Содержание

Прицеп для мотоблока своими руками фото и видео инструкция

Многие хозяева дачных и садовых участков, загородных домов используют мотоблок не только как устройство для вспахивания огорода, но и как средство передвижения. Для этого им нужно изготовить или приобрести прицеп для мотоблока. Конструкция его достаточно проста и понятна, а для проведения работ понадобятся доступные всем инструменты и умение делать швы сварочным аппаратом.

Пример HTML-страницы

Самый простой способ получить красивую лужайку перед домом

Вы, конечно же, видели идеальный газон в кино, на аллее, а возможно, и на соседской лужайке. Те, кто хоть раз пытался вырастить зеленую площадку у себя на участке, без сомнений скажут, что это огромный труд. Газон требует тщательной посадки, ухода, удобрения, полива. Однако так думают только неопытные садоводы, профессионалы давно знают про инновационное средство — жидкий газон AquaGrazz.

Читать далее>>

Какими бывают прицепы?

В магазинах продается несколько разновидностей готовых грузовых адаптеров для мотоблоков, которые подбираются исходя из мощности их силовых агрегатов. Правильно подобрать размеры прицепа для изготовления своими руками поможет классификация:

  1. Если ваше устройство имеет мощность до 4,8 лошадиной силы, то с ним можно использовать только прицеп с грузоподъемностью до 300 килограммов. Обычно он имеет компактные размеры кузова – длина до 1,15 метра и ширина — до 100 сантиметров;
  2. При средней мощности мотоблока от 4,8 до 8 л. с. можно использовать адаптеры с кузовами следующих размеров: 1х1,5 или 1,1х1,4 метра и с грузоподъемностью от 300 до 500 килограммов;
  3. Тяжелые устройства могут использоваться с тележками, имеющими одну или две оси. Ширина кузова у них редко превышает 1,2 метра, а длина его может достигать 3 метров. Грузоподъемность может достигать тонны и всегда превышает 500 килограммов.

Ограждение кузова в большинстве прицепов для мотоблока изготавливается стандартное: 30-35 миллиметров. У тяжелых устройств высота бортов может достигать 60 сантиметров.

Сделать прицеп для мотоблока своими руками не так сложно, но крайне выгодно. Вы сможете добавить к конструкции те элементы, которые вам необходимы. Например, сидение для водителя сделать со специальным ящиком для мелких вещей. Кроме того, размеры и количество осей можно адаптировать под свои потребности.

Важно! Проще всего своими руками сделать конструкции для легких моделей автоплугов.

Если грузоподъемность адаптера выше 350 килограммов, то он должен иметь специальный тормоз, помогающий при необходимости остановки устройства на склоне.

Особенности разных конструкций кузова

Самодельный прицеп для мотоблока может иметь кузов одного из типов: цельный, самосвальный с откидными бортами. Удобнее всего иметь вариант, работающий по принципу самосвала. В готовых моделях они обычно оснащены гидравлическим приводом, наличие которого повышает цену устройства. Самостоятельно собрать качественную гидравлику сложно.

Опрокидываться кузов может в одном из двух направлений: вбок или назад. Устройство можно оснастить и ручным устройством для опрокидывания тележки. В этом случае сложностью будет то, что центр тяжести у кузова должен быть смещенным. Если это условие не соблюсти, то полностью груженый прицеп в одиночку опрокинуть будет невозможно.

Если вы используете технику только для доставки семенного материала к месту высадки и для перевозки урожая после его сбора, то рекомендуем изготавливать простые варианты с одним или двумя откидными бортами. Самосвальная конструкция при редком использовании не окупит затраты денежных средств и сил. Если вы практически каждую неделю перевозите при помощи своего мотоблока различные грузы, то можно рассмотреть и вариант с гидравлической системой опрокидывания тележки.

Подготовка чертежа

Перед тем, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками, изготовьте чертежи. На первом конструкция должна быть изображена целиком, а остальные изображения посвятите отдельным частям: раме, колесной оси, дышлу.

Наиболее просто делать эту работу тем владельцам мотоблока, которые имеют трактор. Прицепы для этих видов сельскохозяйственной техники практически не отличаются друг от друга. Единственным отличием становится то, что для мотоблоков более выгодно использовать водило, устроенное по принципу «труба в трубе».

Водило при таком устройстве прицепа одним концом соединяется с прицепным модулем (для этого используется консоль с поворотным узлом), а вторым вставляется в центральную трубу рамы. Прицеп, изготовленный по такому принципу, более безопасен. На неровной дороге колеса тележки будут двигаться независимо от установленных на силовой части. Это не только снижает возможность аварии, но и защищает ваш прицеп от постепенной деформации.

Во время изготовления чертежа обратите внимание на центр тяжести – он должен находиться ближе к месту водителя, но при этом не располагаться между ним и колесной базой. В таком случае конструкция останется сбалансированной даже при максимальной загрузке.

Изготовление рамы прицепа

Для этой работы вам потребуется иметь болгарку, сварочный аппарат, дрель и болты. Собирается рама из труб с квадратным сечением (размером 2,5х2,5 сантиметра для поперечин сзади и спереди, а для лонжеронов — 6х3), металлических уголков. Конструкция каркаса должна напоминать решетку. Кроме основных элементов, на нее устанавливаются 5 поперечин и 4 вертикальные стойки, расположенные по углам. Между собой элементы лучше всего соединять при помощи сварки.

После завершения работ стоит покрыть конструкцию антикоррозийным составом.

Если вы решили использовать в тележке откидной борт, то из тонких труб сделайте каркас подвижной конструкции. Благодаря этому она получит необходимую жесткость, а при окончательном присоединении прицепного устройства к мотоблоку вам будет легче установить подвижные шарниры – достаточно приварить их к двум рамам (большой и малой).

В простой модели необходимо соединить между собой вертикальные стойки трубами, такими же по размеру, как и поперечины. В этом случае каркас просто обшивается без установки шарниров и других дополнительных элементов.

Любую модель можно дополнить установкой сидения водителя. Каркас для него наваривается на основную раму и чаще всего представляет собой три небольшие трубки. Наиболее простым является сидение, похожее на полку. Под ним можно соорудить ящик для инструментов или мелких предметов. Если вы хотите иметь более удобную конструкцию, то установите после окончательной сборки прицепа на нем кресло, позаимствованное в старом автомобиле.

Чем обшить каркас?

Чтобы закончить с основной частью кузова, необходимо сделать его обшивку. Для этого можно использовать:

  • металлические листы;
  • дерево;
  • пластик.

Наиболее устойчивым к механическим повреждениям является металл. Пол делается из более прочного металла, а для боковых стоек можно использовать более тонкий. Идеальным выбором является использование профлиста марки НС, такого же, которым обшиваются несущие стены. Если вы хотите иметь максимально прочную конструкцию, то для изготовления каркаса возьмите кровельный вариант. Обшивка садится на болты с гайками. Сварку можно использовать, если вы используете обычные металлические пластины. Их необходимо покрыть антикоррозийным составом.

Металл является самым дорогим, но при этом долговечным материалом. Его стоит использовать для прицепов с большой грузоподъемностью и самосвальных моделей.

Дерево, пропитанное отработанным маслом или специальным составом, препятствующим его порче, — самый доступный вариант для обшивки. Например, вы можете использовать остатки досок, которые использовались для возведения надворных построек. Деревянная обшивка крепится на болты с гайками и при необходимости может быть заменена.

Пластик устойчив к коррозии, его не нужно красить. Недостаток его лишь в том, что это достаточно хрупкий материал, и вы не сможете использовать прицеп ранней весной и поздней осенью. При низких температурах прочность пластика значительно снижается.

Важно! Возведение обшивки всегда начинается с пола кузова.

Если вы делаете откидные ограждения, то каждое из них обшивается отдельно, а потом готовые рамы устанавливаются на основной каркас при помощи петель.

Фиксировать борта в поднятом состоянии можно при помощи шпингалетов. Из-за своих особенностей откидные конструкции нельзя устанавливать на кузов, обшитый пластиком.

Устройство ходовой части

Колеса для ходовой части прицепа для мотоблока часто заимствуют у старой мототехники, автомобилей или садовых тачек. В последнем случае грузоподъемность готовой конструкции будет не слишком большой. Чтобы закрепить ходовую часть, на кузов нужно приварить дополнительную ось. Существует два варианта крепления колес к прицепу:

  1. Ступицу растачивают и закрепляют на дополнительной оси методом напрессовки. Во время ее установки на трубу соблюдайте точность: перекосов быть не должно. Колеса усаживаются на штифты, окончательно закрепляются на месте их гайками. Чтобы прицепное устройство для мотоблока выглядело завершенным, колеса прикрывают колпаками.
  2. Если вы заимствовали колеса у садовой тачки, то для крепления их на оси необходимо использовать переходник, напоминающий по форме букву «Г». Одним концом он закрепляется на оси при помощи болтового соединения, а через второй проходит ось. В большинстве случаев пользователи используют часть оси готовой тачки, срезав ее болгаркой. Это очень простой способ сборки садовой тачки, так как при нем не нужно самостоятельно монтировать оси колеса.

Важно! Колеса не должны сильно выступать за пределы кузова. Иначе управлять прицепом будет неудобно.

На завершающем этапе работ необходимо сварить устройство, которое будет соединять прицеп и мотоблок. Для этого берется изогнутая труба, которую коленом вверх, коротким концом приваривают к отрезку оси, ведущей к мотоблоку. С силовым агрегатом короткая труба сцепляется при помощи шкворня. На основной участок изогнутой трубы (длина его должна быть около 50 сантиметров) приваривается еще один отрезок со шкворнем, ведущим к прицепу.

Второй вариант соединения – через шарниры. В этом случае из конструкции исключается изогнутая часть.

Сделать прицепное устройство к мотоблоку самостоятельно не так сложно, как кажется на первый взгляд. Наиболее ответственным этапом работы является изготовление ходовой части и соединяющего элемента. При наличии необходимых материалов под рукой и минимального набора инструментов изготовить прицеп можно за один день.

Пример HTML-страницы

Прицеп для мотоблока своими руками: фото грузовых прицепов

Нужно сказать, что мотоблок на участке – это необходимая дачная техника, которую можно использовать для любых работ: вспахивать огород, переводить урожай, рассаду и так далее. Для того чтобы можно было перевозить еще больше содержимого на мотоблоке, необходимо заняться самостоятельным изготовлением прицепа для мотоблока.

Изготовление прицепа к мотоблоку своими руками

Итак, сначала рассмотрим, как сделать простейший мотоблок с прицепом. Понадобятся стальные трубы, колеса, рессоры, лист метала, швеллер «пятерка», крепежи. Разумеется, необходимо иметь некоторые инструменты, сварку и уметь всем этим пользоваться.

Рама будет в виде цельной конструкции. Она установится на каркасной сетке. Для этого делаем траверсы из уголков. Из труб делаем лонжероны. Они соединяются поперечинами так, чтобы получилась решетка.

К продольным трубам с помощью сварки приварим стойки. В верхней части будет установлена обвязка из уголка. Можно также сделать и борта прицепа, которые будут откидываться. С помощью дюралюминиевого листа создадим платформу. Для бортов можно использовать более тонкие листы.

Чтобы создать балку, нужно соединить два швеллера. На одном конце будет колесная ось.

Полученная балка будет соединяться рессорами с лонжеронами. Концы рессоры одеваются на ось сережки. Из прямоугольных труб сделаем дышло. При желании прицеп можно даже оборудовать габаритными огнями, фарами.

Самодельный прицеп к мотоблоку, видео

А теперь расскажем, как изготовить прицеп, обладающий большими функциональными возможностями. Стоит сказать, что лучше всего выполнять все работы на основе заранее подготовленных чертежей. Как только размер прицепа будет определен, можно заниматься подсчетом материалов. Данная работа очень важна, поскольку удастся сэкономить значительное количество средств. Обязательно нужно найти сварочный аппарат, так как одними саморезами не удастся обеспечить прочность изделия.

Прицеп для мотоблока своими руками размеры, чертеж

Для того чтобы создать прочную раму, понадобятся профильные уголки. Берем и прямоугольные трубы квадратного или прямоугольного сечения. Для того чтобы изготовить кузов, используем дюймовые доски и стойки.

Заметим, что создаваемая конструкция иметь будет иметь одну ось. Потому, чтобы правильно распределять груз, его нужно укладывать ближе к центру оси, а не в сторону дышла. Однако откидные борта сделать не получится. Но при большом желании можно сделать откидные борта.

https://youtube.com/watch?v=L72n0nmncxk

Ходовая часть – это основная часть в прицепе, который будет крепиться к мотоблоку. Для того чтобы не думать, где найти колеса или как их сделать, просто покупаем уже готовые колеса от другой небольшой техники. Для соединения мотоблока и прицепа выполняется консоль. Ее крепят к кронштейну навесной системы. Дышло вставляется в корпус трубчатой формы, и крепят упорным кольцом. Это позволит без проблем управлять созданной техникой на всех видах поверхности.

В передней части прицепа на мотоблок выполняется сидение, на котором будет сидеть водитель, упираться ногами в специально изготовленную платформу и руководить ездой.

Смотрите видео: грузовой прицеп — самосвал для мотоблока своими руками

Ну а теперь немного юмора:

Прицеп для мотоблока своими руками из задней балки Москвича


Дата публикации Июн 14, 2013, Рубрики Мотоблоки |

Прицеп для мотоблока сделанный своими руками. Его самостоятельное изготовления становится весьма актуальным и может стать неплохим подспорьем в работе с транспортировкой сельскохозяйственных грузов (и не только ), особенно во время работы на земле, в процессе посадки или сбора урожая, а также, других ежедневных хозяйственных нужд.

Прицеп для мотоблока своими руками изготовить не сложно. Если Вы приняли такое решение, главное задаться целью, и неуклонно идти к ее достижению. Помимо широкого спектра применения прицепа для мотоблока, на нем можно транспортировать и сам мотоблок, если возникнет такая необходимость, вес которого, кстати, может достигать 100 кг.

Для изготовления прицепа мотоблока Вам понадобится узел сцепки и задний мост, рекомендовано от автомобиля “Москвич”-412. В-первых, это оси. Применяется “чулок” заднего моста “Москвича’, редуктор удаляется за ненадобностью, а оси, для опоры, размещаются в двух подшипниках. Подшипники можно использовать от “Москвича”. Оси необходимо сделать короче, приблизительно на 20 см, и проточить под диаметр внутреннего подшипника. На место редуктора необходимо вставить трубу, диаметром уступающим диаметру “чулка”.

