Строительство отмостки вокруг дома: ✅ Устройство отмостки вокруг дома 🏠 под ключ— цена за работу в Москве и области

После заполнения пазух фундамента с промежуточной утрамбовкой до уровня на 300-350 мм ниже проектной отметки можно приступать к созданию отмостки. Дальнейшие работы зависят от того, какой вариант покрытия — твердый или мягкий — выбран.

Тротуар без дренажа — деньги в канализацию

Прежде чем перейти к следующим этапам создания отмостки (устройству нижележащего и укрывного слоев), хочу остановиться на важном моменте — дренаже.При этом следует учитывать, что отмостка является частью водосточной системы.

Это не просто красивая дорожка вокруг дома. Отмостка — важный элемент системы отвода воды с участка, в частности — водостока дома. Поэтому просто сделать бетонную полосу возле стены недостаточно.

При устройстве отмостки необходимо сделать уклон со стороны здания или сооружения. Строительные нормы и правила рекомендуют уклон от 1 до 10%, в зависимости от ширины.То есть, если ширина вашей отмостки составляет 1000 мм, перепад высот относительно горизонтальной плоскости у стены и на внешней стороне отмостки составит от 10 до 100 мм.

Если вода, стекающая по наклонной плоскости отмостки, не будет удалена дренажем, то устройство такой конструкции не только не улучшит ситуацию с намоканием и разрушением фундамента, но и может усугубить Это. Проточная вода может протекать под отмостку плиты и просачиваться в стену фундамента.

Конечно, ее количество будет уменьшаться, и чем шире отмостка, тем меньше влаги попадет на фундамент. Но покрытие отмостки предотвратит испарение, а влажный грунт зимой промерзнет и сможет разрушить конструкцию.

Если устройство отмостки является последним этапом засыпки фудаментных пазух, вода будет поглощаться дренажем глубокой стенки. Если в вырытой траншее устраивается отмостка, по краю следует установить водоотводные лотки.Хотя это полезно сделать в том случае, когда имеется водосток в стене.

На подготовительном этапе устройства отмостки не следует забывать о воде, поступающей из водосточных труб. Если предполагается устройство ливневой канализации, до начала работ по устройству дорожного покрытия под водостоки необходимо установить водозаборники.

территорий вокруг зданий — синонимы и родственные слова

Родственные слова

назад

внешнее пространство за домом или другим зданием

задний двор

Южноафриканское пространство за домом, часто используемое для строительства небольшого простое здание для людей

тупик

узкая дорожка между зданиями или позади них, закрытая с одного конца

boma

Южноафриканская территория, окруженная забором и иногда покрытая крышей из сухой травы , используется для трапез на открытом воздухе и вечеринок

автостоянка

британская парковка или гараж

монастырь

крытая дорожка вокруг открытой площадки в центре большого здания, такого как собор или монастырь

закрыть

Британская территория вокруг собора, включая принадлежащие ему постройки

палуба

деревянный пол или который построен на внешней стороне задней части дома

настил

в основном британский деревянный пол, построенный за пределами дома или в саду

подъездная дорога

широкая дорожка для машины, которая присоединяется к чьему-то дому на улицу

поместье

очень большой участок земли, принадлежащий одному человеку, обычно с очень большим домом на нем

фасад

площадь перед чем-то вроде здания или улицы

сад

британский двор

lanai

в гавайском английском, крыльцо или веранда

земля

территория, которая кому-то принадлежит, часто включая здания на ней.Вы также можете ссылаться на чьи-то земли, и это имеет то же значение

внутренний дворик

плоская площадка, покрытая камнем, кирпичом и т. Д. В задней части дома, где люди могут сидеть снаружи

перистиль

в архитектура, линия колонн, окружающая открытое пространство, такое как сад внутри здания, или пространство, окруженное этими колоннами

участков

британское пространство вокруг важного здания, особенно колледжа или собора

четырехугольник

формальный четырехугольник

ситуация

формальное пространство, окружающее место, особенно используемое людьми, которые продают дома или недвижимость.Более обычным словом является местоположение

квадрат

открытое пространство земли в форме квадрата, обычно со зданиями вокруг него. «Квадрат» часто используется в названиях дорог и может быть написан как пл.

веранда

Южная Африка веранда или ряд деревянных ступенек, ведущих к дому

солярий

деревянная конструкция вокруг дома, где вы можете сидеть и наслаждаться солнцем

веранда

крытая площадка вдоль внешней стороны дома, часто огороженный низкой стеной

дорожка

дорожка, построенная для людей, по которой могут идти люди, особенно та, которая находится над уровнем земли и соединяет два здания

ярд

американец область вокруг дома, которая используется для сидения, игр и выращивания растений.Британское слово — сад.

двор

Британский участок без травы позади небольшого дома

Английская версия тезауруса областей вокруг зданий

Домовая слепота как важный элемент строительства

Наклонная дорожка, которую вы видите по периметру стен любого строения, называется отмосткой.

Отмостка дома, в первую очередь, предназначена для качественного отвода паводковых вод от его стен и фундаментов.Также не допускает прорастания возле себя растений, деревьев, кустарников, которые негативно влияют на фундамент, что часто приводит к образованию на нем трещин и даже к его проседанию.

Отмостка дома своими руками проводится до начала работ по облицовке фасада и фундамента. Как уже было сказано, выполняется по периметру конструкции с уклоном 1,5-2% (при ширине 50 см 10 мм). Его ширина зависит от выступающего карниза крыши и типа грунта.Обычно отмостка дома имеет ширину 60-80 см с условием, чтобы ее ширина была на 20 см больше выступа карниза крыши. Если конструкция находится на просадочном грунте, необходимо возводить ее не только большей ширины, но и с большой степенью уклона (5 °). Неся уклон, не нужно перебарщивать, так как чем больше пандус, тем больше площадь дома будет менее красивой и менее комфортной. Ведь он занимает не последнее место в общем дизайне постройки, а также может использоваться как пешеходная дорожка.

Есть много вариантов его пополнения. Мы остановимся на двух наиболее распространенных: это отмостка дома с применением бетона и тротуарной плитки. Итак, для устройства отмостки любого вида в первую очередь необходимо удалить слой почвы, который будет мешать дальнейшей работе. Выкапываем канаву необходимой глубины, которая зависит от типа почвы, удаляем остатки разных корней. Использование специальных гербицидов на этом этапе строительства предотвратит дальнейшее прорастание на этом месте растительности, что может привести к взрыву отмостки.После того, как котлован будет готов, уплотнение всех его слоев проводится трамбовкой (не забываем при этом о уклоне). Первый — это нижележащий слой, составляющими которого являются глина и песок. Слои этих материалов должны быть не менее 10 см в уплотненном виде. Второй — дренажный слой, который выполнен из щебня, зерновой состав и фракции которого влияют на его толщину. Также на это влияет появление следующего, третьего слоя отмостки, который называется последним.По классике из-за невысокой стоимости в качестве финишного покрытия используется цементный раствор. Необходимо учитывать, что при использовании его для финишного слоя во время застывания раствора необходимо периодически смачивать водой. Для этого можно использовать мокрый мешок, сено или влажную солому. Это сделано для повышения прочности отмостки. Для того, чтобы он был более эффективным, необходимо по всему периметру соорудить водоотвод, это может быть обычная забетонированная канавка (10-15 см), которая будет служить для отвода воды от водяной шторки.

В отделочном слое также используются штучные материалы. Тротуарная плитка — один из самых распространенных видов этих строительных материалов. Такая отмостка вокруг дома, цена которой будет зависеть от стоимости тротуарной плитки, красочно выделит постройку и придаст ей эстетическую изюминку.

Отсутствие встроенного углеродного регулирования «огромное слепое пятно» говорит ACAN

ACAN проводит кампанию по введению встроенного углеродного регулирования в Великобритании, чтобы сократить выбросы, производимые на протяжении всего срока службы здания.

Группа по изменению климата Architects Climate Action Network (ACAN) призывает политиков Великобритании ввести более жесткие строительные стандарты, которые выходят за рамки регулирования энергоэффективности используемых зданий.

В своей кампании ACAN требует ограничений для снижения выбросов в результате производства, строительства, обслуживания и сноса зданий — также известных как воплощенный углерод — которые в настоящее время не регулируются в Великобритании.

Отсутствие регулирования «поразительное»

На мероприятии по виртуальному запуску кампании в среду ACAN предупредил, что воплощенный углерод может составлять до 75 процентов углеродного следа здания в течение его срока службы.

Таким образом, он считает, что для того, чтобы строительная отрасль действительно сыграла свою роль в борьбе с климатическими и экологическими кризисами, необходимо установить ограничения на эти выбросы.

«Мы все ежедневно работаем с Строительными нормами и политикой планирования, чтобы построить здания по всей Великобритании», — пояснил Джо Гиддингс, координатор кампаний ACAN.

«Мы можем воочию убедиться, что в наших текущих стандартах строительства есть огромное слепое пятно — в Великобритании выбросы углерода, вызванные строительством, обслуживанием и сносом новых зданий и инфраструктуры, не регулируются», — сказал он Dezeen.

«Это поразительно, если учесть размер его воздействия», — продолжил он. «Для контекста, более половины стран мира имеют меньший национальный углеродный след, чем след только строительного сектора Великобритании».

«Индустрия готова»

Гиддингс добавил, что отсутствие законодательства в отношении воплощенного углерода частично связано с неправильным представлением о том, что его сокращение слишком сложно. Однако сеть утверждает, что в отрасли есть все необходимые инструменты.

Например, несколько студий разработали бесплатные методы оценки, которые архитекторы могут использовать для анализа воздействия своих проектов, такие как FCBS Carbon — инструмент, созданный Feilden Clegg Bradley Studios, который можно использовать для оценки и сокращения выбросов углерода в течение всего срока службы. предложения.

