Содержание

Изготовление садовой тележки с мотором (чертежи, схемы)


Увидел я как-то в районной газете объявление, что в рамках межрегиональной сельскохозяйственной Бело-бычковской ярмарки будет проводиться конкурс на лучшую садовую тележку. Я люблю что-нибудь мастерить своими руками, так почему бы не принять участие? Причем сделать не просто тележку, а самодвижущуюся, с мотором! Тачка в хозяйстве у меня была - осталась с тех пор, когда занимался строительством гаража, вот ее и возьмем за основу конструкции. В общем, когда до конкурса оставалось два дня, работа закипела!
Начал с «раскопок» в гараже и извлек из «закромов» моторчик - китайский, конечно, от бензокосы или чего-то аналогичного, наверное. С центробежным сцеплением и мощностью 6,5 л.с., как значилось на этикетке. Уже не вспомнить сейчас, для какой техники он приобретался и где успел потрудиться -столько всяких «аппаратов» прошло через мои руки! Тем не менее, «движок» оказался рабочим и порадовал своей компактностью - то, что надо для садовой тележки. Колеса подходящие тоже нашлись, размером 3.00-4 (260x85). Дело оставалось за малым - соединить все это в единое целое, и я стал прикидывать компоновку.
Положил двигатель на пол, наметил, на каком расстоянии надо делать колеса, чтобы и стоять было удобно, и не слишком широкой получилась тележка. Прикинул на бумаге эскиз будущей конструкции с основными размерами. А затем сел за компьютер и сделал чертежи, с которыми и отправился к себе в мастерскую. В заготовках нашел стальной профиль 20x20 мм, нарезал куски нужной длины и сварил основную рамку. Теперь нужно прикрепить к ней ось колес. В качестве таковой использовал самую обычную водопроводную трубу диаметром 27 мм. Какие поставить подшипники? Выбирать было не из чего, и я решил использовать подшипники скольжения, выточив их из полипропиленовой трубы. Внутренний диаметр втулок соответствует толщине оси колес, а наружный равен 42 мм - внутреннему диаметру отрезков стальной трубы, которые я приварил снизу по краям рамки. Длина этих обойм по 50 мм, а полипропиленовых втулок - 80 мм.

Отверстие под подшипники в диске колеса равно 30 мм, то есть на трубе диаметром 27 мм они бы болтались, поэтому пришлось изготовить втулки, компенсирующие разницу в диаметрах. Для этого я взял отрезки трубы внутренним диаметром около 28 мм, разрезал их вдоль, насадил на ось, обжал, проварил и обточил до нужного диаметра. Диски закрепил двумя болтиками Мб, просверлив их с внешней стороны по диаметру вместе с втулками и осью.


Привод колес - цепной. На моторе установлена звездочка на 13 зубьев, на оси - 34 зуба (она разрезная - такие используются на картах, диаметр ее посадочного отверстия также 30 мм - про свою технологию изготовления проставки я уже рассказал). На спортивных болидах звезда обычно фиксируется на оси шпонкой, у меня же гладкая труба, поэтому я просто просверлил в ней два отверстия под болтики Мб, вкрутил их и чуть сточил головки, чтобы они вошли в шпоночный паз на звездочке. Цепь с нужным количеством звеньев отрезал по месту и поставил замок.

Конструкция получилась рабочей, но небезопасной: если нога ненароком попадет под цепь, то травма обеспечена. Дабы избежать неприятностей, приварил к рамке вертикальную защиту из того же профиля 20x20 мм, а к нему приклепал вырезанный по размеру лист рифленого «профнастила» толщиной 2 мм. Такой же материал пошел на площадки под ноги.


Основная часть «тачанки», как я мысленно окрестил то, что воплотил в металле, была готова - на это ушло полдня. Теперь нужно соединить моторную часть с тачкой. Взял уже знакомую полюбившуюся трубу диаметром 27 мм и, приварив к раме снизу пару ушек (одно разрезное, под болт, проходящий через отверстие в трубе; второе цельное, охватывающее трубу снаружи), прикрепил дышло длиной около метра. Его можно легко снять, чтобы использовать колеса с мотором в какой-нибудь другой самоделке (я пока не решил, в какой именно, но что-нибудь обязательно придумаю).

На противоположном конце дышла приварено ухо шарнирной головки ШС 14. Палец шарнира (диаметром 14 мм) закреплен на П-образной рамке, сваренной по месту из того же квадратного профиля 20x20 мм и прикрученной на штатные болты крепления кузова тачки.


Таким образом, никаких изменений в ее конструкцию я не внес, за исключением одного дополнения: на правой ручке приварил ушко под рычаг газа и упор под оболочку тросика его привода. Рычаг, недолго думая, согнул из гладкого прутка диаметром 8 мм - как на зло на момент создания «тачанки» в моем гаражном хозяйстве не оказалось ни одного такого свободного механизма от вело- или мототехники.

Первый выезд! Необычные и в целом приятные ощущения! Правда, управляется тачка хорошо только тогда, когда есть ощутимый груз в ее кузовке - колеса-то сидят на неразрезной оси, поэтому конструкция стремится двигаться все время прямо. Стоит подумать, пожалуй, над тем, чтобы найти оптимальную точку крепления шарнира, при которой груз будет уравновешиваться, а не давить на руки. Впрочем, чем больший вес находится в кузове, тем легче тормозить, ведь для этого нужно просто прижать ножки тачки к земле. Максимальную скорость я не измерял, но по ощущениям она составляет около 30 км/ч. Неплохо для тачки! И, как не забавно звучит, но для «гонок» на ней нужна мотоциклетная экипировка, так как, повторюсь, управляемость оставляет желать лучшего.


Итак, наступил день конкурса. Лихо подкатив к сцене, я понял, что сделал... что-то совсем не то. Тележки других участников были богато украшены различными плодами: кабачками, тыквами и всем тем, что выращивают хозяйки на своих огородах. А сами хозяйки нарядились в старинные национальные одежды. Поставил я свое «произведение» в ряд с другими экспонатами и отошел в сторонку, присев на лавочку в ожидании позора. Хотя заметил, что народ с любопытством рассматривал мою технику, внимание она явно привлекала. Подошло время оглашения победителей. Называют одного, второго, третьего... Я уже расстроился, конечно, засобирался домой. Вдруг слышу: меня приглашают на сцену, чтобы присудить... первое место! Вручили диплом I степени конкурса-парада садовых и огородных тележек «Веселая тачка» и всякие маленькие приятные призы.

Остается добавить, что свою «тачанку» я делал исключительно ради участия в шоу и для каких-либо серьезных хозяйственных работ ее не рассматривал. Последующая же эксплуатация показала, что если такая задача становится основной, то правильнее закрепить двигатель на самой тачке. И передаточное число цепного привода для рабочей самоходной тележки нужно больше, чтобы возросла тяга, а скорость тут не столь важна.

Максим ЧИНЁНОВ, фото автора, г. Венёв, Тульская обл.

Бытовые тележки для перевозки грузов своими руками

Пребывание на садовом участке всегда сопровождается множеством дел. Иногда приходится переносить с одного места на другое что-то тяжелое, при этом не всегда есть возможность обойтись собственными силами. Для того чтобы превратить пребывание на загородном участке в удовольствие, нужно отказаться от перетаскивания тяжестей в собственных руках. В этом, как правило, помогают тележки для перевозки грузов. Своими руками такие конструкции домашние мастера изготавливают довольно часто. При этом можно обойтись подручными материалами, получив изделие, которое станет помощником на период сбора урожая, строительства и других работ. Для проведения манипуляции не понадобится особых навыков или специальных материалов, а также инструментов.

Изготовление деревянной тачки

Конечно же, можно приобрести в магазине тележки для перевозки грузов. Своими руками, однако, такие конструкции изготовить будет просто, а денег на это и вовсе не понадобится. При изготовлении деревянного предмета необходимо выбирать твердые породы древесины, среди них можно выделить клен, березу или дуб. Такой материал прослужит достаточно долго, а также проявит надежность в эксплуатации. От хвойных пород предпочтительнее отказаться.

Работа над монтажной рамой

В загородном хозяйстве просто незаменимы тележки для перевозки грузов. Своими руками такие конструкции специалисты и домашние мастера изготавливают нередко. Применяя строганые дощечки, можно будет собрать короб, который ляжет в основу изделия. Размеры следует выбрать, учитывая физические особенности того, кто наиболее часто будет использовать тачку. Важно соблюсти пропорции. В примере ширина короба будет равна 46 см, тогда как длина эквивалентна 56 см.

Подобные тележки для перевозки грузов своими руками изготавливаются по определенной технологии, которая предполагает выполнение нескольких этапов. Колесо и короб фиксируются на монтажной раме, которая выступает в качестве основной опорной части. Для ее формирования необходимо подготовить два бруска, толщина которых может варьироваться в пределах от 3 до 5 см. Длина каждого из них должна быть равна 120 см. Эти бруски следует использовать и для рукояток. За концы будет удобно держаться для перемещения конструкции по территории участка.

Особенности изготовления

Когда изготавливается тележка для перевозки грузов двухколесная своими руками, то на первоначальном этапе бруски следует уложить на ровную поверхность, соединив концы друг с другом. Противоположные концы следует раздвинуть на расстояние, которое будет равно ширине плеч мастера. На соединительные концы в верхней части следует зафиксировать брусок менее внушительного диаметра. Его необходимо начертить с помощью маркера и карандаша таким образом, чтобы на брусках рамы остались параллельно расположенные линии. Таким образом удастся разметить место, где в будущем будет укрепляться колесо. По намеченным линиям брусков следует сделать спил с помощью циркулярной пилы или ножовки.