Сборка прицепа для мотоблока производится следующим образом. Изначально, на проточенную ось насаживаем внутренний подшипник и запрессовываем вовнутрь трубы. Свариваем стык трубы и обрезанный край заднего моста. При этом нужно обратить внимание на то, чтобы места для рессор находились на одном уровне. Зачищаем швы сварки. Затем, используя трубы прямоугольного сечения, крепим их к оси болтами. Далее, трубы необходимо загнуть вовнутрь, к продольной оси прицепа для мотоблока, и приварить в этом месте сцепочный узел. После этого, все места сварки необходимо укрепить перемычками.

Геометрически, длина прицепа для мотоблока изготовленного своими руками должна соответствовать – 1м 70 см, а ширина, от 0,80 cм, до 1м. Относительно поперечного центра несущей платформы смещение оси должно равняться 10 см. После этого, из листового железа изготавливаются днище прицепа, его борта и крылья колес. Засим, прицеп для мотоблока изготовленный своими руками готов к применению.

Related posts:

  1. Адаптер к мотоблоку своими руками
  2. Квадроцикл своими руками из ОКИ
  3. Регулировка фар своими руками
  4. Тонировка фар своими руками
  5. Тюнинг ВАЗ 2121 своими руками
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками и использовать потенциал мотоблока на полную

Купленный мотоблок в хозяйстве становится незаменимой вещью не только при работе с фрезой, плугом и т.д. Разумно выглядит возможность использовать большой потенциал мощности и сделать прицеп к мотоблоку своими руками, чтобы увеличить КПД аппарата путём добавления новых функций – транспортировки грузов, урожая, перевозки людей и т.п.

Причины создания прицепов для мотоблоков

Учитывая тот факт, что, к примеру, цены на мотоблоки в Гомеле являются существенными, создание прицепа из подручных материалов не только грамотно доработает конструкцию мотоблока, но и сэкономит определённый объём денежных средств. Обойтись без покупки прицепа можно даже людям, минимально владеющим сварочным аппаратом, т.к. создание прицепа не подразумевает серьёзной работы по варке, а состоит в простом скреплении деталей рамы с настилом и ходовой частью. Полученный в ходе работ прицеп прослужит при хорошем обслуживании до десяти сезонов, не требуя большого внимания к себе.

Конструкция рамы и настила

Простой прицеп будет состоять из рамы, настила, ходовой части и, по желанию, дополнительной выдвижной рамы, гидравлического привода, откидных бортов и даже габаритных огней. Рама варится из квардрата/уголка со стороной 5-7 см. Такая конструкция в конечном счёте сможет выдержать до 700 кг, если будет сварена в виде «лесенки» с промежутками 40-60 см. От рамы следует сформировать будущий поворотный кронштейн, выведя его на расстояние 50-70 см. (если прицеп не планируется использовать как сидение для водителя) или же 30-50 см. (когда конструкция предусматривает устройство посадочного места).
Под раму крепится ходовая часть – обычно это разрезанный мост от автомобиля, но можно обойтись и ступицами, закрепленными сваркой на оси, которая с помощью двух подшипников соединится с креплениями к раме. Можно использовать как нижнее крепление ходовой (без будущих крыльев на настиле) и верхнее (с выгнутыми крыльями).

Настил крепится в самом конце, через 20 см. привариваясь на каждом соприкосновении к раме. Он может быть реализован в форме открытой площадки (к примеру, для перевозки мешков) или с бортами (для сыпучих материалов).

Крепление прицепа к мотоблоку

Одной из простейших конструкций крепления прицепа к мотоблоку будет использование C- и Э-образного кронштейна на прицепе и мотоблоке соответственно. Такая конструкция уже давно проверена и обладает большим запасом прочности. Выполнить её можно и из подручных материалов, к примеру, из прокатного квадрата, сварив оба кронштейна под прямыми углами.

Кронштейн со стороны прицепа выполняется в форме горизонтальной «двузубой вилки», со стороны мотоблока вилка будет состоять их трёх зубьев. Совместив оба кронштейна, нужно просверлить отверстие от 10 до 20 мм в диаметре через три совмещенных зубца. В это отверстие будет опускаться стыковой штифт, снабжённый треугольной ручкой.

Не уходите! Еще статьи по теме:

чертеж, фото и видео инструкция

Незаменимым помощником в частном хозяйстве, значительно облегчающим жизнь дачникам, является такое самоходное устройство, как мотоблок. А если его еще дополнить такими элементами, как оси, короб и водительское место, то вы в итоге получите самый настоящий небольшой грузовик. Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками мы и рассмотрим.

Прицеп к мотоблоку

Предварительный процесс

Для изготовления кузова прицепа лучше всего использовать оцинкованные, стальные листы с покраской или крепкий пластик. И хотя бортики и днище из металла будут более долговечными, вариант пластика более дешевый. После выбора материала наступает этап технических схем, которые необходимы для таких несущих элементов, как соединительная рама, несущий водила и рабочий кузов. Чтобы сделать своими руками набросок чертежа будущего механизма необязательно иметь опыт конструктора-механика.

Без предварительного этапа дальнейшая работа просто невозможна, ведь именно на чертеже можно увидеть все сложнейшие участки, габариты будущего механизма, а также все узловые элементы для соединения и варианты их соединения. С помощью поворотного узла и элемента консоли водило прикрепляется к модулю мотоблока Нева, для крепежа второй его стороны к раме применяется центровая трубка. Также для крепежа применяются тупицы и консоли. Осевой стержень должен быть равен размеру механизма для сцепления. Верх оси является опорой, поворотный узел водила крутится вокруг этой оси с помощью подшипников. Для закрытия шарикоподшипников применяются антипыльники, для заполнения щелей – специальное вещество для смазкифото, как показано на фото.

Чертеж прицепа

Детали

Чертеж прицепа для мотоблока поможет в выборе необходимых инструментов, частей и деталей. Если рассматривать самый простейший вариант тележки, то тогда не обойтись без таких частей:

Колеса. Лучше всего самодельный прицеп к мотоблоку оснастить автомобильными колесами или взять их от мотоколяски. Прочность и габариты обода равняются трехсот килограммовой нагрузке;

Колесная ось. Для ее изготовления потребуется стержень из стали, диаметр которого не менее 30 мм. Длину данного стержня можно рассчитать самостоятельно, взяв за основу ширину кузова. Главное, подобрать такую величину, чтобы не допустить выступ прицепных колес за кузовной обвод, как показано на фото;

Упорное колечко, для которого подойдет трубка размерами 58 х 4;

Болтики М8;

Три опорных балки;

Доски для короба;

Рама для крепежа с механизмом;

Место для водителя;

Подножный элемент;

Элементарное водило;

Консоль из куска трубы;

Подходящий кронштейн.

Монтируя прицеп для мотоблока своими руками, вам предстоит самостоятельно собрать и ходовую часть механизма, как показано на видео. Для водила вам потребуется приобрести накладки 25 х 4, фланцы S4, опоры из труб 58 х 4, уголки 25 х 25 х 4 для ножного элемента, трубка для дышла.

Меньше всего элементов потребуется для монтажа водило. Главное упрочнить ребрами жесткости такие наиболее нагружаемые части, как поворотник и дышло. Прицеп к мотоблоку МТЗ прикрепляется к водило при помощи шарниров. Для этого формируется модель «трубка в трубке» и в дальнейшем именно она позволяет колесной базе прицепа легко изменять положение. Это необходимо чтобы защитить механизм от деформации и позволить ему с легкостью преодолевать любые неровности на дороге.

Для крепежа водило используются болтики, шпильки и контргайки. Для этого потребуется выточить в основной трубе овальное отверстие и это позволит болту совершать вращения вдоль оси сцепа без перемещения вдоль, как показано на фото.
Для колесной базы подойдут элементы отечественных автомобилей, колеса, навески и рессоры. Для дышла можно использовать трубку 60 х 30 мм, которая приваривается к передним элементам лонжеронов. Лучи скрепляются краешками и с помощью сварки монтируются к тяговой механической сцепке.

Элементы и конструкция

Главной несущей конструкцией является рама. Важно правильно читать чертеж и производить все расчеты максимально точно, чтобы не возникло проблем при дальнейшем монтаже механизма.

Для рамы можно взять трубу с прямоугольным сечением 60 х 30 мм. Именно эта труба и станет несущей конструкции. Для траверсов можно взять квадраты из стали 25 х 25 мм. Крепеж деталей происходит несколькими поперечниками, с выступами над лонжеронами, которые потребуются для стоечек. Именно к ним затем крепятся при помощи сварки верхние обвязки из трубок.
Для изготовления несущей рамы выбирается материал, гарантирующий жесткость и прочность. А вот для рамы подойдут металлический уголок или трубка из стали с круглым или прямоугольным сечением.

Изготовление

А теперь подробнее о том, как сделать прицеп к мотоблоку. После утверждения чертежа наступает основной этап работы. Учитывая то, что грузоподъемность механизма будет приличная, для него лучше всего подойдет металлопрокат. Для сцепной рамы потребуются швеллеры, чье количество, также как и метраж металлопроката, можно высчитать по имеющимся общим замерам.

Для тележки потребуются такие материалы, как металлопрокат, стальные уголки 50 х 25 мм и 40 х40 мм, обрезки труб как прямоугольного, так и сечения круга, доски, толщина которых 2 см, брусья 20 х 50 мм.

Для кузова подойдут элементы из дерева и стальные уголки для крепежа углов. Кузов к раме прикрепляется опорными балками из дерева. Его можно оснастить бортовыми петельками и лямками для фиксажа при транспортировании габаритных тяжестей. К минусам этой одноосевой конструкции можно отнести перемещение центра тяжести к переду механизма, а также отсутствие откидывающегося бортика.

Для ходовой части подойдут имеющиеся в наличии детали, в качестве которых можно взять элементы от мотоколяски. Для оси колес подойдет стержень из стали в 30 мм в диаметре.

Подведем итоги

Изготовление прицепного механизма к мотоблоку Нева дело непростое, но вполне доступное. Следуйте внимательно вышеописанным правилам и вам все удастся.

Узнаем как изготовить прицеп для мотоблока своими руками: инструкция

Что можно сделать своими руками из подручных материалов? Да практически все! Начиная с самой простой мебели, заканчивая движимым транспортом. И сегодня мы рассмотрим один из способов, благодаря которому можно сделать прицеп для мотоблока своими руками.

Что необходимо сделать в первую очередь?

На первом же этапе необходимо разработать чертеж, представить будущий вид и хотя бы приблизительные размеры прицепа. После этого нужно высчитать, сколько метров металлопроката вам необходимо приобрести для этой конструкции, в том числе и швеллера. Они послужат рамой для вашей сцепки. Так вы не только сэкономите деньги на приобретении, возможно, лишних уголков и саморезов, но и будете уверены в правильности своих действий. Потому что наугад может получиться все, что угодно, только не прицеп.

Приступаем к работе

Итак, у нас есть подготовленные инструменты, чертеж и обязательно сварочный аппарат, потому что без него просто нельзя сделать самодельный прицеп к мотоблоку, ибо на саморезах такая конструкция долго не проедет. Для начала необходимо сделать раму. Это же и основа для прицепа, потому измерять и производить расчеты здесь нужно с высокой точностью. Погрешности при выпиливании и соединении швеллеров исключены. Прицеп для мотоблока своими руками можно сделать из труб прямоугольного сечения размером 60 на 30 миллиметров, которые послужат основой всей конструкции. Кроме этого, необходимо подготовить 2 стальных квадрата размером 25 на 25 миллиметров, которые будут выполнять роль траверсы. Все это нужно сварить вместе и закрепить для надежности конструкции 5-6 поперечинами. При этом траверса и поперечины должны образовывать небольшие выпуски относительно лонжеронов.

К лицевой части данных краев привариваем еще пару продольных труб по сторонам, на которые далее будут установлены стойки. К последним необходимо приварить верхние обвязки. В качестве материала можно использовать все ту же 25-милиметровую трубу с поперечным сечением.

Особое внимание также уделите бортам. Помимо заднего, откидным желательно сделать 2 боковых, что существенно облегчит погрузку и выгрузку различных строительных материалов и сделает прицеп более универсальным, так как у вас появится возможность транспортировки негабаритных грузов. Металл бортов должен иметь толщину не более 0.8-10 миллиметров.

Это особо важный аспект при конструировании самодельного аппарата. Здесь в качестве колес и рессор можно использовать детали с какого-либо отечественного автомобиля, например «Жигуля» или «Москвича». Данные агрегаты соединяются с балкой сварочным аппаратом, а концы – с лонжеронами. На последние, кстати, необходимо установить ось серьги и кронштейна.

И последнее, что необходимо сделать, — это дышло. На данном этапе вопрос о том, как сделать прицеп для мотоблока своими руками, будет сопровождаться приваркой трубы 60х30 миллиметров к передним концам лонжеронов. При этом концы лучей нужно состыковать и приварить к корпусу тягово-сцепного механизма. Тем самым вы получите готовое 2-лучевое дышло.

Самодельный прицеп для мотоблока или минитрактора: виды тележек, чертёж, для квадроцикла — Советы


Имея в хозяйстве мотоблок или минитрактор, можно значительно расширить огород под посадку огородных культур. Однако для этой техники нужна тележка.Вы можете приобрести ее в различных транспортных компаниях, но дешевле сделать тележку самостоятельно. Многие владельцы, изучив рекомендации и засучив рукава, берутся сделать самодельный прицеп к мотоблоку

.

Виды прицепов к мотоблоку

Сделать тележку для мотоблока или прицепа своими руками несложно, при желании необходимых инструментов и опыт в подобных делах. Само устройство таких механизмов зависит от назначения и грузоподъемности.Естественно, чем тяжелее переносить груз, тем сложнее будет устроен прицеп. На основном чертеже показаны основные узлы.

С неразъемным кузовом

Для мотоблоков легкой и средней категорий изготавливаются одноосные прицепы с размером кузова примерно 140 × 100 см. У них есть боковые и нижние соединения по-прежнему . Это простейшая конструкция с грузоподъемностью до 350 кг. Для быстроты сборки кузов часто делают жестким — без амортизаторов.

Те, кто делал своими руками мотоблок из заднего моста ВАЗа, прекрасно знают, что колеса для такой тележки можно брать не только от Жигулей. Для этих целей подойдет и мост от Москвича .

Он уже с готовыми пружинами, глазками и серьгами. Осталось только сварить из профтрубы основной каркас, который закреплен на пружинах . Затем приварите стойки по бокам, соорудите переноску и установите прицепное устройство. В итоге кузов тележки готов.

С откидными сторонами

Изготовлена ​​по тому же принципу, что и тележка с цельным корпусом. Только в этом случае с трех сторон складываются для удобной разгрузки сыпучих материалов . На нем вполне поместятся негабаритные грузы массой до 400-500 кг. Все стороны навесные. В поднятом состоянии они скрепляются специальными клапанами. Кузов подпружинен и соединен с осью с помощью пружин и других упругих элементов подвески.