H \ B: ERT, инструмент на основе Revit, созданный Хокинсом Брауном, визуализирует воплощенные выбросы углерода от различных компонентов здания и строительных материалов в проекте.

Британские архитекторы враждуют из-за проектов аэропортов, поскольку Architects Climate Action Network призывает сотрудников принять меры

«Бытует мнение, что это слишком сложно и нет стандартной методологии оценки», — сказал Гиддингс.«Это не тот случай, промышленность готова».

«В отрасли требуется много повышать квалификацию, но у нас есть все необходимое для работы», — добавил он.

«Теперь нам нужно, чтобы правительство объявило, когда будет введено постановление, чтобы наши клиенты и подрядчики могли начать адаптироваться».

Лимиты должны быть введены к 2025 году

В рамках своей кампании ACAN разработал подробный отчет и двухстраничную информационную записку для политиков и лиц, определяющих политику, в которых описывается, как может выглядеть воплощенное углеродное регулирование.

Его основное предложение заключается в том, чтобы к 2025 году ввести ограничения на количество воплощенного углерода для всех строительных проектов.

Другие идеи включают в себя расширение строительных норм в Великобритании с помощью «Части Z», которая требует от промышленности оценки, отчетности и сокращения заключенного углерода, а также введение ограничений на углерод для определенных материалов.

В отчете также рекомендуется разработать законы, которые делают обязательной отправку оценок углерода в течение всего жизненного цикла на протяжении всего процесса строительства.

Великобритания за Францией и Финляндией

Эти предложения и рекомендуемые временные рамки основаны на существующей политике в таких странах, как Финляндия и Франция, где правительства вводят стандарты для минимизации воплощенного углерода в строительстве.

«Обе страны вводят требования для оценки углерода в течение всего жизненного цикла», — сказал Гиддингс.

ACAN призывает Foster + Partners выйти из проекта аэропорта Амаала из-за проблем с климатом

«Во-первых, правительства обеих стран согласились на стандартную методологию оценки», — продолжил он. «Во-вторых, [они] создают базы данных, которые необходимы для выполнения этих оценок — важная часть поддержки.«

Он продолжил: «В-третьих, обе страны вводят строгие ограничения на выбросы углерода для всех новых зданий — Франция в 2024 году, Финляндия в 2025 году. Нам нужно работать над такими временными рамками».

Кампания следует предупреждению ООН

ACAN является последней из серии инициатив, запущенных для решения проблемы климатического кризиса в последние месяцы после того, как Организация Объединенных Наций предупредила, что человечество рискует вызвать катастрофические изменения на планете, если оно не ограничит глобальное потепление до 1.5 градусов по Цельсию.

Это включает приверженность Королевского института британских архитекторов пятилетнему плану действий по борьбе с изменением климата, который поощряет внедрение экологически безопасных методов в стандарты в британской архитектурной индустрии и предлагает архитекторам улучшить политику правительства путем лоббирования.

Цели кампании также перекликаются с комментариями архитектора Майкла Паулина, сыгравшего ключевую роль в продвижении Architects Declare.

Полин сказал, что «мы обманули себя тем, что устойчивость ведет нас туда, куда нам нужно», и что создание архитектуры, которая «просто смягчает негативные последствия», недостаточно далеко.Он считает, что решение — это регенеративная архитектура, при которой положительная отдача здания всегда больше, чем ее вход.

Основное изображение предоставлено Джейми Стрит через Unsplash.

Виртуальный запуск углеродной кампании ACAN состоялся 3 января в 19:00 по британскому времени. См. « Dezeen Events Guide » для получения актуального списка событий архитектуры и дизайна, проходящих по всему миру.

FACE: внутренний отчет 2007-02 | NIOSH

Отчет NIOSH FACE 2007-02

10 сентября 2007 г.
Редакция от 3 июня 2014 г.

Сводка

20 октября 2006 г. 28-летний рабочий (пострадавший) был убит, когда его перевернул грузовик Tack ^и , ​​когда он работал мастером по ремонту асфальта в жилой зоне работ на проезжей части.Пострадавший стоял спиной к реверсивному грузовику Tack, когда водитель самосвала попытался предупредить его, размахивая руками. Грузовик Tack сбил жертву; Водителю показалось, что он перешагнул через крышку люка, и он продолжил движение. Увидев, что водитель самосвала бежит и машет руками в зеркало, водитель грузовика Tack остановился. В передней части грузовика Tack оба водителя обнаружили жертву, лежащую лицом вниз на крышке люка на земле. Рабочий побежал и уведомил диспетчера, который затем позвонил в службу экстренной помощи.

Примерно через 4 минуты на место происшествия прибыли сотрудники службы экстренной медицинской помощи (EMS) и полиция. Скорая помощь определила, что пострадавший не дышит, и констатировала его мертвым на месте происшествия. На место происшествия прибыл коронер, и примерно в 14:21 потерпевшую доставили в морг.

Исследователи NIOSH пришли к выводу, что для предотвращения подобных случаев работодатели должны:

• Убедитесь, что для мобильных строительных машин существуют процедуры поддержки, для прямой поддержки назначен наблюдатель, а водители общаются с рабочими пешком
• Обеспечить обучение рабочих технике безопасности для выполнения порученных им обязанностей, а также разработать / внедрить специальное обучение по оборудованию слепых зон для рабочих-строителей дорог
• Разработка, внедрение и обеспечение соблюдения процедур, которые минимизируют воздействие пеших рабочих на движущиеся строительные машины и оборудование
• Рассмотрите возможность установки сторонних устройств (т. Е.е., камеру, радар и гидролокатор) на строительных машинах и оборудовании, чтобы помочь контролировать присутствие пешеходов в слепых зонах

Дополнительно

• Производители тяжелого строительного оборудования, такого как тележки-тележки, должны изучить возможность внедрения новой технологии мониторинга (например, систем предупреждения на основе меток, которые используют радиочастоты (RFID) или генераторы магнитного поля на оборудовании для обнаружения электронных меток, которые носят рабочих), чтобы помочь контролировать присутствие рабочих на отмостках
  

^a Клей, используемый для склеивания старого и нового асфальта.

Введение

20 октября 2006 г. 28-летний рабочий (жертва) был убит, когда его переехал грузовик Tack, когда он работал грузчиком на жилой рабочей зоне проезжей части. 1 ноября 2006 г. официальные лица Администрации безопасности и гигиены труда Северной Каролины (NCOSHA) уведомили об инциденте Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), Отдел исследований безопасности (DSR). 6 февраля 2007 года специалист DSR по безопасности и гигиене труда провел расследование инцидента и рассмотрел обстоятельства инцидента с уполномоченным NCOSHA, ответственным за соблюдение требований безопасности.Были просмотрены фотографии места происшествия и показания свидетелей, сделанные NCOSHA вскоре после происшествия. Были рассмотрены протокол городской полиции, заключение коронера и свидетельство о смерти. 6 февраля 2007 г. был проведен собеседование с штатным директором по безопасности работодателя и его коллегами, и был осмотрен грузовик Tack.

Заказчик: Работодатель потерпевшего оказывает строительные услуги от подготовки площадки до окончательного завершения строительства и занимается коммерческой деятельностью около 57 лет.В штате Северная Каролина в компании работает 1300 штатных сотрудников. Это пятый случай со смертельным исходом на рабочем месте в компании за последние 10 лет. Три из этих смертельных случаев произошли из-за того, что мобильная строительная техника и оборудование задвигались в зонах дорожных работ.

Жертва: 28-летний мужчина-жертва работал на компанию полный рабочий день в течение примерно 2 месяцев. Пострадавший ранее работал в транспортной компании.

Во время работы на работодателя потерпевший в основном работал в ремонтной бригаде.Обязанности ремонтной бригады состояли из замены бордюров, водостоков, тротуаров, ямочного ремонта асфальта, подъема и опускания водяных клапанов и крышек люков. Когда у бригад по укладке асфальта не хватало рабочих рук, жертву по мере необходимости использовали в качестве флагмана. В обязанности флагов входило направление, остановка и замедление движения общественного транспорта, въезжающего и выезжающего из рабочих зон на проезжей части. Пострадавший несколько раз работал у работодателя в качестве флагмана. На потерпевшем был оранжевый жилет класса II ^b и рабочие ботинки.

Письменная программа безопасности и обучение: Компания имела письменную программу безопасности. Новые сотрудники прошли часовой инструктаж по вопросам безопасности и здоровья и получили руководство для сотрудников на девяноста трех страницах, в котором охвачено множество тем по безопасности, таких как политика компании в области безопасности, защита от падения, электробезопасность, рабочая одежда и средства индивидуальной защиты, такие как жилеты и защита для ног. Справочник раздавался всем новым сотрудникам, и работодатель считал, что сотрудник обязан прочитать и понять его.Специализированное обучение (т. Е. Рытье траншей, погрузчик и разметка) проводилось по мере необходимости менеджером по безопасности. Переговоры о ящиках для инструментов проводились руководителем на рабочем месте, в первую очередь, чтобы предупредить о потенциальных опасностях на рабочем месте. Работодатель требовал, чтобы сотрудники, назначенные в качестве флагманов, прошли формальный тренинг по флагам, который состоял из 4-часового обучения с использованием справочника, видео и письменного теста. Курс по маркировке включал в себя устранение опасностей в рабочей зоне, процедуры маркировки, обязанности и координацию в рабочей зоне проезжей части.Пострадавший по неизвестным причинам не прошел требуемый курс пометки. По словам менеджера по безопасности, потерпевший получил неофициальные инструкции по установке флажков от своего мастера, когда он работал на предыдущей зоне дорожных работ.