Работа над колесом

Когда изготавливается ручная тележка для перевозки грузов своими руками, то на следующем этапе необходимо заняться изготовлением колеса. Оно будет иметь диаметр, равный 28 см, а также изготавливаться из древесины. Для этого следует подготовить хорошо строганные дощечки, количество которых должно быть равно 6. Их размер эквивалентен 30х1x2 см. Данные заготовки необходимо склеить в квадрат, используя при этом клей ПВА. В таком состоянии элементы удерживаются под прессом в течение суток, данное воздействие на заготовки необходимо до момента полного высыхания клеевого состава. На поверхности квадрата следует разметить окружность. Будущее колесо дополнительно следует зафиксировать с помощью саморезов по дереву. Учитывая внешнюю часть разметки, необходимо высверлить колесо. Следующим шагом станет обработка шероховатой поверхности обода с помощью рашпиля.

Установка колеса и рамы

Самодельная тележка для перевозки грузов в данном случае будет иметь одно колесо. На следующем этапе следует вернуться к монтажной раме. Два бруска следует соединить между собой с помощью распорки. Она устанавливается таким образом, чтобы удалось поместить колесо, которое стоит расположить между передними концами брусков. В данном случае речь идет об элементах, спиленных изнутри. Колесо будет иметь ширину, равную 6 см, а между концами брусков должно быть расстояние, эквивалентное 9 см. Учитывая данные условия, следует определить габариты распорки. Ее концы следует запилить и прикрепить к бруску с помощью саморезов. Когда изготавливается тележка для перевозки небольших грузов, то колесо нужно зафиксировать с помощью металлических шпилек, которые снабжены резьбой. Длина последних может варьироваться в пределах от 150 до 200 миллиметров. Для этого монтажного узла понадобится четыре шайбы и четыре гайки. На концах брусков следует высверлить отверстие для установки шпильки. В центральной части деревянного колеса нужно проделать отверстие, диаметр которого окажется больше соответствующего параметра, свойственного шпильке.

Нюансы проведения работ

Вами может быть изготовлена тележка для перевозки грузов трехколесная. При этом необходимо руководствоваться той же технологией, однако в данном случае конструкцию следует лишить подпорок. Один конец шпильки должен быть продет в отверстие, расположенное на одном из брусков. Далее на шпильку устанавливается шайба, а после этого - гайка. Далее следует колесо, а затем ещё одна гайка и шайба. Шпилька должна быть продета сквозь второй брус. Колесо стоит зафиксировать с наружной стороны брусков посредством гаек и шайб. Шпилька жестко фиксируется на брусках, поэтому затягивание крепления следует осуществлять с помощью двух гаечных ключей.

Сборка готового изделия

Если вами изготавливается по такой технологии тележка для перевозки грузов своими руками, фото конструкции вы можете рассмотреть в статье. На перевернутый короб следует установить монтажную раму, которая снабжена колесом. Последняя не должна касаться короба. Положение рамы следует отметить на корпусе с помощью карандаша. Теперь мастер изготавливает два клина во всю длину короба. Их толщина должна быть равна 5 сантиметрам, тогда как ширина - 10 см. Их укладывают на линии и фиксируют к основанию короба с помощью саморезов. Производить данные работы необходимо с обратной стороны конструкции. С помощью все тех же саморезов укрепляется рама с колесом, такой подход станет наиболее конструктивным.

Заключительные работы

Если будет изготавливаться тележка для перевозки грузов своими руками, чертежи следует рассмотреть заблаговременно. Подпорки-скобы делаются таким образом, чтобы тачка удобно становилась при проведении работ. Их длина должна быть подобрана, чтобы установка короба предполагала параллельное расположение последнего по отношению к земле. Жесткое соединение стоек будет гарантировать брусок-распорка. Его следует укрепить к тележке. Складная тележка для перевозки грузов получится, если подкорку сделать на обычных мебельных навесах.

Как продлить срок эксплуатации конструкции?

Для того чтобы бытовая тачка прослужила как можно более длительное время, после изготовления или еще перед сборкой ее элементы необходимо для начала ошкурить, освободив от заусенцев, а после покрыть олифой. Можно использовать атмосферостойкую краску, которая позволит оставлять изделия на открытом воздухе круглый год. Это особенно актуально в том случае, если на территории дачного участка нет помещения для хранения инвентаря.

Подкатная тележка для авто своими руками

Привет всем. В прошлом гараже у меня была яма и проблем не было с доступом к нижней части автомобиля. В этом гараже у меня нет ямы. Это конечно не трагедия и выход есть. Покупать лежак в магазине я не собирался и решил его сделать сам из того что было в гараже купил только колесики. В общем выпилил из куска листа ДВП лежак и обтянул утеплителем.

Колесики брал резиновые поворотные. Осталось купить кож зам и обтянуть поверх утеплителя т.к. утеплитель очень нежный. Итог мобильно, мягко и экономично. Надеюсь кому-то будет интересно.

И конечно же фото.

Всё замеряем (семь раз)

и лобзиком отрезаем

степлер в помощь

Теперь “лезть” под машину намного приятней)

Пока не существует дешёвых роботов, способных переносить грузы из точки, А в точку Б, а люди не научились мысленно передвигать тяжёлые предметы, всем нам приходится пользоваться различного рода тележками. Они пока необходимы в производственных цехах, магазинах, складских помещениях, на строительных площадках и, конечно же, на личных подворьях. Плох тот хозяин, который не имеет у себя в сарае хоть какую-нибудь телегу, способную перевезти неподъемную поклажу.

Все существующие тележки разделяются по количеству колёс и размерам платформы для клади. А также их можно поделить ещё на механизмы заводского изготовления и самоделки. В последнем сравнении существенной разницы можно не обнаружить, и, более того, такие телеги порой намного превосходят заводские аналоги по качеству и функциональности.

Виды тележек

Обыкновенная тачка

Она относится к самой простой ручной тележке и изначально задумывалась как одноколёсное приспособление. Была изобретена за несколько тысячелетий до нашей эры и до сих пор пользуется огромной популярностью у людей. С помощью её были построены Беломорканал, Днепрогэс, Транссибирская железнодорожная магистраль, египетские пирамиды, современные города и другие великолепные сооружения, поражающие своей грандиозностью и неповторимостью.

На первых тачках было установлено всё деревянное: колесо, кузов и рукоятки. При современном же развитии индустрии и нанотехнологий тачка заметно преобразилась. У неё появились железный обтекаемый корпус, стальные фигурные ручки с пластиковыми эргономичными поручнями и колесо на резиновом ходу. Конечно, есть более совершенные аналоги, которые имеют два колеса. Они по сравнению с первыми намного практичнее и потому раскупаются молниеносно. Используются в основном на дачах для перевозки садово-огородного инвентаря, сыпучих материалов и плодов урожая.

Изготовление подобной тележки для инструментов своими руками не представляет никакой сложности, тем более когда есть чертёж или фото. Для этого нужно посетить ближайший пункт приёма металлолома и купить там два велосипедных колеса меньшего размера, подходящую для них ось и трубу диаметром 20 мм, длиной 2,5 м для ручки. Все купленное соединить при помощи деревянных брусков, а также шурупов, гвоздей и разных накладок. Сам короб для кузова можно сделать из ненужной цинковой ванны. На первых порах такая конструкция вполне сгодится. Она будет прекрасной помощницей в саду и на дачном огороде.

После месячного испытания необходимо подкорректировать или модифицировать некоторые узлы и механизмы любимой тележки. Например, вместо ванны сделать объёмный короб из фанеры, применяя деревянные бруски и шурупы. Усовершенствовать ручку, прикрепить подножку к телеге, да мало ли что ещё. Можно оформить бока кузова 3D-рисунками или просто выкрасить в разные оттенки.

Двухколёсная тележка

Часто в домашнем хозяйстве нужна обычная складная тележка для перевозки грузов. Это очень удобная вещь для походов в ближайший магазин стройматериалов. На ней запросто можно увезти мешок цемента или несколько банок краски. На подворье её используют для подвозки газовых или иных блоков поближе к строительной площадке. Возможно также и специальное предназначение, например, под тяжёлый сварочный аппарат. К тому же при складывании она становится компактной и удобной в поездках по хозяйственным делам.

Такую тележку для перемещения грузов своими руками сделать сложнее, но всё-таки можно, имея лишь небольшой набор инструментов. Для этого потребуются ось и два колеса диаметром не более 30 см от детского велосипеда, уголок 30×30 мм или труба на 15 мм. В самой простой конструкции складываться будут только рукоятки и решётка для груза.

Самодельная тележка на колёсах от «Жигулей»

Эти телеги очень эффективные и используются для транспортировки тяжёлых грузов на приличные расстояния. Грузоподъёмность до 1 тонны. Как правило, они двухколёсные, имеют устройство для сцепки с автомобилем. Примерный размер кузова 230×170 см, высота бортов до 60 см. Большой популярностью пользуются в сельской местности и применяются для транспортировки зерноотходов, дров, сена и вывоза мусора. Оснащены необходимой сигнализацией и соответствуют всем требованиям ГИБДД.

Четырёхколёсная тележка

Такие тележки являются грузовыми и бывают с поворотными колёсами для лучшего манёвра и совсем простыми — без поворотных колёс. Конструкция представляет собой металлическую платформу с вертикальной ручкой и четырьмя колёсами. Есть специальные подъёмные и даже самоходные телеги. Они применяются на больших складах для перемещения длинномерных и габаритных грузов.

Изготовление четырёхколёсной тележки

При её создании понадобятся инструменты, которые найдутся только у того человека, кто давно занимается самоделками. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка с несколькими отрезными дисками;
  • дрель;
  • молотки, ключи;
  • приспособления для сборки и подгонки деталей.

Необходимые материалы:

  • профильные трубы или уголок 50×50 мм для рамы;
  • листовой металл толщиной 1−2 мм для платформы;
  • мебельные болты для фиксации соединительных узлов;
  • литые катки с чугунным ободом и сверху заделанные резиновой накладкой или простые пневматические колёса с осями.