Прицеп-самосвал

Это самый популярный вид тележек.Их делают как маленькими, так и большими. В простой конструкции они иногда не подпружинены. Борта образуют складывающиеся . Для людей, сделавших колеса для мотоблока своими руками, не проблема сделать то же самое и для прицепа. Они взяты из старой непригодной Lada вместе со ступицами. Сам корпус крепится средней частью непосредственно к каркасу через отрезки труб или на петлях, как показано на фото.

Технология изготовления

Такую тележку очень удобно использовать для мотоблока или культиватора.Легко работать. Сиденье расположено на уровне боковых сторон, что дает круговой обзор всего агрегата.

В транспортном положении корпус опирается на специальную защелку, которая может быть ручной или ножной, и находится рядом с водителем. Крепление корпуса к раме выполнено из отрезков труб, а центр расположен так, что при снятии защелки платформа наклоняется самостоятельно. Дверь багажника бывает распашной или открывающейся на петлях. При необходимости удалите его.

Часто при наличии готовых колес от автомобиля возникает вопрос: как закрепить их на раме будущей тележки или как сделать ось для прицепа своими руками.Выхода два:

  • забрать готовый мост из машины. Это простой вариант, но огромный корпус коробки передач портит вид тележки;
  • своими руками. Для этого с помощью болгарки срежьте ступицы и закрепите их на шестигранной трубе 50 мм с помощью сварки и надежных хомутов. Затем закрепите на этом шестиграннике пружины амортизации или другие упругие элементы. Длина трубы определяется размерами колеи обычных автомобилей.

Если прицеп будет использоваться на легковой машине, то нужно покупать заводское сцепное устройство, отвечающее всем нормам качества и надежности.

При использовании на мотоблоке надо делать это самому и настраивать на сцепку.

Прочие опции

Существуют альтернативные типы тележек для мотоблока.

  • Прицепы специального назначения.

Это тяжелый тип прицепа, они сделаны двухосными. Они подходят только для больших категорий мотоблоков или автомобилей. В основном они используются на пасеках при транспортировке пчел, а также для перевозки лодок к водоемам.

Это обычная платформа на колесах, оси которых расположены в средней части рядом друг с другом. У них есть воздушная подвеска, но есть мягкая рессорная подвеска, равномерно распределяющая нагрузку на все четыре колеса.

Размер корпуса зависит от пункта назначения и может быть от 3,5 метров в длину и от 1,7 до 2,2 метра в ширину. При усовершенствовании таких тележек легко получается настоящий прицеп, который станет прекрасным местом для отдыха и ночевки для любителей дальних путешествий.

Для этого необходимо поставить и укрепить на площадку легкий утепленный пластиковый или деревянный каркас с окнами и дверью. Внутри разместите все необходимое для комфортного времяпрепровождения.

Вы должны нести ответственность за изготовление дышла для сцепления с вашим автомобилем. Также необходимо предусмотреть крючки для страховочного троса или цепи, а также оборудовать всей необходимой сигнализацией.

  • Прицеп без кузова для мотоблока.

Такая тележка состоит из двух колес и сцепного устройства.Рама укорачивается, так как корпуса здесь нет. Длину носителя подбирают так, чтобы было удобно управлять автотранспортом. Установите колеса одинакового размера.

В итоге можно получить хороший самодельный переднеприводный квадроцикл.

Для таких целей больше всего подходит мотоблок Нева, который имеет 4 передние и 2 задние скорости и массу около 90 кг. Мощность двигателя 6,5 — 7 л. с участием. этого достаточно для эксплуатации по бездорожью. Размер колес иногда увеличивают как в диаметре, так и в ширину.

Для увеличения функциональности мотоблок переделан под минитрактор. В этом случае задние колеса становятся ведущими. Сцепление с почвой увеличивается за счет увеличения веса водителя. Тогда вполне можно использовать для обработки земли самосвальный плуг вместе с бороной.

Построив самодельный квадроцикл, нужно позаботиться о прицепе к нему. Тогда этот агрегат будет использован на все 100%. Он сможет не только пахать и сеять, но и перевозить тяжелые грузы на приличные расстояния.Лучше всего подойдет легкий одноосный прицеп-самосвал.


Прицеп к мотоблоку габариты чертеж своими руками. Прицеп-самосвал для мотоблока Нева. Самодельные прицепы для мотоблока видеоподборка

При покупке мотоблока возникла потребность в грузовом прицепе к нему, для вывоза мусора, доставки дров, стройматериалов и других хозяйственных нужд.Посмотрев в магазине заводские тележки и послушав отзывы владельцев, я понял, что за приличную цену производители предлагают, мягко говоря, очень некачественную продукцию. Основные претензии касались хлипкости всей конструкции, слабого, часто ломающегося фаркопа и довольно слабых тормозов и колес. Были жалобы на отслоение краски и ржавчину после первого года эксплуатации. Прицеп решено было сделать самому, к мотоблоку Салют 100.

Колеса — выберите подходящий

Первым делом был выбран колеса для прицепа.Сначала хотел использовать заднюю балку в сборе с колесами от ВАЗ 2109, но, оценив ее немалый вес и габариты будущего прицепа, передумал. Для моего Салюта 100 такой прицеп был бы тяжелым. В магазинах не продавалось ничего, кроме колес для садовых тачек. Единственными колесами подходящего размера, которые легко выдерживали нагрузку, оказались колеса от малютки «Оки» ВАЗ-2111.

Для начала купил два б / у колеса с хорошей летней резиной.В качестве тормозов было решено использовать задние тормоза от «Оки», которые я приобрел вместе с задними мостами и тормозными барабанами. Купил в автомагазине два троса ручника, тоже с Оки.

Кузов и рама

Корпус и все остальные элементы конструкции выполнены из профильных труб, которые закупаются на ближайшем строительном рынке. Сначала я сделал две боковые стенки корпуса из трубы сечением 20х30 мм и толщиной стенки 2 мм.

Чертеж бокового и заднего борта прицепа

Две трубки длиной 120 см и две трубки длиной 31 см.Я отрезал концы труб болгаркой, как показано на схеме выше, под углом 45 градусов, и, поместив их на лист мебельной ДСП, сделал прихватки сваркой (трехэлектродом) в нескольких местах. Прямоугольность соединения проверяли обычным строительным угольником. Полученные заготовки, проверив прямолинейность, сварили полностью, и, чтобы в процессе сварки не прогибались, прижали их струбцинами.

Сварные швы отшлифовали той же шлифовальной машиной.Для удобства я использовал болгарку с диском диаметром 125 мм.

Затем из той же трубы (20х30мм) вырезал пять заготовок длиной ровно 1 метр. Это заготовки для нижней и передней части тележки. Я приварил их между двумя боковыми стенками, сначала тоже немного приклеил сваркой, прижав зажимами к листу ДСП … Прямые углы тоже контролировались тем же строительным квадратом … Две центральные трубы, указанные в Фигуры с красными стрелками под номерами 3 и 4, были размещены не вертикально, как остальные, а горизонтально и выполнены проставки (1 и 2), совмещенные с нижней плоскостью днища.С боковых и лицевых сторон так же сделал проставки из этих же труб.

Для крепления днища приварил по углам корпуса и по центру обрезки трубы, их видно на фото. Дверь багажника была сделана аналогично боковым стенкам из тех же труб 20х30мм, только ее габариты убрали на место, получилось 990х270мм.

Задний борт прицепа крепится на обычных дверных петлях и закрывается на защелки; для безопасности на него наклеены светоотражающие наклейки, которые хорошо видны ночью.Для удобства борт съемный, что позволяет быстро разгрузить перевозимый груз.

На боковые и передние доски приварил обрезки трубы 25х40мм для стоек дополнительных деревянных досок (см. Фото ниже).

Длина тела не увеличивалась, так как при поднятии угол будет слишком мал, и содержимое из него не выпадет. Рама кузова готова, переходим к раме прицепа.

Рама

Балка изготовлена ​​из проф.трубы 50х50мм длиной 1180мм, путем сварки отрезков той же трубы длиной 155мм под углом 45 градусов, как показано на рисунке. Затем сварила две части уголка по 32 мм со сторон, параллельных плоскости разрезаемых труб. Оси прицепа крепятся к этим уголкам болтами.

Данная конструкция связана с тем, что токарные работы мне недоступны. При наличии токарного станка можно значительно упростить конструкцию, выточив необходимые заготовки для крепления осей и просто приварив их к концевой балке.

Потом сделал дышло прицепа. Для этого требуются две профильные трубы 25х50 мм и длиной 1,85 метра каждая. Эти трубы я приварил к балке, в результате получилась треугольная конструкция, для усиления которой я приварил по углам рядом с балкой косынки из металла толщиной 4 мм, а перед навеской приварил пластину толщиной 8 мм. Чтобы прицеп стал самосвалом, к балке и нижним стойкам приварили купленную в магазине капельницу (на фото они показаны стрелками 1 и 2).

Кузов фиксируется обычной дверной защелкой, приваренной к распорке между трубами дышла (см. Фото ниже).

Защелка вставляется в разрез трубы и приваривается, поэтому удерживается достаточно надежно. Открывается рычагом на ящике для инструментов, соединенным с защелкой обычным проводом.

Сиденье — ящик для инструментов

Все металлические детали окрашены черной грунтовкой — эмалью против ржавчины, а корпус и ящик для инструментов обшиты кровельным оцинкованным железом, который устанавливается на обычные глухие заклепки.Каркас ящика для инструментов сварен из угла 20 мм и имеет размеры: Д 70 x Ш 34 x В 30 см. Сиденье изготовлено из куска ДСП и поролона, покрытого дермантином. Сбоку врезан замок (см. Фото).

Размеры этого ящика выбраны не случайно, ведь есть необходимость в транспортировке бензопилы, топора и канистры с бензином. И как впоследствии выяснилось, длинное сиденье более комфортно в поворотах. Дно прицепа было выполнено из двух кусков водонепроницаемой OSB толщиной 12 мм.Впоследствии прикручу сверху лист кровли оцинкованный.

Тормозная система

Тормозная система стандартная от «Оки». Используется привод стояночного тормоза. Педаль тормоза сварена из металла толщиной 6мм. Она закреплена на подставке для ног (30х60см), эта плита была найдена на свалке. Под него привариваются два уголка длиной 32мм и 37см. К ним спереди прикреплена педаль, а сзади пластина с двумя отверстиями для тормозных тросиков. Концы тросов прикручиваются специальными зажимами к Т-образной пластине, от которой происходит упор на педаль тормоза.В конструкции тормозов нет ничего сложного, думаю все будет понятно по фотографиям.

Сцепное устройство

В качестве заминки устройства изготовил и применил прицепной агрегат (ПИР) к МБ от Юрия Рыбальченко. За что ему огромное спасибо! Его устройство можно легко найти в Интернете, набрав выделенную фразу в поисковике. Чтобы при буксировке прицепа не сломалось тягово-сцепное устройство мотоблока, я сделал промежуточный кронштейн, прикрутив его болтами с готовой (на фото красный) кронштейном от навески для навесного оборудования.

Еще мне пришлось сделать самодельный прицепной штифт из подходящего металлического стержня.

Подводя итоги, могу сказать, что конструкция прицепа получилась достаточно прочной и удобной. Работая почти три месяца, недостатков не выявил. Не уступая ни в чем заводским прицепам, по цене он стоил почти втрое дешевле, так как на него покупались б / у запчасти. На сборку и поиск запчастей ушло около двух недель. Что ж, так как это мой первый опыт работы сварщиком, прошу строго не судить.Буду рад, если мой дизайн окажется кому-то полезен.

— Выражаем благодарность пользователю за информативный и полезный материал.

В саду или в огороде мотоблок — одна из самых полезных вещей. С его помощью вы не только легко обрабатываете землю, но и перевозите много необходимого: сено, удобрения, посевы картофеля, топливо … Но как это сделать, если у стандартного мотоблока нет прицепа? Выход есть — изготавливается тележка для мотоблока своими руками, (чертежи приведены ниже) довольно просто, а это сэкономит много денег.

Простая тележка для мотоблока своими руками чертежи

Тележка для мотоблока выдерживает нагрузку 400-450 кг плюс вес машиниста. Она легко переносит шесть-семь мешков картошки, не перегружая их.

Тележка для волочения мотоблока

Описание:

  • 1 — кронштейн навесных устройств мотоблока;
  • 2 — консоль;
  • 3 — носитель;
  • 4 — подножка из досок20;
  • 5 — сиденье водителя из доски s20;
  • 6 — рама;
  • 7 — корпус из доски s20;
  • 8 — опорная балка из бруса 50 × 50, 3 шт.;
  • 9 — болт М8;
  • 10 — кольцо упорное из трубы ст.58х4;
  • 11 — колесо от моторизованной тележки, 2 шт.


Несущая тележка конструктивно состоит всего из нескольких частей, скрепленных между собой сваркой. Самой загруженной деталью будет сцепка дышла с поворотной частью. Поэтому в этом месте нужно установить дополнительные ребра жесткости.



Рама тележки

Изготавливается из стального уголка и обрезков труб круглого и прямоугольного сечения.Вся конструкция выглядит несколько замысловатой и имеет запас прочности. Он разработан для использования на пересеченной местности и, следовательно, в тяжелых условиях эксплуатации тележки.

Рама тележки мотоблока

  • 1 — распорка от угла станции L21 × 3;
  • 2 — каркас сиденья из угла п. L21 × 3;
  • 3 — стояк из трубы ст. 50 × 25 × 4;
  • 4 — стойки сиденья от угла L40 × 4;
  • 5.14 — передние стойки из трубы ст. 50 × 25;
  • 6, 15 — лонжероны продольные из угла L40 × 4;
  • 7, 8 — опоры осей колес из угла станции L32 × 4;
  • 9.16 — стойки задние из трубы ст. 50 × 25;
  • 10 — поперечина усилительная с угла ст. L40 × 4;
  • 11 — корпус продольного шарнира из трубы ст.58 × 4;
  • 12 — ось колеса из окружности ст. 30 мм;
  • 13,17 — лонжероны поперечные от угла L40 × 4;
  • 18 — платки (s4).

Те, кто не рассчитывает на такие большие нагрузки, могут выбрать более простой вариант.

Держатель каретки

  • 1 — корпус поворотного узла;
  • 2 — дышло из трубы ст. 49 х 3, L1820;
  • 3 — рама подножки уголка L25 × 4;
  • 4 — упор из трубы ст.58 × 4;
  • 5 — ребро жесткости из листа ст.с4;
  • 6 — полоса из ст. 25 × 4.

Стальной круг диаметром 30 мм служит заготовкой для оси колеса.При длине оси около метра колеса находятся под кузовом. Ось колеса с угловыми опорами и косынкой приваривается к лонжеронам и корпусу продольного шарнира.

Кузов

Он сколочен из 20-миллиметровых досок со стальными уголками, прикрепленными к углам. Корпус тележки крепится к раме с помощью трех прочных опорных балок из бруса 50х50.