Водитель грузовика Tack имел действующие коммерческие водительские права (CDL) и проработал у работодателя 5 лет. Он управлял грузовиком Tack 1,5 года. Во время найма водителям предоставляется 4-часовой курс обучения водителей, который состоит из аудиторных занятий и практических занятий.Работодатель требует, чтобы обучение водителей обновлялось ежегодно. По словам менеджера по безопасности, водитель грузовика Tack прошел необходимую переподготовку.

Место происшествия: С работодателем был заключен контракт на восстановление асфальта на нескольких жилых улицах города, расположенных в районах, состоящих из домов на одну семью. Работа в день инцидента заключалась в ремонте нескольких соединяющихся параллельных городских улиц. Единственное движение в рабочей зоне было от жителей, проживающих в непосредственной близости.Директор по безопасности работодателя подсчитал, что в день происшествия через рабочую зону проезжей части проезжали 1-2 машины в час.

Улица, на которой произошел инцидент, была примерно 33 фута в ширину и 1072 фута в длину (Фото 1). Рабочий процесс по восстановлению асфальта, проводимый работодателем, требовал применения катионной эмульсии быстрого схватывания асфальта (CR-1), обычно называемой липкой, которая используется для склеивания старого и нового асфальта вместе. В рамках рабочего процесса рабочие подняли крышки люков на проезжей части, которые требовалось восстановить.Указатели дорожных работ были установлены в соответствии с условиями письменного контракта с городом. Днем происшествия стали вторые сутки пребывания жертвы в этом месте.

Оборудование: Грузовик Tack в этом инциденте был F-700 1998 года выпуска и имел полную массу автомобиля (GVWR) 50 000 фунтов (Фото2). Грузовик был оборудован баком на 2000 галлонов, к которому был прикреплен распылительный узел с 30 соплами для распределения раствора Тэка. Во время инцидента внутри бака грузовика находилось около 1500 галлонов раствора Tack.На каждой двери грузовика были установлены большие зеркала шириной примерно 7 дюймов и высотой 16 дюймов. Дополнительно на большое зеркало со стороны пассажира было установлено круглое точечное (выпуклое) зеркало.

Грузовик был около 24 футов в длину, а задняя дверь была на высоте около 8 дюймов над землей. Во время инцидента распылитель находился в активированном (нижнем) положении, в результате чего ширина в задней части грузовика составляла примерно 10 футов. Работодатель требовал, чтобы грузовик ежедневно осматривался с использованием контрольного списка оборудования, который водитель заполнял и документировал перед каждой сменой (например,g., тормоза, клаксон, фары, дворники, сигнализация заднего хода и защитное оборудование). Задокументированный контрольный список был заполнен водителем утром в день происшествия. Офицер по соблюдению требований NCOSHA, проводивший расследование, установил, что грузовик был оборудован работающей звуковой сигнализацией заднего хода, которую можно было услышать с расстояния примерно 30 футов.

Погода: Во время происшествия было солнечно, температура была около 80-х.

^b Защитная одежда повышенной видимости.Американский национальный институт стандартов (ANSI) и Международная ассоциация защитного оборудования (ISEA) рекомендуют одежду класса II для рабочих, которым требуется большая видимость в суровых погодных условиях, когда фон сложен или когда задачи отвлекают внимание от приближающихся транспортных средств, движущихся сверх 25 миль в час.

Расследование

20 октября 2006 г., примерно в 7:00 утра, работала бригада, состоящая из мастера по асфальтированию, 4 операторов, 2 опытных операторов, 4 квалифицированных рабочих, 3 рабочих (включая потерпевшего), 5 флагманов и 4 водителей. по работам по шлифовке в зоне работ жилого проезжей части.Рабочие помогли подготовить две улицы: одну, на которой произошел инцидент, и другую, параллельную. Ремонтные работы были отложены из-за того, что улицы были мокрыми из-за предыдущего дождя. Инспектор по асфальтированию сказал пострадавшему, что он будет сигнализировать о бригаде асфальта. В ожидании высыхания улиц пострадавший помогал проводить уборку улиц и поднимать крышки люков. Примерно в 11:00 часов работы по замене асфальта были готовы к началу работы, и пострадавшему было предписано остановить движение общественного транспорта на улице «А».Примерно через час жертва перешла на перекресток улиц «B» и «A», чтобы остановить движение общественного транспорта (диаграмма).

Примерно в 13:00 супервайзер по асфальту покинул строительную площадку, чтобы присутствовать на совещании, и перед отъездом назначил флагмана и оператора для наблюдения за операциями по замене покрытия. Водитель грузовика Tack ехал на запад по улице «B», прикладывая Tack к проезжей части. Следуя заявлению, водитель припарковал грузовик Tack на улице «B» и пошел вверх по улице «B» (запад), где встретился с жертвой.Рабочий пришел с улицы А поговорить. Через несколько минут оператор, наблюдавший за операциями, позвонил по радио рабочему, который разговаривал с жертвой. Он проинструктировал рабочего приказать водителю грузовика Tack распылить дополнительную полосу Tack шириной 2 фута по всей длине улицы «B». Рабочий передал инструкции водителю грузовика Tack. Водитель Гвоздя предупредил жертву и рабочего, чтобы они отошли с дороги, потому что он собирался поддержать грузовик Гвоздя (запад) по улице «Б».Общее расстояние обратного хода составило бы приблизительно 1072 фута. Рабочий вернулся на улицу «А», где работали остальные асфальтоукладчики.

Водитель самосвала проехал (на восток) по улице «Б», затем припарковался и вышел, чтобы дождаться, пока он понадобится. Он увидел жертву, стоящую примерно в 200 футах перед ним на перекрестке спиной к грузовику Tack. Водитель самосвала заметил, что грузовик Tack движется задним ходом, услышал звуковой сигнал заднего хода и понял, что жертва стоит прямо на пути грузовика Tack.Водитель самосвала начал размахивать руками, пытаясь привлечь внимание жертвы.

Пройдя назад примерно 427 футов, грузовик Tack врезался в жертву. Думая, что он наехал на крышку люка, водитель продолжил движение задним ходом примерно 25 футов. Согласно отчету городской полиции, грузовик Tack двигался задним ходом со скоростью примерно 5 миль в час во время столкновения.

Размахивая руками, водитель самосвала побежал к грузовику Tack.Увидев в зеркале водителя самосвала, водитель грузовика Tack остановился и вышел из грузовика. Вместе они нашли жертву лежащей перед грузовиком лицом вниз на земле на крышке люка. Рабочий, перешедший с другой улицы, побежал обратно на улицу «А» и сообщил о происшествии ответственному за флаг. Примерно в 13:46. Флагман позвонил в службу 911 на свой мобильный телефон.

Примерно в 13:50 на место происшествия прибыли сотрудники службы экстренной медицинской помощи (EMS) и городская полиция.Осмотрев пострадавшего, служба неотложной помощи обнаружила, что он не дышит, и констатировала его смерть в 13:50. Примерно в 14:00 коронер был уведомлен, и жертва была доставлена ​​в окружной морг примерно в 14:21.

В начало

Причина смерти

В заключении коронера указано, что причиной смерти стали ранения тупым предметом в голову и грудь в результате наезда автомашины.

Рекомендации / Обсуждение

Рекомендация № 1: Работодатели должны обеспечить наличие процедур поддержки для мобильных строительных машин, для прямой поддержки назначен наблюдатель и чтобы водители общались с рабочими пешком.

Обсуждение: Процедуры поддержки грузовиков и строительной техники должны быть разработаны и внедрены для каждой работы по строительству проезжей части. В этом случае было только два установленных протокола поддержки и не требовалось использовать назначенных наблюдателей поддержки. В справочнике работодателя для сотрудников указано, что перед тем, как выехать на место работы, водитель должен выйти из своего автомобиля и определить, безопасно ли задним ходом его автомобиль. Кроме того, в руководстве водителю транспортного средства рекомендуется всегда проверять зеркала перед тем, как начать движение задним ходом.Протоколы поддержки должны включать, но не ограничиваться этим, назначенного наблюдателя поддержки и политики, согласно которым поддержка не начинается без понятного сигнала от наблюдателя, что начинать поддержку можно безопасно. ¹ Кроме того, все операторы строительных машин и оборудования должны полностью остановиться, если контакт с корректировщиком потерян, и поддержка не должна возобновляться, пока контакт не будет восстановлен. Все операторы оборудования и водители грузовиков при входе в зону дорожных работ должны знать, кто такие корректировщики, и установленный протокол сопровождения.Чтобы помочь оператору быть видимым для операторов, все пешеходы (например, наблюдатели, флагманы) должны носить защитную одежду с высокой видимостью. ¹

Работодатели должны обеспечить надлежащее общение между всеми рабочими на строительной площадке проезжей части. Сообщение о любых изменениях в запланированных задачах имеет решающее значение, особенно между операторами мобильных транспортных средств и оборудования и пешими рабочими. Это может быть достигнуто путем личного общения один на один, передачи сигналов рукой или с помощью двусторонней радиосвязи.В этом инциденте ни один из задержавших не был снабжен мобильным радиоприемником, поэтому они не могли легко общаться друг с другом или со своими коллегами. Когда общение было необходимо, они должны были покинуть отведенное для них рабочее место и найти нужного человека.

Рекомендация № 2: Обеспечить обучение рабочих технике безопасности для выполнения обязанностей, которые им поручено выполнять, а также разработать / внедрить специальное обучение по оборудованию слепых зон для рабочих-строителей дорог.