Порядок работы:

  • Профильные трубы или уголок делят на отрезки длиной: 100 см — 2 штуки, 60 см — тоже 2 шт. Края уголков срезают под углом 45 градусов для лучшей стыковки. Все собирают в конструкцию 100×60 и проваривают с обеих сторон.
  • Лист металла вырезают больше размера рамы на 10 см. Данные края понадобятся для бортов. После изготовления этой металлической платформы её можно ставить на раму кверху бортами или книзу, если перевозится крупногабаритный груз. Для лёгкости перестановки её фиксируют мебельными болтами.
  • Ось задних колёс прочно приваривают к раме строго перпендикулярно боковым стенкам.
  • Переднюю ось делают поворотной. Этот узел должен быть очень надёжным. Для этого на неё сваривают небольшую рамку, как на фото, и при помощи прочного болта соединяют с основным корпусом тележки. В месте соприкосновения рам должна быть вставлена шайба для облегчения поворотов. Болт необходимо законтрить.​
  • Рукоять делают из трубы, сваривают буквой Т, один конец которой крепят на шарниры к рамке передней оси.

В итоге получится отличная манёвренная телега, которая будет незаменима в делах по хозяйству.

Существует ещё целая масса способов соорудить другой поворотный узел или иную конструкцию четырёхколёсной помощницы. Только во всех случаях нужна неторопливость и умение работать с любым видом инструмента.

Подкатной лежак для ремонта

Всем привет. Мысль изготовить подкатной лежак для ремонта автомобиля закралась ко мне в голову очень давно. Так как в гараже у меня нет смотровой ямы, решил сделать лежак для ремонта автомобиля. Цены на лежаки в магазине сильно высокие, лучше самому делать.
Главное, если не самое важное это колесики. Колеса можно купить на любом строительном рынке.

колеса для подкатного лежака

колесо для подкатного лежака

Всего нам надо будет 6 штук. Далее понадобится металлический профиль 20х20 мм, толщина стенки 1,5 мм. Всего надо 4,5 метра квадратной трубы. Разрезали так:

квадратная труба для лежака 20х20

2 отрезка по 1 метру 4 отрезка по 0,5 метра
Оставшийся профиль отрезал путем подгонки, опираясь на высоту колесика, и конечно просверлил отверстия.

лежак ремонтный подкатной

После сборки немного зачистил и покрыл все эмалью по ржавчине и загрунтовал профиль.

лежак подкатной для автосервиса

подкатной лежак для ремонта авто

лежак подкатной для ремонта автомобиля

У нас еще холодно и поэтому вместо суток, как написано в инструкции она сохла неделю.
Далее вырезал из фанеру 10 мм. лежак, покрыл лаком (лак-янтарь вроде):

подкатные лежаки для автомастерских

Разметил отверстия, просверлил и прикрутил.

подкатной лежак +для ремонта авто +своими руками

лежак подкатной для ремонта автомобиля своими руками

Попробовал покататься по моему полу, а он, как сами видите, не очень-то и ровный, но довольно легко катается, только жестковато. Было принято решение сделать мягче. Взял утеплитель, можно сказать то, что попалось под руку, и прибил степлером прям к доске, только потом вспомнил, что у меня есть другой материал, но и с этим отлично, получается, тепло держит, спине не холодно. Вот что получилось =)

Тележка-подъемник для транспортировки и установки СМА вторым ярусом. SW19.ru

Тележка-подъемник для транспортировки и установки
СМА вторым ярусом.

Добрый день коллеги! Данная статья будет интересна тем, кто занимается восстановлением и продажей б/у СМА. Для экономии рабочих площадей многие из нас устанавливают СМА вторым ярусом, прибегая к помощи второго человека, и то порой данная операция требует больших усилий. Проанализировав какие бывают тележки https://sw19.ru/forum/6606 понял, что готовое решение мне не найти, решил изготовить сам.
Было приобретено:
1. Труба профильная 15х15х2 ≈ 5м
2. Труба профильная 40х20х2 (толщина важна!) ≈8 м
3. Лебедка с Леруа https://leroymerlin.ru/product/lebedka-ruchnaya-kalibr-lb-540-12817384/
4. Ось с колесами (брал на рынке, цена около 800р. за комплект)

Начинаем с сваривание каретки, платформу на которую будет устанавливаться СМА я сделал размерами 550х450, этого достаточно, чтобы СМА жестко стояла и платформа проходила между ножек. Длину можно сделать и больше, но так как я большие и тяжелые СМА не ставлю во второй ярус, то мне данного размера вполне достаточно.

Далее привариваем рамку, на которой будут закреплены колеса для направляющих.

Теперь нам необходимо установить колеса для направляющих, в качестве колес я использовал подшипники 6202, так как внутренний диаметр подшипника 15мм, то нам нужна втулка, через которую мы закрепим подшипник, в качестве втулки, чтобы не точить я использовал втулки от старых амортизаторов Самсунг, предварительно увеличив их диаметр на конус, путем расклинивания зубилом с последующей сваркой (можно было выточить втулки или сразу спец болт, но мне было лень точить). Далее берем болты М10х60, стачиваем головку до 3мм, это необходимо для того, чтобы колесо поместилось в направляющую.

Устанавливаем колеса на каретку

Приступаем к изготовлению направляющих, для этого берем трубу 40х20х2(толщина важна! иначе подшипник не влезет) и отрезаем в размер необходимы для подъема каретки на высоту 650-700мм, далее нам необходимо сделать паз в котором будут проходить втулки колес. Пас делаем с одного края отступая мм 20(так чтобы каретка доходила до нижнего положения), со второго на выход, ширина паза ≈20мм (ось паза-ось трубы). Паз я делал болгаркой, сверлом и шарошкой, так фрезерного станка у меня нет.

Далее самое сложное, это выставить и сварить раму из направляющих и перемычек так, чтобы каретка свободно перемещалась по всей рабочей длине. Я сделал одну перемычку в низу, на нее ложится каретка и 2 перемычки вверху, этого вполне достаточно для жесткости конструкции. Привариваем ось, рассчитав ее положение так, чтобы габарит колес не входил в зону расположения СМА (размер по горизонтали), по высоте таким образом, чтобы в свободном положении тележка была наклонена немного вперед, это позволит катать тележку с поднятой СМА в горизонтальном положении. Затем устанавливаем колеса, я выбрал большие колеса с камерой, так как поверхность пола оставляет желать лучшего, ну и по лестнице (если понадобится) с такими колесами тащить легче. Подшипники на колесах нужно сразу менять, так как подшипниками их назвать вообще трудно. Ось на концах имеет резьбовую часть для удержания колеса от снятие, но не обеспечивающее жесткое положение вдоль оси, и существенно увеличивающее габарит тележки. Поэтому ось я обрезал так, чтобы с одетым колесо осталось место для червячного хамута, удерживающего колесо, так как нагрузки на колесо вдоль оси не существенные, такой фиксации вполне достаточно.

Теперь настало время установить лебедку, на верхние перемычки привариваем трубу, к которой при помощи 2х болтов крепим лебедку. Лебедку можно ставить и меньшей грузоподъемности, это самая маленькая которую я смог найти. Трос на лебедки я укоротил до нужного размера, чтобы лишнее не мешалось и укоротил размер ручки, во первых чтобы рука с ручкой не упиралась в перемычку, во вторых для меньших телодвижений. Уменьшать нужно разумно! Чем меньше «плечо», тем тяжелее будет вращать! На каретку я установил петлю за которую цепляется крюк лебедки.

Ну вот и все, тележка готова! Осталось только покрасить и смазать направляющие. Извиняюсь за качество фото и стилистику написания статьи, так как пишу первый раз. В заключение хочу сказать, что тележка эксплуатируется уже пол года, за это время ни каких поломок не было. Поднимая или катая СМА, подкладываю старый коврик от авто, чтобы не царапать, подкатываю к СМА на которую будем устанавливать, поднимаем упираясь ногой в ось, подкатываем и опускаем, наклоняем машинку в бок или вперед-назад и откатываем тележку. Можно было бы сделать другую каретку, обтянуть, да и вообще куча всего, что можно сделать иначе, но меня полностью устраивает такой вариант. Благодарю за внимание и надеюсь, что данная статья кому то пригодится и поможет сохранить здоровье! Удачи в ремонтах!

Самодельные тележки

Самодельные тележки

Многие кролиководы и звероводы для перевозки кормов и других грузов по участку используют самодельные тележки. Среди них немало простых и удобных устройств, значительно облегчающих труд.

1— каркас; 2 — седло; 3 — задние колеса; 4 — цепь; 5 — звездочка; 6 — педали; 7 — поворотный кронштейн; 8 — ведущий шарнир; 9 — рама тележки; 10 —кузов; 11 — руль; 12 — ограничитель поворота: 13 — ось колес

Оригинальную велотележку (рис. выше) создали, например, москвичи Морозовы. Она состоит из задней части двухколесного велосипеда для взрослых, к которой спереди присоединена (вместо демонтированных руля и переднего колеса велосипеда) установленная на два велосипедных колеса тележка с кузовом. Перемещать это транспортное средство может даже человек, не умеющий ездить на обычном велосипеде. У тележки три точки опоры, поэтому она очень устойчива. Несложно и управлять ею: высокий П-образный руль скреплен с рамой тележки, а та насажена на поворотный кронштейн, имеющий два жестких ограничителя поворота. Для остановки велотележки, как и у всех двухколесных велосипедов, достаточно обратным движением педалей «включить» трещотку заднего колеса.