Колеса

Снимаются с коляски вместе со ступицей в сборе.Оба конца оси повернуты, чтобы соответствовать диаметру подшипников ступицы.

Сцепное устройство с мотоблоком

Сцепка тележки с мотоблоком осуществляется консолью. Его верхняя часть повторяет контур держателя румпеля, так как закреплена в штатном кронштейне навесных устройств мотоблока. Вокруг нижней части в виде оси в двух РУП-подшипниках закреплен узел поворотной опоры. Пространство между ЗНП заполнено смазкой и закрыто снаружи пыльниками.
В тяжелых условиях эксплуатации тележки соединение между ней и тележкой должно быть шарнирным.

Дышло вставлено внутрь трубчатого корпуса продольного шарнира, зафиксировано упорным кольцом. Такая конструкция приводит к независимости колес тележки от колес мотоблока, что значительно упрощает управление мотоблоком при движении по неровностям.

Поворотный блок


1 — консоль,
2 — пыльники,
3.6 — подшипники 36206,
4 — корпус,
5 — распорная втулка,
7 — распорная втулка,
8 — шайба,
9 — гайка М20 × 2,5,
10 — масленка,
11 — дышло.
Водитель сидит на полужесткой деревянной подушке сиденья перед телом. Руки водителя держатся за рычаги мотоблока, а ногами он опирается на деревянную подножку, обрамленную по углам на дышле перевозчика.

Тележка для мотоблока своими руками

Самая простая тележка для мотоблока позволяет легко транспортировать грузы массой до 400 кг.

Конструкционные элементы тележки

В любой тележке условно можно выделить следующие компоненты: сиденье водителя на сварной раме, центральная рама, сама тележка с кузовом и колесами.

Из какого материала должна быть изготовлена ​​рама тележки?

Проще всего приготовить его из швеллера и уголка, купить который можно в любом магазине. строительные материалы … Рама изготовлена ​​с особой тщательностью, так как должна выдерживать нагрузки при движении по неровностям разбитых проселочных дорог.

Заглушка оси колеса

Для него можно взять стальной круг диаметром не менее 30 мм. Ось соединяется сваркой с продольным шарниром и угловыми опорами. Длину оси нужно подбирать так, чтобы колеса находились под кузовом.

Как сделать корпус тележки

Корпус проще всего собрать своими руками из досок толщиной до 20 мм, по его углам устанавливают стальные уголки. Доски прикручиваются к каркасу.Борта лучше сделать навесными: так будет удобнее выгружать крупногабаритные грузы.

Колеса

Их можно использовать с любой сельхозтехникой. Колеса от обычной коляски от мотоцикла тоже вполне подойдут. Ось необходимо повернуть, чтобы она соответствовала диаметру подшипников ступиц колес.

Сцепное устройство

Его изготавливают из любого подходящего куска металла путем просверливания в нем такого отверстия, в которое легко может пройти сцепное устройство.Поворотный агрегат желательно сделать из подшипника подходящего диаметра, максимально плотно закрепив его сваркой.

Низ тележки

Конечно, можно сделать из обрезных досок … Но более прочное дно лучше всего делать из листового металла с предпочтительной толщиной листа от двух до трех миллиметров. Такая тележка для мотоблока, которую вы можете сделать своими руками за два-три дня, сможет прослужить несколько лет и практически без ремонта.

Тележка для мотоблока своими руками видео подборка

Применение прицепа к мотоблоку позволяет значительно расширить функциональные возможности этого популярного технического средства. Однако покупка готового устройства не для всех владельцев приусадебных участков с финансовой точки зрения целесообразна. В такой ситуации можно задуматься о изготовлении прицепа своими руками.

Виды и особенности конструкций

Прицепы имеют разную грузоподъемность, и это один из критериев, используемых при их классификации.Чаще всего в домашних условиях нет необходимости использовать устройства с большой грузоподъемностью. Кроме того, все прицепы к мотоблоку можно разделить на группы по их конструкции:

  • Solid — имеют простейшую конструкцию, в которой дно и стенки жестко соединены.
  • С боковыми стенками — идеально подходит для перевозки крупногабаритных грузов.
  • Самосвал — удобен при разгрузочных работах и ​​позволяет увеличить их производительность.

Планируя купить прицеп или сделать тележку для мотоблока своими руками, важно учесть некоторые конструктивные особенности.

Если с прочными буксирными устройствами все достаточно просто, то в случае с другими типами это необходимо сделать. … Особое внимание следует обратить на следующие факторы:

Изготовление прицепа своими руками

Изучив все варианты конструкции при изготовлении самодельного прицепа для мотоблока, чаще всего используются простые варианты … Самосвальное устройство сделать конечно сложнее, но функциональность его намного выше.

Работы по созданию прицепного устройства для мотоблока своими руками начинаем с чертежа. Благодаря этому можно определить количество необходимых материалов и выбрать сложные агрегаты, требующие разработки более точных схем.

Следует помнить, что центр тяжести уравновешенного прицепа должен располагаться ближе к изголовью, но при этом не выходить за уровень оси колеса.

Сборка рамы

Надежность рамы предопределяется прочностью и прочностью сцепного устройства.Это следует учитывать при создании проекта будущей заминки. Таким образом, при изготовлении рамы прицепа могут быть использованы следующие материалы:

Довольно простое дело. Некоторые домовладельцы решают делать устройства посложнее. В такой ситуации все последующие действия зависят от выбора конкретного типа прицепа:

  • На самосвальном устройстве дверь багажного отделения должна быть откинута на петлях.
  • Если планируется изготовление прицепа со складывающимися бортами, то такую ​​конструкцию должны иметь все три стороны, кроме передней.
  • Каркасы откидных элементов следует изготавливать отдельно от общего каркаса. Для простых моделей они могут быть его обычными элементами.

Обшивка рамы

Это один из самых простых шагов при создании заминки. Однако есть нюансы, которые необходимо учитывать. Для проведения работ по обшивке каркаса стоит выбирать те материалы, которые не могут увеличить стоимость сцепки:

Для начала нужно обшить днище (пол) прицепа, а затем заняться его бортами.

Шасси

Этот элемент конструкции можно взять от старого автомобиля, например садовой тачки. Для его крепления требуется дополнительная труба. Ступицу можно запрессовать, а заднюю часть просверлить и закрепить на оси. В этом случае крайне важно следить за тем, чтобы не было перекосов.

Для крепления колеса оптимальным вариантом являются шпильки … Они обеспечат достаточно надежное и прочное соединение. Болтовые соединения можно использовать для усиления конструкций.Завершающим этапом работ по изготовлению ходовой части станет крепление колпаков.

После создания сцепки осталось сделать сцепку. Это отдельный элемент, и в то же время очень ответственный. Наиболее простым способом соединения мотоблока с прицепом является сборка «труба в трубе». К одному концу предварительно изогнутой трубы в вертикальном положении прикрепляется короткий отрезок трубы.

На противоположном конце основного элемента (изогнутой трубы) приваривается второй сегмент, на котором необходимо закрепить шкворень, который будет выполнять роль соединительного элемента.это прочная конструкция, простота изготовления и высокая надежность.

Планируя покупку мотоблока, практически всегда приходится думать о хорошем навесном оборудовании для полноценной работы на земельном участке … Навесное оборудование для плуга и прицеп для мотоблока нужны как воздух . С этим утверждением не поспоришь, но стоят они дорого, и не всегда можно выкроить деньги на покупку такой коляски из ограниченного бюджета обычному человеку. Поэтому основную часть капитала лучше потратить на покупку крутого мощного моторного агрегата с американским или японским двигателем, а прицеп к мотоблоку сделать своими руками.Тем более что чертежи любого варианта прицепа для мотоблока найти не проблема.

Варианты прицепа для мотоблока

В зависимости от планируемого объема перевозок, способа использования прицепа и возможностей мотоблока может быть выполнено несколько различных вариантов:


Важно! Основная причина выхода из строя прицепов к мотоблоку заключается в том, что прицеп, рассчитанный на 120 кг, загружен больше, чем позволяют грузоподъемность и габариты прицепа.

Хард-вариант позволит передать сразу и навесное оборудование, и плуг, и весь запас картофеля для посадки. Срок службы такой машины исчисляется десятками лет.

Рама прицепа: 1 — распорка (угол 21х21х3), 2 — рама сиденья (угол 21х21х3), 3 — подступенок (труба 50х25х4), 4 — стойки сиденья (угол 40х40х4), 5.14 — стойки передние (труба 50х25), 6, 15 — лонжероны продольные (угол 40х40х4), 7,8 — опоры оси правые (угол 32х32х4), 9.16 — стойки задние (труба 50х25), 10 — усиливающая поперечина (уголок 40х40х4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58х4), 12 — ось колеса (тяга диаметром 30), 13,17 — лонжероны поперечные (угол 40х40х4), 18 — косынки (s4)

Как сделать своими руками прицеп для мотоблока

Для сборки тяжелого и устойчивого прицепа для мотоблока нам понадобится следующее оборудование и материалы:

  1. Электросварочный аппарат, болгарка, электродрель с набором сверл, с дюжиной электродов No.4;
  2. Профиль стальной — трубчатый квадрат 40х40 мм. -20м, 20х40мм. -15м., Стальная труба с внутренним диаметром, соответствующим внешнему размеру ступичного подшипника, листовой металл толщиной 2мм. и общей площадью 2×3м .;
  3. Две ступицы в сборе, от автомобиля М2140 или М412, пара московских колес с «живой» резиной, две пары навесов на гаражные ворота.

Работа по изготовлению прицепа к мотоблоку с покрасочными работами займет не менее трех суток.Основные габариты прицепа понятны из схемы, грузоподъемность данной схемы не менее 500 кг, больший вес для обычного мотоблока опасен. Если вы приобрели мотоблок ЗУБР или Garden Scout GS 101DE с 12-сильным дизельным двигателем, вы сможете загрузить больше.

Собираем раму по чертежам и фотографиям

На начальном этапе необходимо разрезать материал и сварить раму для грузового отсека прицепа электросваркой.Представляет собой прямоугольный каркас, сваренный из металлического профиля квадратного сечения. Если следовать рисункам, получится 120х180 см. У нас получится 150х200 см. Внутри прямоугольной рамки нужно сделать две поперечные распорки, как на фото. Это укрепит днище грузового отсека будущего прицепа.

Далее вырезаем из профиля 40х20мм. и сварите четыре стороны высотой по 500 мм каждая. Борта зашиваем стальными листами и привариваем к основанию грузового отсека, на дно укладываем лист металла и прикрепляем его к балкам из металлических профилей.Заднюю дверь можно установить на большие дверные навесы, что позволяет откинуть ее назад при разгрузке. Все сварные части конструкции тщательно обрабатываются нейтрализатором ржавчины и покрываются грунтовкой.

На следующем этапе необходимо вырезать из металлического профиля и приварить прицепное устройство для крепления к мотоблоку и опорную раму, на которую будет установлена ​​ранее изготовленная грузовая кабина прицепа.

Форма и размеры опорной рамы, а также способ крепления прицепа к мотоблоку видны на фото.Размеры квадратной части рамы соответствуют половине грузового отсека.

Навесы необходимо тщательно выровнять и сваривать с максимальным качеством сварки. Благодаря такой рационализации грузовой отсек прицепа получит возможность откидываться для разгрузки без изменения положения мотоблока.

Делаем шасси прицепа для мотоблока

Прицеп будет сделан на резиновой гусенице, это значительно упростит управление мотоблоком, повысит безопасность и комфорт при движении.Колеса со ступицами на двух опорных подшипниках обеспечивают минимальное сопротивление качению, поэтому даже при полностью загруженном грузовом отсеке мотоблок достаточно легко проедет по грунтовке или даже по травянистому грунту.

В данном варианте не используются полноценные тормозные устройства, но технически такая возможность есть, и при желании можно дополнить ступицы колпачками и тормозными колодками от М412. Чтобы не возиться с гидравликой, можно использовать тросовый привод от ручника.

Для установки трубы с подшипниками и ступицами на прицеп необходимо предварительно вырезать и приварить к раме три опорных вертикальных стойки из металлического профиля 40х40мм., Высотой 120-150 мм каждая. При установке трубы потребуется немало терпения, чтобы точно расположить ходовую часть параллельно поперечине рамы прицепа. Трубчатый мост обеспечивает высокую прочность и жесткость даже при двукратном превышении максимальной нагрузки или при прохождении поворотов на большой скорости, как у мотоблока.

Далее привариваем трубу, устанавливаем и регулируем положение ступиц в трубе так, чтобы биение диска колеса, одетого и затянутого гайками на ступице, было минимальным. Сразу после совмещения зажмите шов сварочными точками и ошпарьте весь шов.

Для снижения нагрузки на вертикальные стойки необходимо вырезать и приварить усилители в виде металлического профиля от трубы до каркаса каркаса.

Для присоединения прицепа к мотоблоку можно переделать стандартную плуговую навеску или сделать переходник наподобие фаркопа.Главное условие — соединение должно свободно вращаться в горизонтальной плоскости, не мешать управлению мотоблоком и быть достаточно прочным, учитывая большой вес конструкции.

Вертикальная подставка со скамейкой или сиденьем для водителя должна быть установлена ​​на треугольнике прицепа. Высота и расположение сиденья выбирается исходя из длины рулей управления мотоблока. Рекомендуется закрыть пространство под ногами металлической сеткой или сварной тонкой арматурой.

Заключение

Управление тяжелой тележкой к мотоблоку потребует определенного умения, поэтому первые попытки следует проводить исключительно в безлюдной местности. Кроме того, для таких конструкций сотрудники ГИБДД могут потребовать регистрацию и оснащение тележки для мотоблока с габаритами, стоп-сигналами, тормозами.

Многие фермеры интересуются, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками. Дополнительное навесное оборудование к мотоблоку, например, прицеп, расширяет возможности техники. Облегчен процесс перевозки дров, сена, кормов для скота, а также любых других грузов.

Что такое прицеп к мотоблоку

Прицепное устройство к мотоблоку состоит из:

  • кузов;
  • Колеса
  • ;
  • крыльев;
  • мест;
  • Дышло
  • ;
  • тормоза.

Способность кузова выдерживать ту или иную нагрузку зависит от качества сборки. Тележка должна быть изготовлена ​​из прочного материала, выдерживающего вес груза и любых погодных условий.Кроме того, желательно, чтобы у него были складывающиеся бока для удобной загрузки и разгрузки. Габариты должны быть вместительными и соответствовать мощности мотоблока.

Колеса используются на тележках: легковых, мотоциклетных и др. Главное, выдерживать большие нагрузки.

Предпочтительны широкие колеса, так как они увеличивают проходимость автомобиля.

Также есть крылья на автомобилях. Они служат защитой от камней и грязи от колес.

Все современные прицепы оборудованы сиденьями. Некоторые мастера сооружают под них ящик для хранения необходимых вещей.