Обсуждение: Правила OSHA требуют от работодателей обучать работников распознавать и избегать небезопасных условий, которые могут присутствовать в их рабочей среде, а также проводить обучение правилам, применимым к их работе. ² Обучение должно быть неотъемлемой частью программы безопасности дорожно-строительной компании и должно касаться, как минимум, всех известных и ожидаемых опасностей. Чтобы обеспечить полезность обучения технике безопасности, работодатель может рассмотреть способы обеспечения понимания работником важной информации (например, письменное тестирование, устные вопросы или ролевые игры).

Рабочие-строители дорог, флагманы, операторы мобильных транспортных средств и оборудования должны быть осведомлены о том, что вокруг строительных машин существуют слепые зоны, и они должны пройти специальную подготовку по определению этих слепых зон.Слепая зона (или слепая зона) — это зона вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна оператору ни в прямой видимости, ни косвенно при использовании внутренних и внешних зеркал. Обучение важно как для операторов строительных машин, так и для пеших рабочих в непосредственной близости от мобильных транспортных средств и оборудования. В рамках исследовательского проекта по оценке различных стратегий предотвращения травм рабочих в зонах строительных работ, NIOSH заключил контракт с Caterpillar на предоставление диаграмм слепых зон для 38 различных транспортных средств или машин, используемых при строительстве проезжей части. ^3,4 Эти диаграммы могут быть полезны при обучении рабочих.

Рекомендация № 3: Работодатели должны разрабатывать, внедрять и обеспечивать соблюдение процедур, которые минимизируют воздействие пешеходов на движущихся строительных машин и оборудования.

Обсуждение: Согласно статье, опубликованной в декабре 2004 г. в Ежемесячном обзоре труда Бюро статистики труда, из 844 смертельных травм на рабочем месте на дорожных строительных площадках, выявленных в ходе переписи смертельных производственных травм (CFOI) с 1995 по 2002 гг., Около 60 процентов были результатом столкновения рабочего с транспортным средством или каким-либо мобильным оборудованием.Двести семьдесят четыре рабочих были сбиты грузовиками (в том числе 100 самосвалов), 172 рабочих были сбиты автомобилями или другими транспортными средствами, а 63 рабочих были сбиты машинами. ⁵ Крайне важно, чтобы работодатели разработали процедуры для сведения к минимуму воздействия пешеходов на движущихся транспортных средств и оборудования в тесноте рабочих зон строительства дорог. Операторы строительной техники и оборудования, а также пешеходы должны быть осведомлены о потенциальном воздействии строительной техники и о мерах по минимизации опасности для пешеходов.

Планы управления внутренним движением (ITCP) — многообещающий инструмент для защиты пеших рабочих от движущихся транспортных средств и оборудования. ⁶ ITCP — это планы для конкретных участков, которые координируют поток строительных машин, оборудования и рабочих пешком. ITCP определяют направления и пути движения транспортных средств и оборудования, и работодатели должны разрабатывать их, чтобы минимизировать поддержку транспортных средств и оборудования, насколько это возможно. ITCP могут также включать обозначенные пешеходные переходы для рабочих, которые свободны от работающей строительной техники и оборудования, и должны быть разработаны таким образом, чтобы минимизировать дистанцию ​​движения транспортных средств и оборудования, а также обозначить участки рабочей зоны, которые запрещены для пешеходов.Для небольших повторяющихся операций, таких как заполнение выбоин, текущее обслуживание и стрижка рабочих зон, контрольный список может использоваться вместо полного ITCP. ^1,6 Протокол ITCP, используемый в сочетании с коммуникацией и протоколом поддержки для конкретного объекта, может снизить вероятность столкновения пешеходов с движущимися транспортными средствами. Руководители строительства дорог должны постоянно оценивать и обеспечивать соответствие работ установленным процедурам.

Дополнительную информацию и рекомендации по защите рабочих-строителей дорог можно получить из документа NIOSH под названием «Создание более безопасных рабочих зон на дорогах: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования», ¹ и документа Альянса коалиции за безопасность и здоровье в зоне дорожных работ. под названием «Планы управления внутренним движением.” ⁶

Рекомендация № 4: Работодателям следует рассмотреть возможность установки дополнительных устройств (например, камеры, радара и гидролокатора) на строительных машинах и оборудовании, чтобы помочь контролировать присутствие рабочих в слепых зонах.

Обсуждение: Доступны камеры и датчики заднего вида на основе радара, сонара и инфракрасной технологии для отслеживания слепых зон оборудования. ^7,8 Хотя могут потребоваться усовершенствования, чтобы сделать эту технологию более долговечной в суровых физических условиях строительной площадки, это оборудование является многообещающим инструментом для обеспечения безопасности рабочих.Камера, установленная в задней части оборудования, обеспечивает обзор закрытого участка на видеомониторе в кабине. Сенсорные системы подают сигнал тревоги в кабине при обнаружении человека или другого препятствия в задней части оборудования. Комбинация камеры и сенсорной системы может обеспечить лучшую защиту, особенно в перегруженных рабочих местах.

Рекомендация № 5: Производители тяжелого строительного оборудования, такого как грузовики Tack, должны изучить возможность внедрения новой технологии мониторинга (например,g., системы предупреждения на основе меток, которые используют радиочастоты (RFID) или генераторы магнитного поля на оборудовании для обнаружения электронных меток, которые носят рабочие), чтобы помочь контролировать присутствие рабочих пешком в слепых зонах.

Обсуждение: В этом инциденте полиция сообщила, что водитель заявил, что не видел потерпевшего позади грузовика. Новые технологии, такие как сенсорные системы, камеры заднего вида и системы предупреждения на основе меток, которые используют радиочастоты (RFID) или генераторы магнитного поля на оборудовании для обнаружения электронных меток, которые носят рабочие, становятся доступными для строительного оборудования, хотя тестирование и демонстрация на строительных объектах все еще необходима. ^1,7,8 Столкновения между строительной техникой, оборудованием и рабочими частично объясняются ограниченной видимостью вокруг оборудования. Поскольку новые или существующие технологии мониторинга доказали свою эффективность на рабочих местах, производители оборудования должны предлагать эти системы на новом оборудовании.

Дополнительная информация.
Тематическая страница NIOSH по безопасности и охране здоровья о рабочих зонах на шоссе доступна по адресу: https://www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/

В начало

Список литературы

1. Пратт С.Г., Фосброк Д.Е., Марш С.М. [2001].Создание более безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда (Pub. No. 2001-128).
   
2. Свод федеральных правил [2005]. 29 CFR 1926.21 (b) (2). Обучение безопасности и образование. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США, Управление Федерального реестра.
   
3. Caterpillar [2003].Заключительный отчет: схемы слепых зон строительной техники и оборудования. PO Box 1875. Пеория, Иллинойс: Caterpillar Inc., CDC, контракт NIOSH № 200-2002-00563 для проекта зоны дорожных работ. (Свяжитесь с NIOSH, Отделом исследований в области безопасности, для получения дополнительной информации).
   
4. Caterpillar [2004]. Модификация контракта, окончательный отчет: схемы слепых зон строительной техники и оборудования. PO Box 1875. Пеория, Иллинойс: Caterpillar Inc., CDC, NIOSH, контракт № 200-2002-00563 для проекта зоны дорожных работ.(Свяжитесь с NIOSH, Отделом исследований в области безопасности, для получения дополнительной информации).
   
5. 1. BLS [2004]. Смертельные производственные травмы на дорожно-строительных объектах. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство труда США, Бюро статистики труда, Ежемесячный обзор труда BLS. Декабрь с. 43-47.
   
6. RWZSHCA [2005]. Планы внутреннего контроля за дорожным движением. Вашингтон, округ Колумбия: Фонд здоровья и безопасности рабочих Северной Америки в рамках Альянса Коалиции за безопасность и здоровье дорожных рабочих зон, CDC Contract 212-2003-M-02677.
   
7. Рафф, Тодд М. [2003]. Оценка систем мониторинга слепых зон позади грузовиков, используемых при строительстве и обслуживании дорог — этап 1. Отчет NIOSH о расследованиях 9660 (публикация DHHS № 2003-113), 16 стр.
   
8. Рафф, Тодд М. [2001]. Мониторинг слепых зон — серьезная проблема для грузовых автомобилей. Инженерный и горный журнал, V.202, N.12, декабрь 2001 г., стр.17-26.

Информация для следователя

Это расследование проводила Нэнси Т.Романо, специалист по безопасности и гигиене труда, группа по расследованию смертельных случаев, отдел надзора и полевых расследований, отдел исследований в области безопасности.

Благодарность

Программа NIOSH FACE и специалист по безопасности и гигиене труда хотели бы поблагодарить сотрудника по соблюдению нормативных требований и сотрудников программы отдела безопасности и гигиены труда Северной Каролины (NCOSHA); Дэвид Фосброк, Отдел исследований в области безопасности, Моргантаун, Западная Вирджиния; и Тодду Раффу, Исследовательская лаборатория Спокана, Спокан, Вашингтон, за их консультации по мерам безопасности в рабочей зоне.

В начало

Внутренние отчеты

FACE: внутренний отчет 2004-11 гг. | NIOSH

Внутренний отчет NIOSH по FACE за 2004-11 гг.

28 июня 2006 г.

Сводка

26 апреля 2004 г. 26-летний латиноамериканский рабочий (жертва) был опрокинут самосвалом с плоской платформой во время работы на участке дорожных работ. Пострадавший вел грузовик на запад через рабочую площадку, в то время как рабочий бросил на землю кронштейны, используемые для крепления бетонных заграждений.После завершения жертва припарковала грузовик и направилась к задней двери, где он встретился с рабочим. Жертва и рабочий начали вместе идти на восток, к остальной части бригады, при этом жертва прошла на несколько шагов впереди рабочего.