Гораздо проще по устройству, хотя и требует больше сил для передвижения, тележка В. Шишкова из Пензы. В боковине железной бочки он вырезал продолговатое прямоугольное отверстие, а под ним, ближе к одному из днищ, прикрепил болтами две палки-ручки. Затем с обеих сторон получившегося вытянутого подобия корыта (ниже его срединной линии) на коротких штырях приварил по металлическому толстому кругу, с помощью роликов или шариков перекатывающихся по опорным стальным колесам. Чтобы опорожнить тележку, нужно резко приподнять ручки, опрокидывая емкость на 180°. Чтобы можно было сбросить груз с тележки без особых усилий, рационализатор В.Томашевский из Саратова в поперечинах рамы своего транспортного средства (рисунок ниже) вырезал полукруглые гнезда-выемки (2-5).

  

1 — ролик; 2 — упор; 3 — гнезда 4 — рама тележки

В них установил ролики, вмонтированные в специальную платформу. Во время перевозки последняя, поддерживая груз, лежит на раме тележки. Но стоит на месте разгрузки слегка приподнять один край платформы, как ролики под действием груза начинают вращаться и кладь съезжает на землю.
По-другому решил ту же задачу ленинградец И. Павлов. П образный стальной уголок он согнул под прямым углом (рис. ниже) примерно на одной четверти его длины, если считать от перемычки.
 

Тележка конструкции И. Н. Павлова.

Получившаяся рамка треугольными кронштейнами установлена на ось с двумя колесиками от детской коляски. Ближе к рукояткам умелец присоединил поворачивающийся вокруг оси металлический двузубец с приваренным посередине его перекладины штырем. Груз на этой тележке возят в мешке. При его наполнении раму устройства поднимают вертикально (ставят на ее изогнутую часть), горловину мешка протаскивают через кольцо, установленное на металлическом двузубце, и закрепляют на нем зажимами. Завершив погрузку, мешок завязывают, с его горловины снимают зажимы и металлический двузубец переворачивают — тогда при разгрузке тележка устойчиво опирается на три точки: два колеса и штырь.

В средство транспортировки И. Слюсарев из Магнитогорска превратил вышедшую из строя раскладушку. Согнув две ее дюралюминиевые боковые трубки в виде знака V, он нижней частью установил их на два колеса от детской коляски. Ширина получившейся тележки рассчитана на перевозку 20-литровой кастрюли, которая как бы уложена в брезентовое полотно, пружинами прикрепленное к тем же трубкам. Поэтому при перевозке даже по очень неровной дороге емкость почти не трясет.
Москвич Н. Ковалевский сконструировал тележку, которую легко превратить в сани.

Сани на колесах

Концы двух перекладин от детской коляски (рис.) он загнул вверх по радиусу 20 мм, отведя их за вертикаль на 15°, а среднюю часть длиной 60 см оставил горизонтальной. Вышли отменные санные полозья. Противоположные концы каждого из них соединил стальными полосами, а последние между собой стянул тремя поперечными стержнями. Образовалась лежащая на полозьях проч

чертежи самодельной садовой тележки на колесах для дачи, размеры, фото, видео

Попробуйте обойтись без тачки на даче или в загородном доме, не получится.

Она необходима для перемещения грузов, собранного урожая, удобрений.

Недорого стоит одно, двух, четырёхколёсный помощник в магазине, однако, собранная своими руками она будет не менее полезной.

Какие бывают

Тачку от тележки отличают по количеству колёс. Конструкция с одним колесом именуется тачкой, если колёс больше чем одно, мы имеем дело с тележкой.

Одноколёсная «техника» незаменима для сада, огорода. Манёвренность транспортного средства хороша для узких стёжек.

Минимальная ширина колеса поможет аккуратно провезти груз, не повредив растения. Тележка для таких задач не годится. Зато необходима на строительной площадке, скотном дворе, уборке мусора, накопившегося после зимы и многого другого.

Иметь в хозяйстве оба вида разумно, тачка не устойчива, одно колесо требует напряжения при движении. Возить грузы на двух или четырёхколёсной конструкции удобнее.

Совет: тачку делают для определённых целей, тех работ, которые предусматривают наличие такого колёсного транспорта. Например, для внесения удобрений.

Ещё одна причина обзавестись и тачкой, и тележкой — использование по разным назначениям. Если сначала вывезен навоз из скотника, то потом использовать для перевозки урожая с сада, огорода нельзя. Поэтому сделать себе помощницу – правильное решение.

С чего начать

С чертежа, схемы подсказанной фантазией. Всё, сделанное своими руками служит дольше, пользы приносит больше, а ещё украшает окружающим мир.

Чертежи и схемы в избытке предлагают народные умельцы, можно посмотреть видео, перелистать фото, но всё же придётся сделать эскиз самому. Не покупать же детали в магазине, когда есть в избытке:

  • обрезки металла;
  • колёса от старой тележки, велосипеда, мотоцикла, мопеда, самоката, детской коляски, мебельные колесики, сохранившиеся с советских времён;
  • обрезки труб;
  • детали от сломанного тренажёра;
  • уголок;
  • упор стояночного тормоза от велосипеда или мотоцикла;
  • крепёжные, соединительные детали.

[warning]Обратите внимание: как только станет понятно, какой будет использован набор элементов, делайте чертёж.[/warning]

С помощью всего этого можно собрать не одну передвижную конструкцию.

Перевозка для одного ведра

Собираем садовую тачку для дачи из металла с основы:
  • замеряем металлические листы;
  • сваркой соединяем их в ёмкость нужной геометрии;
  • под размеры делаем раму из труб с нужной нагрузкой на ось;
  • соединяем основу с ёмкостью крепежом или сваркой;
  • крепим колесо;
  • делаем стояночные упоры;
  • на ручки надеваем резиновые шланги, для удобства.

Ручная тачка готова. Можно проводить краш-тест и отправлять изделие на огород.

Тележка из строй бочки

Можно любую бочку приспособить бод ёмкость — пластиковую, металлическую, деревянную. С последней, придётся повозиться. Из бочки получаются две тачки или тележки!

Строительная или огородная тачка собирается в таком порядке:

  • разрезаем приговорённую к выбросу бочку пополам;
  • делаем каркас, похожий на «А»;
  • крепим к каркасу боковые стойки, фиксирующие половинку бочки;
  • там, где верхушка буквы, крепим колесо.

Важно знать: не выбрасывайте старые вещи, их повторное применение может быть и забавным и полезным!

Оформляем ручки, для чего подойдёт изолента, целлофан, и самодельная конструкция готова. Теперь приступаем к сборке второй помощницы.

Тележка из старой кровати

Если завалялись колёса от мотоцикла, старого запорожца, мопеда, а на чердаке мешается кровать с панцирной сеткой, можно считать, что двухколёсная, или четырёхколёсная самоходная телега для хозяйства уже есть:

Сборка:

  • вырезаем сетку;
  • на сварку или крепёж монтируем колёсные пары;
  • из большого металлического листа делаем дно и боковые стенки, для этого подойдёт и дерево, и трубки;
  • приспосабливаем ручку, П-образную, так удобнее.

Тележка мощная. В зависимости от того, какое у неё дно — металлическое или другое, можно перевозить небольшой воз сена. Пригодится для перевозки дров, стройматериалов, особенно будет актуальна, если планируется стройка.

Ландшафтная декорация

Старая отслужившая свой срок тачка или тележка может стать эксклюзивным украшением участка.

Ландшафтные дизайнеры часто используют такие варианты для интересного расположения цветов. Для ландшафтного творчества в домашних условиях пригодится всё.

В старую тачку помещают грунт, высаживают петуньи или иные цветы, получается красивая декоративная деталь, притягивающая внимание. Чтобы усилить эффект, добавляют такую же старую вазу, горшок, битые чашки, детские игрушки, всё, что необходимо для замысла.

О пользе домашнего творчества

Фантазия способна превратить корыто в автомобиль. Из разрозненных брусков, оставшихся после стройки, изготовить красивую тележку из дерева.

Деревянная конструкция пригодится для ландшафтных задумок. Собрать из подручных деталей можно что угодно.

Польза такого творчества имеет разные стороны:

  • финансовую — деньги не потрачены, а вещь приобретена;
  • эстетическую — красиво сделанные вещи преображают интерьер;
  • воспитательную — хороший пример подрастающему поколению;
  • творческую — воплощение фантазий делает жизнь не скучной.

Как сделать тачку своими руками, смотрите инструкцию в следующем видео:

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двухколесные тележки по выгодной цене - Выгодные предложения на двухколесные тележки от глобальных продавцов двухколесных тележек

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для двухколесной тележки. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эти две верхние колесные тележки должны в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили двухколесную тележку на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в двухколесной тележке и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести двухколесную тележку по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Железнодорожный транспорт

: «Железная дорога» и «Железная дорога» перенаправляются сюда.Для использования в других целях, см. Железная дорога (значения) ».

Железнодорожный транспорт - это перевозка пассажиров и товаров с помощью колесных транспортных средств, специально разработанных для движения по железным дорогам или железным дорогам . Железнодорожный транспорт является частью логистической цепочки , который способствует международной торговле и экономическому росту в большинстве стран.

Типичные железнодорожные пути состоят из двух параллельных рельсов, обычно сделанных из стали, прикрепленных к поперечным балкам, называемых «шпалами» (Великобритания и Австралия) или «шпалами» (U.С. и Канада). Шпалы поддерживают постоянное расстояние между двумя рельсами; измерение, известное как «колея» пути. Для сохранения ровности пути его либо кладут на балластную подушку, либо прикрепляют к прочному бетонному основанию. Целое называется постоянным (использование в Великобритании и Австралии) или полосой отчуждения (использование в Северной Америке).