Дышло представляет собой крепление треугольной формы, которое соединяет прицеп с мотоблоком.
Тормоза улучшат процесс перевозки грузов.

Прицепную технику для мотоблока можно приобрести у производителей сельхозтехники, а можно сделать самодельный прицеп для мотоблока. Рассмотрим оба варианта.

На рынке много готовых моделей мотокультиваторов. Они бывают разных размеров, веса, грузоподъемности и стоимости. Их плюс в том, что они собираются профессиональными механиками по заранее разработанным схемам. Вы не тратите на это свою энергию или время. К минусам можно отнести, во-первых, поиск добросовестного производителя, продающего качественный товар, во-вторых, качественный товар стоит недешево.


Мотоблок играет роль конной упряжки.Он действует как привод, соединенный с прицепом с помощью дышла. Для этого подходят такие марки мотоблоков как: Patriot, Ural, Cayman 320, Forza, Krosser, Foreman, Viking, Texas.

Вы можете сделать прицеп к мотоблоку Нева, из прочного металла. Грузоподъемность кузова 500 кг. Тележка имеет тормозной привод, что облегчает движение. В Интернете можно найти множество чертежей прицепов к мотоблоку Нева. У них хороший дизайн с минимумом расходных материалов.

См. «Инструкцию по эксплуатации мотоблока Кутаиси Супер 610

Среди готовых моделей можно найти устройство с функцией самосвала. Конструкция в основном такая же, как на обычной тележке, но с модификацией, позволяющей разгрузка опрокидыванием ящика.Хотя эта модель дороже, но в хозяйстве необходима.

Изготовлением и сборкой тележки часто занимаются владельцы мотоблоков. Самоделок очень много, но собрать их можно по такому же принципу — ходовая часть на колесах, бортах и ​​оси для соединения прицепа с мотоблоком.

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Рассмотрим, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками. Важно уметь читать чертежи и схемы, а также иметь навыки использования некоторых инструментов.


Самодельный прицеп к мотоблоку изготавливается по схемам и чертежам, которые сейчас в большом количестве можно найти на сайтах в Интернете. Перед тем как приступить к работе, необходимо разработать чертеж прицепа для мотоблока.Кроме того, необходимо подготовить все мелкие детали для крепления, инструменты и сварочный аппарат.

Размеры прицепа для мотоблока должны быть четко обозначены на схеме, каждая деталь промаркирована и выделена с разных сторон.

Собрать прицеп необходимо исходя из мощности и габаритов мотоблока. Автомобили с недостаточной тягой не тянут тяжелый полуприцеп.

Разобравшись со схемой, нужно определиться с ведущими частями прицепа.Основа — рама и сцепка для мотоблока. Далее следуют рама, водительское сиденье и колеса (2 или 4 штуки).

Обычно начинают с основного компонента тележки — рамы, поскольку именно на нее падает весь груз при транспортировке товаров, поэтому она должна быть чрезвычайно прочной. Идеальным вариантом будет готовая ось с колесами, в этом случае не придется тратить время и силы на дополнительные настройки. Важно, чтобы материалы были твердыми и не деформируемыми.Можно использовать трубы или толстый швеллер.


Самый простой вариант — это вариант прицепа, собранный из сваренных между собой труб 60х30 мм в виде рамы. К ним крепится траверса (стальная перекладина). С разных сторон крепятся поперечные трубы, которые в будущем выступят в роли стоек. Для обвязки к столбам приваривают трубы сечением 25 мм, а в конце — угловые опоры.

См. «Обзор мотоблока Брест МБ-9 и отзывы владельцев.

Детали тележки предпочтительно сваривать, болтовое крепление считается не очень надежным и недолговечным.Для усиления тележки снизу добавляются подкосы и приваривается усилитель.

После завершения опоры переходят к сборке корпуса. Для этого подходят любые материалы: дерево и металл, возможен и комбинированный вариант. Желательно, конечно, сделать основной металл. Для прочности желательно сделать дно двойным. Чтобы бока скреплялись лучше, по краям приваривают уголки. Для удобства загрузки и разгрузки борта можно сделать складными, поместив их на подвижную опору.

Не нужно выбирать очень тяжелые материалы, так как вес собранного прицепа перегрузит двигатель мотоблока. Самый простой корпус выдерживает вес до 500 кг, и этого достаточно для небольшой фермы.


Колеса лучше брать от б / у техники, ступицы у них уже есть. Готовятся стержни для удержания колес. Желательно, чтобы колеса располагались прямо под боками. Для фиксации колес стержень предварительно затачивают под размер ступичного подшипника.Вместо штанги можно использовать приспособления из балки ВАЗ.

Как сделать тормоза прицепа

Тормоза для прицепа мотоблока. Тормозная система делает транспортировку грузов проще и безопаснее. Вариантов тормозов много, но как показала практика, самыми эффективными оказались тормоза от мотоцикла.

Как сделать тормоза на прицепе к мотоблоку? Самодельные тормоза на прицепе делают из троса, тяги и барабана. Барабан необходимо прикрепить к ступице заднего колеса.Свободные пространства между выступами заполнены крупной проволокой. Далее сваривается отрезок трубы с предварительно заточенным диском, который устанавливается на ось. К нему также прикреплены тормозные колодки, от которых трос будет выходить на рычаг. Тормоз установлен только на 1 колесо, и этого вполне достаточно для выполнения данной функции.

Любое сиденье на мотоблок можно сделать своими руками. Он может быть коротким или удлиненным. Он выполнен в виде шкатулки или сундука, в который впоследствии можно будет складывать инструменты или подручные предметы.Если борт тележки слишком низкий, то лучше придумать сиденье со спинкой, чтобы не напрягать позвоночник. Для повышения комфорта лучше обшить мягким материалом.


Если в качестве сиденья используется стул или стул, то для ног делают 2 глубоких соединителя, для погружения в воду. Таким образом, стул становится съемным.

См. «Обзор мотоблоков и навесного оборудования Югра

Для подсоединения прицепа к мотоблоку необходимо сцепление и консоль.Их можно снять с любого списанного оборудования.

Прицепное устройство может иметь 1 ось со слабым центром тяжести. Важно правильно установить корпус, чтобы в месте соединения не возникало перенапряжения. Следовательно, центр тяжести должен находиться под осью колес. С двухосными прицепами намного надежнее. Распределение веса груза приходится не на 2, а на 4 колеса. Они подходят для перевозки грузов до 1400 кг. Можно использовать автомобильный прицеп.

Как прицепить прицеп к мотоблоку

Фермеры интересуются, как можно прицепить автомобильный прицеп к мотоблоку. Для этого вам понадобится переходник на мотоблок, который вы сможете соорудить самостоятельно. Для подсоединения прицепа к мотоблоку необходимо снять шаровую опору (тягово-сцепные устройства), а вместо этого подсоединить сцепку мотоблока. Присоединяя прицеп к мотоблоку, важно учитывать 1 нюанс, касающийся прицепов: в них нет тормозной системы и сидений для водителей, потому что они не рассчитаны на мотоблок.Если по ровной колее на прицепе не едешь, то в принципе можно обойтись без тормозов, но сиденье должно быть построено в обязательном порядке.

Рулевой прицеп — это отдельное устройство на колесах с сиденьем, перед которым находится мотоблок, а сзади — тележка. Такое соединение прицепа с мотоблоком превращает технику в мини-трактор.

В качестве готовой тележки фермеры используют прицеп от мотороллера «Муравей». Корпус самоката очень прочный.Незаменим при транспортировке тяжелых грузов. С легкостью перевозит до 10 мешков комбикорма, 500 кг угля или 0,5 м³ дров. Дверь багажника открывается. При желании высоту бортиков можно увеличить до желаемого размера.

Часто задаваемые вопросы по кредитованию инструментов — Food Well Alliance

ПОДПИСАТЬСЯ

Кто может стать участником программы кредитования инструментов для городского сельского хозяйства?

Фермеры, которые работают с общественными садами и фермами и имеют право на участие в программах Food Well Alliance, также имеют право стать участниками программы кредитования инструментов для городского сельского хозяйства.Подробные критерии отбора можно найти здесь.

Обратите внимание, что каждый человек, который будет использовать трактор BCS и его навесное оборудование, , должен пройти обучение для новых участников UATLP.

Как мне стать участником программы кредитования инструментов городского сельского хозяйства?

Чтобы стать участником программы кредитования инструментов городского сельского хозяйства, вы должны:

  1. Зарегистрироваться для участия в тренинге для новых участников

  2. После того, как вы отправите форму, вы будете перенаправлены на расписание занятий.

  3. После регистрации на дату / время обучения вы получите электронное письмо с подтверждением, которое свяжет вас с инструктором по обучению и с Atlanta ToolBank для завершения процесса регистрации для заимствования оборудования.

  4. После того, как вы завершите обучение и зарегистрируетесь в Atlanta ToolBank, вы сможете самостоятельно начать проверку оборудования BCS.

Почему производители должны платить за программу кредитования городского сельскохозяйственного инвентаря?

Хотя эта программа субсидирует стоимость тяжелых инструментов профессионального уровня, к которым производители часто не имеют доступного доступа, мы по-прежнему считаем, что для производителей важно получить поддержку программы.Поэтому мы просим производителей внести

Все платежи производителей используются для покрытия затрат на техническое обслуживание тракторов и навесного оборудования BCS. Кроме того, если вы заплатили ежегодный платеж в размере 75 долларов США по Программе кредитования инструментов городского сельского хозяйства, то вы также имеете право брать в долг оборудование, не относящееся к BCS, из инвентаря Atlanta ToolBank.

ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ

Какие инструменты доступны для заимствования в рамках Программы кредитования инструментов городского сельского хозяйства?

Программа кредитования инструментов для городского сельского хозяйства включает следующие инструменты:

  • Мотоблок BCS 749 PS

  • Навесное оборудование BCS — текущий список доступных навесных приспособлений BCS можно найти здесь: Инвентарь навесного оборудования BCS


Если есть дополнительные вложения BCS, которые вы хотели бы добавить в инвентарь, отправьте электронное письмо tools @ foodwellalliance.орг.

Как зарегистрироваться, чтобы одолжить оборудование?

Отправьте следующую информацию по адресу [email protected], указав в строке темы « BCS Applicant ».

  • Название фермы / организации

  • ФИО лиц, которые будут использовать оборудование (лица должны успешно сдать экзамен) курс обучения BCS с FWA)

  • Тип запрошенного членства (BCS или полное)

  • Дата завершения обучения

  • Номер контактного телефона

Если у меня уже есть членство в Atlanta ToolBank , почему мне нужно создавать вторую учетную запись, чтобы заимствовать инструменты, специфичные для программы кредитования инструментов городского сельского хозяйства?

Список заемщиков ToolBank постоянно расширяется.Наличие учетной записи, указанной в качестве дополнительного пользователя FWA, помогает легко идентифицировать вас как человека, успешно прошедшего обучение для новых участников, и помогает ускорить процесс заимствования.

Как транспортировать трактор BCS и навесное оборудование?

Вариант 1: Пользователь должен иметь доступ к транспортному средству с тягово-сцепным устройством и тягово-сцепным устройством для транспортировки прицепа с трактором и навесным оборудованием на свою площадку и в Atlanta ToolBank, расположенный в юго-восточной Атланте, и обратно.Для прицепа требуется 2-дюймовая шаровая опора и 4-контактный разъем, но при необходимости пользователи могут позаимствовать шаровую опору и адаптер.

Вариант 2: Если производитель не имеет доступа к прицепу, он может взять его в Atlanta ToolBank. Пользователь должен иметь доступ к транспортному средству с прицепным устройством и буксирующей способностью для транспортировки прицепа с трактором и навесным оборудованием на свою площадку и в Atlanta ToolBank, расположенный в юго-восточной Атланте, и обратно. Для прицепа требуется 2-дюймовая шаровая опора и 4-контактный разъем, но при необходимости пользователи могут позаимствовать шаровую опору и адаптер.

Если вы одалживаете только навесное оборудование, а не трактор BCS, вам нужно будет взять с собой свой автомобиль и / или прицеп, чтобы забрать его.

Что делать, если оборудование сломается, пока оно у меня есть?

Немедленно прекратите использование оборудования и сообщите об этом в Atlanta ToolBank по адресу [email protected] или 404-254-0938. Убедитесь, что все части поврежденного предмета сохранены и возвращены для ремонта. Если позволяет наличие, производитель может вернуть поврежденное оборудование и обменять его на исправное.

Что делать, если мне нужно оборудование более чем на 1 неделю?

Мы понимаем, что проекты могут занять больше времени, чем ожидалось, или что погодные условия могут вызвать задержки. Поэтому мы предлагаем возможность продления сеанса заимствования на дополнительную неделю, однако, чтобы получить продление, вы должны связаться с Atlanta ToolBank (404-254-0938), и они разрешат продление в каждом конкретном случае.

Если вам предоставляется продление на 1 неделю, все инструменты должны быть возвращены в Atlanta ToolBank через две недели.Это позволяет нам гарантировать, что все оборудование работает должным образом, не откладывает любой необходимый ремонт или техническое обслуживание, а также позволяет всем участникам получить доступ к оборудованию.

Что делать, если мне нужно другое приложение, отличное от 3, которое я одолжил?

Вы можете организовать замену навесного оборудования с помощью Atlanta ToolBank. Позвоните в ToolBank по телефону 404-254-0938. Обратите внимание, что замена насадки не продлевает дату, когда вы должны вернуть оборудование обратно в Atlanta ToolBank.

Что делать, если у меня уже есть трактор BCS и я просто хочу одолжить навесное оборудование?

С марта 2021 года производители, которые в настоящее время владеют трактором BCS, теперь могут брать в аренду только навесное оборудование BCS. Тем не менее, мы по-прежнему требуем, чтобы производители были участниками программы, что означает прохождение обучения для новых участников. Все участники программы должны пройти обучение , независимо от их предыдущего опыта использования трактора BCS или наличия трактора BCS в настоящее время.

ОБУЧЕНИЕ

В чем разница между обучением для новых участников и повышением квалификации?

Обучение новых участников — всем садоводам и фермерам, впервые получившим в кредит и использующим Программу кредитования городских сельскохозяйственных инструментов, необходимо для прохождения обучения новых участников.

  • Обучение нового участника составляет 1-2 часа, в зависимости от предыдущего опыта BCS производителя.

  • В настоящее время для обеспечения безопасности во время COVID-19 тренинги для новых участников проводятся индивидуально между производителем и инструктором.Мы продолжим переоценивать ситуацию в надежде, что в будущем сможем снова проводить тренинги в малых группах.

  • Все производители, которые будут использовать оборудование , должны быть участником программы и, следовательно, пройти обучение для новых участников

Повышение квалификации — если вы уже являетесь участником программы (т.е. уже прошли обучение для новых участников) и хотели бы получить дополнительные практические навыки работы с оборудованием и поддержку со стороны инструктора по обучению, вы можете записаться на 1-часовой курс повышения квалификации.