Двое других рабочих сели в грузовик, чтобы поехать на другую рабочую площадку. Перед отъездом водитель получил непонятный радиозвонок. Он поставил грузовик задним ходом, чтобы повернуть назад к команде (восток), чтобы посмотреть, что нужно.Во время прогулки рабочий увидел, как плотник бежит, размахивает руками и кричит, и одновременно он мельком увидел движущийся грузовик с левой стороны. Рабочий прыгнул вправо и крикнул идущей перед ним жертве. Почувствовав «глухой удар», водитель остановился. Выйдя из грузовика, он обнаружил жертву лежащей на земле и позвонил в службу 911.

(EMS) отреагировала и определила, что у жертвы были множественные травмы и слабые показатели жизнедеятельности.Пострадавший был доставлен на машине скорой помощи в больницу, и в отделении неотложной помощи он был констатирован мертвым.

Исследователи NIOSH пришли к выводу, что для предотвращения подобных случаев работодатели должны:

• обеспечить ежедневный осмотр мобильных строительных машин, регистрацию неисправного оборудования и вывод из эксплуатации до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт
• разрабатывать, внедрять и обеспечивать соблюдение процедур, которые сводят к минимуму воздействие пешеходов на движущихся транспортных средств и оборудования.
• обеспечить наличие процедур поддержки для использования мобильных строительных машин, а также то, что водители общаются с рабочими пешком и используют назначенного наблюдателя для прямой поддержки
• разработать и внедрить специальное обучение для операторов мобильного оборудования и пеших рабочих в отношении слепых зон водителя на оборудовании.
• Обеспечить соответствие обучения языковым потребностям и уровню (-ам) грамотности всех работников
• рассмотрите возможность установки неоригинальных устройств (напр.g., камера, радар и гидролокатор) на строительных машинах и оборудовании, чтобы помочь контролировать присутствие пешеходов в слепых зонах

Дополнительно

• Производители тяжелой строительной техники, такой как самосвалы, должны изучить возможность внедрения новой технологии мониторинга (например, метки радиочастотной идентификации (RFID) и считыватели меток), чтобы помочь контролировать присутствие пешеходов в слепых зонах.
• У.S. Планы Министерства труда, безопасности и гигиены труда (OSHA) и штата OSHA должны учитывать нормотворческие усилия по совершенствованию правил техники безопасности и требовать новые меры безопасности для сотрудников на строительных площадках для строительства дорог

Хотя следующая рекомендация не могла предотвратить этот смертельный исход, NIOSH пришел к выводу, что в целях разумной и безопасной эксплуатации подрядчикам дорожного строительства следует:

• установить рабочие процедуры, которые устраняют необходимость для рабочих стоять в кузове грузовика движущегося транспортного средства, где они подвергаются потенциальной опасности падения

Введение

26 апреля 2004 г. 26-летний латиноамериканский рабочий (жертва) был сбит самосвалом с плоской платформой, когда он работал на участке дорожных работ.28 апреля 2004 г. официальные лица Администрации безопасности и гигиены труда Северной Каролины (NCOSHA) уведомили об инциденте Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH), Отдел исследований безопасности (DSR). 28 сентября 2004 года специалист по безопасности и гигиене труда DSR провел расследование инцидента и рассмотрел обстоятельства инцидента с уполномоченным по безопасности сотрудником NCOSHA. Сотрудник NCOSHA по комплаенсу провел собеседование с менеджером проекта и несколькими сотрудниками на рабочем месте во время инцидента и использовал переводчика для получения и перевода заявлений от четырех латиноамериканских рабочих.Были просмотрены фотографии места происшествия и показания свидетелей, сделанные NCOSHA вскоре после происшествия. Был рассмотрен протокол городской полиции. Посещение объекта не проводилось, поскольку работа была завершена. Работодатель жертвы был опрошен по телефону. Телефонное интервью было также проведено с дорожным инженером из Министерства транспорта Северной Каролины. Заключение судмедэксперта и свидетельство о смерти были рассмотрены.

Работодатель
Работодатель жертвы был субподрядчиком на стройплощадке, где произошел этот инцидент.Компания занимается установкой плечевых дренажных труб и сдачей в аренду бетонных барьерных стен подрядчикам, выполняющим дорожные работы. Компания работает около 11 лет, в ней работает 90 штатных сотрудников, и она работает над несколькими различными проектами по всему штату Северная Каролина.

Контракт на дорожные работы был предоставлен генеральному подрядчику Министерством транспорта штата Северная Каролина, и работы должны были быть выполнены в несколько этапов.На втором этапе работодатель должен был выполнить следующие обязанности: 1) установить бетонные ограждения и прикрепить анкерные кронштейны для крепления ограждений, 2) разрезать и удалить постоянный бетонный барьер на полосе движения и 3) удалить бетонное покрытие. Рабочие работодателя находились на этом объекте за десять дней до этого инцидента. В день инцидента у компании была бригада из 7 рабочих, включая потерпевшего, и менеджера проекта на строительной площадке; 5 рабочих были выходцами из Латинской Америки.Основным языком испаноязычных рабочих был испанский; однако, как сообщается, они немного говорили по-английски. Бригадир, обычно назначенный для этой бригады, не работал в день инцидента, а руководитель проекта выполнял функции руководителя. Менеджер проекта ненадолго покинул рабочее место, чтобы присутствовать на встрече на другом рабочем месте, и не присутствовал во время инцидента. Менеджер проекта говорил на английском и ограниченно испанском языках. Это был первый случай смерти на рабочем месте в компании.

Жертва
26-летний мужчина-жертва переехал из Мексики в США за несколько лет до инцидента и в течение 3 лет работал в компании разнорабочим.Основным языком жертвы был испанский; однако, как сообщается, он также немного говорил по-английски. Жертва была одета в защитный жилет класса II ^{, салатовый жилет} поверх лаймово-зеленого дождевика с капюшоном, беруши и рабочие ботинки.

Обучение
Компания разработала комплексную программу безопасности, написанную на английском языке. Новый сотрудник должен был пройти однодневный инструктаж по технике безопасности перед началом работы. Переводчик, говорящий на испанском, будет нанят работодателем для прохождения этого обучения.Обучение технике безопасности на рабочем месте проводилось каждые две недели и по мере необходимости руководителем, чтобы предупредить рабочих о потенциальных опасностях на рабочем месте. Когда проводилось обучение без отрыва от производства, его переводил на испанский бригадир бригады, говорящий на двух языках. Все обучение было задокументировано компанией. Утром в день инцидента руководитель проекта обучил рабочих пользоваться средствами защиты глаз. Некоторые материалы по технике безопасности, используемые и раздаваемые во время обучения технике безопасности, были написаны на испанском языке.

Место происшествия
Участок дорожных работ имел длину около 3 миль и был защищен от движения автомобилистов бетонными заграждениями, установленными с обеих сторон рабочей зоны проезжей части (фото 1).Ширина рабочей зоны составляла примерно 21 фут, а строительные машины и оборудование должны были двигаться только на запад.

Оборудование
Самосвал с плоской платформой, задействованный в этом инциденте, был 5-тонным дизельным грузовиком 1994 года выпуска с полной массой 22 000 фунтов. Грузовик был куплен работодателем в подержанном состоянии в 1997 году. Поскольку грузовик был классифицирован как коммерческий автомобиль с полной массой транспортного средства (GVWR) более 10 000 фунтов, это требовалось U.S. Министерство транспорта, Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) должно проводить ежегодную федеральную техосмотр транспортных средств. Грузовик получил и прошел федеральную инспекцию в мае 2003 года. Грузовик в основном использовался для перевозки припасов на строительную площадку, оставаясь на месте до тех пор, пока большая часть припасов на платформе не была использована. Во время инцидента в кузове грузовика находились компрессор, удлинители, кувшин для воды, раствор, стержни с резьбой и анкерные кронштейны.

Грузовик был оборудован самосвальными цилиндрами, а платформа была примерно 14 футов в длину и 12 футов в ширину.Боковины кузова грузовика были примерно 63 дюйма в высоту, а задняя дверь грузовика находилась примерно на 53 дюйма над землей (Фото 2).

Грузовик с каждой стороны был оборудован зеркалами шириной примерно 7 дюймов и высотой 16 дюймов, а также круглым точечным выпуклым зеркалом, установленным в нижней части каждого зеркала (фото 3). Заднее окно грузовика было 59 дюймов в ширину и 16 дюймов в высоту. Однако после покупки грузовика работодатель приварил стальную пластину в вертикальном положении к станине, которая закрывала заднее окно, за исключением отверстия в сетчатом экране размером 4 на 12 дюймов.Стальная пластина была добавлена ​​для защиты заднего стекла от поломки при перемещении оборудования и инструментов в кузове грузовика.

После покупки грузовика работодатель установил сигнализацию заднего хода в местном механическом гараже. Согласно NCOSHA, во время инцидента сигнализация заднего хода не работала. Кроме того, во время интервью NCOSHA рабочие на объекте сообщили, что в последние месяцы большую часть времени сигнализация заднего хода не работала. Согласно NCOSHA, эти сотрудники дополнительно сообщили, что они не знали о том, что кто-либо сообщил об этом дефекте кому-либо из надзорных или руководящих органов.После этого инцидента работодатель разработал список ежедневных проверок, который необходимо заполнять для всех строительных машин и оборудования, которые будут использоваться или эксплуатироваться на стройплощадке. Контрольный список работодателей в настоящее время должен быть заполнен оператором и руководителем и требует проверки и тестирования обратных сигналов тревоги.

Погода
Во время инцидента было светло. Условия включали моросящий дождь с периодами проливного дождя, а температура была около 50 градусов.

^a Защитная одежда повышенной видимости.Американский национальный институт стандартов (ANSI) и Международная ассоциация защитного оборудования (ISEA) рекомендуют одежду класса II для рабочих, которым требуется большая видимость в суровых погодных условиях, когда фон сложен или когда задачи отвлекают внимание от приближающихся транспортных средств, движущихся в превышение 25 миль в час.

В начало

Расследование

Поздним утром в день инцидента бригада из шести рабочих и пострадавший прибыла на строительную площадку проезжей части.Пятеро рабочих, включая потерпевшего, были латиноамериканцами. Менеджер проекта, представляющий их работодателя, уже был на сайте. Поскольку штатный прораб рабочей бригады отсутствовал, руководитель проекта выполнял функции руководителя. В состав рабочей бригады входили:

• Рабочие (5 латиноамериканских рабочих, включая потерпевшего)
• Квалифицированный рабочий
• Сварщик / Оператор оборудования

Менеджер проекта поговорил с командой по вопросам безопасности о важности использования средств защиты глаз, и команда приступила к разгрузке оборудования и инструментов.Примерно в 12:30 руководитель проекта встретился с командой, чтобы обсудить запланированные работы. Руководитель проекта проинструктировал бригаду установить анкерные крепления на каждом бетонном барьере. Это должен был сделать рабочий, стоявший позади кузова грузовика, пока грузовик двигался медленно. Рабочий бросал кронштейны на землю возле каждого бетонного барьера. После установки анкерных кронштейнов бригада была проинструктирована использовать воздушные дрели для прикрепления кронштейнов к асфальтовому покрытию и бетонным ограждениям.Менеджер проекта проинструктировал квалифицированного рабочего и сварщика / оператора оборудования помочь с запуском бригады и после того, как анкерные кронштейны были выгрузлены из грузовика, чтобы поднять пилу для резки бетона на другой рабочей площадке. В заключение руководитель проекта напомнил рабочей бригаде, что необходимо надевать защитные жилеты, дождевик и защитные очки. Затем руководитель проекта уехал на встречу на другом рабочем месте.

Когда бригада приступила к работе, пострадавший представил себя водителем грузовика, в то время как один из рабочих стоял в кузове грузовика.Когда пострадавший медленно вел грузовик на запад через рабочую площадку, рабочий бросил анкерные кронштейны грузовика на землю рядом с каждым бетонным барьером. Остальная часть рабочей бригады оставалась на вершине склона в рабочей зоне, где воздушный компрессор использовался для воздушной дрели. После установки анкерных кронштейнов пострадавший поставил грузовик на стоянку и выключил зажигание. Грузовик был припаркован примерно в 769 футах от того места, где находились воздушный компрессор и остальные рабочие.

Выйдя из грузовика, потерпевший подошел к задней двери грузовика и встретился с рабочим, который ехал в кровати. Пока они стояли у задней двери, квалифицированный рабочий и сварщик / оператор оборудования подошли к грузовику. Пошел сильный дождь. Подъехав к грузовику, квалифицированный рабочий занял место водителя, а сварщик / оператор оборудования — пассажиром. Перед тем, как покинуть рабочее место за пилой, водитель и пассажир сняли дождевик, когда сели в грузовик, и отдыхали несколько минут.В это время пострадавший и рабочий начали идти бок о бок, направляясь на восток обратно к месту расположения воздушного компрессора и оставшейся части своей рабочей бригады. Во время ходьбы рабочий замедлил шаг, чтобы он мог переставить некоторые из якорей, лежащих на земле, рядом с бетонными преградами, пока жертва продолжала шагать.

Когда водитель собирался покинуть площадку, чтобы забрать пилу, ему позвонили по рации, которая лежала на сиденье грузовика.Звонок был от рабочего со своей бригадой и сообщил ему, что шланг на воздушном компрессоре порвался. Водитель не понял работника и решил пойти посмотреть, что нужно. Водитель поставил грузовик задним ходом и начал движение задним ходом через рабочую площадку на запад. Во время интервью NCOSHA пассажир в грузовике заявил, что зеркала были отрегулированы правильно, и наблюдал за водителем через зеркала. Плотник, работавший на другого субподрядчика, был размещен рядом с воздушным компрессором и остальной рабочей бригадой.Он наблюдал, как грузовик приближается к жертве, а рабочий шел спиной к грузовику. Он начал кричать «осторожно и прекратить отступать» на английском и испанском языках, размахивая руками и побежав к грузовику. Согласно NCOSHA, грузовик к этому моменту уже проехал задним ходом через рабочую площадку примерно 369 футов. Когда грузовик приблизился к рабочему, он увидел, как плотник размахивает руками и кричит, и одновременно мельком заметил движущийся грузовик, находившийся в непосредственной близости от него слева.Когда рабочий прыгнул вправо, он крикнул на испанском устное предупреждение жертве, идущей по той же стороне дороги и примерно в 40 футах от него. При движении задним ходом водитель почувствовал «глухой удар» и остановил грузовик.

Когда водитель остановил грузовик, он услышал крик и подумал, что он наехал на воздушный компрессор. В этом положении грузовику все равно нужно было бы проехать задним ходом еще 400 футов, прежде чем он достигнет воздушного компрессора и остальной части экипажа.Согласно NCOSHA, никто, работающий на месте происшествия, не помнит, чтобы слышал какой-либо тип предупредительной сигнализации заднего хода. После инцидента инспектор NCOSHA проинспектировал грузовик и определил, что аварийная сигнализация заднего хода не работает.

Когда плотник подъехал к грузовику, он заметил, что жертва лежит на земле. Он проверил потерпевшего и обнаружил, что у него слабые показатели жизнедеятельности. Водитель позвонил в службу 911 и менеджеру проекта, чтобы сообщить о происшествии. В 13.01 на место происшествия были отправлены службы экстренной медицинской помощи (СМП) и городская полиция.Руководитель проекта поехал прямо в больницу. По прибытии на место происшествия, скорая помощь осмотрела пострадавшего и обнаружила, что у него множественные травмы и слабые показатели жизнедеятельности. Пострадавший был доставлен на машине скорой помощи в районную больницу, где он был объявлен мертвым в 14:04. в травмпункте.

В начало

Причина смерти

В заключении судмедэкспертизы указано, что причиной смерти стали множественные травмы.

Рекомендации / Обсуждение

Рекомендация № 1: Работодатели должны обеспечить ежедневный осмотр мобильных строительных машин, а также регистрацию неисправного оборудования и вывод из эксплуатации до тех пор, пока не будет произведен необходимый ремонт.

Обсуждение: Самосвал в этом инциденте был оборудован звуковой сигнализацией заднего хода, которая срабатывает при включении заднего хода. По словам ответственного за комплаенс NCOSHA, сигнализация работала некорректно при проверке после инцидента. Федеральное правило OSHA 1926.601 (b) (4) гласит: «Любая строительная машина с закрытым видом сзади должна иметь аварийный сигнал заднего хода, слышимый выше уровня окружающего шума, или транспортное средство получает задний ход только тогда, когда наблюдатель сигнализирует, что он безопасен. сделать так.” ¹ Кроме того, OSHA 1926 требует, чтобы все используемые автомобили. 601 (b) (14) проверялись в начале каждой смены. ² Во время собеседований с сотрудником NCOSHA по комплаенсу рабочие сообщили, что им было известно, что сигнализация заднего хода не работает большую часть времени, и что работодатель не требовал, чтобы мобильное оборудование проверялось перед каждой сменой. После этого инцидента работодатель разработал список ежедневных проверок оборудования, который должен заполняться оператором и руководителем.

Работодатели должны назначить руководителя и / или компетентное лицо, которое будет отвечать за ежедневные предсменные проверки оборудования и за проверку того, что любые проблемы устранены. Хотя оборудование может также проверяться другими работниками, например оператором, руководитель должен нести ответственность за обеспечение ежедневного выполнения проверок, выполнения необходимых ремонтов, выполнения планового технического обслуживания и ведения записей обо всех проверках. Оборудование должно быть выведено из эксплуатации до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Рекомендация № 2: Работодатели должны разрабатывать, внедрять и обеспечивать соблюдение процедур, которые минимизируют воздействие пешеходов на движущихся транспортных средств и оборудования.

Обсуждение: Согласно статье, опубликованной в Ежемесячном обзоре труда Бюро статистики труда за декабрь 2004 г., из 844 смертельных травм на рабочем месте на дорожных строительных площадках, выявленных в ходе переписи смертельных производственных травм (CFOI) с 1995 по 2002 год, около 60 процентов были результатом столкновения рабочего с транспортным средством или каким-либо мобильным оборудованием.Двести семьдесят четыре рабочих были сбиты грузовиками (в том числе 100 самосвалов), 172 рабочих были сбиты автомобилями или другими транспортными средствами, а 63 рабочих были сбиты машинами. ³ Крайне важно, чтобы работодатели разработали процедуры, минимизирующие воздействие пешеходов на движущихся транспортных средств и оборудования в тесных границах рабочих зон строительства дорог. Политика и процедуры на месте происшествия требовали движения только в одном направлении, что свело бы к минимуму возможность пеших рабочих столкнуться с поддерживающими транспортными средствами и оборудованием.Однако, по крайней мере, в этом инциденте, эти процедуры не соблюдались и не соблюдались. Супервизоры и менеджеры должны внимательно следить за тем, чтобы безопасные процедуры соблюдались постоянно, исправляя отклонения, если они наблюдаются, и подкрепляя требования процедур для обеспечения безопасности работников.

Планы управления внутренним движением (ITCP) — многообещающий инструмент для защиты пеших рабочих от движущихся транспортных средств и оборудования. ^{4, 5} ITCP — это планы для конкретных участков, которые координируют поток строительных машин, оборудования и пеших рабочих.ITCP определяют направления и пути для движущихся транспортных средств и оборудования, и их следует разрабатывать таким образом, чтобы минимизировать поддержку транспортных средств и оборудования. ITCP могут включать обозначенные пешеходные дорожки для рабочих, которые свободны от работающей строительной техники и оборудования, а также обозначенные участки рабочей зоны, которые запрещены для рабочих пешком.

Дополнительную информацию и рекомендации по защите рабочих-строителей дорог можно получить из документа NIOSH под названием «Создание более безопасных рабочих зон на дорогах: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования», ⁴ и документа Коалиции коалиции за безопасность и здоровье в зоне дорожных работ. под названием «Планы управления внутренним движением.” ⁵

Рекомендация № 3: Работодатели должны обеспечить наличие процедур поддержки для использования мобильных строительных машин, а также то, что водители общаются с рабочими пешком и используют назначенного наблюдателя для прямой поддержки.

Обсуждение: Работодатели не должны полагаться на обратную сигнализацию для защиты пешеходов. Зоны строительных работ на проезжей части могут быть очень шумными. Мало того, что одновременно работает много строительных машин, но и существует вероятность того, что поблизости проходит интенсивный транспортный поток, из-за чего пешеходам трудно слышать сигналы заднего хода.

Процедуры поддержки должны быть разработаны и внедрены для каждого проекта строительства дороги. Протоколы поддержки должны включать, но не ограничиваться этим, назначенного наблюдателя поддержки и политики, согласно которым поддержка не начинается без понятного сигнала от наблюдателя, что начинать поддержку можно безопасно. ⁴ Кроме того, операторы строительных машин и оборудования должны полностью остановиться, если контакт с корректировщиком потерян, и поддержка не должна возобновляться, пока контакт не будет восстановлен.Все операторы оборудования и водители грузовиков при входе на строительную площадку должны знать, кто такие корректировщики, а также установленный протокол поддержки.

Обмен информацией между всеми рабочими на участке строительных работ на проезжей части относительно текущих планов работы и любых возможных изменений запланированных задач имеет решающее значение, особенно между операторами мобильного оборудования и рабочими, идущими пешком. Это может быть достигнуто путем личного общения один на один, передачи сигналов рукой или с помощью двусторонней радиосвязи.Коммуникация, используемая в сочетании с внутренним планом управления движением (ITCP) и протоколом поддержки для конкретного объекта, может снизить вероятность столкновения пешеходов с движущимися транспортными средствами.

Рекомендация № 4: Работодатели должны разработать и внедрить специальное обучение для операторов мобильного оборудования и пеших рабочих в отношении слепых зон водителя на оборудовании.

Обсуждение: Правила OSHA требуют от работодателей обучать рабочих распознавать и избегать небезопасных условий, которые могут присутствовать в их рабочей среде, а также проводить обучение правилам, применимым к их работе. ⁶ Обучение должно быть жизненно важной частью программы безопасности дорожно-строительной компании и должно касаться, как минимум, всех известных и ожидаемых опасностей. Рабочие-строители дорог должны быть осведомлены о том, что вокруг строительной техники существуют слепые зоны, и они должны пройти специальную подготовку по выявлению этих слепых зон. Слепая зона (или слепая зона) — это зона вокруг транспортного средства или строительного оборудования, которая не видна оператору ни в прямой видимости, ни косвенно при использовании внутренних и внешних зеркал.Обучение работе с слепыми зонами оборудования важно как для операторов оборудования, так и для пешеходов в непосредственной близости от транспортных средств и оборудования. В рамках исследовательского проекта по оценке различных стратегий предотвращения травм рабочих в зонах строительных работ, NIOSH заключил контракт с компанией Caterpillar на предоставление диаграмм слепых зон для 38 различных транспортных средств или машин, используемых в строительной отрасли. ^{7, 8} Эти диаграммы могут быть полезны при обучении рабочих.

Рекомендация № 5: Работодатели должны обеспечить, чтобы обучение соответствовало языковым потребностям и уровню (-ам) грамотности всех работников.

Обсуждение: Преодоление языкового барьера и неграмотности имеет решающее значение для создания безопасной рабочей среды для многоязычного персонала. Компании, в которых работают работники, не понимающие английского языка, должны определять языки, на которых говорят их сотрудники, а также разрабатывать, внедрять и обеспечивать соблюдение многоязычной программы безопасности. Программа безопасности и обучение должны быть разработаны на уровне грамотности, который соответствует уровню грамотности, соответствующему персоналу компании.Работодатели должны гарантировать, что сотрудники, которые не говорят по-английски или ограниченно владеют английским языком, всегда имели переводчика, который может четко передавать инструкции, и гарантировать, что сотрудники четко понимают данные инструкции. Метод обеспечения понимания может включать тестирование, чтобы убедиться, что переданная информация была понята. В этом инциденте потерпевший получил многоязычный инструктаж по вопросам безопасности и был предоставлен переводчик для перевода и объяснения различных типов опасностей.Обучение на месте проводилось не реже одного раза в две недели и по мере необходимости руководителем, чтобы предупредить рабочих о потенциальных опасностях на рабочем месте. Однако, когда обучение на месте проводилось, его непоследовательно переводили на испанский бригадир бригады, владеющий двумя языками.

OSHA разработало вспомогательные материалы на испанском языке, которые могут быть полезны работодателям, разрабатывающим или улучшающим программы обучения работников безопасности и гигиене труда. Ресурсы включают:

• Информационно-пропагандистский модуль для латиноамериканцев Быстрого старта службы поддержки соответствия
• Веб-страница помощи работодателям и работникам латиноамериканского происхождения и
• OSHA en Español, испанская версия веб-сайта Агентства.

Эти материалы доступны по адресу: https://www.osha.gov/dcsp/compliance_assistance/index_hispanic.htmlexternal icon или их можно получить, связавшись с местным офисом OSHA.

После этого инцидента работодатель начал разработку комплексной программы безопасности и обучения на испанском языке и работал над тем, чтобы при проведении любого обучения на месте был доступен двуязычный переводчик.

Рекомендация № 6: Работодателям следует рассмотреть возможность установки дополнительных устройств (напр.g., камеру, радар и гидролокатор) на строительных машинах и оборудовании, чтобы помочь контролировать присутствие рабочих в слепых зонах.

Камеры и датчики заднего вида на основе радаров, сонаров и инфракрасной технологии доступны для отслеживания слепых зон оборудования. ^{9, 10} Хотя могут потребоваться усовершенствования, чтобы сделать эту технологию более долговечной в суровых физических условиях строительной площадки, это оборудование является многообещающим инструментом для обеспечения безопасности рабочих. Камера, установленная в задней части оборудования, обеспечивает обзор закрытого участка на видеомониторе в кабине.Сенсорные системы подают сигнал тревоги в кабине при обнаружении человека или другого препятствия в задней части оборудования. Комбинация камеры и сенсорной системы может обеспечить лучшую защиту, особенно в перегруженных рабочих местах, таких как строительство дорог.

Рекомендация № 7: Производители тяжелой строительной техники, такой как самосвалы, должны изучить возможность включения новой технологии мониторинга (например, меток радиочастотной идентификации (RFID) и считывателей меток) в свое оборудование, чтобы помочь контролировать присутствие рабочих. пешком в отмостках.

Обсуждение: В этом инциденте полиция сообщила, что водитель заявил, что не видел потерпевшего позади грузовика. Новые технологии, такие как сенсорные системы, камеры заднего вида, метки радиочастотной идентификации (RFID) и считыватели меток, становятся доступными для строительного оборудования, хотя все еще необходимы испытания и демонстрация на строительных проектах. ^{4, 9, 10} Столкновения частично объясняются ограниченной видимостью вокруг оборудования.Поскольку новые или существующие технологии мониторинга доказали свою эффективность на рабочих местах, производители оборудования должны предлагать эти системы на новом оборудовании.

Рекомендация № 8: Департаменту труда, безопасности и гигиены труда США (OSHA) и государственным планам OSHA следует рассмотреть вопрос о нормотворческих усилиях по совершенствованию правил техники безопасности и потребовать новые меры безопасности для сотрудников на строительных площадках для строительства дорог.

Обсуждение: Штат Вашингтон — первая юрисдикция в Соединенных Штатах, принявшая специальный закон для защиты рабочих, занятых на строительстве дорог.В период с 1998 по 2003 год в зонах строительства дорог в Вашингтоне погибло семнадцать человек. «Из семнадцати погибших самосвалы стали причиной восьми смертельных случаев, и шесть из этих восьми стали результатом того, что самосвал поддержал сотрудника. В каждом из смертельных случаев, когда самосвал задним ходом перебирал сотрудника, самосвал был оборудован аварийной сигнализацией заднего хода ». ¹¹

В мае 2004 года штат Вашингтон при участии заинтересованных сторон принял чрезвычайное положение.Правило предъявило значительные новые требования к водителям самосвалов, которые останавливают свои автомобили на рабочих площадках проезжей части. Это правило, Вашингтонский административный кодекс (WAC) 296-155-610 (2) (f), было окончательно принято в декабре 2004 года и вступило в силу в январе 2005 года. ¹² Оно распространяется на все строительные компании, которые работают с самосвалами задним ходом, в то время как на строительной площадке. Правило Вашингтона гласит, что если вы управляете самосвалом ^b задним ходом в пределах 50 футов от рабочих на рабочей площадке, то в дополнение к звуковому сигнальному устройству водитель должен использовать наблюдателя, чтобы подать сигнал о том, что резервное движение безопасно.Если наблюдатель не используется, грузовик должен иметь работающее механическое устройство, обеспечивающее полный обзор позади грузовика, например видеокамеру. Дополнительная информация о постановлении штата Вашингтон доступна по адресу: http://apps.leg.wa.gov/WAC/default.aspx?cite=296-155-610external icon. (Ссылка обновлена ​​08.04.2015)

С момента принятия этого правила не было ни одного случая гибели рабочих из-за того, что их опрокинули самосвалы во время работы в зонах строительства дорог в штате Вашингтон. ¹³

Хотя следующая рекомендация не могла предотвратить этот смертельный исход.NIOSH пришел к выводу, что с точки зрения разумной безопасности операций,

Рекомендация № 9: Подрядчики дорожных работ должны установить рабочие процедуры, которые устраняют необходимость для рабочих стоять в кузове грузовика движущегося транспортного средства, где они подвергаются потенциальной опасности падения.

Обсуждение: На месте, где произошел этот инцидент, рабочий стоял на платформе грузовика, чтобы расположить материалы вдоль рабочей зоны, пока пострадавший вел медленно движущийся грузовик. Стоя в кузове грузовика, рабочие подвергаются риску падения.Работодатели должны разработать и установить рабочие процедуры, которые исключают практику нахождения рабочих в кузове движущегося транспортного средства. Следует разработать, оценить, внедрить и применять другие методы или альтернативы.

Дополнительная информация о защите рабочих в дорожных рабочих доступна на тематической странице NIOSH по безопасности и охране здоровья о зонах дорожных работ по адресу: https://www.cdc.gov/niosh/topics/highwayworkzones/. (Ссылка обновлена ​​19.03.2013)

^b Термин «самосвал» включает как нижние, так и задние самосвалы с минимальной полезной нагрузкой в ​​четыре ярда.

Вернуться к

Список литературы

1. Свод федеральных правил [2005]. 29 CFR 1926.601 (b) (4) (i). Автомобили, Сигнализация заднего хода. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, Управление Федерального реестра.
   
2. Свод федеральных правил [2005]. 29 CFR 1926.601 (b) (14). Автомобили, техосмотр. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, Управление Федерального реестра.
   
3. BLS [2004]. Смертельные производственные травмы на стройплощадках дорог, Вашингтон, округ Колумбия: U.S. Министерство труда, Бюро статистики труда, Ежемесячный обзор труда. Декабрь с. 43–47.
   
4. Пратт С.Г., Фосброк Д.Е., Марш С.М. [2001]. Создание более безопасных рабочих зон на проезжей части: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда (Pub. No. 2001-128).
   
5. RWZSHCA [2005]. Планы внутреннего контроля за дорожным движением.Вашингтон, округ Колумбия: Фонд здоровья и безопасности рабочих Северной Америки в рамках Альянса Коалиции за безопасность и здоровье дорожных рабочих зон, CDC Contract 212-2003-M-02677.
   
6. Свод федеральных нормативных актов, издание 2005 г. 29 CFR 1926.21 (b) (2). Обучение безопасности и образование. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США, Федеральное управление.
   
7. Caterpillar [2003]. Заключительный отчет: схемы слепых зон строительной техники и оборудования. Пеория, Иллинойс: Caterpillar Inc., CDC, NIOSH, контракт №200-2002-00563 для проекта зоны дорожных работ.
   
8. Caterpillar [2004]. Заключительный отчет: схемы слепых зон строительной техники и оборудования. Пеория, Иллинойс: Caterpillar Inc., CDC, NIOSH, контракт № 200-2002-00563 для проекта зоны дорожных работ.
   
9. Ruff, T. Оценка систем для мониторинга слепых зон позади грузовиков, используемых при строительстве и обслуживании дорог — этап 1. Цинциннати, Огайо: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда .Отчет NIOSH о расследованиях 9660 (публикация DHHS № 2003-113), 2003 г., 16 стр.
   
10. Рафф Т. Мониторинг слепых зон — серьезная проблема для грузовых автомобилей. Инженерный и горный журнал, V.202, N.12, декабрь 2001 г., стр.17-26.
    
11. Штат Вашингтон, Министерство труда и промышленности [2004]. Проект региональной директивы. 27.25 Управление самосвалом задним ходом. Административный кодекс Вашингтона, штат Вашингтон, Министерство труда и промышленности. Чрезвычайное правило можно найти по адресу http: // www.lni.wa.gov/Safety/Rules/Policies/PDFs/WRD2725.pdf. (Ссылка больше не доступна 21.03.2013)
    
12. Штат Вашингтон, Министерство труда и промышленности [2005]. Административный кодекс Вашингтона, глава 296-155-610 (2) (f). Нормы безопасности при строительных работах, автотранспорте на стройплощадках.
    
13. Мак-Мерди Д. ([email protected]) [2005]. Управление самосвалами задним ходом. Личное электронное письмо Нэнси Романо ([email protected]), 19 сентября.

Информация для следователя

Это расследование проводила Нэнси Т.Романо, специалист по безопасности и гигиене труда, группа по расследованию смертельных случаев, отдел надзора и полевых расследований, отдел исследований в области безопасности.

Благодарность

Программа NIOSH FACE и специалист по безопасности и гигиене труда хотели бы поблагодарить окружного инспектора, сотрудников по соблюдению нормативных требований и сотрудников программы отдела безопасности и гигиены труда Северной Каролины (NCOSHA); Дэвид Фосброк, Отдел исследований в области безопасности, Моргантаун, Западная Вирджиния; и Тодду Раффу, Исследовательская лаборатория Спокана, Спокан, Вашингтон, за их помощь в этом расследовании.

В начало

Внутренние отчеты

слепых зон в рабочей зоне — тротуар Interactive

Строительство дорог и автомагистралей может быть опасной работой. Данные, собранные Бюро статистики труда, показывают, что среди рабочих-строителей дорог в Соединенных Штатах число смертей в результате несчастных случаев на рабочих местах в среднем превышает 100 в год. Кроме того, ежегодно тысячи дорожных рабочих получают травмы в несчастных случаях без смертельного исхода.

Опасности в зоне дорожно-строительных работ могут исходить из различных опасных условий, таких как физические характеристики рабочей зоны (например, уклоны и обрывы) и воздействие громкого шума.Мы собираемся сосредоточиться на одном опасном состоянии, которое способствует или является причиной большинства несчастных случаев в рабочей зоне. Это слепые пятна. В частности, мы рассмотрим, что такое слепые зоны, слепые зоны, поскольку они относятся к вспомогательному оборудованию и как оставаться на виду на рабочем месте.

Что такое слепые зоны

Что такое слепая зона? Слепая зона — это пространство вокруг транспортного средства или оборудования, которое не видно оператору. С места оператора на машине возможна определенная видимость через прямую видимость и с использованием зеркал, но покрытие не полное.

Что вы можете сделать с слепыми пятнами? Находясь в рабочей зоне, вы хотите избежать этих слепых зон и поддерживать визуальный контакт с оператором. В некоторых ситуациях может потребоваться наблюдатель, чтобы помочь оператору высматривать рабочих и препятствия.

Как узнать, где на самом деле находится слепое пятно? Основное эмпирическое правило: если вы не видите оператора, оператор также не может видеть вас. Вы также можете использовать концепцию круга безопасности. Круг безопасности — это воображаемая граница вокруг единицы оборудования, которая охватывает любые слепые зоны и любое расстояние поворота рычагов оборудования.Рабочие, не входящие в круг, как правило, безопасны рядом с этим оборудованием, в то время как любой, кто находится внутри круга, подвергается большему риску получить травму.

Опорное оборудование и слепые зоны

Почему вспомогательное оборудование особенно важно? Устройство заднего хода представляет собой особую проблему с точки зрения безопасности, поскольку оно разделяет внимание оператора между органами управления и направлением движения. Поле обзора оператора также может быть более ограниченным при резервном копировании.

Что вы можете сделать, чтобы обезопасить себя при использовании вспомогательного оборудования? Чтобы помочь всем оставаться в безопасности вокруг вспомогательного оборудования, все оборудование должно иметь работающие резервные аварийные сигналы.Эти сигналы тревоги обычно представляют собой повторяющиеся звуковые сигналы (например, звуковые сигналы) и / или мигающие огни, которые привлекают внимание любого, кто может оказаться на пути вспомогательного оборудования. Иногда самосвалы, самосвалы и транспортные средства управления движением также оснащены видеокамерами или звуковыми детекторами, чтобы предупредить водителя о потенциальных препятствиях в их слепых зонах.

Хотя сигналы тревоги являются важным компонентом осведомленности, постоянная бдительность, забота о коллегах по работе и использование наблюдателей — необходимые ингредиенты для обеспечения безопасности каждого.Ниже приведена ссылка на предварительный просмотр нашего курса по безопасности в рабочей зоне, в котором более подробно рассказывается о том, как оставаться в безопасности в слепых зонах вокруг оборудования.

Оставаться на виду — Одежда повышенной видимости

Что такое одежда повышенной видимости? Одежда повышенной видимости надевается на внешний слой из материала, сертифицированного по цвету, яркости и световозвращающему материалу в различных положениях. Цель ношения одежды — сделать так, чтобы работник был виден с расстояния не менее 1000 футов.Чтобы одежда была эффективной, она должна содержаться в хорошем состоянии. Если материал становится слишком грязным или тусклым, он больше не выполняет свою работу. Помните, что в рабочей зоне всегда следует надевать какую-то одежду с хорошей видимостью.

Безопасность в рабочей зоне — ответственность каждого. Важно, чтобы все рабочие прошли обучение и часто напоминали о правилах техники безопасности. Чтобы помочь вам создать безопасную рабочую зону, мы только что обновили и расширили наш курс по безопасности рабочей зоны, включив в него новейшие отраслевые практики.

До следующего раза, оставайся там в безопасности.