Железнодорожный подвижной состав с металлическими колесами движется с низким сопротивлением трению по сравнению с дорожным транспортным средством.С другой стороны, локомотивы и механические вагоны обычно полагаются на точку контакта колеса с рельсом для тяги и сцепления (часть передаваемой осевой нагрузки, которая заставляет колесо «прилипать» к гладкому рельсу). Хотя этого обычно достаточно в нормальных условиях сухого рельса, адгезия может быть уменьшена или даже потеряна из-за присутствия нежелательного материала на поверхности рельса, такого как влага, жир, лед или мертвые листья. [ цитировать в Интернете | url = http: //portal.railresearch.org.uk / RRUK / Shared% 20Documents / rssba2a.pdf | title = Новые материалы и покрытия для рельсов | издатель = railresearch.org | date = 2003 | accessdate = 2007-12-02 | ]

General

перевозит 14 миллионов пассажиров в день, что делает его одной из самых загруженных железнодорожных сетей в мире. [ цитировать веб-сайт
url = http: //www.indianembassy.org/i_digest/2004/jan_31/indian_railways.htm
title = Накануне голосования железнодорожный бюджет Индии экономит пассажиров
publisher = www.indianembassy.org
accessdate = 2008-07-30
]] Железнодорожный транспорт является энергоэффективным [ [ http://www.progressiverailroading.com/news/article.asp?id=16740 Топливная эффективность железной дороги устанавливает новый рекорд ] - Американская ассоциация железных дорог ] и капиталоемкое средство наземного механизированного транспорта и является составной частью логистики. Наряду с различными инженерными компонентами, рельсы составляют большую часть постоянной дороги. Они обеспечивают гладкую и твердую поверхность, по которой колеса поезда могут катиться с минимальным трением.Например, типичный современный вагон может вместить до 125 тонн груза на двух четырехколесных тележках / грузовиках (100 тонн в Великобритании). Площадь контакта между каждым колесом и рельсом крошечная, полоса шириной не более нескольких миллиметров, что минимизирует трение. Кроме того, гусеница равномерно распределяет вес поезда, позволяя значительно увеличить нагрузку на ось / колесо по сравнению с автомобильным транспортом, что приводит к меньшему износу на постоянном пути. Это может сэкономить энергию по сравнению с другими видами транспорта, такими как автомобильный транспорт, который зависит от трения между резиновыми шинами и дорогой.Поезда также имеют небольшую площадь лобовой части по сравнению с грузом, который они несут, что снижает сопротивление воздуха вперед и, следовательно, потребление энергии, хотя это не обязательно снижает влияние бокового ветра.

Благодаря этим различным преимуществам железнодорожный транспорт является основным видом общественного транспорта во многих странах. В Азии, например, многие миллионы людей используют поезда в качестве регулярного транспорта в Индии, Китае, Южной Корее и Японии. Также широко распространен в европейских странах. Для сравнения, междугородные железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах относительно редки за пределами Северо-Восточного коридора, хотя ряд крупных транспортных магистралей U.В южных городах активно используются местные железнодорожные системы пассажирского транспорта, легкорельсовый транспорт или пригородные поезда. цитировать в Интернете | url = http: //www.apta.com/research/stats/ridership/ | title = Статистика поездок на общественном транспорте | publisher = Американская ассоциация общественного транспорта | date = 2007 | accessdate = 10.09.2007 | ]

Транспортные средства, движущиеся по рельсам, известные под общим названием «подвижной состав», расположены в связанной серии транспортных средств, называемых поездом, который может включать в себя локомотив, если транспортные средства не имеют индивидуального привода.Локомотив (или «двигатель») - это транспортное средство с двигателем, используемое для перевозки поезда без двигателя. В США отдельные автомобили без двигателя обычно называют «автомобилями». Это могут быть пассажирские перевозки или грузовые перевозки. Для пассажирских транспортных средств используется термин «вагон или автобус», в то время как грузовое транспортное средство известно как «грузовой автомобиль» в США и «вагон» или «грузовик» в Великобритании. Пассажирское транспортное средство с индивидуальным приводом известно как «дрезина» или «моторный вагон»; когда один или несколько таких вагонов соединены с одним или несколькими "прицепными вагонами" без двигателя в качестве неотъемлемой единицы, это называется "железнодорожным вагоном" или "составной частью".

История

Каменные рельсы

Самым ранним свидетельством существования железной дороги, найденным на сегодняшний день, была дорога convert | 6 | km | 1 | adj = на Diolkoswagonway, которая перевозила лодки через Коринфистм в Греции в 6-м веке. век до нашей эры. Грузовики, толкаемые рабами, двигались по канавкам в известняке, которые служили элементом пути, не позволяя вагонам покинуть намеченный маршрут. Диолкос существовал более 1300 лет, до 900 года нашей эры. [ Д-р М. Дж. Т. Льюис, Университет Халла, [ http: // www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf Железные дороги в греческом и римском мире ] ] Первые конные повозки также появились в Древней Греции, а другие можно было найти на Мальте и в различных частях Римской империи, используя разрез каменные дорожки. Пример каменного пути все еще существует в Дартмуре, Англия, где в 1820 году был построен гранитный трамвай Haytor с использованием рифленых гранитных блоков.

Деревянные рельсы

Железные дороги снова начали появляться в Европе после Средневековья после распада Римской империи.Самая ранняя известная запись о железной дороге в Европе этого периода - витраж в Монастыре Фрайбурга-им-Брайсгау, датируемый примерно 1350 годом. цитировать книгу | last = Hylton | first = Stuart | title = The Grand Experiment: The Birth эпохи железных дорог 1820-1845 | publisher = Ian Allan Publishing | year = 2007 ] К 1550 году узкоколейные железные дороги с деревянными рельсами стали обычным явлением в шахтах Европы. [ Георгиус Агрикола (транс. Гувер), «De re Metallica» (1913) ] Первые железные дороги в Великобритании (также известные как вагонетки) были построены в начале 17 века, в основном для транспортировки угля из шахт на набережные каналов, где это могло быть быть переведены на лодку для дальнейшей отправки.Самыми ранними зарегистрированными примерами являются Wollaton Wagonway в Ноттингемшире и Bourtreehill - Broomlands Wagonway в Ирвине, Эйршир. Другие примеры можно найти в Брозли в Шропшире, где использовались деревянные рельсы и колеса с фланцами, как на современной железной дороге. Однако рельсы изнашивались под давлением, и их приходилось регулярно заменять.

Железный пластинчатый рельс

В 1768 году Coalbrookdale Iron Works уложил чугунные пластины поверх деревянных рельсов, что обеспечило более прочную несущую поверхность.Позже их использовал Бенджамин Аутрам на своем литейном производстве в Рипли, Дербишир, где впервые были произведены стандартизированные компоненты. Именно они привели к тому, что рабочие на постоянных дорогах получили название «плиточник». Преимущество заключалось в том, что можно было приспособиться к значительному изменению расстояния между колесами (колеи). Однако колеса будут цепляться за вертикальную часть пластины, и грязь и камни будут скапливаться. В 1799 году на трапе Литтл-Итон, где Outram использовал обходные петли на единственном пути, были предусмотрены подвижные пластины, называемые «указателями», которые стали сокращаться до «точек».[ Vaughan, A., (1997) «Железнодорожники, политика и деньги», Лондон: Джон Мюррей, ]

Edge rail

С конца 18 века стали появляться железные «краевые рельсы». Британский инженер-строитель Уильям Джессоп спроектировал рельсы с гладкими железными краями, которые использовались в сочетании с железными колесами с фланцами, и представил их на маршруте между Лафборо и Нанпантаном, Лестершир, в качестве дополнения к Лесному каналу Чарнвуд в 1793–1793 годах. В 1803 году Джессоп открыл Суррейскую железную дорогу на юге Лондона, возможно, первую в мире общественную железную дорогу, запряженную лошадьми.[ цитировать в Интернете | url = http: //www.stephensonloco.fsbusiness.co.uk/surreyiron.htm | title = Суррейская железная дорога 200 - 26 июля 2003 | издатель = Стивенсон Локомотивное общество | работа = Ранние железные дороги | accessdate = 19.09.2007 | ] Будучи чугунными, эти рельсы были короткими, около трех футов в длину, и имели "рыбий живот". На каждом конце у них были ножки, с помощью которых они были прикреплены к каменным блокам в земле.

Кованое железо и сталь

Чугун - хрупкий материал, и из-за небольшой длины они вскоре стали неровными.Однако развитие процесса горячей прокатки чугуна означало, что можно было производить рельсы большей длины. В 1805 году первые рельсы из кованого железа были произведены на Бедлингтонском металлургическом заводе недалеко от Дарема. Первые стальные рельсы были произведены Робертом Форестером Мушетом и проложены на станции Дерби в 1857 г. Маршалл, Джон. "Книга рекордов и подвигов железных дорог" (1979) ISBN 0
4 56 7]. На современных железных дорогах все еще используются стальные рельсы, но они обычно свариваются вместе, образуя отрезки «непрерывного сварного рельса»; они устраняют дополнительный износ подвижного состава, вызванный крошечной разницей в высоте поверхности рельсов в стыках между соседними секциями рельсов.