Если у меня есть предыдущий опыт использования трактора BCS или в настоящее время он владеет им, зачем мне проходить обучение?

Независимо от того, имеет ли фермер в прошлом опыт работы с трактором BCS или если он в настоящее время владеет трактором и хочет позаимствовать навесное оборудование, мы требуем, чтобы все участники программы прошли обучение для новых участников. Это обучение гарантирует правильную работу и безопасность данной конкретной модели BCS и сопутствующего навесного оборудования. Кроме того, тренинг — это возможность поделиться советами и уловками с другим опытным пользователем.

Как часто предлагаются тренинги?

Начиная с марта 2021 года, каждое второе воскресенье предлагаются два очка обучения один на один. Это позволяет нам оставить оборудование у производителя после тренировки на 1 неделю, что позволит ему сразу же получить пользу от программы. Это также позволяет действующим участникам программы продолжать брать оборудование в аренду. Мы продолжим оценивать это и вносить соответствующие коррективы.

ДРУГОЕ

Если я являюсь участником программы кредитования инструментов для городского сельского хозяйства, могу ли я также одолжить другие инструменты в Atlanta ToolBank?

Да, благодаря партнерству, сформированному между Atlanta ToolBank и Food Well Alliance в рамках этой программы, Atlanta ToolBank позволяет производителям, участвующим в программе Urban Ag Tool Lending, брать другие инструменты из своего инвентаря.Чтобы позаимствовать другие инструменты, вам необходимо иметь постоянное членство в Atlanta ToolBank. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected] Вы можете просмотреть инвентарь ToolBank здесь.

Не отличить тракторный прицеп от яркого белого неба — Журнал № 101, июнь 2019

Нью-Йорк, 1925 год. Пустой туристический автомобиль стоит у обочины на Бродвее. Мужчина встает на подножку и поднимает руку. Без дальнейшего вмешательства машина заводит двигатель, переключает передачу и кренится прочь от тротуара в плотный поток машин.Он направляется вниз по Бродвею, за ним следуют полицейские мотоциклы, неуверенно блуждая из стороны в сторону, едва не миновав фургон с молоком, а затем и пожарную машину.

Где-то на Пятой авеню машина резко раскачивается, и человек на подножке бросается к рулю. Он опоздал, и они врезаются в другую машину. Здесь полно фотографов и киношников, отчаянно пытающихся запечатлеть беспилотный автомобиль. «Изобретение корабля, — писал Поль Вирилио, — было также изобретением кораблекрушения.”

Автомобиль назывался «Американское чудо», и это было изобретение человека на подножке: бывшего армейского инженера по имени Фрэнсис П. Гудина. Автономность создавалась радиоволнами, транслировавшимися из машины позади. В июле того же года иллюзионист Гарри Гудини ворвался в офис Houdina Radio Control и разбил мебель, обвинив компанию в незаконном использовании его имени и краже его почты.

Фрэнсис Гудина, в свою очередь, возразил, что использование имени фокусника будет означать, что его изобретение было уловкой, а не настоящей работающей машиной, но сеть ассоциаций присутствует с самого начала: машина, иллюзия, образ, и крах.

Эта временная шкала беспилотного автомобиля начинается и заканчивается — пока что — аварией. Второй, в отличие от первого, фатален. В мае 2016 года человек по имени Джошуа Браун ехал — или, скорее, его ехал — по шоссе во Флориде, когда его Tesla Model S врезался в борт большого грузовика.

Модель S была первым серийным автомобилем, предлагающим что-то вроде полной автоматизации. У него есть функция под названием «Автопилот», которая предлагает ограниченную автономию. Используя комбинацию радара, гидролокатора, видеокамер и машинного интеллекта, автомобиль может вести себя часами в самых разных условиях.Водители должны постоянно держать руки за руль и получать звуковые и визуальные предупреждения, если они этого не делают.

Джошуа Браун использовал автопилот во время крушения. В сообщении в блоге через несколько дней после его смерти Тесла заявил, что грузовик повернул, чтобы пересечь шоссе перед автомобилем г-на Брауна, и датчики автомобиля не смогли его зарегистрировать. «Ни автопилот, ни водитель, — писали они, — не заметили белую сторону прицепа трактора на фоне ярко освещенного неба, поэтому тормоз не был задействован.”

Мистер Браун был большим поклонником Tesla и разместил на YouTube несколько видеороликов, демонстрирующих особенности своего автомобиля. За месяц до смерти он опубликовал свое последнее видео, на котором его машина, управляемая автопилотом, поворачивает, чтобы избежать эвакуатора, врезавшегося в его полосу движения. Видео называется «Автопилот спасает модель S», и вы все еще можете посмотреть его онлайн и услышать аудиокнигу Малкольма Гладуэлла, которую слушает Браун, и его возглас «Черт возьми!» как машина внезапно дергается в сторону.Илон Маск ретвитнул видео, и Браун сказал соседу, что «чтобы что-то привлекло внимание Илона Маска, я могу умереть и попасть в рай прямо сейчас».

До аварии, как выяснили следователи, Браун ехал тридцать шесть минут, не держась за руль, и проигнорировал семь отдельных предупреждений. Хотя грузовик должен был быть виден водителю в течение целых семи секунд до аварии, в обломках был обнаружен портативный DVD-плеер, и водитель грузовика свидетельствовал, что Браун смотрел фильм о Гарри Поттере, когда его машина рухнула. грузовик.Он все еще играл на обломках.

В 1971 году в эссе для журнала Автомобильной ассоциации Drive Дж. Г. Баллард писал:

Если бы меня попросили объединить весь нынешний век в одну мысленную картину, я бы выбрал знакомое повседневное зрелище: человек в автомобиле, едущий по бетонной дороге в неизвестный пункт назначения … Я думаю, что 20 век почти дойдет до его чистейшее выражение на шоссе. Здесь мы слишком ясно видим скорость и жестокость нашей эпохи, ее странную любовь к машине и, возможно, ее собственную смерть и разрушение.

Важно отметить, что беспилотный автомобиль сам по себе не опасен. Как отмечает Тесла, на каждые 60 миллионов миль автопилота по всему миру приходится в среднем один смертельный исход. Мистер Браун стал первым известным человеком со смертельным исходом за более чем 130 миллионов миль, где заправлял Автопилот. Но тогда опасность, которую представляет беспилотный автомобиль, — это не просто смерть на дороге. Это проблема непонимания и отсутствия контроля.

Как отметил Баллард в своем эссе, привлекательность старых автомобилей заключается в том, что они понятны.Они «уходят корнями в XIX век — видимую и легко воспринимаемую технологию поршней, маховиков и паровых клапанов -… далекие от новых технологий конца 20 века — тихое и таинственное царство невидимых схем». Эта тенденция только усилилась в наше время, от устройств черного ящика до удаленных и непостижимых облачных платформ.

Недавние новостные сообщения в Соединенных Штатах описали, как владельцы тракторов John Deere платят украинским хакерам за ремонт их тракторов, потому что теперь машины управляются в основном компьютерами, а производители спроектировали их таким образом, чтобы не допустить их владельцев. от починки их самих.

Эта эстетическая и технологическая безвестность порождает политическое беспокойство и корпоративное презрение. Примером этого является поведение Uber, компании по аренде автомобилей, которая стала олицетворением корпоративной жадности и социальной безответственности. Помимо хорошо задокументированного сексизма и игнорирования местного налогового законодательства, трудовых прав и сообщений о сексуальных домогательствах, Uber использует технологическую двусмысленность в качестве оружия.

Эта неоднозначность начинается в пользовательском интерфейсе, в котором система иногда создает так называемые «машины-призраки» — фальшивые поездки в непосредственной близости от пользователя, которые создаются, чтобы убедить пользователя в том, что услуга более активна, чем есть на самом деле.Поездки отслеживаются без ведома пользователя, и это наблюдение используется для преследования высокопоставленных клиентов. Программа под названием Greyball использовалась для отказа в поездках государственным служащим, расследующим многочисленные нарушения компании.

Но, возможно, самый большой предполагаемый грех Uber — и тот, который возвращает нас к беспилотному автомобилю — это социальная атомизация, которую он производит. Водители такси больше не являются наемными работниками, а являются ненадежными подрядчиками. Пассажиры — это отчужденные люди, что способствует отчислению налоговых поступлений в офшоринг, упадку общественного транспорта, разделению на классы и скоплению городских улиц.Конечная цель бизнеса Uber, будь то вождение автомобилей или доставка еды на вынос, — полностью заменить своих сотрудников машинами. Его собственная программа создания беспилотных автомобилей хорошо развита, и удержание в ней сотрудников-людей в конечном итоге является вопросом затрат.

Неуправляемые люди, несмотря на их давнее желание свободы городской жизни, на данный момент немного дешевле, чем податливые машины. Но такая ситуация продлится недолго, и беспилотный автомобиль является предвестником всевозможной автоматизации, которая в ближайшие десятилетия лишит миллионы работы.

Все это было предсказано Баллардом в том эссе 1971 года. Прогнозируются общенациональные отчеты о дорожном движении, спутниковая навигация, платные дороги с прямым дебетом и дистанционное электронное управление транспортным средством. «Рано или поздно, — писал он, — вождение автомобиля с рулевым колесом станет незаконным. Частный автомобиль останется, но одна за другой его педаль тормоза, акселератор и системы управления, как атрофирующие органы нашего собственного тела, будут удалены ». С этими системами управления приходит свобода, которую влекла за собой идея автомобиля двадцатого века.Это виртуализированное влечение к смерти.

Хотя прогноз Балларда был точным, он не был и не должен быть неизбежным. Использование беспилотных автомобилей и полной автоматизации для того, чтобы вызвать потерю контроля, отчуждение и обнищание, вряд ли удивительно, но возможно. Тот факт, что технология — будь то автономные транспортные средства, спутниковая связь или Интернет — была захвачена капиталом и направлена ​​против населения, не означает, что она не сохраняет зерно утопической возможности.

Беспилотный автомобиль на самом деле является фантастическим примером этой тенденции. При правильном рассмотрении это противоположность автономности. В то время как автомобиль двадцатого века, оснащенный бумажной картой и парой канистр с ископаемым топливом, мог загораться из-за неизвестных деталей под исключительным контролем сурового индивидуалиста, беспилотный автомобиль опутан инфраструктурой возобновляемых источников энергии. , электроэнергия, спутниковые сигналы, скользкие карты, эфирные обновления и беспорядочные человеческие желания.Он должен постоянно пересматривать и пересматривать свой взгляд на мир, приспосабливаясь к окружающей среде и опыту других транспортных средств и извлекая уроки из этого опыта. Его воспринимаемый интеллект — это всегда и полностью сетевой интеллект.

Беспилотный автомобиль не только не средство индивидуализма и эгоистичных свобод, но и требует возврата к общинному и социальному. Моральные и нормативные препятствия, с которыми сегодня сталкиваются эксплуататорские, добывающие корпоративные технологии — от Facebook, Uber и Google, — существуют не из-за остаточной технофобии или консерватизма, а потому, что эти технологии противоречат природе — природе, которая охватывает наши собственные желания и наши собственные творения.Роль художника и активиста в такой системе, таким образом, состоит в том, чтобы исследовать другие возможности этих технологий: не против них, а работая с ними и разрушая их.

Чтобы привести пример преобразования такой системы из моей собственной работы, в начале 2017 года я провел несколько недель, путешествуя по горам центральной Греции на машине, которую я оснастил несколькими дешевыми веб-камерами и самодельным акселерометром, прикрепленным к руль. Пока я ехал, ноутбук на пассажирском сиденье записывал мое местоположение, скорость, угол поворота и вид с лобового стекла.

Эта информация впоследствии была введена в систему машинного обучения с открытым исходным кодом, аналогичную той, которую используют Google, Tesla, Uber и другие для обучения своих беспилотных автомобилей. Наблюдая за моим вождением, программа научилась водить себя — и не по автострадам Южной Калифорнии или тестовым трекам Баварии, а среди городов и деревень Греции, места с совершенно иной материальной, экономической и мифологической историей. и настоящее.

В этом процессе разработки я также сделал акцент на различных вариантах поведения.Моя машина создана, чтобы заблудиться. Вместо того, чтобы входить в желаемый пункт назначения и сидеть сложа руки, отдавая решения о маршруте машине, в обмен на гарантированное прибытие мой беспилотный автомобиль прокладывает случайный курс, выбирая все доступные съезды, съезды и второстепенные дороги, чтобы расставить приоритеты путешествие по месту назначения. Конец путешествия невозможно предсказать, как и достопримечательности, встречающиеся по пути. Когнитивные эффекты такого путешествия производятся в сотрудничестве между человеческим и машинным воображением.

Эта стратегия, симпатизирующая историям фланёров и дрейфов, в конечном итоге основана на технологических подходах к комплексным проблемам, и в особенности на «случайном блуждании» — стохастическом алгоритмическом исследовании проблемного пространства, которое признает возможности множественных, оспариваемых , и потенциально бесконечные ответы на любую конкретную проблему.

С другой стороны, сопротивление и отказ должны оставаться возможными ответами на технологически усиленную атаку, направленную на индивидуальную автономию сегодня — выключатель все еще должен быть в пределах досягаемости.В своих исследованиях автономных транспортных средств и машинного зрения я попытался разработать несколько стратегий противодействия эксплуататорской автоматизации в масштабе человека, например Autonomous Trap. Эта ловушка создается путем рисования пары вложенных кругов — одна сплошная, одна пунктирная — на проезжей части. Снаружи узор обозначает полосу отвода. Изнутри это означает, что вход запрещен. Таким образом, любая машина, запрограммированная на соблюдение правил дорожного движения, может въехать, но не может выехать, как демон, попавший в магический круг.

Ловушка, бесспорно агрессивное действие, имеет потенциально освобождающее преимущество, поскольку она понятна как человеку, так и машине — и, таким образом, она открывает общее пространство взаимного общения, не скрытое в непонятных строчках кода и несвободных программ, а нарисованное прямо на улице, на всеобщее обозрение. В качестве материала он использует как физический материал мира, так и сетевой, ноуменальный, мета-материал цифрового видео и обработки сигналов.

«Автономная ловушка» отчасти была вдохновлена ​​моей любимой историей о сетевых автомобильных системах и сопротивлении.В октябре 1978 года премьер-министр Италии Джулио Андреотти должен был посетить Болонью, чтобы выступить с речью, и городские автономисты обсуждали способы протеста. Товарищ по имени Пино прибыл на собрание и криком заставил остальных ораторов замолчать. «Мы должны использовать технологии, чтобы победить капитализм!» — воскликнул он и расстегнул свое длинное пальто, обнаружив в нем различные инструменты и ключи.

Один из этих ключей был от городского светофора. Он был скопирован и распространен, и в день выступления Андреотти автономисты использовали ключи, чтобы загореть каждый световой сигнал красным, что мгновенно привело к тупику.Андреотти никогда не покидал аэропорт. Таков эффект встроенного, сетевого и технологически грамотного сопротивления.

Следует, однако, надеяться, что наше будущее допускает более тесное сотрудничество с нашими технологиями, а не препятствия. Такой подход потребует радикального переосмысления наших городов и сообществ, которое больше, а не меньше соответствует имиджу наших технологий — если мы сможем вывести эти технологии из-под контроля крупных корпораций и непрозрачной политики. Подобно тому, как сам Интернет является бессознательно порожденным продуктом наших неосознанных сетевых желаний, так и самые банальные технологические продукты раскрывают аспекты другого, любящего будущего.Эта возможность существует даже в стали, стекле и газе беспилотного автомобиля.

Если мы решим не воображать и не использовать такие возможности, мы тоже рискуем не отличить тракторный прицеп от яркого белого неба — застряв в автомобиле, руки с руля, взятые в наиболее удобном и удобном месте. эффективно, прямо в борт грузовика.

Вы здесь Фермерские недостатки: обзор оборудования (трактор BCS)

Я написал несколько постов в блоге о двухколесном тракторе BCS с поэтическим оттенком.Он позволяет нам заниматься множеством нестандартных сельскохозяйственных работ, а также отлично подходит как универсальный трактор для сельского хозяйства / дворового двора. Эти тракторы широко используются в Европе, где участки намного меньше, а земля имеет более интересный рельеф. Мы приобрели нашу BCS (и ряд навесного оборудования) чуть более 4 лет назад в компании Earth Tools и остались от нее в восторге. Одна из очень приятных особенностей BCS заключается в том, что вы можете приобрести целый список навесного оборудования (все с одним и тем же быстроразъемным креплением), так что вы можете иметь функциональность десятков инструментов с обслуживанием двигателя одного.Среди приобретенного нами навесного оборудования:

  • Косилка с серповидной балкой
  • Роторная борона
  • Ротационный плуг (отлично подходит для освоения новых земель)
  • Дека косилки
  • Снегоуборщик
  • Грабли / Ворошилка
  • Культиватор
  • Бульдозерный отвал

В моем списке желаний — пресс-подборщик для сена (который дороже самого трактора) и измельчитель / измельчитель. Вы также можете купить ролик / обжимной станок (разработанный Институтом Родейла), если хотите добавить обрезку покровов на своей ферме.

Излишне говорить, что на обратном пути из Кентукки наш трейлер был полон!

В дополнение к быстрому соединению, которое делает замену навесного оборудования относительно безболезненной (обычно это занимает 5 минут или меньше), руль поворачивается, так что вы можете использовать BCS с передней стороны (борона, косилка, серповидная штанга) или заднее крепление (культиватор, роторный плуг) навесного оборудования и всегда смотреть в правильном направлении.

Одним из недостатков является то, что мои руки немного маловаты для сцепления и тормоза на рукоятках (размах моих пальцев достаточно короткий, и у меня нет силы, чтобы вытащить их кончиками пальцев), поэтому Бен должен делать все вождение.

BCS — отличный вариант для тех, у кого нет ресурсов для покупки большого трактора, или для тех, кому требуется ряд специальных приспособлений. Это еще и отличное упражнение, потому что вы можете ходить вместе с ним. Это действительно идеальный инструмент для маленького огородника (или самого сумасшедшего хобби). Мы используем его в нашем домике для подготовки грядки, и он очень хорошо работает в стесненных условиях (я не думаю, что мы могли бы спокойно использовать обычный трактор в нашем домике).

Нашим любимым навесным оборудованием является косилка с серповидным стержнем, которую мы используем для ряда задач (включая срезку нашего 12-футового мискантуса гигантского, уборку урожая пшеницы и вырубку ландшафтных трав). Он очень прочный (без проблем срубит саженцы размером 1 дюйм).

Наш второй фаворит — ротационная борона. Чтобы заимствовать текст с веб-сайта Earth Tools: «Несколько наборов зубьев вращаются на вертикальных осях для полностью горизонтальной обработки почвы — НИКАКОЙ переворачивания слоев почвы и НИКАКОГО вертикального сжатия, ведущего к образованию твердого покрытия.Кроме того, «перемешивание» не приводит к чрезмерному измельчению почвы, как это можно сделать с помощью роторной машины; почва остается в лучшей форме, и ее можно обрабатывать несколько раз за сезон без риска серьезно повредить структуру почвы. Сетчатый каток в задней части идеально выравнивает и предварительно утрамбовывает посевное ложе для точного высева и хорошего контакта семян с почвой, а каток постепенно регулируется вверх и вниз для точной регулировки глубины в диапазоне от 0 до 5,5 дюймов рабочей глубины ». Мы подобрали наши грядки по ширине роторной бороны, поэтому мы можем легко подготовить их за один проход.

Третье навесное оборудование, которое мы берем на себя в качестве страховки, — это снегоочиститель. Хотя мы использовали его несколько раз, в основном он остается одиноким и заброшенным в течение почти бесснежных зим, в то время как трактор мечтает о весне и садоводстве. нам очень много гибкости в том, что мы можем делать с нашей собственностью. Если вы работаете на нескольких акрах для себя или как малый бизнес, вы не ошибетесь, выбрав BCS (на устойчивой студенческой ферме UIUC их 2).Я настоятельно рекомендую вам это рассмотреть.

7 причин, почему аварии с тракторными прицепами являются наиболее опасными

Татьяна Бохофф, прокурор по авариям с грузовиками

Совместное использование дороги с тягачами с прицепами заставляет многих водителей нервничать, особенно на длинных извилистых горных дорогах. Вы можете отступить, чтобы не разделить дорогу с тягачом с прицепом, или обойтись очень осторожно, поскольку вы не хотите рисковать попасться между тягачом с прицепом и ограждением или крутым обрывом.
К сожалению, многие водители не без оснований опасаются аварии с тягачом.Тракторы с прицепами могут существенно увеличить не только риск аварии на дороге, но и риск получения тяжелых травм в результате аварии. Если вы или ваш любимый человек уже стали жертвой автомобильной аварии и не можете правильно выздороветь, проконсультируйтесь с Boohoff Law бесплатно.

1. Седельные тягачи имеют значительно большую массу, чем легковые автомобили

Тягач с прицепом — это обычный грузовик на дороге, который может весить до 80 000 фунтов. Обычно комбинация кабина / прицеп весит около 35 000 фунтов, в то время как большинство грузов весит около 40 000 фунтов, в результате чего средний вес грузовиков составляет 75 000 фунтов.
Для сравнения, средний пассажирский автомобиль весит всего 4 009 фунтов. Самый легкий легковой автомобиль на дороге может стоить всего 1808 фунтов. В то время как современные автомобили содержат элементы безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в случае аварии, в том числе рамы, рассчитанные на то, чтобы выдерживать большое давление перед деформацией, большая масса полугрузовика может привести к разрушению рамы легкового автомобиля, что часто приводит к серьезным травмам пассажиров. — например, множественные переломы, черепно-мозговые травмы, травмы спинного мозга и ампутации.

2. Седельные тягачи могут бить на более высоких скоростях

Как водитель, если вы видите приближающуюся аварию, вы можете резко нажать на тормоза, чтобы снизить скорость и, в конечном итоге, уменьшить силу удара. Водители грузовиков часто принимают такое же решение, нажимая на тормоза, чтобы уменьшить столкновение. К сожалению, грузовики останавливаются намного дольше, чем легковые автомобили. При скорости 55 миль в час вам может потребоваться 121 фут, чтобы полностью остановить пассажирское транспортное средство. С другой стороны, полугрузовику для полной остановки требуется примерно 370 футов — больше, чем длина футбольного поля.
Несколько факторов могут увеличить время, необходимое для замедления или остановки полуприцепа: скорость, с которой движется транспортное средство, груз, который он несет, и погодные условия. Например, во влажных или обледенелых условиях для полной остановки любого транспортного средства может потребоваться гораздо больше времени, а водители грузовиков-полуприцепов еще больше борются с такими условиями. Тяжелый груз или груз, который погрузчики не смогли закрепить должным образом, что привело к смещению груза, также может затруднить остановку грузовика или иным образом контролировать его.

3.Водители тракторов-прицепов проводят в дороге гораздо больше

Каждый день водителю коммерческого грузовика по закону разрешается находиться в пути 11 часов в течение 14-часовой смены. После 10-часового перерыва большинство коммерческих водителей снова отправляются в путь, особенно в напряженное время года. Хотя это означает, что они часто имеют значительный опыт за рулем своего грузовика, это также может создавать трудности для водителей грузовиков, что может увеличить риск несчастных случаев, а также серьезность аварии, если она произойдет.Эти проблемы могут включать:
Невнимательность. Сообразительные водители грузовиков знают, что за рулем нельзя отвлекаться. К сожалению, после нескольких часов, проведенных в кабине грузовика, часто возникает дорожная дымка. Водители грузовиков могут не понимать, что происходит на дороге вокруг них, в том числе не обращать внимания на автомобили, движущиеся в их слепых зонах. В некоторых случаях невнимательность водителя грузовика может оказаться фатальной для окружающих его людей.
Отвлечение. Поскольку каждую неделю проводят в кабине грузовика столько часов, многие водители грузовиков все больше привыкли к тому, что их отвлекают.Даже разговор по телефону может сильно отвлекать, а отправка текстовых сообщений или проверка направлений по GPS может отвлечь внимание водителей грузовиков от дороги на опасно долгое время. Однако использование сотового телефона — не единственное, что отвлекает многих водителей на дороге. Водители грузовиков также могут:

  • Ешьте и пейте в кабине грузовика, особенно когда пытаетесь наверстать упущенное.
  • Сдвинуть положение, чтобы устроиться поудобнее, не отвлекаясь от дороги.
  • Дотянуться до предметов в автомобиле.
  • Поиграйте с радио, включая кассетные книги или музыкальное приложение.

Опьянение. Водители грузовиков проводят в дороге много долгих часов в одиночестве. Многие водители разлучаются со своими друзьями и членами семьи в течение большей части средней недели и едут домой только по выходным. В одном исследовании 12,5% американских водителей грузовиков дали положительный результат на употребление алкоголя. К сожалению, некоторые из этих водителей грузовиков отправляются в путь с алкоголем, который все еще находится в кровотоке. Банка алкоголя:

  • Замедляет время реакции водителя, что затрудняет его реакцию на возможные проблемы на дороге или предотвращение аварий.
  • Снижение способности принимать решения, из-за чего водителю грузовика может быть труднее решить, что делать в случае возникновения опасности.
  • Нарушение моторики водителя.
  • Вызывает проблемы со зрением, такие как туннельное зрение и нечеткое зрение, из-за чего водителю грузовика трудно видеть, что происходит вокруг.

Помимо употребления алкоголя, некоторые лекарства могут заставить водителей грузовиков управлять автомобилем в нетрезвом виде, часто непреднамеренно.Например, многие рецептурные обезболивающие вызывают эффекты, аналогичные эффектам, вызываемым алкоголем. Даже безрецептурные лекарства от простуды могут вызвать сонливость и головокружение, а также помешать пользователю решать проблемы.
Сонливость. Сонливые водители могут представлять такую ​​же опасность, как и пьяные. Сонливые водители грузовиков могут не уделять должного внимания всему, что происходит вокруг них. В результате они могут с трудом удерживать грузовик на своей полосе движения или даже засыпать, теряя контроль над транспортным средством и вызывая аварию.
Водители грузовиков склонны к более высокому уровню отвлечения внимания, невнимательности, опьянения и сонливости, чем другие водители, главным образом из-за того, что они проводят в дороге много часов каждую неделю. К сожалению, все эти проблемы могут привести к снижению внимания и времени реакции и, следовательно, к увеличению опасности несчастных случаев, когда они происходят.

4. Недостаточная подготовка может затруднить управление большими грузовиками

Чтобы получить коммерческие водительские права, необходимые для вождения большого грузовика, водитель грузовика должен пройти специальную подготовку.К сожалению, такое обучение обычно включает в себя довольно ограниченное количество часов в дороге, часто в тягаче с прицепом с минимальной нагрузкой позади него. В результате, когда недавно получивший лицензию водитель грузовика впервые отправляется на работу, у него может не быть подготовки и навыков, необходимых для управления грузовиком, которым он управляет. что приведет к неквалифицированному водителю, что может привести к серьезным повреждениям.
Большинство курсов также не подвергают водителей непосредственному риску несчастных случаев: например, у водителей грузовиков может никогда не быть возможности научиться вытаскивать грузовик из складного ножа во время обучения.В то время как на некоторых продвинутых курсах используются тренажеры, многие водители грузовиков получают свой опыт трудным путем: выезжая на дорогу, по одному за раз. В результате начинающим водителям грузовиков может быть сложно управлять своими транспортными средствами в плохих погодных условиях или когда что-то действительно выходит из строя на дороге.

5. У тракторов-прицепов есть большие слепые зоны

У большинства легковых автомобилей есть по крайней мере некоторые слепые зоны: зоны, где водитель не может видеть другое транспортное средство, когда оно подъезжает к нему, или не может видеть людей или предметы непосредственно перед автомобилем или позади него.Более крупные легковые автомобили, в том числе внедорожники и фургоны, могут даже иметь достаточно большие слепые зоны, чтобы можно было потерять из виду меньшие автомобили. Мотоциклы и пешеходы подвергаются еще большему риску при движении или ходьбе рядом с большим пассажирским транспортным средством. С другой стороны, у тракторов-прицепов есть огромные слепые зоны: области, которые водитель не может видеть, достаточно велики, чтобы водитель мог потерять из виду меньший грузовик или легковой автомобиль любого размера, находящийся в одной из этих слепых зон.
Большинство водителей грузовиков внимательно следят за другими транспортными средствами вокруг них, прежде чем пытаться сменить полосу движения или повернуть.Однако даже лучший водитель не может точно отслеживать поведение всех остальных водителей на дороге. В результате, когда меньшее пассажирское транспортное средство оказывается в слепой зоне грузовика, это меньшее транспортное средство может оказаться в значительной опасности. В некоторых случаях водители тягачей могут даже не заметить присутствие этого транспортного средства, пока они уже не причинили значительный ущерб как транспортному средству, так и находящимся в нем пассажирам.

6. Грузовики, сэкономившие много миль на дороге

Так же, как водители грузовиков проводят в дороге много часов каждый день, их грузовики каждый день едут на большие расстояния.Некоторые грузовики, на самом деле, видят больше пользы, чем их водители тратят на них: например, частные грузовики или грузовики, выполняющие дальние перевозки, могут иметь несколько водителей, которые меняются после того, как каждый завершит назначенную им смену, сохраняя грузовик в движении и груз движется к месту назначения.
У большинства автотранспортных компаний действуют тщательно продуманные правила и процедуры, призванные помочь уменьшить количество проблем с техническим обслуживанием, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям. Например, многим водителям приходится объезжать свои автомобили, когда они привозят их после каждой поездки, выявляя любые проблемы, которые они заметили во время поездки, и обеспечивая надлежащее обслуживание грузовика.Другие компании требуют, чтобы специалисты по техническому обслуживанию осматривали грузовик после каждой поездки.
Однако это не означает, что механических поломок никогда не бывает.
У больших грузовиков больше движущихся частей, чем у легковых автомобилей, и выход из строя любой из частей может привести к катастрофическим повреждениям. Несмотря на регулярные осмотры и техническое обслуживание, большие грузовики могут подвергаться повышенному риску механической поломки, особенно в сезон высокой нагрузки, когда даже самый внимательный механик может не заметить все проблемы с транспортным средством.Механический отказ любого компонента грузовика может вызвать опасную аварию, в том числе:

  • Перегоревшие фары;
  • Перегоревшие сигнальные лампы;
  • Неправильно подключенные прицепы;
  • Проблемы с шинами;
  • Проблемы с двигателем;
  • Неисправности стеклоочистителя; и
  • Проблемы с трансмиссией.

Водитель грузовика, который замечает механическую проблему, обычно сразу же съезжает с дороги. К сожалению, не каждая проблема становится известна заранее — и когда из-за механической неисправности грузовик выходит из-под контроля, водитель может быть не в состоянии сделать что-либо, чтобы избежать столкновения.

7. Многие водители грузовиков водят машину быстрее, чем следовало бы

Большим грузовикам требуется больше места для остановки и больше места для маневра, чем для легковых автомобилей. К сожалению, это не всегда останавливает водителей грузовиков от превышения скорости. Многим водителям грузовиков платят за милю, а это означает, что они должны проезжать определенное количество миль каждый день, чтобы получить ожидаемую зарплату. У других может быть снята оплата, если они не доставят товар вовремя, даже если такая задержка доставки происходит из-за факторов, не зависящих от водителя, включая пробки или аварии.В результате водители грузовиков могут попытаться поторопиться, чтобы наверстать разницу во времени.
В течение долгого дня все проскальзывающие мили выглядят одинаково, и водители грузовиков могут просто не осознавать, что они набрали скорость. Водители грузовиков также могут не снизить скорость при движении по опасным или густонаселенным участкам.
К сожалению, с увеличением скорости увеличивается риск несчастного случая — и повышается риск получения травм как для водителя грузовика, так и для других лиц, которые могут попасть в аварию.Чем быстрее транспортное средство сталкивается с чем-то другим, тем больше силы возникает при столкновении, и, следовательно, тем выше вероятность катастрофических травм для участников.
Большие грузовики приносят пользу Америке, в том числе за счет перевозки жизненно необходимых товаров и материалов по стране. К сожалению, они несут с собой значительно повышенный риск несчастных случаев — и повышенный риск травм, когда несчастные случаи все же происходят.
Если вы или кто-то, кого вы любите, получили серьезные травмы в аварии с грузовиком, вызов адвоката по несчастным случаям с грузовиком как можно скорее после аварии может начать процесс подачи иска о возмещении личного вреда для получения компенсации ваших расходов, включая медицинские счета, потерянное время. на работе и компенсация за вашу боль и страдания.


Boohoff Law
2200 6th Avenue, Suite 768
Seattle, WA 98121
(877) 999-9999

Часто задаваемые вопросы по шлифовке пней: что нужно знать об удалении пней

Когда вы удалили дерево, профессиональная компания по удалению деревьев порекомендует отшлифовать пень, если условия вокруг основания пня позволяют это. Стоит ли выбрать измельчение пней? Как много времени это займет? Каковы преимущества удаления культи? Вы можете сделать это самостоятельно?

Мы отвечаем на все эти вопросы о шлифовании пней — и многое другое — в статье ниже.

Что такое измельчитель пней?

Измельчители пней — это мощные машины, которые в зависимости от размера и модели выглядят как детище газонокосилки и циркулярной пилы. Их можно скатать до пня, а затем измельчить на мелкие кусочки.

Как происходит измельчение пней?

Станок для измельчения пней отгрызает пень , оставшийся после того, как дерево было срублено. Во всех измельчителях пней используется мощное вращающееся лезвие, которое при повороте врезается в древесину.Зубья лезвия разрезают пень на мелкие кусочки. Оператор направляет лезвие по всей длине пня, поскольку лезвие измельчает древесину до щепы и опускает пень намного ниже уровня земли.

Что происходит с древесиной от пня после шлифовки?

Измельчение пней дает партий древесной стружки . Вы сделаете их больше, чем думаете, но их можно использовать в качестве мульчи на месте или добавить в вашу емкость для зеленых отходов. У вас также будет отверстие, так как вы только что вычистили весь объем культи, который его заполнил.Вы можете засыпать древесную стружку в яму, чтобы она разложилась, или вы можете импортировать почву и засыпать яму так, чтобы она была ровной с окружающей землей.

Какие типы измельчителей пней существуют?

Вы можете найти легкие модели измельчителей для небольших работ, а также большие и мощные измельчители для крупных пней и сложной логистики. Типы измельчителей пней включают:

  • Ручные измельчители, шагающие или «ручные» измельчители — маленькие и легкие. Их небольшой размер делает их самыми портативными, так как они помещаются в кузове грузовика.
  • Колесные измельчители пней с задней навеской можно прикрепить к грузовику или прицепу для передвижения, а затем отсоединить на рабочей площадке и направить на место.
  • Шлифовальные машины маневренны, как рыси или небольшой трактор, при этом оператор управляет шлифовальной машиной с сиденья.
  • Фрезы для измельчения пней на салазках имеют непрерывные гусеницы, как у танка, и приводятся в движение сзади или оператором, едущим сверху. Сплошные гусеницы захватывают большие площади и используются там, где грунт мягкий, а традиционные колеса взбивают почву или дерн.
  • Приспособление для измельчения пней может быть добавлено к мини-погрузчику, где оно будет управляться теми же рычагами, что и его приспособления для рытья траншей или ковшей.

Как и самое мощное оборудование, измельчители пней разработаны специально для своего назначения.

Измельчитель пней — это то же самое, что и средство для удаления пней?

Измельчители пней отличаются от съемников пней , поскольку съемник пней имеет шнековый вид и врезается в пень сверху, удаляя всю древесину ствола и закрепляя корни.

Могу ли я арендовать измельчитель пней?

Измельчители пней, которые домовладельцы могут арендовать, будут на меньше и менее мощными , чем те, которые используются профессионалами, и маловероятно, что вы найдете широкий выбор моделей измельчителей пней на выбор.

Сделай сам = НЕ ПОЛУЧАЙТЕ СЕБЯ

Измельчители пней обычно используются профессионалами, например, обученными специалистами по уходу за деревьями. Как и в случае с большинством тяжелого и мощного оборудования, высока вероятность получения травм. Домовладельцы своими руками должны быть уверены в своем мастерстве, прежде чем брать в руки измельчитель пней.

Помимо работы с самой машиной, операторам требуется защитное снаряжение для защиты от шума и от летающих обломков. Мусором могут быть острые куски дерева, а также все, что может скрываться в земле: старые столбы забора, старые трубы, кирпичи, стекло, гвозди или потерянные инструменты.

Профессиональные арбористы и лесозаготовители также застрахованы от случайных повреждений собственности в результате вырубки деревьев и измельчения пней. Домашнему мастеру следует подумать о возможности этого и убедиться, что у него есть страховка, которая покроет любой ущерб, нанесенный его собственному имуществу и имуществу соседа.

Стоит ли арендовать измельчитель пней?

Маленькая и легкая измельчительная машина, которую можно взять напрокат, означает больше времени и физических усилий для вас, а ваша культя может оказаться слишком большой для измельчителя, взятого напрокат. И, как известно любому, кто арендовал оборудование, нет никаких гарантий, что оборудование находится в хорошем рабочем состоянии или даже безопасно в эксплуатации.

На что следует обратить внимание, если я планирую арендовать измельчитель пней?

Если вы думаете о том, чтобы сделать свой пень своими руками, вы можете сначала добавить время и стоимость аренды измельчителя пней, в том числе:

  • Транспортное средство для транспортировки его на площадку для аренды и обратно
  • Газ для его питания
  • Личное защитное снаряжение для вас
  • Прочность при загрузке, разгрузке и перемещении измельчителя
  • Прочность при маневрировании измельчителем
  • Материалы для защиты окружающей почвы от повреждений
  • Материал или экран для предотвращения разлетающихся обломков
  • Вероятность повреждения арендованных зубьев лезвия точильного станка из-за спрятанного мусора
  • Уборка и утилизация мусора
  • Страхование ответственности домовладельца

Если вы сравните то, что вам нужно сделать, со временем и затратами на профессиональное удаление культей, вы может оказаться, что профессиональный вариант — лучший выбор.Мы опытные, быстрые и эффективные, у нас есть обученная бригада и профессиональное оборудование, мы сделаем для вас мульчу из древесной щепы и уберем за собой!

Можно ли удалить дерево, не оставив пня?

Съёмники деревьев не могут срубить дерево на одном уровне с землей, поэтому всегда будет пень.

Нужно ли удалять пень?

Это ваше решение, но вы можете узнать больше о том, чего ожидать, если вы не удалите пень после удаления дерева.

Многие домовладельцы не могут предвидеть, насколько пень будет выделяться после удаления дерева, особенно если остальная часть их сада ухожена и ухожена. Для сравнения, шлифовка пня дает вам чистый лист для будущего ландшафтного дизайна.

Измельчитель пней , пережевывая пень ниже уровня земли, гарантирует, что пень не даст вновь прорасти с присосками по периметру. Часто это лучший аргумент в пользу измельчения пней; оставлять пень на месте может означать повторную обрезку присоски, работу в саду, которая приносит мало удовольствия, поскольку вы никогда не заканчиваете.

Хотя сосущие побеги являются естественной реакцией дерева после того, как его ствол был срублен, ничто из этого роста бесполезно и не даст здорового нового дерева. Вместо этого у вас будет много ростков, которые превратятся в ветви, которые нужно будет срезать снова и снова, пока дерево не исчерпает свои запасы энергии. Это может занять много времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: Coppicing — это древняя практика, когда лесные массивы или стволы лесных деревьев вырубают до уровня земли и поощряют рост новых побегов , , из них.В зависимости от породы дерева новая, прорастающая древесина растет до тех пор, пока ее не заготавливают для дров, ограждений, кровли или столярных работ. На здоровом подроссовом дереве эти циклы роста и сбора урожая могут длиться десятилетиями и дольше. Но, скорее всего, вам это не понадобится на вашем дворе!

Не всегда нужно удалять оставшийся пень, но спросите себя, хотите ли вы смотреть на пень долгие годы или разобраться с его побегами.

В зависимости от размера, высоты и расположения культя может вызывать раздражение у глаз (особенно если она медленно гниет), а также может стать причиной спотыкания.Он также может привлекать насекомых-вредителей, вызывать грибковые заболевания (которые могут распространяться на близлежащие деревья) и вызывать появление мягких затонувших пятен на окружающих лужайках или в саду по мере разложения.

С другой стороны, пень может стать частью необычного дизайна сада, может использоваться в качестве неформальной основы для горшечных растений или скульптур, а также может быть раскрашен, украшен или вылеплен.

Могу ли я построить или вымостить поверхность на том месте, где был вымочен пень?

Одно важное соображение заключается в том, планируете ли вы строить там, где находится пень, или добавляете внутренний дворик или брусчатку.Поскольку пень — это дерево, органический материал, он со временем разлагается. Это означает, что это нестабильный базовый материал для строительства, и любые фундаменты, опоры или твердые материалы со временем будут перемещаться.

Таким образом, даже если ваш пень отшлифован, под землей могут остаться ствол и корень, которые сгниют и осядут, повредив вашу конструкцию. В этом случае вам нужно убедиться, что все оставшиеся пни и корни удалены, а яма заполнена естественной почвой (а не заполненной горшечной почвой), а затем уплотнена до уровня, необходимого для строительства.

Бывают ли ситуации, когда пень нельзя отшлифовать?

У большинства легко доступных деревьев, которые удаляются, можно вычистить пни. Иногда культю нужно удалить из соображений безопасности или из-за того, что она блокирует доступ. Но бывают ситуации, когда удаление культи может оказаться затруднительным или невозможным.

  • Труднодоступные деревья в местах, где доступ ограничен или где оборудование слишком велико для ввоза, могут не подходить для измельчения пней
  • Пни, которые не могут быть полностью удалены путем измельчения, можно сначала измельчить и затем вытащил мини-погрузчиком или экскаватором; это увеличивает стоимость, но может быть единственным выходом.
  • Деревья, которые росли в небольших посадочных ямках , окруженные бетоном или другими материалами для сложных ландшафтов, могут оставлять после себя пень, который невозможно удалить, не повредив окружающий материал, или может потребоваться сначала удалить материал. Это может быть дорогостоящим или невозможным.
  • Пень, расположенный на рядом с другими деревьями или ценными кустарниками, может повредить эти другие растения и их корневую систему, если их пень вытереть.
  • Пни, которые расположены рядом со зданиями или другими сооружениями, может быть трудно отшлифовать из-за вероятности повреждения фундамента, фундаментов или подземных коммуникаций и труб.

Лучше всего проверить наличие скрытых пассивов, прежде чем начинать шлифовать пень, особенно если вы делаете это своими руками.

Какие альтернативы шлифованию пня для удаления пня?

Если у вас очень маленькая культя, вы можете удалить ее с помощью ручных инструментов . Здесь полезно иметь культю с оставленным на ней несколькими футами ствола, так как ствол можно использовать как рычаг, помогающий ослабить ствол. Сначала вы воспользуетесь лопатой или киркой, чтобы разрыхлить и выкопать почву вокруг пня, чтобы обнажить его корни.После того, как вы откроете корни, вы можете использовать силу тяжести и вес своего тела, чтобы раскачать пень. Если у вас есть сучкорез или обрезная пила, вы можете использовать их, чтобы отрезать большие корни и освободить ствол. Это тяжелая физическая работа, но она не невозможна.

Вероятно, вы видели флаконы с химическим средством для удаления пней в своем питомнике или хозяйственном магазине. Эти продукты часто состоят из нитрата калия и ускоряют гниение древесины. Они требуют, чтобы вы просверлили отверстия в культе, заполнили их средством для удаления пней, добавили воды, прикрыли культю и подождали.

Нитрат калия не ядовит, но может вызвать незначительное раздражение глаз и кожи, и вам следует держать детей и домашних животных подальше от него и вашей культи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *