году на Олонецкой верфи. В это время велась подготовка к экспедиции в Антарктиду и было решено вместо постройки нового
Чертежи фрегата Святой Николай Парусный фрегат Святой Николай был заложен на стапелях в Николаеве в 1790 году и после спуска на воду в том же году вошёл в состав Черноморского флота. Свое название получил в 
Чертежи яхты Albion Яхта Альбион типичный пример парусных кораблей XVIII века, которые использовались для патрулирования территорий у берегов Скандинавии. Также суда такого типа были затребованы в 
Чертежи яхты АмерикаАмерика — это американская крейсерская яхта, которая была построена в 1850 году специально созданным для этого синдикатом для того, чтобы участвовать в гонке вокруг острова Уайт
Чертежи флейта Зехаен Зехаен был построен в Рипане в 1639 году. Этот трехмачтовый флейт,вместе с флагманом «Хемскерк», принимал участие в исторической экспедиции к берегам Австралии, которую возглавил 
Чертежи корабля ХемскеркХемскерк представлял собой 120-тонную трехмачтовую «военную яхту» на которой находились 60 членов экипажа и 120 орудий, построенную в 1638 году в Рапенбурге. Его название означает
Чертежи драккара из Гокстада Судно из Гокстада — это драккар викингов IX века,который был найден в кургане на берегу норвежского Саннефьорда в 1880 году. Этот корабль был использован в качестве погребального. 
Чертежи галеона SmokГалеон Smok («Дракон», но часто его можно встретить в интернете под названием «Цмок» )был спущен на воду в 1570 году. В середине XVI века в Польше пришел к власти король Сигизмунд
sdelaj.com
ЧАСТЬ 1
| Онлайн-калькулятор |
www.parus-modelism.ru