Движущая сила

Паровозы

Первый локомотив для перевозки поездов по рельсам был разработан корнуолльским инженером Ричардом Тревитиком и был продемонстрирован в 1804 году на плато в Мертир-Тидвил, Южный Уэльс. Шартр, профессор Дж .: «Ричард Тревитик» в: Кэннон, Джон (ред.): «Оксфордский компаньон британской истории», стр. 932]. Хотя локомотив успешно тянул поезд, конструкция рельсов не имела успеха, отчасти из-за того, что вес локомотива сломал несколько хрупких чугунных пластин.Несмотря на эту неудачу, еще одна область Южного Уэльса стала пионером в области железнодорожных перевозок, когда в 1806 году была построена гужевая железная дорога между Суонси и Мамблз: в 1807 году по железной дороге Суонси-Мамблс начали перевозить пассажиров, платящих за проезд, - первая в мире железная дорога. так. [ цитировать в Интернете | url = http: //www.bbc.co.uk/wales/southwest/sites/swansea/pages/mumbles_trainanniv.shtml | title = Первые дни железной дороги Mumbles | date = 15.02.2007 | издатель = BBC | accessdate = 19.09.2007 | ]

В 1811 году Джон Бленкинсоп сконструировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив.[ цитировать в Интернете | url = http: //www.britannica.com/eb/article-

00 | title = Джон Бленкинсоп | издатель = Британская энциклопедия | accessdate = 10.09.2007 | ] Он запатентовал систему перемещения углей по зубчатой ​​железной дороге, работающей от паровоза (патент № 3431), и была построена линия, соединяющая шахту Миддлтон с Лидсом. Локомотив («Саламанка») был построен в 1812 году Мэтью Мюрреем из Фентона, Мюррея и Вуда. [ цитировать книгу | title = Иллюстрированная энциклопедия железных дорог | автор = Гамильтон Эллис | publisher = Издательская группа Hamlyn | год = 1968 | страницы = стр.20 ] Миддлтонская железная дорога была первой железной дорогой, которая успешно использовала паровозы на коммерческой основе. Это также была первая железная дорога в Великобритании, построенная в соответствии с положениями Парламентского акта. Двигатель Бленкинсопа имел цилиндры двустороннего действия и, в отличие от модели Trevithick, не имел маховика. Из-за предыдущего опыта работы со сломанными рельсами локомотив стал очень легким, что вызвало опасения по поводу недостаточного сцепления; Таким образом, вместо того, чтобы приводить колеса напрямую, цилиндры приводили в движение зубчатое колесо через прямозубые шестерни, причем зубчатое колесо обеспечивало тягу, зацепляясь с зубчатой ​​рейкой, отлитой в боковой части рельса.

В Шотландии железная дорога Килмарнок и Трун была первой построенной железной дорогой, санкционированной Парламентским актом 1808 г. Левин, Одри, Робертсон] Инженером-строителем, руководившим проектом, был Уильям Джессоп, а его сотрудники Строительство в 1811 году означало, что это была первая железная дорога в Шотландии, на которой использовался паровоз, в то время как это была единственная линия в Шотландии в течение 14 лет. Томас] Ее изображение появилось на гербе Бург-оф-Трун. Линия была предназначена для транспортировки угля для герцога Портленда; и управлял услугами между Килмарноком и гаванью Трун.Линия начала свою жизнь как 9,5-мильный (16 км) двухпутный 4 фута 0 дюймов (1219 мм) колеи, запряженный лошадьми вагон. Он был построен с использованием чугунных пластинчатых рельсов с внутренним фланцем. Построенный Джорджем Стефенсоном локомотив, второй его из Киллингворта, был испытан на главной линии в 1817 году, но вес двигателя сломал чугунные рельсы. Он работал лучше, когда использовались деревянные рельсы, и локомотив использовался до 1848 года.

Железная дорога Стоктона и Дарлингтона открылась в Северной Англии в 1825 году [ cite web | url = http: // домашняя страница.ntlworld.com/johnmoore/1825/sept_27.htm | title = 27 сентября 1825 г. - открытие железной дороги Стоктон и Дарлингтон | работа = Железная дорога Стоктона и Дарлингтона | accessdate = 19.09.2007 | ], а через пять лет - Ливерпульско-Манчестерская железная дорога [ cite web | url = http: //www.spartacus.schoolnet.co.uk/RAliverpool.htm | title = Ливерпуль и Манчестер | accessdate = 19.09.2007 | № ] считается первой в мире линией «Интер-Сити». Ширина колеи (расстояние между двумя рельсами пути) использовалась для первых вагонов и была принята на железных дорогах Стоктона и Дарлингтона.Ширина RailGauge | ussg стала известна как международная «стандартная колея», используемая примерно на 60% железных дорог мира. Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, с другой стороны, доказала жизнеспособность железнодорожного транспорта, когда после организации Рейнхиллских испытаний 1829 года «Ракета» Стивенсона успешно вытащила груз весом 13 тонн со средней скоростью 12 миль в час. Компания пошла на шаг от открытия своих поездов полностью на паровой тяге. Затем железные дороги вскоре распространились по Соединенному Королевству и миру и стали доминирующим средством наземного транспорта на протяжении почти столетия, пока не были изобретены самолеты и автомобили, что привело к постепенному упадку железных дорог.

Первая железная дорога в США могла быть гравитационной железной дорогой в Льюистоне, штат Нью-Йорк, в 1764 году. Лейперская железная дорога 1810 года в Пенсильвании была задумана как первая постоянная железная дорога, [ cite web | url = http: //www.seas.upenn.edu/~morlok/morlokpage/transp_data.html | title = Первая постоянная железная дорога в США и ее связь с Пенсильванским университетом | автор = Морлок, Эдвард К. | date = 11.01.2005 | accessdate = 19.09.2007 | ] и Гранитная железная дорога 1826 года в Массачусетсе была первой коммерческой железной дорогой, которая в результате непрерывных операций превратилась в общего перевозчика.Балтимор и Огайо, открытый в 1830 году, был первым, кто превратился в крупную систему. В 1867 году в Нью-Йорке была построена первая надземная железная дорога. В 1869 году строительство символически важной трансконтинентальной железной дороги было завершено в Соединенных Штатах с проложением золотого шпиля в Промонтори, Юта. [ цитировать книгу | title = Ничего подобного в мире; Люди, построившие Трансконтинентальную железную дорогу 1863-1869 гг. | автор = Амвросий, Стивен Э. | год = 2000 | издатель = Саймон и Шустер | id = ISBN 0-684-84609-8 ] Развитие железной дороги в Соединенных Штатах помогло сократить время и стоимость транспортировки, что позволило осуществить миграцию на запад.Железные дороги увеличили доступность товаров для потребителей, что позволило людям и капиталу течь на запад. Железные дороги создали национальные рынки, характеризуемые «законом единой цены», за счет уменьшения разницы в цене, взимаемой за товар между поставщиками и потребителями. Железные дороги увеличивали социальные сбережения и вносили наибольший вклад в любые инновации до 1900 года.

Южноамериканский опыт в области железных дорог впервые был достигнут в 1854 году, когда была проложена линия между чилийскими городами Кальдера и Копьяпо.Однако первая согласованная транс-андинская попытка между Аргентиной и Чили произошла только в 1870-х годах из-за финансовых рисков, связанных с таким проектом. Только в 1887 году аргентинцы начали строительство своей части предприятия, а чилийцы начали строительство в 1889 году, хотя к 1893 году работы прекратились из-за финансовых ограничений. В 1896 году в Лондоне была создана компания Transandine Railway Company, которая приобрела существующие железные дороги и построила непрерывную линию между Аргентиной и Чили, которая улучшила бы транспортные и коммуникационные связи в Южной Америке.Это было окончательно завершено в 1908 году, когда были соединены аргентинские и чилийские участки трассы.

Дизелизация

Дизелизация - это замена паровоза на дизель-электрический локомотив (часто называемый «тепловозом»), процесс, который начался в 1930-х годах и в настоящее время практически завершен во всем мире.

Дизелизация произошла в основном из-за снижения эксплуатационных расходов. Паровозы требуют большого количества рабочей силы для очистки, загрузки, обслуживания и эксплуатации.Они также нуждаются в обширном обслуживании, оборудовании для угля и полива. Тепловозы требуют значительно меньше времени и труда для эксплуатации и обслуживания.

После Второй мировой войны резко возросшие затраты на рабочую силу в западном мире сделали пар все более дорогостоящей формой движущей силы. В то же время война заставила усовершенствовать технологию двигателей внутреннего сгорания, сделав тепловозы дешевле и мощнее. Послевоенный мир также перестроил бизнес и финансовые рынки, как и мировая геополитика, как в период холодной войны (1947–1953).

Электрификация

Роберт Дэвидсон начал эксперименты с электрическим железнодорожным вагоном в Шотландии в 1838 году. К 1839 году он завершил и представил вагон длиной 4,8 м и весом шесть тонн, включая батареи. Он достиг максимальной скорости 6,4 километра в час.

Traill построил гидроэлектростанцию ​​в Walkmill Falls, Bushmills для трамвая Giant's Causeway, установив водяные турбины для выработки электроэнергии для своей линии.Из-за юридических проблем, связанных с правами на воду, установка турбин Бушмиллса была отложена, и когда 29 января 1883 года был открыт первый участок трамвая от Портраш до Бушмиллса, пассажирские перевозки по расписанию обслуживались паровыми двигателями трамвая, которые в любом случае были Это необходимо на городском участке в Портраш, где было невозможно обеспечить электроэнергией, поскольку она первоначально подавалась на поезда через приподнятый третий рельс, который проходил вдоль линии. Торжественное открытие с использованием электрической тяги состоялось 28 сентября 1883 года, хотя полное плановое электрическое обслуживание началось только 5 ноября того же года.

Магнус Волк открыл свою электрическую железную дорогу в Брайтоне в 1883 году.

Использование воздушных проводов, проводящих электричество, изобретенных Гранвиллом Т. Вудсом в 1888 году, среди ряда других усовершенствований, привело к развитию электрифицированных железных дорог, первая из которых в Соединенные Штаты работали на Кони-Айленде в 1892 году. В Ричмонде, штат Вирджиния, была первая успешная электрическая троллейная система в Соединенных Штатах. Разработанная пионером электроэнергетики Фрэнком Дж. Спрагом, система тележек открыла свою первую линию в январе 1888 года.Холмы Ричмонда, долгое время являвшиеся транспортным препятствием, считались идеальным полигоном. Новая технология вскоре вытеснила трамваи с конной тягой.

Швеция получила, пожалуй, первую полностью электрифицированную развитую железную дорогу, которая эффективно использовала пригородные перевозки, а также товары в 1895 году. В то время она проходила от центра Стокгольма до Римбо, расположенного в сельской местности Рослагена. Он все еще используется пассажирами пригородных поездов сегодня, но работает только около трети своей максимальной протяженности, во многом из-за того, что он использует не стандартную ширину, а 3 фута (891 мм).

В СССР феномен детских железных дорог получил развитие в 30-е годы прошлого века (первая в мире открылась 24 июля 1935 года). Полностью управляемые детьми, они были внешкольными образовательными учреждениями, где подростки осваивали железнодорожные специальности. Многие из них функционируют на постсоветском пространстве и в странах Восточной Европы.

Многие страны с 1960-х годов перешли на высокоскоростные железные дороги. 3 апреля 2007 года французский TGV установил новый рекорд скорости поездов. Поезд с модифицированным двигателем и колесами достиг 574 балла.8 км / ч (357,2 миль / ч). Рекордная попытка была предпринята на новой линии LGV Est между Парижем и Страсбургом с использованием специально оборудованного поезда TGV Duplex. Воздушные линии также были модифицированы для попытки передать 31 000 В вместо обычных 25 000 В. [ cite news | url = http: //www.cnn.com/2007/WORLD/europe/04/03/TGVspeedrecord.ap/index.html | title = Французский поезд побил рекорд скорости | date = 2007-04-04 | accessdate = 2007-04-03 | author = Associated Press | издатель = CNN | ] [ цитировать новости | url = http: // www.bloomberg.com/apps/news? pid = 20601085 & sid = aW23Aw20niIo & refer = europe | title = Французский TGV установил рекорд, достигнув 357 миль в час (Update2) | автор = Фуке, Элен и Вискузи, Грегори | издатель = Bloomberg | date = 2007-04-03 | accessdate = 19.09.2007 | ] 24 августа 2005 года железная дорога Цинцзан стала самой высокой железнодорожной линией в мире, когда путь был проложен через горный перевал Тангула на высоте м на высоте 5072 футов над уровнем моря в горах Танггула, Тибет. [ цитировать новости | url = http: // новости.xinhuanet.com/english/2005-08/24/content_3397297.htm | title = Новая вершина мировой железной дороги зародилась в Тибете | издатель = Синьхуа | date = 24.08.2005 | accessdate = 11.09.2007 | ]

Операции

Железную дорогу можно разделить на два основных компонента. Во-первых, это «движущиеся» предметы, также называемые подвижным составом, которые включают локомотивы, пассажирские транспортные средства (или автобусы), грузовые автомобили (или товарные вагоны). Во-вторых, это «фиксированные» компоненты, обычно называемые инфраструктурой железной дороги, включая постоянный путь и вспомогательные здания, необходимые для функционирования железной дороги.

Подвижной состав

Локомотив - это транспортное средство, которое обеспечивает движущую силу для поезда. У локомотива нет собственной грузоподъемности, и его единственная цель - перемещать поезд по рельсам. Традиционно локомотивы тянут поезда спереди.

Железнодорожный вагон - транспортное средство, используемое для перевозки пассажиров или грузов. Большинство вагонов несут «коммерческую» нагрузку, хотя «недоходные» вагоны существуют для собственного использования железной дорогой, например, для технического обслуживания путей.

Сигнализация

Железнодорожная сигнализация - это система, используемая для безопасного управления железнодорожным движением с целью предотвращения столкновения поездов. Направляемые по неподвижным рельсам, поезда уникально чувствительны к столкновениям, поскольку они часто движутся со скоростью, которая не позволяет им быстро останавливаться или, в некоторых случаях, на расстоянии видимости водителя.

Большинство форм контроля поездов включают передачу полномочий на движение от лиц, ответственных за каждый участок железнодорожной сети (например,г., связистом или начальником станции) поездной бригаде. Набор правил и физическое оборудование, используемое для выполнения этого контроля, определяют то, что известно как «метод работы» (Великобритания), «метод работы» (США) или «безопасная работа» (Австралия). Не все методы требуют использования сигналов, а некоторые системы предназначены только для однопутных железных дорог. Процесс сигнализации традиционно выполняется в сигнальном ящике (или «башне блокировки» (США)), небольшом здании, в котором находится рычажная рама, необходимая сигнальщику для управления переключателями и сигнальным оборудованием.Они размещаются в различных интервалах вдоль маршрута железной дороги, контролируя определенные участки пути. Более поздние технологические разработки сделали такую ​​операционную доктрину излишней с централизацией операций сигнализации в региональных диспетчерских. Этому способствовало более широкое использование компьютеров, позволяющих контролировать огромные участки пути из одного места.

Полоса отвода

Железнодорожные пути проложены на землях, находящихся в собственности или аренде железной дороги.Из-за требований к разворотам с большим радиусом и небольшим уклонам рельсы часто будут прокладываться в обходных маршрутах. Железным дорогам общего пользования обычно предоставляются ограниченные права на выдающиеся владения (Великобритания: обязательная покупка). Во многих случаях в XIX веке железные дороги получали дополнительные стимулы в виде предоставления государственных земель. Требования к длине маршрута и уклону могут быть уменьшены за счет использования чередующихся земляных выемок и насыпей, мостов и туннелей, которые могут значительно увеличить капитальные затраты, необходимые для создания полосы отвода, при этом значительно снижая эксплуатационные расходы и позволяя более высокие скорости движения. кривые с большим радиусом.В густо урбанизированных районах, таких как Манхэттен, железные дороги иногда прокладывают в туннелях, чтобы минимизировать воздействие на существующую собственность (см. Осуждение).

Безопасность и железнодорожные катастрофы

Поезда могут двигаться с очень высокой скоростью; однако они тяжелые, не могут отклониться от трассы и требуют большого расстояния для остановки. Хотя железнодорожный транспорт считается одним из самых безопасных способов передвижения, существует множество возможностей возникновения аварий. Они могут варьироваться от незначительного схода с рельсов (выезд с рельсов), лобового столкновения с другим поездом и столкновения с автомобилем или другим транспортным средством на железнодорожном переезде / переезде.Столкновения на железнодорожных переездах относительно обычны в Соединенных Штатах, где ежегодно происходит несколько тысяч столкновений, в результате которых погибает около 500 человек (сопоставимые цифры в Соединенном Королевстве - 30 столкновений и 12 жертв). Для получения информации о крупных авариях см. Список железнодорожных аварий. Наиболее важными мерами безопасности являются железнодорожная сигнализация и ворота на переездах между уровнями и уровнями. Свистки поезда предупреждают о присутствии поезда, а сигналы у рельсов поддерживают расстояние между поездами. В Соединенном Королевстве считается, что вандализм или халатность являются причиной примерно половины железнодорожных аварий. Fact | date = June 2007 Железнодорожные линии зонированы или разделены на блоки, охраняемые комбинациями сигналов блокировки, правил работы и устройств автоматического управления, так что не более одного поезда может находиться в блоке в любое время.

Исторически сложилось так, что когда железная дорога хотела построить железнодорожную ветку, пересекающую существующую железную дорогу, необходимо было построить блокировочную вышку и укомплектовать ее персоналом. Он будет оснащен семафорными сигналами, а также спусками с рельсов, управляемыми стержнями и рычагами. Таким образом можно было избежать крупной аварии, подав сигнал или съехав с рельсов. cite web
last =
first =
authorlink =
coauthors =
title = Добро пожаловать на сайт Saskrailmuseum.org
work = GRAND TRUNK PACIFIC RAILDINGS
publisher =
date = 11 сентября 2008 г.
url = http: // www. saskrailmuseum.org/
format =
doi =
accessdate = 2008-10-03
]

По сравнению с автомобильным транспортом, железные дороги остаются безопасными. Ежегодный уровень смертности на дорогах превышает 40 000 в Соединенных Штатах, около 3 000 в Соединенном Королевстве и 900 в Австралии, по сравнению с 1 000 смертельных случаев на железнодорожном транспорте в Соединенных Штатах, до 20 лет в Великобритании и 10 в Австралии.[ цитировать в Интернете | url = http: //hazmat.dot.gov/riskmgmt/riskcompare.htm | title = Сравнение рисков: случайные смерти - США - 1999-2003 гг. | автор = Управление безопасности опасных материалов | издатель = США. Департамент транспорта | accessdate = 10.09.2007 | ] [ указать в Интернете | url = http: //www.rail-reg.gov.uk/ | title = Управление железнодорожного регулирования | издатель = Великобритания. Руководитель отдела здоровья и безопасности | accessdate = 10.09.2007 | ] (Эти цифры не учитывают разницу в пассажиро-милях, пройденных разными видами транспорта; см. E.г. Безопасность на транспорте в США.

Путь

Типичный железнодорожный / железнодорожный путь состоит из двух параллельных стальных (или в старых сетях железных) рельсов, обычно закрепленных перпендикулярно балкам, называемых шпалами или шпалами, из дерева, бетона или стали для поддержания постоянного расстояние друг от друга или калибр. Затем рельсы и перпендикулярные балки обычно помещаются на фундамент из бетона или спрессованной земли и гравия в балластной подушке, чтобы предотвратить коробление пути (изгибание своей первоначальной конфигурации), когда земля со временем оседает под весом грунта. автомобили проезжают выше.Транспортные средства, движущиеся по рельсам, размещаются в составе поезда; ряд отдельных связанных транспортных средств с приводом или без двигателя, с маркерами. Эти транспортные средства (обычно называемые «вагонами», «вагонами» или «вагонами») движутся с гораздо меньшим трением, чем транспортные средства, движущиеся на резиновых шинах по асфальтированной дороге, а локомотив, который тянет поезд, обычно использует энергию. в результате гораздо эффективнее. Факт | дата = март 2007 г.

Гусеница, состоящая из шпал / шпал и рельсов, может быть изготовлена ​​заранее или смонтирована на месте.Рельсы могут состоять из сегментов, сваренных или скрепленных болтами, и могут иметь длину, сравнимую с длиной железнодорожного вагона или двух, или могут быть в несколько сотен футов в длину.

Поверхность балласта имеет изгибы с уклоном для уменьшения поперечных сил. Это называется виражом или наклоном. Это уменьшает силы, способные сместить гусеницу, и делает поездку более комфортной для стоящего скота и стоящих или сидящих пассажиров. Однако это будет эффективно в ограниченном диапазоне скоростей.

Компоненты пути

Железные дороги - это очень сложное инженерное дело, требующее многочасового планирования и предусмотрительности для достижения успеха.Первая составляющая железной дороги - это трасса, которая должна обеспечивать наименьшее сопротивление с точки зрения уклонов и инженерных работ. Таким образом, полотно гусеницы спроектировано таким образом, чтобы по возможности обеспечивать ровную поверхность. Таким образом, насыпи сооружаются для поддержки пути и обеспечения компромисса с точки зрения средней высоты маршрута. Имея это в виду, различные конструкции, такие как мосты и виадуки, строятся в попытке сохранить высоту дороги, а уклоны удерживаются в пределах управляемых ограничений.В тех случаях, когда такие сооружения не всегда оправданы, например, на холмистой местности, где маршруты могут потребовать длинных объездов, чтобы избежать таких особенностей, через препятствие вырывается выемка или туннель. После завершения различных инженерных работ слой камня (балласт) укладывается поверх уплотненного полотна пути для улучшения дренажа вокруг шпал и равномерного распределения давления по более широкой площади, фиксируя работу пути на месте. Щебень плотно утрамбовывают, чтобы предотвратить его оседание и заблокировать камни.Незначительные водотоки отводятся по трубам (водопропускным трубам) до подъема уклона

Основание пути состоит из обработанных деревянных, бетонных или стальных «шпал», также известных как «шпалы». Они обеспечивают правильное расстояние между рельсами (известное как «колея»). Традиционная практика США с деревянными шпалами заключается в креплении рельсов к основанию дороги с помощью опорных плит. Они прикрепляются к верхней части стяжек, чтобы обеспечить надежное размещение рельсов с плоским дном. После установки рельса на пластину шипы проталкиваются через отверстия в пластине в стяжку, где они удерживаются трением.На вершине шипа имеется головка, которая зажимает направляющую. В качестве альтернативы для фиксации зажимов можно использовать стопорные болты, что является предпочтительным, поскольку винты с меньшей вероятностью ослабнут. Традиционной практикой в ​​Великобритании было привинчивание чугунных «стульев» к деревянным шпалам. Эти стулья свободно удерживают упорную стойку, которая затем фиксируется деревянным или стальным «ключом», вклиниваемым между стороной поручня и стулом. При использовании бетонных или стальных шпал в шпалы встраиваются крепления, к которым с помощью стальных пружинных зажимов прикрепляется плоский нижний рельс.

Пространство между шпалами и вокруг них заполнено дополнительным балластом для стабилизации рельсового узла.

Пункты (стрелочные переводы)

Пункты (Великобритания) или стрелочные переводы (США), технически известные как стрелочные переводы, являются средством направления поезда на расходящийся участок пути, например, запасной путь, ветку , или параллельная бегущая строка. Построенный аналогично обычному рельсовому пути, точка обычно состоит из крестовины (общий переход), контрольных рельсов и двух стрелочных переводов.Стрелочные рельсы можно перемещать влево или вправо под управлением системы сигнализации, чтобы определить, по какому пути будет следовать поезд.

Техническое обслуживание

Шипы в деревянных шпалах со временем могут расшататься, а расколотые и гнилые шпалы можно по отдельности заменить бетонным заменителем. Если рельсы оседают из-за проседания почвы, их можно поднять с помощью специальной техники и утрамбовать дополнительный балласт, чтобы сформировать ровную подушку. Периодически необходимо снимать балласт и заменять его чистым балластом для обеспечения адекватного дренажа, особенно если используются деревянные шпалы.Водовыпускные трубы и другие проходы для воды должны быть чистыми, чтобы вода не забивалась полотном пути и не вызывала оползни. Там, где вдоль рек размещаются путепроводы, обычно устанавливается дополнительная защита для предотвращения эрозии во время паводка, в то время как мосты являются еще одним важным элементом, требующим осмотра и обслуживания.

Терминология

В Соединенном Королевстве и большинстве других стран Содружества Наций термин «железная дорога» используется вместо американского термина «железная дорога».«В канадской речи« железная дорога »и« железная дорога »взаимозаменяемы, хотя в законе« железная дорога »является обычным термином.« Железная дорога »использовалась в Соединенном Королевстве одновременно с« железной дорогой »до 1850-х годов, когда« железная дорога »стала общепринятой. Некоторые американские компании используют в своих названиях слово «железная дорога» вместо «железная дорога», выдающимся современным примером которой является BNSF Railway.

В Соединенном Королевстве термин «железная дорога» часто относится ко всей организации путей, поезда, станции, сигнализация, расписания и операционные компании, которые вместе составляют скоординированную железнодорожную систему, в то время как «постоянный путь» или «р / путь» относится только к путям; однако эта терминология обычно не является общепринятой за пределами железнодорожной отрасли тем, кто им очень интересен.

Системы скоростного транспорта (метро, ​​метро, ​​надземные и подземные линии) и троллейбусы являются специализированными железными дорогами.

Железнодорожный транспорт по странам

Из 236 стран и зависимых территорий 143 имеют железнодорожный транспорт (в том числе несколько стран с очень небольшими объемами), из которых около 90 имеют пассажирские перевозки. Факт | дата = сентябрь 2008 г.

См. Также

* Список тем железнодорожного транспорта

* Экономика Земли (раздел Транспорт)
* Высокоскоростной рельс
* Восхождение на гору (железная дорога)
** Зубчатая железная дорога ( Зубчатая железная дорога или зубчатая рейка)
** Фуникулер
** Гравитационная железная дорога
** Спираль (железная дорога)
** Зигзаг (железная дорога)
* Промышленная железная дорога
* Интермодальные грузовые перевозки
* Интермодальные пассажирские перевозки
* Сухопутная скорость Рекорд для рельсовых транспортных средств
* Список железных дорог наследия
* Список названных пассажирских поездов
* Список железнодорожных компаний
* Список железнодорожных компаний в Швейцарии
* Список пригородных и пригородных железнодорожных систем
* Поезд на маглеве
* Платвей
* Частный железная дорога
* Частный транспорт
* Общественный транспорт
* Рельсовое сцепление
* Вагон (самоходный транспорт)
* Ширина колеи
* Рельсовая инспекция
* Железнодорожные пути
* Железнодорожный транспорт в художественной литературе
* Моделирование железнодорожного транспорта
* Железнодорожная экология
* Железнодорожная полиция
* Железнодорожная периодика
* Железнодорожный вагон
* Железнодорожная электрификация
* Железнодорожный паром
* Железнодорожная почта
* Железнодорожный сигнал
* Железнодорожная сигнализация
* Быстрый транзит
* Список лиц, связанных с железнодорожным транспортом

Сноски

Ссылки

* Кэннон, Джон (ред.): "Oxford Companion to British History" (Oxford: Oxford University Press, 2002) ISBN 0198608721

Дополнительная литература

* Джон Х. Армстронг. «Железная дорога: что это такое и что она делает», 4-е издание (1998 г.)
* Райнер Фремдлинг, «Железные дороги и экономический рост Германии: ведущий отраслевой анализ в сравнении с Соединенными Штатами и Великобританией», «Журнал экономической истории» ", Vol. 37, No. 3. (сентябрь 1977 г.), стр. 583-604.
* Леланд Х. Дженкс, «Железные дороги как экономическая сила в американском развитии», «Журнал экономической истории», Vol.4, № 1 (май 1944 г.), 1-20.
* Lewis, MJT, [ http://www.sciencenews.gr/docs/diolkos.pdf «Железные дороги в греческом и римском мире» ], в Guy, A. / Rees, J. (eds) , «Ранние железные дороги. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог» (2001), стр. 8–19 (10-15)
* O. С. Нок, изд. «Энциклопедия железных дорог» (Лондон, 1977), всемирное освещение, хорошо иллюстрировано
* Фредерик Смитон Уильямс, Наши железные дороги: их история, строительство и социальное влияние (1852) (доступно на [ http: // books.google.com/books?id=IHkPnlxTPL8C google books ]).
* Патрик О’Брайен. «Железные дороги и экономическое развитие Западной Европы, 1830–1914» (1983)
* Джек Симмонс и Гордон Биддл (редакторы). "Oxford Companion to British Railway History: From 1603 to the 1990s" (2nd ed 1999)
*
* John Stover, "American Railroads" (2nd ed 1997)
* James W. Ely Jr "Railroads & American Law" ( 2001) Университетское издательство Канзаса

Фонд Викимедиа.2010.

Transport_Glossary.indb

% PDF-1.6 % 524 0 объект > endobj 526 0 объект > endobj 521 0 объект > поток PScript5.dll Версия 5.2.22010-10-08T10: 59: 35 + 02: 002009-07-07T17: 12: 22 + 02: 002010-10-08T10: 59: 35 + 02: 00application / pdf

  • Transport_Glossary.indb
  • Вирджини
  • Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) uuid: b6c0b71f-e5ce-4efe-b7fa-620add50bd29uuid: 293cc380-8b5d-4584-baf6-3527652969a2 конечный поток endobj 525 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 496 0 объект > endobj 487 0 объект > endobj 493 0 объект > endobj 494 0 объект > endobj 635 0 объект > endobj 488 0 объект > endobj 489 0 объект > endobj 490 0 объект > endobj 491 0 объект > endobj 492 0 объект > endobj 1 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>> / Тип / Страница >> endobj 498 0 объект > endobj 10535 0 объект > поток Час ПоложитеQ0PsrqVw6PH / 1P0TI24F zf ! \ ! Y \ @]! \

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *