Содержание

Гусеницы для мотоблока Нева. Обзор гусеничных модулей

На данный момент на рынке представлено большое количество различных мотоблоков. Они производят как отечественными компаниями, так и зарубежными. Так же их мощность позволяет выполнять самые различные задачи и цели.  Мотоблок Нева позволяет использовать большое количество совместимого навесного оборудования.

Кроме того возможно заменить стандартные колёса и грунтозацепы на гусеницы. Они придают мотоблоку Нева дополнительную устойчивость и проходимость по поверхности.

Часто приходится выполнять работы на мокром грунте или снегу. В таких условиях необходима в первую очередь проходимость. И гусеничные модули для мотоблока Нева позволяют не беспокоится об этом параметре.

Вот видео пример того, как происходит уборка снега мотоблоком Нева с гусеничным модулем в связке с навесным отвалом для уборки снега:

Как достигается улучшенная проходимость?

В отличие от использования колёс (даже грунтозацепляющих) гусеницы позволяют использовать большую площадь соединения с поверхностью.

Благодаря такому распределению, давление на поверхность распределяется равномерно. При этом мотоблок Нева с гусеничным модулем никогда не застрянет в грязи или снеге, и придаст ему вездеходность на любой поверхности.

Жители нашей страны стараются максимально эффективно использовать такое оборудование. Поэтому применение гусеничной приставки заметно добавляет эксплуатационных свойств агрегату.

Устройство гусеничного модуля

На данный момент существует два варианта изготовления  гусеничного модуля. Какие у них конструкция и особенности?

Первый вариант

Гусеничный модуль представляет собой ось. Внизу к этой оси подсоединены 4 ролика. Эти ролики служат для создания напряжения на гусеничной ленте.

Гусеничный модуль для мотоблоков Нева

С левого и правого края имеется 2 шестерёнки, которые попадают в пазы гусениц и служат для натяжения гусениц и приведения модуля в ход. Шестерёнки передвигаются в горизонтальной плоскости при помощи специального каркаса, который после установки крепится при помощи болтов.

С одной стороны к валу с шестерёнками приварена шестерёнчатая передача.

При помощи цепи шарнирная передача приводит в движение всю гусеничную установку.

Гусеничная лента имеет V образные вставки. Эти ставки должны устанавливаться остриём V по направлению движения мотоблока.

Второй вариант

Это конструкция имеет несколько другой внешний вид. Вместо колёс устанавливается большая шестерёнка, которая крепится на ось, а внизу на раме установлены 8 роликов (по два с каждой стороны ленты). Они держат гусеничную ленту в натянутом состоянии и позволяют мотоблоку Нева передвигаться без перебоев.

Натяжение ленты регулируется поднятием и опусканием шестерёнки.

Гусеничная лента в этом случае такого же вида.

Гусеничная приставка продаётся уже в готовом виде. Благодаря этому нет необходимости собирать её на месте. И можно исключить поломки связанные с неправильной сборкой.

Он продаётся в разобранном виде, как в целом выглядит и работает такой гусеничный модуль для мотоблока Нева, смотрите на видео:

Производители гусеничного оборудования для мотоблока Нева

На данный момент на рынке существует большое количество различных гусениц к мотоблокам. Они все схожи в своей конструкции, но могут отличаться размерами гусеничной ленты, количеством роликов, качеством материалов и принципом приведения в действие.

Из отечественных снегоходных модулей можно отметить:

  • Рысь;
  • Муравей;
  • Буран.

Из иностранных моделей спросом пользуются продукция производителя Talon, и его модели: Talon 380, Talon WT и другие.

Все эти модели просты и надёжны в эксплуатации. Но для длительного и правильного применения следует выполнять несколько простых правил:

  1. Периодично проверять степень натяжения гусеничной ленты. При ослаблении её, необходимо тут же подтянуть.
  2. Все шестерёнки и ролики необходимо регулярно смазывать для плавного хода.
  3. Перед каждым выездом необходимо визуально осмотреть состояние гусеничного модуля.

Гусеничный модуль прекрасно подходит для применения на любой поверхности, в том числе и на асфальте:

Как сделать гусеничный модуль для мотоблока своими руками?

Стоимость материалов для изготовления гусеницы своими руками намного ниже, чем покупать уже готовое оборудование. Поэтому можно попробовать собрать его самостоятельно.

Этот блок обычно работает при помощи установки дополнительной пары колёс и соединения их гусеничной лентой.

Вот самые распространённые варианты таких моделей:

  • Изготовление из автомобильных покрышек.

В этом случае они все получаются фиксированной ширины. Зачастую их приходится доводить до нужного размера ручным способом. Эта трудоёмкая процедура. Однако в конечном варианте получается прочная модель.

  • Грунтозацепы с ремнями

Это очень простой вариант, когда несколько грунтозацепляющих соединяются одной лентой.

Эта конструкция проста в изготовлении, но не достаточно надёжна. Поскольку соединительная лента часто рвётся.

  • Цепи с пластинами из стали

Это очень дешёвый вариант гусениц, и изготовить их может любой человек. Ведь расходные материалы почти всегда есть под рукой.

  • Лента транспортёра и втулочная цепь с роликами

Такой вариант наиболее популярный. Он может применяться в любое время года. Такой вид гусеничного модуля весьма прост в изготовлении, однако соединения не сильно надёжные.

Выбирать вариант следует исходя из того, какие функции будет выполнять гусеничный модуль, и какая мощность вашего мотоблока.

Для небольших мощностей можно использовать простые конструкции, они смогут выдержать стандартные нагрузки. А вот для более мощных агрегатов, следует использовать более прочные модели.

Отзывы с форумов

На форумах есть большое количество информации по поводу гусеничного оборудования для мотоблока Нева. Чертежи, инструкции, как сделать гусеничный модуль для мотоблока Нева своим руками, отзывы о работе такого оборудования, советы по выбору и т.

д.

Для примера вот несколько таких отзывов.

Игорь пишет:

«В северных районах всегда была проблема с передвижением в зимний период времени, когда происходят обильные снегопады. И уровень снега иногда может достигать более метра. В этом случае можно передвигаться на лыжах. Но это трудно, поскольку постоянно приходиться работать руками. Мой мотоблок с гусеничным оборудованием позволяет делать это без особых напрягов. Притом, что стоимость мотоблока Нева с гусеничным модулем намного ниже, чем снегоходов. А эффективность такая же. Так зачем переплачивать?»

Вот насколько просто передвигаться на таком снегоходу из мотоблока зимой:

Иван пишет:

«В силу большой дождливость своего района, постоянно сталкиваюсь с грязью на просёлочных дорогах. И раньше проехать на нём удавалось с огромным трудом. Машины постоянно вязли в грязи. Мотоблок Нева с гусеничным приводом является просто спасительным кругом.

Благодаря нему всегда можно проехать по такой поверхности».

Вы так же можете помочь другим читателям нашего сайта своими отзывами по гусеничным модулям для мотоблоков, если вы являетесь обладателем данной модели мотоблока и гуссеничного оборудования к нему, можете оставить отзыв о нем, или же задать любой интересующий вас вопрос по этой модели ниже в комментариях.

Гусеницы для мотоблока — варианты изготовления своими руками

Сделанные своими руками или же покупные гусеницы на мотоблок увеличивают проходную способность транспорта в разы. С помощью такого устройства вы можете самостоятельно оборудовать снегоход или вездеход. Готовый заводской гусеничный треугольный привод ГП Н1 – достаточно дорогостоящий девайс. Поэтому предлагаем альтернативный вариант – самодельные мотоблочные гусеницы в нескольких исполнениях и модификациях.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?


Самостоятельно совершенствовать мотоблок с помощью гусеничной платформы несложно даже начинающему мастеру.
Выбирая материал для будущей гусянки нужно учитывать уровень предстоящей нагрузки: гусеницы должны быть прочными и максимально легкими, чтобы не порваться во время работы и не перегрузить двигатель.

Один из главных моментов во время проектировки гусеничного модуля для мотоблока — это установка добавочной пары колес одинаковых размеров. На каждой колесной оси будет зафиксирована лента. В качестве материала гусянки можно использовать ленту транспортера со втулочно-роликовой цепью, ремни и цепи, автомобильные или тракторные покрышки.

Из зубчатой транспортерной ленты


Самый простой способ переделки вашего оборудования – с помощью зубчатой транспортерной ленты. В этом случае не нужно особых навыков и умений, материал прост в использовании. Обратите внимание, толщина должна составлять от 7 до 10 миллиметров, более тонкая лента просто порвется во время эксплуатации. Итак, с помощью лески и шила или толстой иглы прошейте полосу по краю для защиты от растрепывания. Втулочно-роликовая цепь устанавливается во внутренней части конструкции, она обеспечивает сцепление с приводящими в движение деталями.
Прошитую ленту сшивают в кольцо, которое плотно охватывает колесную базу.

Такой гусеничный модуль для мотоблока является самым универсальным – его можно изготовить любого размера. Для изготовления агрегата можно использовать универсальную схему гусениц на четырехколесной базе.

Из покрышки грузовика


Простой в изготовлении своими руками является и гусеничная приставка для мотоблока из покрышки грузовика или трактора. Для этого понадобится две одинаковых покрышки с выраженным протектором, острый нож и электрический лобзик. Выбирая материал для гусянки, помните, что внутренний диаметр покрышек должен четко совпадать с охватом колесной базы. Выбрав материалы и подготовив нужные инструменты, можно приступать к работе:
  • с помощью электрического лобзика или смоченного в мыльный раствор ножа срежьте боковины покрышки;
  • затем надо зачистить внутреннюю часть покрышки от жестких выступов;

устанавливать такие гусеницы можно непосредственно на покрышки колес

  • мотоблока;
  • можно создать усложненный вариант со звездочкой вместо колес, как на чертежах ниже.

Из ремней и цепей

По принципу гусениц из транспортерной ленты изготавливают гусеничную приставку к мотоблоку из ремней и цепей. Вместо втулочно-роликовой цепи используется два одинаковых отрезка обычной цепи, к которым крепятся отрезки ремня с клиновидным профилем. К отрезкам ремня с помощью болтов крепятся стальные грунтозацепы. Крайние звенья цепи после соединения гусеничного полотна нужно заварить сваркой для прочности конструкции. Такая конструкция универсальна, подходит многим маркам мотоблоков, наиболее часто на снегоходы и вездеходы переделывают агрегаты марок «Нева», «Салют».


Грунтозацепы могут быть не только стальные, они могут быть сделаны из деревянных брусков, из разрезанных пластиковых труб – выбор материала зависит от предназначения вездехода на гусеничном ходу. Если не предусматривается большая нагрузка, лучше выбрать более легкий материал. Деревянные или траки из пластиковых труб отлично подойдут для самодельного снегохода с двигателем небольшой мощности, но если вы собираетесь использовать его как мини-трактор, то предпочтительнее будут стальные элементы и мотоблок с мощным мотором.

особенности, способы изготовления мотоблока своими руками

Мотоблок для владельца дачного участка является незаменимым помощником. Этот небольшой трудолюбивый механизм помогает вскапывать землю, привезти удобрения, транспортировать урожай. Конструкция этого агрегата позволяет оснащать его различными рабочими органами, что считается главным преимуществом применения мототехники на приусадебном участке. Многие оснащают его самодельными гусеницами, превращая мотоблок в оригинальное транспортное средство. Чтобы воплотить задуманное, используют подручные материалы, которые найдутся у каждого хозяина.

Преимущество использования гусениц для мотоблока

Гусеничный ход довольно выгодно отличается от колесного тем, что во время движения задействуется гораздо большая площадь покрытия. Это позволяет рассредоточить нагрузку и уменьшить давление на каждый сантиметр грунта. Кроме того, гусеницы, устанавливаемые на мотоблок, не позволяют агрегату застрять в сильной грязи, песке, снегу или т. п.

Сегодня отечественный рынок предлагает готовые гусеницы к мотоблоку, которые после приобретения можно сразу надеть на агрегат и начать активно пользоваться. Все модели являются надежными и неприхотливыми в эксплуатации, но за ними необходимо осуществлять комплексный уход, который заключается в следующем:

  • следует регулярно контролировать состояние натяжения цепи и регулировки;
  • смазывать трущиеся элементы машинным маслом;
  • визуально контролировать целостность цепи перед каждым выездом на таком агрегате.

Многие умельцы, чтобы не тратить свои финансы на приобретение готовой продукции, предпочитают изготавливать своими руками гусеницы, устанавливаемые на мотоблок. В этом случае денежные затраты будут значительно меньше.

Изготовление гусениц для мотоблока

Чтобы сделать самодельные гусеницы, используют различные материалы. Однако следует принять во внимание небольшую мощность двигателя, поэтому гусеница ни в коем случае не должна быть тяжелой. Нежелательно приспосабливать на агрегат гусеницу от колхозного бульдозера, так как она запросто уничтожит механическое сердце мотоблока. Для этих целей лучше всего использовать автомобильные покрышки, к примеру, внедорожную резину. Ее протектор имеет агрессивный рисунок, что обеспечивает надежное сцепление с такими неустойчивыми поверхностями, как:
  • грязь;
  • снег;
  • лесная подстилка и т. д.

Гусеница из втулково-роликовой цепи и транспортной ленты

Для изготовления гусеницы из этих материалов своими руками не потребуются специальные станки или инструменты. Чтобы продлить срок службы самодельного устройства, его с края можно прошить леской. При прошивке рекомендуется соблюдать шаг в 1 – 2 см.

Лента в кольцо соединяется разными способами:

  • с помощью шарнира, который схож с рояльной петлей;
  • можно просто сшить края ленты, но этот способ считается ненадежным.

Для агрегатов, имеющих высокую мощность, применяется лента толщиной 7 – 15 мм. Она также используется для сельскохозяйственной техники. Но следует помнить, что ставить такую ленту необходимо очень аккуратно, так как вес у нее довольно большой.

Гусеница из шин

Следующий способ изготовления такого устройства своими руками заключается в использовании старых автомобильных протекторов и выполняется довольно легко. Преимущество этого способа заключается в том, что нет необходимости изготавливать специальные грунтозацепы.

Сначала из старой шины вырезают дорожку с протектором и тщательно отделяют ее боковые поверхности. Делать это довольно трудно. Многие для этих целей используют хорошо заточенный нож, но в этом случае процесс может сильно затянуться. Чтобы качественно и аккуратно отрезать боковую часть, лучше воспользоваться обычным электролобзиком. Для уменьшения трения полотна электролобзика следует периодически смачивать его водой или специальным мыльным раствором. После снятия бортов с изнаночной стороны заготовки необходимо убрать лишние слои. Это нужно делать в том случае, если получилась слишком твердая дорожка.

Получившаяся гусеница замечательно подойдет для мотоблока, потому что изначально имеет замкнутый контур, поэтому будет очень надежной. Среди ее недостатков можно выделить ограниченную ширину, но этого не будет, если использовать сдвоенный или строенный протектор.

Гусеница из ремней и цепей

Гусеницу своими руками на мотоблок можно изготавливать из ремней. Такой способ достаточно прост и удобен. Ремни для изготовления должны использоваться такие, у которых профиль клиновидный. Соединять их вместе необходимо при помощи грунтозацепов, которые прикрепляются к ремням заклепками или винтами.

Более надежной считается гусеница, которая сконструирована из старых, одинаковых цепей. На одну ленту будет необходимо две цепи. Берется изделие нужного размера, последние звенья разжимают и цепи сворачивают в кольца. После этого края зажимают и заваривают. Кольца-цепи скрепляют самодельными грунтозацепами, изготовленных из толстых стальных пластин, которые заранее просверливают. Их накладывают с двух сторон на звенья цепи и зажимают гайками и болтами.

Необходимые рекомендации

Прежде чем конструировать гусеницу своими руками, необходимо помнить, что если устройство будет слишком высоким, это повысит центр тяжести мотоблока. В результате возникает большой риск его опрокидывания на труднопроходимых участках дороги или резких поворотах. Для повышения устойчивости увеличивают вторую ведомую ось на несколько десятков миллиметров.

Можно также сделать шире узкую колесную базу мотоблока. Вовсе не обязательно самостоятельно вытачивать втулку, так как ее без проблем можно приобрести в автомобильном магазине. Втулку устанавливают на ведущий вал. Если на мотоблоке отсутствует дифференциал, то повысить маневренность агрегата можно с помощью поворотного удлинителя.

Не рекомендуется использовать для мотоблоков с самодельными гусеницами воздушное охлаждение мотора. Такой двигатель часто не справляется с повышенной нагрузкой. Лучше всего применять водное охлаждение мотора, потому что он реже перегревается и гораздо выносливее при длительной эксплуатации.

Таким образом, самодельные гусеницы, устанавливаемые на мотоблок, делают агрегат гораздо более легким в управлении, не позволяя ему застревать в труднопроходимых местах. При помощи такого дополнительного оборудования мотоблок способен выполнять различные функциональные задачи в любую погоду.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сделать самодельные гусеницы для мотоблока своими руками: видео

Чтобы увеличить проходную способность мотоблока и использовать его в качестве вездехода или снегохода, можно оснастить его гусеницами. Их можно приобрести уже готовые, но они дорого стоят, да и не всегда можно подобрать нужный вариант к своему мотоблоку. Существует несколько способов, как сделать гусеницу на мотоблок своими руками.

Воспользовавшись нашими рекомендациями, вы сможете легко превратить свой колесный мотоблок в гусеничный вездеход. При этом вам не понадобятся дорогие материалы и слишком много времени.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании можно самостоятельно модифицировать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило – следует учесть, для каких работ предназначаются гусеницы, чтобы выбрать правильный материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея подручные материалы, правильно высчитав длину гусеницы, можно изготовить ее самостоятельно с помощью нехитрых подручных средств.

В первую очередь необходимо снабдить ваш мотоблок дополнительной парой колес. На каждую боковую пару и будет одеваться гусеничная лента.

Длина каждой из двух гусянок будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, помноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одинакового диаметра.

Материалом для самоделки могут послужить:

  • обычная транспортерная лента и втулочно-роликовая цепь;
  • автомобильные покрышки;
  • ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов самостоятельного изготовления гусянки, в зависимости от используемого материала.

к содержанию ↑

Из транспортерной ленты

Этот способ является самым простым, поскольку не требует большого количества специальных инструментов и вспомогательных материалов.

  • Выбирая ленту для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе, толщина которой будет не менее 7 мм – ведь на нее приходится достаточно большая нагрузка. Сцепку с движущимися деталями обеспечит втулково-роликовая цепь.
  • Для придания ленте прочности и увеличения ее эксплуатационного срока рекомендуется по краям прошить ее леской частыми стежками с шагом около 10 мм.
  • Также необходимо прошить ленту по торцам, чтоб соединить ее в кольцо нужного диаметра, или воспользоваться для большей надежности шарнирами, напоминающими рояльный навес.
  • Следите за тем, чтобы дополнительная колесная пара, которую вы установите на раму мотоблока, была того же диаметра, что и основные колеса на мотоблоке.

к содержанию ↑

Из покрышки

Достаточно просто изготовить прочную надежную гусянку для мотоблока из покрышки. Процесс изготовления из автомобильной покрышки не займет слишком много времени, поскольку ее не нужно сшивать и наращивать грунтозацепы – покрышка сама является замкнутой структурой с протектором для сцепления.

Лучше всего для гусеницы подойдут автопокрышки от колес для грузовых автомобилей или трактора, имеющие выраженный рельеф протектора.

Процесс изготовления делится на несколько этапов:

  1. Очень острым ножом, смоченным в мыльном растворе для усиления режущей способности по резине, вырезать ленту для гусянки необходимой ширины.
  2. Боковины с покрышки срезают электролобзиком пилкой с мелким зубом.
  3. Жесткие части на внутренней стороне покрышки также срезаются при помощи ножа или лобзика.

Однако и здесь существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

  • Рисунок протектора должен быть четко выражен, поскольку его рельефы являются своеобразными грунтозацепами, повышающими сцепление движущегося механизма с поверхностью.
  • Длина такой гусеницы ограничена диаметром автопокрышки, поэтому, прежде чем крепить дополнительную пару колес, следует это учесть.

к содержанию ↑

Из ремней и цепей

Для того чтобы изготовить из мотоблока гусеничный вездеход, можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Соединение ремней между собой осуществляется прикрепленными к ним на заклепках или винтах грунтозацепами. Таким образом мы получаем ременную гусеницу.

Чтобы изготовить гусянку из цепей (цепные гусеницы), нужно взять два отрезка одинаковой цепи нужной длины.

  • Конечные звенья обоих отрезков разжимаются для того, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
  • Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности крепления завариваются.
  • Из стали нужной толщины вырезаются отрезки, которые будут служить грунтозацепами.
  • Грунтозацепы крепятся болтами с обоих концов к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя таким образом рельефную гусеницу на мотоблок.

к содержанию ↑

Самодельные траки для гусениц

Траки для самодельной гусянки также можно изготовить самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что требуется учесть – какую нагрузку вы собираетесь давать своему мотоблоку.

Из пластиковых труб

В качестве траков на гусянку для снегохода можно использовать отрезки пластиковой трубы. Для этого пластмассовую водопроводную трубу №40 нарезать на отрезки, равные по ширине гусеницы. С помощью циркулярной пилы распилите каждый отрезок вдоль на две равные половины, или используйте для этого дисковую пилу по дереву.

Получившиеся траки нужно прикрепить через равные промежутки к транспортерной ленте мебельными болтами №6 с большими шляпками полусферической формы.

к содержанию ↑

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гусянку предусматривается не очень большая, можно использовать в качестве траков березовые брусочки. Они не отличаются особой прочностью для больших нагрузок, зато легки, доступны, и гусеницу с такими траками можно починить в любом удобном месте.

Вам могут быть интересны статьи про сборку снегоуборщика своими руками или каракат из мотоблока.

к содержанию ↑

Железные траки

Самыми надежными являются металлические траки из качественного железа. Для этой цели подойдут металлические трубы или профиль, нарезанный на отрезки нужной длины. Профильную металлическую трубу разрезают по тому же принципу, что и пластиковую, и крепят к транспортерной ленте на болтах.

Однако у металлических траков, несмотря на их заметную прочность, также есть свои недостатки: они обладают большим весом по сравнению с пластиковыми и деревянными, и могут согнуться в ходе эксплуатации. Чтоб выпрямить трак, потребуется снимать его с гусянки, а это трудоемкая операция.

Выбирая материал, из которого будут изготовлены траки на гусеницу для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления снежных просторов на самодельном снегоходе прекрасно подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные траки, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими грунтозацепами.

к содержанию ↑

Купить навеску и прицепное к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеница для мотобуксировщика своими руками

Мотобуксировщик, получивший в народе название «мотособака», как нельзя лучше подходит для использования в северных широтах с хорошим снежным покровом. Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать альтернативную собачьей упряжке быстроходную гусеничную машину, которая сможет буксировать по снегу сани с человеком или небольшим грузом.

Сделать гусеницу для мотособаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старую гусянку от снегохода «Буран». Чтоб увеличить ходовую часть, следует разрезать ее пополам и нарастить при помощи вставок. Траками могут послужить каретки со старого «Бурана». Достаточно трех кареток с катками. Их также нужно распилить и нарастить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеницу для мотобуксировщика можно изготовить из подручных средств одним из вышеописанных способов. Например, из транспортерной ленты.

Для изготовления понадобятся:

  • транспортерная лента шириной от 22 см.;
  • металлические шины для усиления;
  • деревянные бруски из твердого дерева для гусеничных траков.

Предлагаем вашему вниманию видео, на котором показан процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока – процесс несложный, хотя требует достаточного количества времени. Также необходимо приложить все старание и умение, чтобы все звенья гусянки располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет избежать перекосов и соскальзывания гусеничного полотна с несущих поверхностей.

Снегоходная приставка к мотоблоку

Обращаем Ваше внимание, что с 2014 года все приставки выпускаются универсальными, зима-лето, и имеют три пары роликов вместо двух, так же в процессе модернизации были сделаны и другие улучшения!

Описание

Cнегоходная приставка САМ к мотоблокам МБ-1, Ока, Угра, НМБ-1, Нева, Нева-2, Нева-3, Каскад, Салют, Агат, Луч, Форза,  Фаворит, Целина, Патриот Дакота, Патриот Невада а так же мотокультиватору Нева МК-100. 

Используя данную приставку вы получите  достойную замену мотобуксировщику, что позволит многочисленным любителям зимнего активного отдыха, охотникам, рыбакам не взирая на глубину снега без проблем добираться до, порой недосягаемых зимой мест, а также вывозить добытое на охоте, или рыбалке. Снегоходная приставка используемая сельскими жителями может являться как просто средством передвижения для двух человек по заснеженной пересеченной местности, так и средством транспортировки грузов, дров, сена, или самого снега при уборке придомовой территории.

Легкость управления снегоходной приставкой САМ обеспечивается штатными рычагами газа, сцепления вашего мотоблока находящимися на руле, также с  помощью которого осуществляется поворот либо разворот Вы сможете самостоятельно установить мотоблок на приставку что отнимет у вас не более десяти минут.

Снегоходная приставка полностью готова к использованию и не требует никаких доработок ни со стороны мотоблока ни со стороны самой приставки.

Для использования приставки в качестве транспортного средства рекомендуется приобретать складные сани-волокуши с сиденьем, а для перевозки грузов сани-волокуши в виде плоского корытца.

На данный момент снегоходная приставка адаптирована к следующим моделям мотоблоков:

Модель снегоходной приставки Модель мотоблока
СП-МК-80 Мотокультиватор Нева МК-80
СП-МК-100 Мотокультиватор Нева МК-100
СП-МК-200 Мотокультиватор Нева МК-200
СП-МБ-2 Нева
СП-МБ-23 Нева-2
СП-МБ-3 Нева-23
СП-МБ-1 МБ-1 Ока, Каскад, Луч, Форза
СП-МБ-Ц Целина
СП-МБ-Ф Фаворит, Скиф
СП-МБ-С Салют, Агат
СП-МБ-У Угра, НМБ-1
СП-МБ-ПД Патриот Дакота
СП-МБ-ПН Патриот Невада
СП-МБ-К Кайман
СП-МБ-СА Набор самостоятельной адаптации

При заказе приставки-набора самостоятельной адаптации, пожалуйста указывайте диаметр выходного вала Вашего мотоблока либо мотокультиватора, или, если выходной вал  шестигранный, соответственно размер шестигранника.

Производителем постоянно ведутся работы по адаптации приставки к мотоблокам и мотокультиватрам других производителей.

   

 

Устройство снегоходной приставки (общий вид)

 

 

 

1 - рама приставки
2 - передний элемент с рычагом для натяжения гусениц
3 - задний мост
4 - приводная цепь
5 - ведущая звездочка
6 - компенсирующая вставка
7 - полуось с ведомой звездочкой и срезным болтом

 

Основные параметры и характеристики

 

Время сборки                                           10 минут.

Скорость                                                  15-18 км./ч.

Грузоподъемность буксируемых саней   200 кг.

Радиус разворота                                    2 метра.

Ширина гусеницы                                   220 мм.

Вес                                                          37 кг.

Габаритные размеры:

длина                                                     1000 мм.
ширина                                                   600 мм.
высота                                                    340 мм.
 

Габариты в упакованном, транспортном состоянии:

длина                                                    750 мм.
ширина                                                 400 мм.
высота                                                   200 мм.

 

Комплект поставки

Снегоходная приставка в разобранном виде, две гусеницы, комплект документов, картонная упаковка. 

 

Ниже можно посмотреть видео снегоходной приставки в реальных условиях:                               

 

Гусеницы для мотоблока своими руками фото и видео

Мотоблок – незаменимый помощник для владельцев собственных участков. Сделанный своими руками агрегат обходится порой значительно дешевле, чем аналогичные варианты из магазинов сельскохозяйственной техники. Люди, собирающие мотоблок своими руками, часто задаются вопросом, а как сделать гусеницы для мотоблока своими руками? Для чего нужны гусеницы, и возможно ли их вообще собрать самостоятельно?

Идея эта рано или поздно появляется у любого, кто самостоятельно собирает технику. Решения могут быть разными. Обычно используют для этого имеющиеся под рукой материалы.

Самый простой способ получить красивую лужайку перед домом

Вы, конечно же, видели идеальный газон в кино, на аллее, а возможно, и на соседской лужайке. Те, кто хоть раз пытался вырастить зеленую площадку у себя на участке, без сомнений скажут, что это огромный труд. Газон требует тщательной посадки, ухода, удобрения, полива. Однако так думают только неопытные садоводы, профессионалы давно знают про инновационное средство — жидкий газон AquaGrazz.

Читать далее>>

Преимущества мотоблоков на гусеничном ходу

Приставки, заменяющие колеса, всегда ассоциируются с вездеходами – в этом и заключается основное их преимущество: там, где колесная техника увязнет, гусеницы пройдут без особых проблем. Проходимость достигается за счет того, что нагрузка равномерно распределяется на большую площадь. Вы можете не переживать по поводу нагрузки на землю при её возделывании, а грязь, песок или снег больше не станут преградой на вашем пути.

Готовые гусеницы можно купить в магазинах, благо предложение отличается разнообразием, поэтому найти вариант для своего агрегата не составит труда. Преимущество такого варианта в его простоте: вы не тратите время, а пользоваться гусеницами можете сразу же после оформления покупки.

Однако готовые решения подходят далеко не каждому. Если руки растут из нужного места, а финансовые возможности ограничены, гусеницы для мотоблока можно собрать самостоятельно. В чем преимущества такого решения:

  1. Значительная экономия средств.
  2. Гусеницы идеально подходят к мотоблоку.
  3. Вы выбираете материалы самостоятельно, поэтому можете быть уверены в их качестве.

Из чего сделать гусеницы на свою технику

Приставки для мотоблока можно изготовить из транспортёрной ленты, автопокрышки, ремней. Выбирают подходящий вариант, исходя из тех задач, которые решаются установкой гусениц. Самый простой способ, с которым по силам справиться даже новичку, – самодельные гусеницы для мотоблока из транспортёрной ленты.

Процесс сборки прост и понятен, для осуществления задумки не нужны профессиональные инструменты или знания. Минус варианта – быстрое разлохмачивание ленты, избежать которого можно, предварительно прошив её леской. При прошивании следите за соблюдением шага, равного 1 см. Соединяют концы ленты шарнирами или сшиванием с торцов.

Вариант идеально подходит владельцам сверхлегких и легких мотоблоков. Выбор ленты зависит от мощности имеющегося агрегата. Транспортеры, применяемые в сельском хозяйстве, обычно имеют толщину 8-10 мм – её вполне хватит на работу не самого мощного мотоблока.

В пользу выбора ленты также можно сказать и то, что сооруженный таким образом гусеничный ход отличается хорошим ресурсом, быстрым и простым ремонтом.

Следующий вариант – изготовление приставок из автопокрышек. Такое решение отличается простотой, но выбирая покрышку, стоит внимательно подбирать рисунок протектора: он должен подходить для решения ваших задач.

Из минусов такого решения можно назвать трудоёмкость работы. Резка покрышки от грузового автомобиля – дело совсем непростое. Ваша задача – оставить от неё лишь беговую дорожку. Для этого стоит запастись хорошим сапожным ножом, который должен быть заточен. Для того чтобы работа шла быстрее, можно взять электрический лобзик с пилкой.

Важно!!! Смоченное в мыльном растворе лезвие будет легче разрезать толстую резину.

У получившейся дорожки иногда приходится снимать лишние слои резины, если она слишком твёрдая, так как колеса мотоблока могут не справиться с прокручиванием получившейся ленты. Не соответствующий стоящим задачам рисунок протектора придется рестайлить самостоятельно, нарезая новую структуру.

Вариант отличается надежностью и повышенной прочностью. Однако если вам необходима широкая гусеница, придется вырезать вторую покрышку, а это – двойная работа.

Третий вариант – гусеницы на мотоблок из ремней. Вариант отличается простотой изготовления, но прочность решения – под вопросом. Чтобы оборудовать свой мотокультиватор таким образом, необходимо найти ремни, профили которых имеют клиновидную форму, и соединить их. Для соединения используют винты или заклепки, которыми ремень присоединяется к грунтозацепам.

Важно!!! Предусмотрите промежутки между ремнями – они нужны в качестве отверстия под ведущую звездочку.

Самая надежная гусеница – из двух старых цепей, которые можно найти в любом хозяйстве. Подберите цепь нужного размера, разожмите последние звенья и соедините в кольцо. Чтобы звенья не разогнулись при работе – их края зажимают и запаивают, повышая прочность и надежность конструкции.

Скрепление подготовленных закольцованных цепей производят с помощью грунтозацепов, которые можно сделать также самостоятельно из стальных или железных пластин. В подготовленных пластинах сверлят отверстия и прицепляют их к звеньям цепей. Крепление фиксируют болтами с гайками.

Важно!!! Следите, чтобы головка болта полностью утопала в пластине.

Способ доступен, отличается не только простотой, но и самой низкой себестоимостью, особенно при наличии всех расходных материалов.

Несколько советов по конструированию самодельного гусеничного хода

Учитывайте, что высокие гусеницы повышают риск опрокидывания агрегата. Связано это с тем, что центр тяжести повысится. Опрокинуться ваш вездеход может как на повороте, так и на труднопроходимом участке. Для того, чтобы техника не подвела в самый ответственный момент, лучше увеличить ось на пару сантиметров. Изменяют размеры лишь второй ведомой оси.

Узкую колесную базу придется расширить: для этого втулку приспособьте к ведущему валу. Необходимую деталь легко найти в любом магазине автозапчастей. Если вы не ищете легких путей – выточите её самостоятельно.

Маневренность агрегата – немаловажный аспект. Повысить её можно за счет поворотного удлинителя.

Гусеничный ход не устанавливают на мотоблоки с воздушным охлаждением, так как двигатели такой сборки не выдерживают нагрузки.

Водяное охлаждение мотора позволяет увеличить выносливость мотора, избежать его перегрева – идеальный вариант для установки гусеничного хода.

К выбору материалов для гусениц стоит подойти очень ответственно, так как не подходящими гусеницами вы можете уничтожить своего механического помощника. Так, ни в коем случае не используйте готовые гусеницы бульдозеров – такое решение «убьет» даже самый мощный мотоблок.

Гусеницы, установленные на технику, делают возможным её использование в любых климатических условиях, надо лишь правильно ухаживать за ними, не забывать очищать от грязи, своевременно смазывать при необходимости.

Подобное решение делает ваш агрегат универсальным и проходимым, позволяет не думать о проходимости, не ждать высыхания почвы. Установленный на гусеницы механический помощник становится более управляемым, помогает решать большее количество задач. Главное – учитывайте его возможности, не допускайте перегрузок, и тогда мотоблок на гусеничном ходу прослужит вам долгие годы.

Не хотите возиться – отправляйтесь в магазин, где вам подберут оптимальный вариант, но обойдется это решение в несколько раз дороже. Самостоятельно изготовленные экземпляры ничуть не уступают заводским при условии правильной сборки.

Переделка колесных мотоблоков в гусеничные — достоинства

Немногие современные мотоблоки комплектуются гусеницами. Главная причина этому – легкость и маневренность, которую получает техника с пневматическими колесами. Однако в некоторых случаях условия эксплуатации требуют от сельхозагрегата именно наличия гусениц, которые сделают машину более проходимой. Гусеницы для мотоблока обеспечивают большую прижимную силу, что делает технику гораздо устойчивее на мягком рыхлом грунте.

Мотоблок на гусеничном ходу менее распространен на рынке. Объяснить это довольно легко, ведь колесные модели брендов Кайман, Викинг, Форза, Салют и других производителей лучше адаптированы для эксплуатации на небольших и сравнительно ровных участках с глинистыми грунтами и черноземами.

Однако каждый из колесных сельхозагрегатов можно довольно быстро и легко передать в гусеничный. Главное требование для этого – выбор места и монтаж по одному дополнительному колесу с каждой из сторон конструкции. Результат этому – мотоблок с пневматическими колесами, готовыми для монтажа гусениц. Последние можно купить в торговых точках сельхозтехники – среди энтузиастов довольно распространена модель Буран, которая подходит для установки на многие современные модели сельхозтехники. Большой популярностью среди огородников пользуются самодельные гусеницы для мотоблока – для их изготовления не требуется покупать дорогостоящие комплектующие или тратить много времени на разработку и монтаж.

При необходимости 2 дополнительных колеса для установки гусениц можно сделать съемными. Это даст оператору возможность быстро трансформировать технику так, как этого требуют конкретные условия эксплуатации. Съемные пневмоколеса можно крепить к устройству при помощи осей, используя для этого гибкую или жесткую передачу. Благодаря этому способу изготовителю не потребуется приваривать оси и их крепежные элементы в конструкции.

Если брать во внимание заводское устройство фирменных гусеничных мотоблоков, то оно почти такое же, как и у колесных моделей.

Конструкция этих сельхозагрегатов состоит из:

  • силового агрегата – гусеницы на мотоблок весят больше колес, поэтому двигатели для этих сельхозагрегатов выделяются повышенной мощностью. Кроме того моторы гусеничных мотоблоков комплектуются механизмом блокировки штатных осей – он необходим для возможности разворота сельхозагрегата на месте;
  • трансмиссии – включает редуктор, сцепление и коробку передач;
  • ходовой части – состоит из гусениц и заводского привода;
  • элементов управления техникой – сюда входят рычаги, кнопки, переключатели и тумблеры, которые располагаются на рукоятках и подключаются к соответствующим узлам при помощи натянутых тросов.

Таким образом, разница между двумя типами сельхозагрегатов заключается только в наличии гусениц и более мощного двигателя, оборудованного дополнительными функциями.

Что необходимо для переоборудования колесного мотоблока?

Перед тем как начать собирать гусеничный модуль для мотоблока, изготовителю потребуется тщательно подготовиться. На этом этапе конструктору нужно изучить чертежи, которые должны содержать размеры всех используемых комплектующих.

После этого необходимо переходить к подготовке узлов.

Для переделки изготовителю потребуется:

  • мотоблок с высокой мощностью двигателя и функцией блокировки заводских осей;
  • 2 дополнительных пневмоколеса с диаметром, соответствующим штатным колесам мотоблока;
  • гусеничная приставка для мотоблока, которую можно сконструировать несколькими методами;
  • 2 крупные автомобильные шины или транспортерная лента – что именно будет использоваться зависит от того, какому материалу отдаст предпочтение изготовитель.

Из инструментов конструктору потребуется дрель, болгарка, металл для работы на токарном станке. Если станка нет, то изготовление деталей можно заказать в мастерской. Использование сварочного аппарата зависит от того, какой способ переделки выберет изготовитель и как именно будут крепиться дополнительные колеса для мотоблока.

Как сделать гусеницы для мотоблока своими руками?

Существует несколько распространенных способов переделки колесного мотоблока в более проходимый гусеничный сельхозагрегат. Чтобы выбрать один из них, нужно предварительно изучить порядок действий при изготовлении и установке гусеничного привода.

Сборка гусениц из транспортерной ленты

Этот метод конструирования гусеничного привода считается одним из самых распространенных. Он заключается в использовании нескольких отрезков транспортерной ленты и цепи втулко-роликового типа. Главное преимущество этого способа заключается в его изначальной простоте при собственноручной сборке.

Создание гусениц для мотоблока должно производиться с использованием ленты достаточной толщины. Лучше всего выбирать 7-миллиметровый материал, который сможет прослужить достаточно долгое время.

Для изготовления гусениц из транспортерной ленты потребуется:

  1. Прошить ленту по краям, используя для этого крепкую леску. Шаг должен составлять примерно 10 см. Чтобы соединить ленту в нужно кольцо, ее торцы можно прошить леской или использовать шарнирные соединения;
  2. Выточить оси и прикрепить их к мотоблоку. Чтобы установить съемные детали, необходимо воспользоваться кронштейнами и дополнительными болтовыми соединениями. Несъемные оси фиксируются сплошным сварным швом;
  3. Установить на прикрепленные оси дополнительные колеса, используя для их фиксации болты;
  4. Надеть на колеса предварительно скрепленную транспортерную ленту.
Этот метод переоборудования мотоблока подходит и в том случае, если изготовитель хочет собрать треугольный привод. Самым популярным из таких конструкций сегодня считается заводской гусеничный привод ГП-Н1. Он чаще всего устанавливается на модификации мотоблоков марки Нева и сельхозагрегаты других популярных брендов. Для его собственноручной сборки изготовителю потребуется по 2 дополнительных колеса с каждой стороны мотоблока. В результате сельхозагрегат будет укомплектован шестью колесами — по 3 с каждой его стороны. В конце на колеса останется надеть транспортерную ленту и начать эксплуатацию техники на участке.

Изготовление гусениц из резиновых шин

Этот способ выделяется повышенной надежностью. В результате переделки у конструктора получается универсальная сельхозмашина, которая сможет решать практически любые задачи без риска поломки ходовой части. Однако, чтобы достичь такого результата, нужно выбрать подходящие шины.

Лучше всего изначально взять покрышки от мотоблока или трактора – на них предусмотрен глубокий рисунок протектора, который исключит пробуксовку гусеничного механизма на гладкой ровной поверхности.

Чтобы собрать гусеницы из шин, изготовителю потребуется:

  1. Вырезать из покрышек ровный длинный отрезок резины. Это можно сделать при помощи предварительно заточенного ножа для ремонта сапог, который потребуется регулярно смазывать мыльным раствором;
  2. Срезать с покрышек боковины – для этого потребуется электрический лобзик с острыми мелкими зубцами;
  3. Убрать лишние части резины внутри покрышек – это необходимо в случае, если шины слишком плотные и твердые.
После этого готовые куски покрышек потребуется установить на колеса мотоблока. Как и при изготовлении гусениц из транспортерной ленты, для установки резины от покрышек сельхозагрегат потребуется укомплектовать двумя дополнительными колесами – по одной с каждой из сторон.

Сборка гусениц из цепей и ремней

Мотоблок можно укомплектовать гусеницами, изготовленными из обычных ремней с профилем клиновидного типа. Для их фиксации друг к другу изготовителю потребуются грунтозацепы, которые крепятся к имеющимся ремням при помощи винтов и заклепок.

Еще один распространенный метод сборки гусениц для мотоблока – это использование цепей с одинаковым размером. Для конструирования привода потребуется взять 2 одинаковые цепи и разжать их последние звенья. После этого цепи потребуется соединить между собой в замкнутое кольцо. В конце звенья нужно заварить.

Между собой используемые цепи фиксируются грунтозацепами – их нужно заранее сделать из металлических пластин подходящей толщины. Чтобы закрепить грунтозацепы на цепях изготовителю потребуются болты.

Переезд Caterpillar оставил после себя 12000 рабочих

ПЕОРИЯ, Иллинойс. Пеория не всегда была городком для компаний. До того, как компания Caterpillar Tractor Co. открыла свою мастерскую, это был город винокурни, городок сельскохозяйственных орудий и речной городок.

Между компанией и городом возникли узы, которые стали взаимовыгодными отношениями.

Компания Caterpillar приобрела международную известность благодаря прочным и надежным землеройным машинам, а в районе Пеории появились рабочие места - не только на шумных фабриках, но и в штаб-квартире компании из списка Fortune 100, что является редкостью для города с населением 100 000 человек.

Но в 2017 году эти симбиотические отношения кардинально изменились. Caterpillar объявила о двух вещах, которые отразились в центральном Иллинойсе: во-первых, компания отказалась от планов по расширению офисного проекта в центре Пеории, который Caterpillar с большой помпой обещала всего двумя годами ранее, и, во-вторых, штаб-квартира компании переместится в район Чикаго.

Пеория останется «домом» Caterpillar, заявила компания, подчеркнув, что 12 000 сотрудников останутся в центральном Иллинойсе, а около 300 руководителей и сотрудников будут работать в корпоративных офисах в Дирфилде.

Мэр Пеории Джим Ардис выразил признательность за оставшихся сотрудников, но назвал эту новость «ударом в живот». Сенатор штата Дэйв Келер сказал: «Это то, чего все боялись, но надеялись, что этого никогда не произойдет».

Город теперь опасается будущих заявлений руководства Caterpillar, возглавляемого новым генеральным директором Джимом Амплби и председателем совета директоров Дэйвом Калхоуном, который возглавляет Blackstone Investment Group, о том, что новые рабочие места могут быть отправлены за город.

Хотя Пеория была потрясена действиями Caterpillar в прошлом году, не секрет, что производственная среда в США сильно изменилась с тех пор, как в начале 1970-х годов на заводах Caterpillar в центральном Иллинойсе работало 30 000 человек. Это было время, когда большинство машин Caterpillar собиралось в Иллинойсе - на заводах в Джолиет, Аврора и Декейтер, а также в районе Пеории.

Сейчас у Caterpillar больше заграничных заводов - 76 - чем в США, где действуют 62 завода.Только в Китае Caterpillar владеет 25 заводами. Когда дело доходит до открытия заводов в этой стране, Caterpillar следует тенденции крупных производителей, открывающих магазины в Солнечном поясе.

американских заводов, открытых Caterpillar в последние годы, находились в Джорджии и Техасе, а недавно компания переместила свое горнодобывающее подразделение из Милуоки в Тусон, штат Аризона.

Компания Caterpillar Inc.- название, которое компания приняла в 1986 году, вышло за рамки бульдозеров. Наряду с серьезными обязательствами по добыче полезных ископаемых, компания Caterpillar в настоящее время активно занимается оборудованием, используемым для разведки нефти и газа, производства электроэнергии и судовых двигателей.

Но так было не всегда.

К тому времени, когда название Caterpillar стало зарегистрированным товарным знаком в 1910 году, Holt Caterpillar Co. открыла завод в Восточной Пеории в здании, в котором ранее размещалась Colean Manufacturing Co., фирма, которая производила паровые тракторы до того, как компания обанкротилась.

Семейный бизнес Бенджамина Холта начался в середине 1880-х годов в Калифорнии. Холт Катерпиллар основал подразделение на Среднем Западе, переехав в центральный Иллинойс со всего 12 сотрудниками. Пятнадцать лет спустя фирма Holt объединилась с конкурирующей фирмой C.L. Best Gas Tractor Co., еще одна калифорнийская компания, сформирует Caterpillar Tractor Co. в центральном Иллинойсе.

После слияния в 1925 году C.L.Бест стал первым генеральным директором Caterpillar и занимал эту должность до своей смерти в 1951 году. «Кларенс Лео Бест - никто не называл его Кларенсом. Его друзья называли его Лео. На работе он был С.Л.», - сказал Ли Фосбург, директор архивов Caterpillar.

Фосбург отметил, что именно Бест ударил Caterpillar по правой ноге.

«Лучшим гусеничным комбайном Sixty стал Caterpillar Sixty», - сказал Фосбург, имея в виду трактор «рабочая лошадка», который помог Caterpillar завоевать рынок землеройных машин.«Бест помог привести компанию к внедрению дизельного двигателя. Он придумывал концепции и идеи вплоть до своей смерти - в возрасте 71 года», - сказал Фосбург.

Бывший генеральный директор и председатель правления Дуг Оберхелман в своем выступлении на открытии выставки Best в Центре посетителей Caterpillar в Пеории в 2016 году сказал, что деловая хватка Беста была одной из главных причин успеха компании. Оберхелман отметил, что Бест пошел на Уолл-стрит для первичного публичного размещения акций Caterpillar в декабре.2 января 1929 года - всего через несколько недель после разрушительного обвала фондового рынка, который спровоцировал Великую депрессию.

После того, как в 2012 году компания Caterpillar достигла рекордного уровня продаж в истории продаж, когда объем продаж компании Caterpillar превысил 65 миллиардов долларов (событие отмечалось в журнале Fortune заголовком «Caterpillar сокрушает ее»), Оберхельман пошел ва-банк на добычу полезных ископаемых. В 2010 году компания Caterpillar совершила крупнейшее в своей истории приобретение, купив за 8 долларов компанию Bucyrus International, производителя крупного горнодобывающего оборудования из Милуоки.8 миллиардов. Как только сделка была завершена, добыча полезных ископаемых по всему миру пошла в штопор.

В результате Оберхельман руководил другим делом: закрытием и консолидацией 20 заводов по всему миру и резким сокращением штата сотрудников компании. С 2012 по 2015 год компания Caterpillar уволила 31 000 человек.

Потеря горнодобывающего бизнеса была не единственной трудностью, с которой столкнулась компания Caterpillar.

Как компания, которая продала Китаю в 1975 году 34 трубоукладчика, в 2010 году у Caterpillar была стратегия для Китая: «Мы собираемся играть в нападении, и мы собираемся победить», - сказал тогда Оберхельман.К 2014 году у Caterpillar было 25 заводов в Китае. Но китайский рынок, когда-то такой горячий, стал прохладным.

Но, как и производимое ею сверхмощное оборудование, Caterpillar продемонстрировала способность выдерживать штормы, вызванные рынками или сильным ветром. Компания Caterpillar уже оправлялась от недуга в горнодобывающей отрасли в 2017 году, а в апреле этого года компания Caterpillar сообщила о самой высокой прибыли в первом квартале за 93-летнюю историю компании, увеличив выручку компании на 31 процент.

В истории компании Caterpillar-Peoria было много великих дней. Во время Второй мировой войны 191 пеорианец, в том числе 158 сотрудников Caterpillar, отправился группой в джунгли Бирмы, образовав 497-ю инженерную компанию Caterpillar Heavy Shop Co.

.

Задача компании? Обойти участок Бирманской дороги, захваченный японцами. Это было жизненно важно для восстановления коммуникаций между Китаем и Бирмой и помощи в освобождении Бирмы от японских войск.

В рекламном журнале, который Caterpillar вела во время войны, 497-й был изображен со своим знаком, гордо выставленным на пальме у палаточного городка группы: «Маленькая Пеория».

Эта реклама была среди других печатных рекламных объявлений, которые компания Caterpillar размещала в крупных журналах в 1940-х и 1950-х годах, теперь часть коллекции пенсионера Caterpillar Марка Джонсона, которые были включены в экспозицию 2014 года в Публичной библиотеке Пеории.

Строительство дороги в условиях джунглей, где можно было бы беспокоиться о тиграх, змеях и малярии, было непросто, сказал Джонсон, вышедший на пенсию в 2009 году после 37 лет работы в Caterpillar.

После Второй мировой войны компания Caterpillar достигла пика продаж: продажи компании выросли со 128 миллионов долларов в 1946 году до 742 миллионов долларов в 1959 году, сказал он.

Рекламные объявления 1950-х годов в коллекции Джонсона иллюстрируют то внимание, которое компания Caterpillar уделяла восстановлению национальной инфраструктуры после войны. «Когда вы думаете о дорогах лучшего качества, подумайте о больших желтых машинах, которые делают их возможными», - отмечала компания Caterpillar в рекламе 1950-х годов.

Техника Caterpillar использовалась не только для строительства американских автомагистралей, но и по всему миру.По мере роста мировой экономики компания Caterpillar росла вместе с ней. Новые рынки предоставили компании Caterpillar новые возможности.

Компания Caterpillar не только начала строить заводы за границей, но и открыла новые заводы по всей территории Соединенных Штатов - обычно в штатах с правом на работу, таких как Техас или Джорджия. Центральный штат Иллинойс, являющийся центром операций Caterpillar, стал полем битвы между рабочими и руководством Caterpillar в 1990-х годах, отмеченных двумя длительными забастовками.

United Auto Workers, развернувшая энергичную кампанию против Caterpillar в 1990-х годах, в последние годы пережила упадок своего влияния и численности.9500 членов UAW проголосовали за шестилетний контракт на 11 предприятиях Caterpillar в Иллинойсе и Пенсильвании в 2011 году. К моменту следующего контракта, утвержденного в апреле 2017 года, проголосовали только 5000 членов UAW.

Сегодня в центре Пеории все меняется. Собственность, которая была выделена для новой штаб-квартиры Caterpillar, должна стать домом для OSF HealthCare. OSF планирует разместить на объекте от 700 до 750 сотрудников стоимостью от 80 до 100 миллионов долларов.

___

Источник: (Peoria) Journal Star, https://bit.ly/2E7LWBN

___

Информация из: Journal Star, http://pjstar.com

Помощь студентам с сочинениями | Служба написания бумаги

Статьи без плагиата

Статьи без плагиата Создание уникальных текстов - вот что движет нашим сервисом.Мы проверяем каждую бумагу на плагиат перед отправкой вам. Наше индивидуальное программное обеспечение гарантирует, что то, что вы получаете, не публиковалось ранее. Наши разработчики постоянно обновляют сканер с помощью новейших алгоритмов. Таким образом, он работает с большой точностью без простоев. Мы даем вам уверенность в том, что вы сможете подвергнуть свою статью тщательной проверке с помощью таких инструментов курса, как Turnitin.

Скидки за лояльность

Скидки за лояльность Вознаграждаем постоянных клиентов скидками.И не просто скидки - мы увеличиваем снижение цен в зависимости от того, сколько вы потратите с течением времени. Допустим, вы оплачиваете более 10 заказов за время курса. Мы дадим вам 15% скидку на все остальные заказываемые вами бумаги. Это так просто.

Бесплатные редакции

Бесплатные редакции Наша команда писателей сделает ваш опыт полноценным, сделав все правильно с первого раза.Но при необходимости вы всегда можете попросить внести некоторые изменения. Поскольку мы так же одержимы совершенством, как и вы, мы будем пересматривать вашу статью, пока вы не будете полностью удовлетворены ею. И, если вы не введете новые требования или не попросите изменить подход, мы не будем взимать с вас дополнительную плату.

Гарантия возврата денег

Гарантия возврата денег Мы даем 100% гарантию возврата денег на все заказы.Если размер статьи не соответствует вашим ожиданиям, вы имеете право на полный возврат средств. Вы даже можете получить частичное возмещение, если выразите обеспокоенность по поводу качества, а мы их обосновываем.

Безопасные и безопасные платежи

Безопасные и безопасные платежи Мы работаем с PayPal, чтобы вы платили безопасным и надежным способом.Когда вы платите через PayPal, мы не получаем доступа к данным вашей карты. Такой подход защищает вас от онлайн-мошенничества и кражи личных данных. Это также дает вам дополнительный уровень безопасности, делая транзакции обратимыми.

Круглосуточная поддержка

Круглосуточная поддержка Команда поддержки - это главный интерфейс между нами и вами.Таким образом, мы поддерживаем наши линии связи открытыми в любое время суток, каждый день. Сервис дружелюбный и отзывчивый, чтобы сделать ваше пребывание максимально комфортным. Звоните, общайтесь или пишите по электронной почте - мы не заставим вас ждать.

Изготовление гусеницы для снегохода своими руками. Как сделать самодельный снегоход на трассе своими руками? Вариант простой гусеницы

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Вездеходы на гусеничном ходу ... Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов - изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками с завода.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. К тому же для его производства не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти пианино-шарнирный шарнир, или его просто сшить, но вряд ли он прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от силового агрегата ... Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8-1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо к ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы

отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Гребные винты

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своей техники.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Для изготовления гусеничного привода из покрышки необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно отрезать бортик шины. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией.Поскольку он прочный, без соединений, надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение по бокам с помощью профиля в форме буквы Р. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно втиснуть в пол колеса детали из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
Затем следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Тягач готов к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленке».

Дорожка с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, с помощью петли, подобной петле рояля, или сшиванием концов ленты (менее надежный метод).

Толщину ремня следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8-10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы от шин

Самоделки довольно часто делают из автомобильных покрышек гусеницы.Для этого выбирают шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в будущем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать.Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих инструментов, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки срезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, надежность ее будет в несколько раз выше.Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекательный вариант изготовления гусеницы своими руками из-за относительной простоты.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Есть много способов сделать гусениц - главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесная техника убирается в гараж до весны. Использовать машину для передвижения иногда невозможно из-за сильного снегопада. И здесь на помощь всем автомобилистам, желающим двигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность докупить транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

  • Автомобиль имеет механический привод и гусеничный мотоблок, за рулем которого вы не застрянете в сугробах.
  • Рулевое управление идет от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко управлять ею.
  • Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими руками будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других запчастей.
  • Надежность - там, где не проезжает человек и не проезжает машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
  • Если снегоход сделан вручную, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно.Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделив большое внимание деталям механизма, вы сделаете снегоход универсальным.

Устройство самодельного снегохода-мотоблока

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно, имея качественные запчасти. Мотоблок взят частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не в полной комплектации, вам необходимо приварить к нему базовую раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами.Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в приводную шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники станет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно только снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель может быть расположен в задней части конструкции.

Перед тем, как приступить к самостоятельному изготовлению конструкции, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать.Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек; техническое образование и какие-либо навыки для этого не требуются.

Если вы не окончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже изображена рама, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе - это основная деталь, благодаря которой ваш автомобиль будет двигаться.

Если все сделано правильно по чертежу, получится снегоход на гусиной основе.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Мы можем со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед тем, как подготовить чертеж для изготовления снегохода своими руками, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

  1. Рама. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант - взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
  2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть прочной, так как сама конструкция достаточно низкая.

Условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

  1. Двигатель. Выбирая двигатель, обращайте внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то двигатель должен быть именно таким.
  2. Танк. Емкость объемом 10-15 литров, сделанная из металла, идеально подходит для топливного бака.
  3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их самостоятельно из дерева. Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
  4. Руль. Выбирая рулевое колесо, учитывайте свое удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
  5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
  6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод - лучше всего использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если готового каркаса нет в наличии, то его легко сварить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

После сборки рамы обработайте ее антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, которая выдержит как влагу, так и мороз.

Гусеницы

Каждый, кто ранее самостоятельно проектировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц - самый сложный процесс в самодельном изделии.

Проще всего их соорудить из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный - качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыва шины произойти не может.

Следы для снегохода от покрышки (покрышки)

Инструкция по изготовлению Caterpillar:

  • От автомобильной покрышки: взять покрышку и срезать бока (лучше острым ножом). Подрезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса.Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. Благо есть несколько хороших способов превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельных гусениц.

Методы производства и материалы

Выбирая материал для будущей гусеницы своими руками, следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким, чтобы с ним было легко обращаться.

Первым делом установите на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре. На них будут установлены будущие агрегаты, длина которых будет равна длине окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

Наиболее популярное сырье для изготовления дорожек своими руками:

  1. Конвейерные ленты и втулочно-роликовая цепь.
  2. Отработанные автомобильные шины.
  3. Цепи и ремни.

Каждый метод предполагает свои действия.

Конвейерная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Кроме изделия из транспортной ленты, из покрышки можно сделать гусеницу самостоятельно.Нет необходимости что-либо сшивать и зацеплять друг с другом, так как покрышка уже имеет закрытую конструкцию со специальным протектором сцепления.

Обычные шины для легковых автомобилей не подходят. Вам нужно найти товары для грузовиков или тракторов, которые имеют ярко выраженный рисунок протектора.

Технологию изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выражен, чтобы максимизировать проходимость мотоблока за счет увеличения тяги гусеницы к поверхности.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные клиновые ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них кладутся. Эта гусеница состоит из двух частей одинаковой цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

Таким образом, можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ самый трудоемкий из всех представленных.

Дорожки для треков

Дорожки - это основная часть любого трека.К счастью, покупать их в специализированных магазинах необязательно. Сделать их своими руками из различных материалов довольно просто. Главное, что нужно учитывать - это уровень нагрузки, которую планируется приложить к мотоблоку. Можно делать треки из:

  • трубы пластиковые;
  • деревянных брусков;
  • металлических треков.

Для изготовления гусениц из пластиковых труб понадобится водопровод № 40. Его разрезают на куски, равные ширине гусеницы.После этого каждый такой отрезок разрезают по длине на две половины. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

Когда все гусеницы готовы, их можно зацепить за основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические заглушки. С помощью этих болтов каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом получается отличная рельефная колея для мотоблока, позволяющая проезжать в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подходит для легких нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Чтобы сделать гусеницу из этого материала, вам потребуются березовые блоки такого же размера и длины, равной ширине гусениц.

Основное преимущество гусеницы с деревянными брусками в качестве гусениц - доступность материалов, легкость всей конструкции и возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что наиболее распространенными и надежными являются звенья гусеницы металлические, ведь уровень их прочности достаточно высок.Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который разрезают на отрезки подходящей длины и прикрепляют к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

Главный недостаток данной конструкции - большая масса и сложность ремонта. Если в процессе эксплуатации одна из гусениц прогнется, потребуется много усилий для ее замены.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя на это уходит изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу максимально бережно и правильно проводить все расчеты.Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оборудовать его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но они дорогие, и не всегда удается найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании Вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило - учесть, для какой работы предназначены дорожки, чтобы правильно выбрать материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, вы сможете сделать ее своими руками с помощью простых подручных средств.

В первую очередь необходимо оборудовать мотоблок дополнительной колесной парой. На каждую боковую пару будет изношена дорожка.

Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

  • конвейерная лента обычная и втулочно-роликовая цепь;
  • автомобильные шины;
  • ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов изготовления гуся своими руками в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

Этот способ является наиболее простым, так как не требует большого количества специального инструмента и вспомогательных материалов.

  • Выбирая ремень для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе толщиной не менее 7 мм, поскольку она имеет довольно большую нагрузку. Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться гильзо-роликовой цепью.
  • Для придания тесьме прочности и увеличения срока ее службы рекомендуется прошивать по краям ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
  • Также необходимо сшить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие балдахин рояля.
  • Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет такой же диаметр, что и основные колеса на мотоблоке.

Из покрышки

Достаточно просто сделать из покрышки прочного надежного гуся для мотоблока. Процесс изготовления автомобильной шины не занимает много времени, так как ее не нужно прошивать и наращивать выступы - сама шина представляет собой замкнутую конструкцию с протектором для сцепления.

На гусеницу лучше всего подходят шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Процесс изготовления разделен на несколько этапов:

  1. Очень острым ножом, смоченным в мыльной воде для улучшения режущей способности резины, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
  2. Бока покрышки обрезаются лобзиком с мелкозубчатым напильником.
  3. Твердые части на внутренней стороне шины также срезаются ножом или лобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

  • Рисунок протектора должен быть четко выраженным, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, увеличивающие сцепление движущегося механизма с поверхностью.
  • Длина такой гусеницы ограничена диаметром шины, поэтому перед установкой дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Для изготовления гусеничного вездехода из мотоблока можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Ремни соединяются между собой с помощью грунтозацепов, прикрепленных к ним на заклепках или винтах. Это дает нам ленту.

Чтобы сделать гуся из цепей (цепных гусениц), нужно взять два отрезка одной и той же цепочки необходимой длины.

  • Концевые звенья обоих сегментов расширяются, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
  • Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности привариваются.
  • Из стали вырезаются профили необходимой толщины, которые служат выступами.
  • Проушины с обоих концов прикреплены болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя разгрузочную колею для мотоблока.

Самодельные звенья гусеницы

Следы для самодельного гуся тоже можно сделать самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, это то, какую нагрузку вы собираетесь давать на свой мотоблок.

Из пластиковых труб

Куски пластиковой трубы можно использовать как гусеницы для снегохода «гусь». Для этого пластиковую водопроводную трубу № 40 разрежьте на отрезки, равные ширине гусеницы. Используйте циркулярную пилу, чтобы разрезать каждую часть вдоль на две равные половины, или используйте циркулярную пилу для дерева.

Полученные направляющие необходимо через равные промежутки времени прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими заглушками.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, можно использовать в качестве гусениц березовые бруски.Они не особо прочны при больших нагрузках, но они легкие, доступные по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.

Железные гусеницы

Самыми надежными считаются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этого подойдут металлические трубы или профиль, разрезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба нарезается по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте болтами.

Однако у металлических гусениц, несмотря на заметную прочность, есть и недостатки: они тяжелее, чем пластиковые и деревянные, и при использовании могут гнуться.Чтобы выпрямить дорожку, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

При выборе материала, из которого будут изготовлены звенья гусеницы для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими проушинами.

Купить сцепное устройство с мотоблоком в интернет-магазинах

Гусеница своими руками для мотобуксировщика

Моторизованный тягач, в народе именуемый «мотопёс», как нельзя лучше подходит для эксплуатации в северных широтах с хорошими условиями. снежный покров.Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать высокоскоростную гусеничную машину альтернативой собачьим упряжкам, которая может буксировать нарты с человеком или небольшой груз по снегу.

Сделать гусеницу для моторизованной собаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода «Буран». Для увеличения шасси следует разрезать его пополам и наращивать вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старого «Бурана». Достаточно трех тележек с роликами.Их тоже нужно разрезать и расширить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена ​​из подручных средств одним из способов, описанных выше. Например, с конвейерной ленты.

Для изготовления потребуются: конвейерная лента

  • шириной от 22 см;
  • металлические шины для армирования;
  • деревянных брусков для путевых звеньев.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока - процесс несложный, но требующий достаточно времени. Также необходимо приложить все усердие и сноровку, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет предотвратить перекос и соскальзывание гусеницы с опорных поверхностей.

История компании Caterpillar - Клуб владельцев старинных машин Caterpillar

Название «Caterpillar» напоминает о машинах, которые сделаны мобильными с использованием вращающихся продолговатых гусениц вместо колес - часто называемых «гусеничными тракторами».«Далее следует краткая история трактора« Катерпиллар »и компаний, которые его производили.

Гусеничная машина разработана для работы на мягком грунте. Вес гусеничной машины распределяется на гораздо большую площадь гусениц, что позволяет машине преодолевать мягкие слои. Колесная машина имеет очень ограниченную площадь, по которой можно распределять свой вес. Кроме того, фермеры и владельцы ранчо на американском Западе обнаружили, что гусеничный трактор лучше сцепляется с землей, чем колесные тракторы, и может тянуть больший вес при заданной мощности.А «гусеничный» трактор был гораздо более устойчивым на неровной или холмистой местности, где фермеры и владельцы ранчо выращивали пшеницу и другие сельскохозяйственные продукты.

Самое раннее задокументированное создание «гусеничной» машины было связано с патентом, выданным правительством Великобритании в 1825 году - гусеницы заменяли колеса с каждой стороны тележки, используемой на мягких почвах. Несколько лет спустя другой англичанин применил идеи, заложенные в первом патенте, и применил «гусеничные» гусеницы к 30-тонному паровому трактору, но эксперимент потерпел неудачу.В 1858 году в Калифорнии был построен еще один гусеничный трактор с паровым двигателем, который был выставлен на Государственной ярмарке, где получил награду. Изобретатель также получил патент США, но у изобретателя не было финансовых ресурсов, чтобы сделать изобретение успешным.

Следующее задокументированное создание «гусеничной» машины произошло в Соединенных Штатах, когда в 1900 году Элвин О. Ломбард начал производство «гусеничных» тракторов с паровыми котлами. Тракторы Ломбарда были созданы для перевозки древесины в лесах штата Мэн.В те времена лесозаготовительные работы велись зимой, потому что тянуть бревна, загруженные на большие снегоходы, требовалось меньше лошадей (меньше энергии). Сани тащили по дорогам, построенным из снега. Гусеницы, по которым сани ездят по снежным дорогам, были покрыты льдом, чтобы уменьшить трение или сопротивление между тяжелыми салазками и снежной дорогой под ними. Использование саней и обледенелых заснеженных дорог позволяло лошадям тянуть гораздо больший вес, чем они могли бы тянуть с колесными прицепами по грунтовым дорогам.Ломбард стремился заменить лошадей мощностью пара, увеличивая объем выполняемой работы и снижая ее стоимость. Гусеничные тракторы с паровым приводом могли тянуть за собой множество саней, набитых бревнами, что уменьшало стоимость перевозки. Поскольку тракторы были очень тяжелыми, гусеницы использовались для распределения веса парового трактора по большой площади, что помогало уменьшить негативное воздействие машины на (относительно) мягкие снежные дороги.

В других местах были аналогичные проблемы с мягким грунтом.Одной из этих областей была дельта в полмиллиона акров рек Сан-Хоакин и Сакраменто к югу от Стоктона, штат Калифорния. Земля была очень богата питательными веществами, но была очень мягкой - слишком мягкой для лошадей и, конечно, слишком мягкой, чтобы выдержать тяжелую сельскохозяйственную технику на колесах. Производитель сельскохозяйственных машин, в том числе больших «комбайнов» (комбайны, которые режут зерно, отделяют зерно от половы, отбрасывают солому, обмолачивают зерно, чтобы удалить внешнюю твердую оболочку, и разливают обмолотый урожай в мешки) и пара тракторы, жили в этом районе.Он остро осознавал потребность в оборудовании, которое могло бы собирать урожай зерна, выращенного в дельте. Его звали Бенджамин Холт, и он был президентом семейной фирмы Holt Manufacturing Company из Стоктона, Калифорния. Бенджамин Холт владел фермой на таких же мягких почвах. В то время паровые тракторы широко использовались в этой местности для сбора урожая сельскохозяйственных культур. Чтобы преодолеть проблему распределения веса на мягких почвах, железные колеса тракторов были выдвинуты по ширине горизонтально по отношению к земле, что сделало тракторы очень широкими - почти 50 футов.Чем шире колеса, тем менее маневренным становился трактор.

До появления паровых тракторов для передвижения комбайнов по зерновым полям использовали лошадей или мулов. Но с развитием «комбинированных» комбайнов машины становились все больше и тяжелее, что объяснялось увеличением количества выполняемых ими функций. Соответственно, упряжкам лошадей приходилось бороться, чтобы тянуть сельскохозяйственные орудия, и становилось все более необходимым использовать паровые тракторы для буксировки комбайнов.

Холт был изобретателем и производителем. Фирма его семьи специализировалась на производстве комбайнов. Их первый был продан в 1886 году, а их первый паровой тяговый двигатель был продан в 1890 году. Его комбайны использовали цепи и звездочки для передачи мощности от парового двигателя к движущимся частям комбайна. Цепи и звездочки были основой рабочего «гусеничного хода».

Холт уже знал понятие «гусеничные» тракторы, приводимые в движение паром. Холт увидел одну из машин Ломбарда и несколько других гусеничных машин в США и Европе и был вдохновлен на создание аналогичной машины на своем заводе.Версия Холта была впервые испытана в День благодарения в 1904 году. Инженерам компании было приказано снять задние колеса с парового тягового двигателя и заменить их гусеницами, разработанными Холтом. Этот прототип гусеничного трактора прошел дополнительные испытания в марте 1905 года. История такова, что во время дополнительных испытаний фотограф Холта Чарли Клементс увидел движение гусеницы, колеблющееся между ведущей звездочкой и передним промежуточным колесом, и воскликнул, что машина ползла как "гусеница".«Холт использовал это название для своих« гусеничных »тракторов.

Между Днем Благодарения 1904 года и концом 1906 года Холт изготовил шесть прототипов гусеничных тракторов с паровым приводом. Третий прототип трактора фактически стал первой производственной машиной, когда он был продан компании в Луизиане, которая занималась освоением водно-болотных угодий для выращивания сахарного тростника.

Паровые котлы на всех тракторах, колесных или гусеничных, оказались проблематичными. Работая на полях, они извергали горячие золы, которые часто приводили к пожарам, особенно на лугах - пшеничные и сенокосные поля собирали, когда они становились золотисто-желтыми и сухими.Паровые котлы также подвергались взрывам, когда давление пара случайно становилось слишком высоким или уровень воды в котлах становился слишком низким. Даже сегодня любители старинных паровых тракторов знакомы с трагедиями старинных паровых тракторов, выставленных на ярмарках и демонстрирующих взрывы, ранения или убийства находящихся поблизости.

Осознавая ограничения мощности пара, в начале октября 1906 года Холтс организовал Aurora Engine Company в Стоктоне, Калифорния, и начал эксперименты с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания - относительно недавно появившимся на сцене и использовавшимся для питания новых двигателей. причудливый «безлошадный экипаж» или «легковой автомобиль».В 1908 году началось производство тракторов Caterpillar с бензиновым двигателем, четыре из которых были выпущены в том же году. Бензиновые двигатели имели мощность около 40 лошадиных сил и были стилизованы под «Holt Model 40 Caterpillar». Годом позже был изготовлен тот же трактор с немного более мощным двигателем, получивший название «Holt Model 45 Caterpillar».

Обозначения номеров моделей в первые дни (1900-1925) основывались либо на мощности (например, Holt «60»), либо на весе трактора (например, «Holt 10-Ton»).Бест, один из конкурентов Холта, о котором мы вскоре узнаем подробнее, обозначал свои модели по мощности; Холт сначала по лошадиным силам, а потом по весу.

Даниэль Бест был конкурентом концерна Holt. К 1879 году Бест основал небольшие фабрики в Окленде, штат Калифорния, и Олбани, штат Орегон, где производил зерноочистители и сепараторы. В 1885 году Бест построил и продал свой первый комбайн. Из-за расширяющейся линейки продукции и ограниченного пространства на своих заводах он приобрел существующий завод и собственность компании San Leandro Plough Company в Сан-Леандро, Калифорния.Основав новую компанию, Daniel Best Agricultural Works, Бест перенес все свое производство туда в конце 1886 года и закрыл заводы в Олбани и Окленде.

Best купил права на трактор с паровым двигателем другого изобретателя и начал производство паровых тяговых двигателей в 1889 году. Раннее признание ограничений, связанных с паровой энергией, привело Дэниела Беста к работе с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания примерно в 1890 году. В 1893 году Дэниел Бест переименовал свою компанию в Лучшую производственную компанию и в том же году выпустил свой первый трактор с бензиновым двигателем.Но в течение нескольких лет после этого бензиновые тракторы оставались экспериментальными, и завод производил в основном паровые тракторы и комбайны.

Дэниел Бест был плодовитым изобретателем и имел несколько патентов на свое имя. Конкуренция между Бестом и Холтом привела к судебному разбирательству о нарушении патентных прав, начатому в 1905 году. К тому времени, когда судебное разбирательство и апелляция были завершены и с перспективой повторного судебного разбирательства, стороны решили уладить этот вопрос. Соответственно, в 1908 году Дэниел Бест, уйдя из бизнеса, передал треть Лучшей производственной компании своему сыну Кларенсу Лео («К.L. ") Best и продал две трети акций Best Company Бенджамину Холту. Несмотря на то, что C.L. Best стал президентом нового концерна Best, Холт имел эффективный контроль.

В марте 1909 года концерн Holt, стремясь расширить свои рынки на Среднем Западе, основал дочерний завод в Миннеаполисе, штат Миннесота, под названием Northern Holt Company. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в Миннеаполис, чтобы руководить этим производственным предприятием. Там Холт начал производство тракторов Caterpillar.В конце 1909 года Плиний Холт приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы, расположенной в Восточной Пеории, штат Иллинойс. Другая дочерняя компания Holt, Holt Caterpillar Company, была зарегистрирована 12 января 1910 года, и производство тракторов Holt Model 45 "Caterpillar" было продолжено в Восточной Пеории, начиная с февраля, под руководством Плиния Холта.

В 1910 г. Бест покинул контролируемую Холтом Best Manufacturing Company и основал C.L. Best Gas Traction Co. в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния.Холт подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав на имя «Бест» (Холт владел лучшей производственной компанией), но Холт проиграл. В 1912 году К. начал производство своего первого гусеничного трактора, модели мощностью 70 лошадиных сил. Поскольку в 1910 году Холт зарегистрировал название «Caterpillar» в качестве товарного знака в Управлении США по патентам и товарным знакам C.L. стилизовал его "гусеничные" тракторы "Tracklayers". Затем, в 1915 году, К. продемонстрировал один из своих новых тракторов Tracklayer на государственной ярмарке, и Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав.После возбуждения второго судебного процесса C.L. купил патенты Ломбарда (которые предшествовали патентам Холта "краулера") за 20 000 долларов, а затем предъявил Холту встречный иск о нарушении патентных прав. Результатом судебных действий было то, что стороны урегулировали вопрос, выплатив C.L. Best плюс лицензия, разрешающая C.L. Лучше всего использовать все патенты Холта при производстве C.L. Лучшие «Tracklayers».

Между двумя компаниями продолжалась жесткая конкуренция. В 1911 году компания Holt Manufacturing Company представила свою «Holt Model 60 Caterpillar», построенную на своем заводе в Стоктоне, Калифорния, и в том же году начала производство «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории, штат Иллинойс.Основное различие между двумя версиями Holt Model 60 заключалось в конструкции головки и клапанов двигателей. Модель 60 (и 40-60) была очень популярным продуктом, вскоре превзойдя более раннюю модель 45.

В 1912 году компания Holt представила свою «Holt Baby 30 Caterpillar», а в 1914 году представила «Holt Model 18 Midget Caterpillar», разработанные для работы в садах и виноградниках, и обе были построены на заводе Holt's Stockton, Калифорния. До окончания производства в 1917 году было изготовлено триста сорок семь «Карликов».

В 1913 году компания Holt представила свою чрезвычайно популярную модель Holt Model 60-75 Caterpillar, изготовленную на заводе в Стоктоне. К 1916 году эта машина стала «Holt Model 75 Caterpillar», самым продаваемым трактором с передним румпелем, который когда-либо производила компания. С 1916 года его строили на обоих заводах Holt. Единственные различия между семидесяти пятыми, произведенными в Стоктоне, и теми, что производились в Восточной Пеории, заключались в системах охлаждения двигателя и гусеничных узлах. Модель Holt 75 Caterpillar выпускалась в 1924 году.

В 1914 году, в том же году, когда «Midget» был представлен фермерам, Холт представил «Holt Model 120 Caterpillar», в основном предназначенную для использования в военных целях для буксировки тяжелых артиллерийских орудий на поле боя. Большинство этих тракторов предназначались для полей сражений во Франции во время Первой мировой войны; все они были построены в Восточной Пеории, и, что удивительно, производство продолжалось до 1922 года.

В том же 1914 году Холт модернизировал свою «Holt Model 45 Caterpillar», чтобы он работал без переднего румпельного колеса, и стал первым «гусеничным» трактором с такой конструкцией.Было обнаружено, что, отключив питание гусениц с обеих сторон, машину можно было повернуть без колеса перед трактором, чтобы изменить направление движения.

В середине 1913 года Holt распустил все свои дочерние компании и консолидировал большую часть их операций в рамках Holt Manufacturing Company. В их число входили Aurora Engine Company и Holt Caterpillar Company. Однако Best Manufacturing Company была полностью остановлена, в результате чего завод в Сан-Леандро простаивал.

В 1917 году компания Holt представила модель Holt 5-Ton Caterpillar, предназначенную в первую очередь для перевозки грузов в военных условиях. Поскольку у Холта не было производственных мощностей, чтобы удовлетворить потребности военных в Первой мировой войне, компания лицензировала двух производителей автомобилей на поставку этого трактора для нужд армии: Maxwell Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, и Reo Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган. Лансинг, штат Мичиган. Эта модель была преобразована в коммерческую в 1918 году и производилась компанией Holt до слияния компании Holt с компанией Caterpillar Tractor Co.это должно было произойти в мае 1925 года.

В 1917 году компания Holt также представила модель Holt 10-Ton Caterpillar, опять же, в первую очередь предназначенную для перевозки грузов в военных условиях. Два года спустя эта модель была преобразована в коммерческую и производилась компанией Holt до момента слияния.

C.L. Бест был известен постоянными изменениями и улучшениями в своих продуктах, и, по крайней мере, на Западе, репутация Лучшего «Путешественника» взлетела до небес. Он использовал бензиновые двигатели марки Buffalo в своих тракторах, но в 1913 году Бест начал производство своих собственных четырехцилиндровых бензиновых двигателей и установил их на своих тракторах.Первым гусеничным трактором Беста стал его C.L. Лучшая модель 70 "Tracklayer". У «70» были некоторые желательные особенности, которых не хватало в продукции Holt: широкое использование высококачественной стали (вместо железа) и рулевое управление с усилителем для переднего румпельного колеса. В 1914 году модель "70" Беста стала называться C.L. Лучшая модель 75 «Tracklayer», с добавленной мощностью, указанной в номере модели. Лучшая модель 75 выпускалась до 1919 года.

В 1914 году компания Best представила свою «горбатую» модель 30 «Tracklayer». Его назвали «горбатым», потому что звездочки, поворачивающие гусеницы, не соприкасались с землей, а находились над задними роликами, как в современном тракторе Caterpillar.Этот трактор был ответом Беста на модель 18 "Карлик" Холта. «Горбатый» 30 был снят с производства в течение года после его появления.

В 1914 году, чтобы противостоять новой "Caterpillar 45" Холта без румпельного колеса, Бест представил свой C.L. Best Model 40 "Tracklayer", а также первый трактор Best без румпельного колеса. Поскольку Best Model 40 был легче по весу, разница в 5 лошадиных сил была несущественной. Лучше всего снята с производства эта модель в 1919 году.

В 1916 году Best представила свой C.L. Best Model 90 «Tracklayer» и его Model 120 «Tracklayer», обе модели - очень большие тракторы, и его гораздо меньший трактор для сельскохозяйственного использования, C.L. Лучшая модель «8-16 Tracklayer», представленная в 1915 году. Все три трактора были сняты с производства в конце 1917 года. Best выпустил меморандум, в котором говорилось: «Из-за спроса на гусеничные прокладчики '40' и '75' мы прекратили производство всех остальных модели ".

В 1916 году при финансовой поддержке города Сан-Леандро, C.L. Бест приобрел недавно освобожденное производственное предприятие Холта в Сан-Леандро и перенесло его производство из Элмхерста обратно на старую фабрику своего отца в Сан-Леандро.Было организовано дополнительное финансирование, и старые здания были заменены современным производственным помещением.

В 1918 году Best представила свой самый маленький трактор C.L. Лучшая модель 25 "Tracklayer", из которых около 300 были изготовлены до того, как производство было прекращено в 1919 году.

В 1919 году Best представила свой «Best 60 Tracklayer», первый большой трактор Best без переднего «румпельного» колеса для рулевого управления. Он должен был стать самым известным из произведений К. Тракторы Беста, и это был лучший большой трактор того времени.За этим последовало представление в 1921 году Best 30 "Tracklayer", построенного на тех же принципах, что и популярный 60, но примерно вдвое меньшего размера и вдвое меньшей мощности. Как и Best 60, Best 30 получил огромное одобрение на рынке.

Первая мировая война принесла Холту дополнительные дела. Компания Holt ранее расширила свои рынки за рубежом, включая Россию, Европу и Южную Америку. Поэтому его машины были известны за рубежом. У него также был опыт заключения государственных контрактов.Его зарубежные рынки и проницательность в продажах правительствам отделили его от конкурентов. Он смог продать большую часть произведенных им тракторов военным США, которые использовались для буксировки артиллерийских орудий и фургонов с припасами «Там». Кроме того, несколько других концернов получили лицензию на производство тракторов Caterpillar по спецификациям Холта для удовлетворения потребностей армии. Он продал армии США следующие тракторы: 1800 Holt Model 45 "Caterpillars"; 1500 экземпляров Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 экземпляров Holt Model 120 «Caterpillars».Общее количество тракторов, произведенных Холтом во время войны, оценивается в более 5000 штук, из которых 2100 были проданы союзникам. Он также продал свои новые 5-тонные и 10-тонные модели с бронированными панелями. Компания процветала.

Несмотря на успех Холта в продажах во время войны, к концу войны компания осталась в ослабленном положении. Военные заключили контракт с Холтом на производство в общей сложности 24 791 трактора, но к концу войны 11 ноября 1918 года по контрактам было произведено только 9 771 трактор.Компания увеличила производственные мощности завода из-за почти 25 000 запрошенных тракторов, и потребность в этой мощности внезапно исчезла, поскольку контракты на закупку с военными были расторгнуты. Кроме того, тракторы, столь любимые военными, - большие и тяжелые машины - плохо подходили для нужд фермеров, которые до войны были крупнейшими клиентами Холта. Более того, у Холта был большой запас тракторов, предназначенных для военных, но с расторжением контрактов на поставку Холт остался без покупателей для них.Кроме того, уцелевшие тракторы Holt "Caterpillar" армии США были привезены из Европы в США и вместе с теми, которые хранились здесь в ожидании отправки, были проданы в качестве военных излишков, что угнетало рынок новых тракторов на многие годы. Эти бронированные тракторы, оставшиеся после войны, можно было увидеть работающими на фермах, в муниципалитетах, а также на строительных и лесозаготовительных работах в течение нескольких лет после войны.

После его смерти в 1920 году компания Бенджамина Холта оказалась в тяжелом финансовом положении.Чтобы поддерживать деятельность компании, были взяты деньги в долг, и это дало банкирам возможность влиять на дела компании. Банкиром с наибольшим влиянием был Томас Бакстер, который угрожал разорить компанию, если он не станет ее президентом. У компании не было выбора, если она хотела выжить, и поэтому Бакстер сменил основателя Бенджамина Холта на посту президента. Бакстер понял, что клиентам компании нужны гусеницы меньшего размера, и исключил из модельного ряда самые большие тракторы.

Президент Бакстер постановил, что вместе с U.Правительство Южной Америки объявляет о создании фонда строительства автомагистралей, и Холт направит значительную часть своего бизнеса на строительство дорог, чтобы получить часть этих средств. Но разработка новой линейки продуктов, в которой особое внимание уделялось тракторам меньшего размера, которые нужны фермерам, стоила денег, и это увеличивало и без того высокий долг компании. Чтобы оснастить тракторы Caterpillar дорожно-строительной техникой, такой как землеройные ножи (бульдозеры) и скреперы, которые Holt не производил, компания в конечном итоге обратилась к независимым производителям, таким как Robert G.LeTourneau их поставляет.

Не получив военного контракта во время Первой мировой войны, Бест получил заверения от правительства, что у него будет вся сталь, необходимая его компании для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. Это позволило компании получить рыночное преимущество после окончания войны. Во время послевоенной депрессии продажи компании выросли почти на 70 процентов. В 1920 году компания Best сменила название на C.L. Бест Трактор Ко., и взял на себя большую сумму долга, чтобы расширить производство, особенно своей новой Best Model 60 "Tracklayer". Компания снова расширила ассортимент своей продукции, когда в 1921 году представила свою популярную модель 30 «Tracklayer».

Компании Бест и Холт вели судебные тяжбы друг с другом в период с 1907 по 1918 год. Было достоверно установлено, что общая стоимость судебных разбирательств в этот период составляла примерно 1,5 миллиона долларов в то время, когда доллар имел реальную стоимость. .Юристы и результаты их работы почти обескровили компании.

C.L. Бест и Бенджамин Холт были лидерами в своей отрасли. Но следующим человеком, который изменил ландшафт производства гусеничных тракторов, был Гарри Х. Фэйр из брокерской компании Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско. Фэйр был джентльменом, который организовал финансирование для C.L. Лучше всего купить магазины своего отца в Сан-Леандро в 1916 году. Ярмарка также была крупным акционером C.L. Бест Трактор Ко., и входил в его совет директоров. В конечном итоге к Фэйру обратились несколько ключевых акционеров Holt, которые пожелали, чтобы облигационная фирма Фейра занималась будущим финансированием компании Holt. Ярмарку наняла компания Holt, и она быстро осознала ее шаткое финансовое положение. Фэйр предложил объединить компании Best и Holt вместе, поскольку в противном случае они оба могли бы выйти из бизнеса.

У

Best было лучшее финансовое положение, более совершенные конструкции тракторов и начало лучшей дилерской группы.Holt предложил свою всемирную репутацию и имя, более крупные заводы, 40-летнюю линейку комбайнов и торговую марку Caterpillar. Акционеры обеих компаний приняли предложение об объединении, и в результате юридических маневров, имевших место в апреле и мае 1925 года, была образована компания Caterpillar Tractor Co. ©, и объединение было осуществлено. Завод Best в Сан-Леандро, Калифорния, стал первым местом расположения штаб-квартиры новой компании, и ограниченное производство на заводе продолжалось в течение нескольких лет.Завод Холта в Восточной Пеории, штат Иллинойс, стал основным производственным предприятием компании. В 1930 году штаб-квартира была официально перенесена из Сан-Леандро в Восточную Пеорию, чтобы выполнить условия слияния.

C.L. Бест был назначен председателем совета директоров, а Рэймонд С. Форс, поверенный Беста, был назначен президентом компании. Консолидация компаний должна была привести к повышению эффективности, сокращению общего числа сотрудников, уменьшению количества предлагаемых моделей, сокращению производственных мощностей и устранению дублирующих представительств в одном и том же географическом районе, что привело к тому, что экономисты называют это «растущей экономией на масштабе».Действительно, вскоре после объединения в 1925 году ассортимент гусеничных тракторов был рационализирован.

В первой производственной линейке новой компании было всего пять гусеничных тракторов - 2-тонные, 5-тонные и 10-тонные из бывшей производственной линейки Holt Manufacturing Company и Thirty и Sixty от CL Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. 10-тонные и 5-тонные модели были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году производство 2-тонных машин было прекращено.

Видение ярмарки

было правильным, и акционеры объединенной компании были вознаграждены.С 1926 по 1929 год объем продаж увеличился более чем вдвое, а прибыль - примерно втрое. В то же время эффективность консолидированных операций привела к снижению потребительских цен на модели Caterpillar Thirty и Sixty: с 3665 долларов США до 2475 долларов США на Caterpillar Thirty и с 6060 долларов США до 4300 долларов США на Caterpillar Sixty.

Первым трактором, спроектированным и произведенным компанией Caterpillar Tractor Co., который не был основан на предыдущей модели Holt или Best, была ее модель Twenty, которая была запущена в производство в Сан-Леандро в 1927 году.Производство Twenty было начато в Восточной Пеории, штат Иллинойс, в 1928 году.

В 1928 году компания Caterpillar представила свою модель Ten. Модель Ten была разработана для замены 2-тонной. В следующем году компания Caterpillar представила свою модель Fifteen.

Обычно считают, что Великая депрессия началась в США с краха фондового рынка в октябре 1929 г. Многие скажут, что США не выбрались из экономической депрессии до начала Второй мировой войны (в 1941 г. U.С.). Десятилетие после 1929 года оказалось трудным для всех производителей, включая Caterpillar Tractor Co.

.

В начале Великой депрессии у Caterpillar была линейка тракторов, которая включала (от самых маленьких до самых больших), свои десять, пятнадцать, двадцать, тридцать и шестьдесят. По мере углубления Великой депрессии компания Caterpillar использовала ту же стратегию, что и выжившие производители автомобилей: выпуск новых моделей. Соответственно, в 1931 году компания представила Twenty-Five и Fifty.В 1932 году компания представила «маленький» Fifteen, «Fifteen» с высоким клиренсом и «маленький» Twenty. Эти модели, как и все предыдущие модели, были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Начиная с 7 декабря 1931 года все тракторы Caterpillar были окрашены в уже знакомый нам цвет «Caterpillar Hi-Way Yellow» с черной отделкой, хотя за дополнительную плату любой покупатель мог заказать свой трактор в другой цвет. До этого стандартные цвета, используемые Caterpillar Tractor Co.был серым с красной окантовкой.

Здесь мы сделаем отступление, чтобы рассказать, как компания Caterpillar в 1931 году представила дизельный двигатель в своей производственной линейке, который произвел революцию в тракторе Caterpillar. Вкратце, в 1893 году немец Рудольф Дизель получил свой первый немецкий патент на то, что впоследствии стало известно как «дизельный» двигатель. Существенное механическое различие между двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, и двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном (масляном) двигателе, заключается в том, что в бензиновом двигателе пары бензина внутри цилиндров требуют наличия электрической искры, чтобы вызвать взрыв; В дизельном двигателе сжатие, создаваемое внутри цилиндров, заставляет масляный пар нагреться и взорваться без электрической искры.Дизельному двигателю требуется всего одна треть количества топлива, необходимого бензиновому двигателю для выполнения того же объема работы. Другой характеристикой дизельного двигателя является его «низкий крутящий момент». Дизель может тянуть больше на низких холостых оборотах и ​​более низких оборотах двигателя, чем двигатель с искровым зажиганием. Таким образом, дизель заметно лучше "зависает" при увеличении нагрузки. Например, если у вас есть трактор с дизельным двигателем, вы можете запустить тяжелую нагрузку, включив сцепление, не открывая дроссельную заслонку.Если вы попробуете то же самое с бензиновым двигателем сопоставимого размера, вероятность его смерти будет выше. Еще в 1898 году дизельные двигатели производились в США. Дизельный двигатель был показан на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года, проходившей в Сан-Франциско, и эта выставка привлекла большое внимание C.L. Бест и его инженер Оскар Старр. Однако дизельный двигатель не был достаточно развит для использования на тракторах, и C.L. В то время Бест не мог использовать двигатель, хотя поддерживал контакт с Джорджем А.Доу из Аламеда, Калифорния, владелец лицензии на производство дизельных двигателей. Впоследствии, в 1923 году Доу через своего инженера Арта Розена обратился к компании Holt с предложением установить дизельные двигатели в линейку машин Holt "Caterpillar". Однако Холта не интересовали дизельные двигатели. Вскоре после объединения Best-Holt в Caterpillar Tractor Co. в 1925 году C.L. Бест пересмотрел вопрос о дизельных двигателях. В 1928 году он нанял Арта Розена, который имел опыт применения дизельных двигателей на морских судах.Между 1926 и 1932 годами компания Caterpillar потратила более 1 миллиона долларов на инженерные исследования и разработки, чтобы выпустить на рынок первый дизельный двигатель Caterpillar - D9900.

После завершения первоначальной разработки дизельного двигателя Caterpillar дизельный двигатель D9900 был испытан на шасси Caterpillar Sixty Tractor. В результате в Sixty были внесены различные изменения, включая усиление рамы трактора для установки более тяжелого дизельного двигателя и использование другой трансмиссии, которая была более мощной и адаптированной для дизельного двигателя.В результате получился дизельный трактор, который на первых этапах полевых испытаний хорошо работал при большой нагрузке, потребляя всего 4 галлона дизельного топлива (масла) в час по цене от 4 до 7 центов за галлон. (В то время бензин продавался по цене от 14 до 16 центов за галлон.) Первые серийные модели Diesel Sixty были проданы в 1931 году (всего 14 тракторов), а затем номер модели был изменен на Diesel Sixty-Five с 142 продано в 1932 г. (всего за 2 года выпуска 157 тракторов). Производство Diesel Sixty-Five было прекращено с выпуском четырех новых моделей тракторов Diesel в 1933 году: Diesel Thirty-Five, Diesel Fifty, Diesel Seventy и Diesel Seventy-Five, пришедших на смену Diesel Seventy.

Когда в поле было задействовано около тысячи дизельных тракторов, проблемы с горюче-смазочными материалами стали очевидны. Хотя компания полагала, что дизели будут работать на мазуте любого сорта, было обнаружено, что сера и парафин в топливе вредны для двигателей. Возникшие проблемы включали застревание поршневых колец, задиров на стенках цилиндров и сгоревшие коренные подшипники. Было обнаружено, что масла на парафиновой основе вместо асфальтовой основы не вызывают такого сильного прилипания колец.Поэтому компания объединилась со Standard Oil of California для разработки первых моющих масел. По мере развития компания не могла заставить нефтяную промышленность в целом внедрять и адекватно распространять моющие масла по всей территории США, поэтому Caterpillar привлекла свою дилерскую сеть для распространения необходимых масел до тех пор, пока все нефтяные компании не произведут и не продадут моющие средства. нефтепродукты, произведенные по техническим условиям Caterpillar.

После того, как дизельный двигатель доказал свою надежность и экономичность, рынок гусеничных машин с бензиновым двигателем значительно сократился.Дизельные двигатели обеспечивали большую мощность при гораздо меньших эксплуатационных расходах, чем бензиновые. По этой причине компания Caterpillar прекратила выпуск ряда моделей тракторов с бензиновым двигателем в начале и середине 1930-х годов.

В середине 1930-х годов компания Caterpillar также двигалась в сторону больших и больших дизельных тракторов. Переход на более крупные тракторы был инициирован в ответ на программы «Нового курса», в рамках которых правительство США тратило огромные суммы денег на проекты общественных работ в качестве меры «заправки насоса» для повышения экономической активности, чтобы вывести страну из строя. Великая депрессия (1929-1941).В то же время такие производители, как Роберт Г. ЛеТурно, строили все больше и больше орудий труда для выполнения больших и тяжелых работ, требуемых проектами общественных работ. Чтобы тянуть эти более крупные орудия, потребовались более мощные и мощные тракторы. Результатом этой тенденции стал выпуск Diesel Seventy, затем Diesel Seventy-Five, затем RD8 и затем D8, каждый из которых, в свою очередь, был самым большим и мощным трактором из всех построенных.

Маркетинг компании Caterpillar изменился во время Великой депрессии.У мелких фермеров и владельцев ранчо не было финансовых ресурсов для покупки продукции Caterpillar; только правительство и крупные подрядчики, участвовавшие в проектах общественных работ, нуждались в тракторах Caterpillar и другом оборудовании и могли их себе позволить. Соответственно, компания постепенно отказалась от сельского хозяйства как основного внимания.

Для краткости в период с 1925 года до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году модельный ряд тракторов Caterpillar, как бензиновых, так и дизельных, представлен в следующей таблице.Все перечисленные тракторы были выпущены до 1941 года, но производство некоторых моделей продолжалось до 1950-х годов. Тракторы обычно перечислены в порядке года выпуска. Включены только те, которые произведены в США.

Модель (топливо) Год начала Год, закончившийся Общее количество изм.
Шестьдесят бензин 1925 1931 16813 (ссылка 1)
Тридцать бензин 1925 1932 23 830 (ссылка 1)
2 тонны бензин 1925 1928 8,565 (ссылка 2)
5-тонный бензин 1925 1926 1,455 (ссылка 2)
10-тонный бензин 1925 1925 749 (fn 2)
Двадцать бензин 1927 1932 8,568
Десять (вкл.Высокий урожай) бензин 1928 1933 4 932
Пятнадцать бензин 1928 1932 7,559
Двадцать пять бензин 1931 1933 638
Пятьдесят бензин 1931 1937 1 808
Пятнадцать (малые) бензин 1932 1933 307
Fifteen (High Crop) бензин 1932 1933 95
Двадцать (малая) бензин 1932 1933 652
Тридцать пять бензин 1932 1935 1,730
Шестьдесят пять бензин 1932 1933 521
Двадцать восемь бензин 1933 1935 1,171
Семьдесят бензин 1933 1937 266
R2 бензин 1934 1942 2,418
R3 бензин 1934 1935 59
R5 бензин 1934 1940 1,548
Двадцать два бензин 1934 1939 15,156
Сорок бензин 1934 1936 584
Тридцать (6G) / R4 бензин 1935 1944 5,383
Дизель Шестьдесят дизель 1931 1931 14
Дизель Шестьдесят пять дизель 1932 1932 143
Дизель Тридцать пять дизель 1933 1934 1 999
Дизель Fifty дизель 1933 1936 2,065
Дизель Семьдесят дизель 1933 1933 51
Дизель Семьдесят пять дизель 1933 1935 1,078
Дизель Forty дизель 1934 1936 1 971
RD6 / D6 дизель 1935 1959 58,973
RD7 / D7 дизель 1935 1955 (fn 5) 56 527
RD8 / D8 дизель 1935 1955 (fn 6) 46 698
RD4 / D4 дизель 1936 1959 (fn 3) 94 496
D2 дизель 1938 1957 (fn 4) 26 454
D5 дизель 1939 1939 46


Сноска №1. Приблизительно. Этот трактор был произведен компанией C.L. Компания Best до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Best, произведенного на момент объединения, не был записан.

Сноска № 2. Оценка. Этот трактор производился компанией Holt до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Holt, произведенного на момент объединения, не был зарегистрирован.

Сноска № 3. Через серию 6U / 7U

Сноска №4. Через серию 4U / 5U

Сноска № 5. Через серии 3T, 4T и 6T.

Сноска № 6. Через серию 13А.

К тракторам добавлено много навесного оборудования, чтобы сделать машины более удобными. Раньше снегоочистители устанавливались на передней части тракторов, чтобы зимой открывать дороги. Такие производители, как LaPlant-Choate, прикрепляют землеройные ножи к передней части тракторов, которые обычно называют «бульдозерами». Другие производители, такие как Роберт Г.LeTourneau производит скребки для буксировки тракторов для землеройных работ. Лебедки производились такими компаниями, как Carco и Willamette-Ersted, и их прикрепляли к задней части тракторов, чтобы облегчить трелевку бревен при лесозаготовках. А двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были модифицированы для сжигания бутана, гораздо более дешевой формы углеводородного топлива, чем бензин. Компания Caterpillar Tractor Co. не производила ни одного устройства для своих тракторов, упомянутых в этом абзаце.

При строительстве и обслуживании дорог конный грейдер быстро адаптировали для тракторных работ.Одной из компаний, производящих грейдеры для этой цели, была компания Russell Grader Manufacturing Company из Миннеаполиса. Фактически, Russell модифицировал один из своих грейдеров, прикрепив его к передней части 2-тонного трактора Caterpillar, чтобы создать самоходный «Моторный патруль». В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell. После приобретения Caterpillar ассортимент продукции оставался самоходными грейдерами, грейдерами с тракторной тягой и грейдерами-подъемниками. Так называемые «самоходные» грейдеры в то время были просто навесными приспособлениями к передней части «гусеничных» тракторов.Новыми самоходными грейдерами были Ten Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Ten), Fifteen Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Fifteen), Twenty Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Twenty) и Twenty-Eight Motor Patrol. (прикреплен к Caterpillar Twenty-Eight).

В апреле 1931 года компания Caterpillar представила совершенно новый грейдер с резиновыми колесами Auto Patrol. В конце того же года Auto Patrol был переименован в Auto Patrol № 9. Эта машина легла в основу всех автогрейдеров, выпускаемых землеройной промышленностью.

Модель (топливо) Год начала Год, закончившийся
Auto Patrol бензин 1931 1931
№ 9 Auto Patrol бензин 1931 1932
№ 7 Auto Patrol бензин 1932 1933
№11 Авто Патруль бензин 1932 1940
№ 10 Auto Patrol бензин 1933 1940
Дизель Auto Patrol дизель 1934 1937
Дизель № 10 Auto Patrol дизель 1936 1940
Дизель No.11 Авто Патруль дизель 1937 1940
Дизель № 12 Auto Patrol дизель 1938 1940
Автогрейдер № 12 дизель 1939 ?
Автогрейдер № 12 бензин 1939 1942
№112 Автогрейдер дизель 1939 ?
Автогрейдер № 112 бензин 1939 1947
Автогрейдер № 212 дизель 1939 ?
Автогрейдер № 212 бензин 1939 1947
№Автогрейдер 12E дизель 1959 ?
Автогрейдер № 112E дизель 1959 ?
Автогрейдер № 14B дизель 1959 ?
Автогрейдер № 14C дизель 1959 ?
№112F Автогрейдер дизель 1960 ?
Автогрейдер № 14D дизель 1961 ?
Автогрейдер № 16 дизель 1963 ?
Автогрейдер № 12F дизель 1965 ?
№Автогрейдер 14E дизель 1965 ?


Помимо приобретения Russell Grader Manufacturing Company, Caterpillar Tractor Co. производила не землеройную технику, а тракторы, к которым была прикреплена землеройная техника. Другие компании производили землеройную технику. Роберт Г. Летурно был подрядчиком по землеройным работам, который постоянно возился с идеями и оборудованием и выдвинул несколько удивительно революционных идей в землеройных работах.Наибольший вклад в развитие отрасли он внес в линейку скреперов, бульдозеров, рыхлителей и устройств управления тросом, которые управляли регулировкой (например, подъемом и опусканием ножей). ЛеТурно был гением. Хотя скреперы существуют уже давно, именно ЛеТурно придумал для них дистанционное управление, которое позволяло трактористу управлять ими, вместо того, чтобы иметь второго человека, который ехал на скрепере, где производилась регулировка лезвия. Затем он разработал скреперы с собственной движущей силой, передающей мощность на колеса посредством электричества (точно так же, как современный дизель-электрический локомотив передает мощность на колеса), и с резиновыми колесами, которые могли перемещать землю намного быстрее, чем «гусеничный». трактор мог тянуть за скребок.Метод работы ЛеТурно заключался в том, чтобы изготовить машину, использовать ее в своей работе, отметить недостатки, улучшить ее или изготовить лучшую модель и снова использовать ее в работе. Этот цикл созидания и разрушения привел к тому, что его производственные орудия заработали.

В 1934 году LeTourneau заключила соглашение с Caterpillar Tractor Co. в качестве официального производителя оборудования для Caterpillar. LeTourneau будет разрабатывать оборудование для тракторов Caterpillar, а Caterpillar поощряет свою широкую сеть дилеров продавать продукцию LeTourneau.Поэтому в 1935 году ЛеТурно перевел свою деятельность из Стоктона, штат Калифорния, в Пеорию, штат Иллинойс, где он основал производственный завод недалеко от компании Caterpillar. ЛеТурно очень доверял гусеничным тракторам производства Best, Holt, а затем Caterpillar, поскольку гусеничные тракторы этих марок использовались исключительно его землеройной фирмой. Дилеры Caterpillar приняли заказы на производство своих тракторов с навесным оборудованием LeTourneau, и когда трактор был закончен на заводе Caterpillar в Ист-Пеории, штат Иллинойс, он был перевезен железнодорожным вагоном на небольшое расстояние на завод LeTourneau в Пеории, штат Иллинойс, чтобы получить навесное оборудование. , типа «бульдозеры», установлены.В 1937 году ЛеТурно произвел свой первый скрепер без передних колес, место, которое теперь знакомо всем крупным землеройным строительным работам.

LeTourneau был не единственным, кто разработал и изготовил навесное оборудование для тракторов Caterpillar. Фирма LaPlant-Choate производила гидравлические «бульдозеры» и другое оборудование для тракторов Caterpillar.

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года поставило перед Caterpillar Tractor Co.Во время войны большая часть производственных мощностей компании была посвящена продукции военного назначения для государственных нужд. Как и в случае с Холтом во время Первой мировой войны, Caterpillar лицензировала American Car and Foundry в Пенсильвании на производство гусеничных тракторов Caterpillar D7 в соответствии со спецификациями Caterpillar для военных. Производство военной модели D7 составляло около 1100 штук в месяц. Дизельные силовые агрегаты Caterpillar пользовались большим спросом у военных для использования в полевых условиях. К счастью для отечественных производителей, в конце Второй мировой войны военные не привозили тракторы и другую строительную технику обратно с театров военных действий, а оставили их позади - на Тихоокеанском театре, часто сбрасывая их за борт с кораблей в океан.Соответственно, производство тракторов и аналогичных машин не пострадало от «излишков военного» оборудования, и после войны компания Caterpillar вернула производство на гражданский рынок.

Компания Caterpillar активно продвигалась в сфере землеройных работ, поскольку именно на них можно было зарабатывать деньги. В 1941 году компания представила трактор DW10 с резиновыми колесами, предназначенный для буксировки скреперов и другого подобного оборудования. Преимущество этого трактора перед трактором «гусеничного» типа заключалось в скорости движения по земле.Из-за требований военного времени производство DW10 было приостановлено в 1943 году и не будет производиться снова до 1945 года. DW10 использовал одно из нескольких орудий: LaPlant-Choate CW-10 Carrymor, скрепер LeTourneau Model LS Carryall, Athey PD. 10 с боковой разгрузкой и универсал с нижней разгрузкой Caterpillar W10. DW10 был построен в 1954 году, когда вместо него был выпущен DW15.

Компания Caterpillar задумывала DW10, чтобы составить прямую конкуренцию скреперу LeTourneau с резиновыми колесами "Tournapull", который был представлен на рынке в 1938 году.Компания Caterpillar рассматривала трактор LeTourneau Tournapull как угрозу господству гусеничных тракторов Caterpillar на рынке землеройных машин. Хотя эти две компании тесно сотрудничали на протяжении большей части войны, когда их маркетинговое соглашение истекло в 1944 году, оно не было продлено. Это позволило компании Caterpillar производить землеройное оборудование, которое будет напрямую конкурировать с LeTourneau по всей линейке продукции. И соревноваться Caterpillar сделала!

В 1945 году компания Caterpillar представила свои первые бульдозерные прямые отвалы с тросовым управлением.Его угловые лезвия были представлены в следующем году. Затем в 1947 году они предложили ножи с гидравлическим управлением.

В 1946 году компания Caterpillar представила свои первые скреперы. Они были разработаны для использования с тракторами Caterpillar D6, D7 и D8, а скреперы получили обозначения № 60, № 70 и № 80, и все они управлялись блоками управления тросом (по сути, лебедкой на задняя часть трактора, управляющая тросами, управляющими регулировками на скребке). За ними последовал выпуск No.40 (будет использоваться с D4 и управляться гидравликой) в 1949 году, и № 90, впервые произведенный в 1951 году (управляемый кабелем, для использования с трактором D8). В течение следующих нескольких лет конструкции всех этих скреперов были усовершенствованы. В 1955 году № 80 был заменен № 463; в 1956 году № 70 был заменен на № 435; также в 1956 году № 90 был заменен на № 491.

В 1950 году компания Caterpillar начала производить свои новые самоходные скреперы с резиновыми колесами - двухосные четырехколесные DW20 и одноосные двухколесные DW21 - предназначенные для выхода на рынок «Tournapull» ЛеТурно.Опять же, в течение следующих нескольких лет было много изменений в конструкции и улучшений этих двух моделей, но в начале 1961 года обе модели были сняты с производства. На смену им пришла Caterpillar серии 600, представленная в 1962 году, с 7 новыми моделями. Двухосные модели были 641, 651 и двухмоторный 657. Двухмоторный 657 был основан на аналогичном продукте, произведенном Евклидом, который он представил в 1949 году. Трехосные модели были 632, 650, 660 и 666.

В 1951 году компания Caterpillar приобрела компанию Trackson Company из Милуоки, штат Висконсин.Компания Trackson, основанная в 1922 году, с 1936 года производила навесное оборудование для укладки труб с боковой стрелой, специально разработанное для тракторов Caterpillar. В 1937 году компания Trackson начала поставлять свои кабельные экскаваторы с фронтальной загрузкой Traxcavator для навешивания на тракторы Caterpillar, и в конечном итоге и это. модельный ряд будет включать тракторы D2, D4, D6 и D7. После приобретения Trackson компания Caterpillar в конечном итоге создала погрузчики как единое целое с нуля, представив в 1955 году фронтальные гусеничные погрузчики 933C, 955C и 977D.Эти модели продолжались с различными улучшениями до 1960-х годов. В следующей таблице показаны гусеничные фронтальные погрузчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель Год выпуска
HT4 1950 (закончился в 1955 году)
№ 6 1953 (закончился 1955)
933C 1955
933E 1957
933F 1958
955C 1955
955E 1958
955H - PS 1960
955F 1960
977D 1955
977E 1958
977-H - PS 1960


В дополнение к гусеничным фронтальным погрузчикам компания Caterpillar разработала колесные погрузчики с резиновыми колесами, которые были выпущены на рынок в 1959 году с моделью 944A «Traxcavator».В следующем году компания Caterpillar представила еще две модели: 922A и 966A. В 1963 году были предложены две новые модели, 988 и 966B, обе из которых были погрузчиками с шарнирно-сочлененной рамой. За ними последовали 922B (1962 г.), 950 (1964 г.), 980 (1966 г.), 930 и 992 (оба в 1968 г.) и 920 (1969 г.).

Другими гусеницами, берущими свое начало в компании Trackson Company в Милуоки, были ее трубоукладчики, по сути «гусеничные» тракторы с боковыми стрелами для работы с трубами.Компания Caterpillar заменила концепцию навесного оборудования для трубоукладчиков на гусеничном тракторе первой в отрасли интегрированной машиной-трубоукладчиком № 583 в 1955 году. В следующей таблице показаны трубоукладчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

Модель Год выпуска
583C 1955
572C 1957
572D 1958
561B 1959
583H-TC 1959
583-ПС 1960


В 1963 году компания Caterpillar вышла на рынок внедорожных грузовиков, выпустив свой грузовик 769 грузоподъемностью 35 тонн.

В 1963 году компания Caterpillar также вышла на рынок колесных бульдозеров с шарнирно-сочлененной рамой и колесными колесами с моделью 834, за которой последовала модель 824.

В 1950-х годах компания Caterpillar внесла несколько усовершенствований в свои тракторы: мокрое сцепление (увеличение срока службы сцепления), турбокомпрессоры (увеличение мощности) и трансмиссию с переключением под нагрузкой (исключение рычага муфты маховика, рычага переключения передач, а также переднего и заднего хода). рычаги).

В 1954 году компания Caterpillar представила свой самый большой трактор на сегодняшний день - D9D.Он был запущен в производство в 1955 году и предлагался в двух моделях - с прямым приводом и с гидротрансформатором. В 1959 году был представлен новый D9E, более мощный трактор, в трех вариантах - с прямым приводом, с гидротрансформатором и с переключением под нагрузкой. В 1961 году D9E был заменен на D9G со стандартной коробкой передач с переключением под нагрузкой.

В середине 1960-х годов, чтобы удовлетворить потребности крупных ферм и ранчо Запада, особенно в районах выращивания пшеницы, компания Caterpillar разработала тракторы, назвав их тракторами специального назначения - D4, D5 и D6. .Модели SA, спроектированные для работы с дышлом (т. Е. Тянущие сельскохозяйственные орудия), предлагали трансмиссии с прямым приводом, регулируемую мощность на более высоких передачах, крылья во всю длину для уменьшения попадания пыли на оператора с быстро движущихся гусениц и многое другое. удобства.

На этом заканчивается наша краткая история компании Caterpillar. Клуб владельцев старинных машин Caterpillar интересуется техникой Caterpillar возрастом от 40 лет и старше. С начала до середины 1960-х годов представлено новейшее оборудование, которое мы официально отмечаем.Мы надеемся, что вы нашли эту краткую историю поучительной. Если вам интересно, мы также разместили историю нашего клуба на главной странице нашего сайта. Спасибо, что посмотрели!

Для получения дополнительной информации, вот список книг, которые в настоящее время печатаются. Мы рекомендуем вам прочитать их, чтобы получить более полное представление об истории оборудования Caterpillar и компаниях, участвующих в его производстве.

Caterpillar, Рэнди Леффингвелл (Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1994), ISBN 0-87938-921-4

Caterpillar Century, Эрик К.Орлеманн (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 2003), ISBN 0-7603-1604-X

Корни гусеницы, Джек Александр

Кроме того, некоторые части этого сайта могли быть просмотрены Корпоративным архивом Caterpillar Inc.

Компания Caterpillar обновляет свой самый большой трактор-скрепер с открытой чашей

Новый колесный трактор-скрепер Cat 657, оснащенный проверенной на практике конструкцией с двойным приводом для увеличения продолжительности рабочего цикла, предназначен для повышения производительности и выполнения недорогих землеройных работ.

Новый скрепер обеспечивает повышение топливной эффективности на 7% по сравнению с 657G WTS, что означает перемещение большего количества материала на единицу сожженного топлива. Кроме того, улучшенная оценка бортовой полезной нагрузки помогает оптимизировать производительность.

Самый большой скрепер с открытым дном в линейке Caterpillar с номинальной нагрузкой 46,4 тонны теперь имеет более просторную кабину, что повышает комфорт оператора и эффективность при выполнении больших объемов землеройных работ, строительства дорог и горных работ.

«Этот новый 657 - следующее поколение систем перемещения материалов ультра-класса», - сказал Джон Герхолд, специалист по применению колесных тракторов-скреперов компании Caterpillar.

«Он обеспечивает повышенную производительность, безопасность и технологии, которые наши клиенты могут использовать для укрепления своего бизнеса сегодня, и он имеет все необходимое для роста вместе с ними, чтобы соответствовать требованиям завтрашнего дня».

С помощью оценщика полезной нагрузки погрузчик 657 может взвешивать на ходу, что позволяет новому WTS достигать 95-процентной точности загрузки, поэтому операторы легко достигают целевых показателей нагрузки.

В более холодном климате уникальная функция Auto-Stall доводит трансмиссию до рабочей температуры при запуске, поэтому 657 быстро приступает к работе. Кроме того, система управления наземной скоростью снижает расход топлива, позволяя оператору устанавливать желаемую максимальную скорость, позволяя машине находить передачу, которая лучше всего подходит для двигателя и трансмиссии.

Двухмоторная конструкция

Конструкция с двумя двигателями включает Cat C18, приводящий в действие трактор, и Cat C15, установленный на скрепере.Оба двигателя соответствуют стандартам токсичности выхлопных газов Tier 4 Final и Stage V ЕС.

Расширенная электронная система управления производительностью колесного трактора-скрепера (APECS) позволяет машине лучше использовать мощность и крутящий момент двигателя, что приводит к перемещению большего количества материала в течение смены. Коробка передач также оснащена электронной системой контроля давления в сцеплении, которая улучшает качество переключения передач и топливную экономичность.

Кроме того, новые гидравлические дисковые тормоза улучшают тормозные характеристики и сокращают объем технического обслуживания.

Комфортная работа

Оборудованная кабиной, увеличенной на 21% по сравнению с предыдущей моделью, модель 657 повышает комфорт оператора и обеспечивает отличный обзор дужки, режущей кромки и чаши. Комфортное сиденье с пневматической подвеской регулируется и поворачивается на 30 градусов, чтобы снизить утомляемость, а новая система Advance Ride Management регулирует демпфирование в соответствии с условиями почвы, что обеспечивает более плавную езду для оператора.

Автоматический контроль температуры HVAC и дефростер входят в стандартную комплектацию для повышения комфорта оператора.Новая лестница для доступа с электроприводом повышает безопасность оператора при входе и выходе из кабины.

Возможно вам понравится:

Колесный трактор-скрепер также включает новую систему рулевого управления высокого давления, которая требует меньшего усилия рулевого управления для повышения эффективности и производительности оператора.

Автоматически включается, когда машина находится на восьмой передаче, защита двигателя от превышения скорости помогает снизить скорость машины при приближении к пределам двигателя. Sequence Assist - еще одна новая опция на 657, которая автоматизирует множество действий оператора в каждом цикле, чтобы упростить работу машины.

Трактор 657 оснащен новым гидравлическим вентилятором, работающим по запросу, который увеличивает топливную экономичность двигателя. Машина также оснащена защитными кожухами для вытяжных рукавов, которые предотвращают скопление материала между вытяжными рукавами и стенками барабана. Доступ с уровня земли для заправки топлива и всех точек ежедневного технического обслуживания повышает эффективность обслуживания и безопасность, а также увеличивает время безотказной работы машины.

Технологии

Integrated Payload Estimator и Cat Product Link предоставляют информацию о полезной нагрузке, местонахождении машины, расходе топлива и времени простоя в реальном времени, а также диагностические коды неисправностей.

Доступ к коллективному обзору критически важных рабочих данных машины осуществляется через VisionLink из любого места, где есть подключение к Интернету. My.cat.com связывает менеджеров напрямую с их учетной записью VisionLink и предлагает доступ к графикам технического обслуживания, запасным частям и записям обслуживания, а также к информации о гарантии.

Прокат строительной техники Caterpillar Модесто, Калифорния

Мои пункты проката
  • Начните добавлять оборудование, чтобы повысить свою цену
Создание запроса коммерческого предложения Или продолжить просмотр

Многие подрядчики, фермеры и операторы складов полагаются на поставщиков оборудования по аренде оборудования, таких как Holt of California, в качестве быстрого и надежного источника для пополнения своего основного парка, будь то внезапные потребности в работе или более длительная аренда оборудования.Но, более того, наши специалисты по аренде оборудования всегда работают над новаторскими способами, чтобы помочь нашим клиентам управлять своими операционными расходами с помощью аренды высококачественного оборудования в Калифорнии, включая аренду строительного оборудования в Стоктоне и Сакраменто.

Обзор Аренда строительной техники

Аренда популярного оборудования

Мы сдаем в аренду строительную технику и многое другое

Мы - лучший поставщик строительной техники Caterpillar® в аренду. Мы также предлагаем оборудование других ведущих производителей.Для вашего удобства мы арендуем строительную технику в Модесто и нескольких других местах в Центральной Северной Калифорнии. Если вы ищете краткосрочную аренду оборудования в Сакраменто, Калифорния, или долгосрочную аренду оборудования в Стоктоне, мы поможем вам найти решение, которое эффективно соответствует вашим потребностям.

Помимо предложения аренды строительной техники, от землеройной техники до грузовиков и прицепов, мы также предлагаем широкий выбор погрузчиков, систем электроснабжения и навесного оборудования, способных помочь вашему бизнесу в достижении поставленных целей.Наш инвентарь состоит из оборудования последних моделей, которое находится в хорошем состоянии, которое тщательно обслуживается и тестируется, чтобы убедиться, что оно готово к работе в любое время.

Наш квалифицированный персонал поможет вам найти подходящее оборудование

Holt of California поставляет арендаторам с использованием новейших технологий на современные, хорошо обслуживаемые машины и которые соответствуют стандартам выбросов. Важно арендовать подходящее оборудование для любой работы, и наши сотрудники смогут определить лучшие решения для ваших текущих потребностей в аренде, задав несколько вопросов, которые помогут вам избавиться от работы наугад.Мы поддерживаем каждую аренду тяжелого оборудования, предлагая специализированное обслуживание клиентов и постоянную техническую поддержку.

Аренда оборудования дает множество преимуществ для бизнеса

Аренда высвобождает коммерческий капитал и может помочь освободить вас от чрезмерных затрат на владение оборудованием, поскольку расходы возникают только тогда, когда оборудование необходимо для работы. Дополнительный капитал, сэкономленный за счет аренды оборудования, можно использовать для удовлетворения других потребностей вашего бизнеса, чтобы вы могли расти более прибыльно.

Когда вы арендуете строительную технику или другую тяжелую технику, вы часто получаете преимущества новейших технологий, которые помогут вам выполнить задачу с максимальной скоростью и эффективностью.И вам не нужно беспокоиться о тех затратах на хранение и обслуживание, которые связаны с владением оборудованием.

Аренда нашего тяжелого оборудования и вилочных погрузчиков в Сакраменто, Калифорния, и во всем регионе имеет смысл для бизнеса:

  • Поддерживает возможности в напряженный сезон
  • Испытайте машину перед покупкой
  • Конкретные разовые заявки
  • Недостаточно места для хранения большого парка автомобилей
  • Повышение производительности при контроле затрат

Подумайте о нас, когда вам в следующий раз понадобится арендовать строительное оборудование

Когда пришло время арендовать строительную технику или другую тяжелую технику в Модесто или окрестностях, не ищите ничего, кроме Холта из Калифорнии.От удобных пунктов проката оборудования в Сакраменто, Калифорния, Стоктона и других районах до гибких суточных, еженедельных, ежемесячных и долгосрочных ставок - мы всегда готовы удовлетворить все ваши потребности.

Позвоните нам, свяжитесь с нами через Интернет или загляните в офис в вашем районе для получения дополнительной информации. Наш дружелюбный и компетентный персонал будет рад ответить на все ваши вопросы и бесплатно предоставить расценки на аренду любого вилочного погрузчика, трактора или тяжелого оборудования, имеющегося у нас в наличии в Стоктоне или в другом месте.

Связаться с Holt of California

Йестерленд: Ферма Баунтифул Вэлли



Сельское хозяйство и выставка тракторов на ферме
Bountiful Valley
Представлено компанией Caterpillar

«Узнайте о щедрости Калифорнии,
национального фермерского штата номер один - это образовано !!!»

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.


Добро пожаловать на ферму Bountiful Valley Farm , представленную компанией Caterpillar, «дань уважения изобилию и разнообразию сельского хозяйства в Калифорнии.”

В других тематических парках есть аттракционы с пиратами или подводными лодками. Но где еще найти аттракцион с полноразмерной сельскохозяйственной техникой?

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.

Наблюдайте за ростом питательных культур

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.

Наблюдайте за ростом сочных апельсинов Валенсии

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2002 г.

Наблюдайте, как растут красочные цветы

Полюбуйтесь множеством растущих здесь сельскохозяйственных культур.Калифорния является фермерским штатом номер один в стране, и эта область дает образцы многих культур, которые растут в залитых солнцем плодородных долинах штата.

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.

«Коровья» лифорния

Ферма Баунтифул Вэлли выращивают не только настоящие растения, но и искусственных животных - быка герефорда и молочную корову голштинской породы. Знак объясняет, почему здесь находятся две статуи крупного рогатого скота в натуральную величину:

«С тех пор, как первое стадо крупного рогатого скота ГОВЯДИНЫ было« перевезено »в Калифорнию в 1774 году, производство крупного рогатого скота и телят стало 4-м наиболее ценным сельскохозяйственным продуктом в штате.

«Калифорния, где производят МОЛОКО более миллиона коров, является молочным штатом номер один в стране».

Есть еще одна жидкость, которая даже важнее молока - это вода.

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

О Калифорнийском акведуке: «Еда растет там, где течет вода»

Вы можете не только узнать об ирригации, но и охладиться в игровой зоне ирригационной станции .

Но вы пришли сюда не для того, чтобы увидеть растения, животных или водные системы, не так ли? Вы пришли за захватывающей частью фермы Bountiful Valley Farm - тракторами!

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

Caterpillar дисплей

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2002 г.

Трактор, гусеницы которого легли в основу названия Caterpillar.

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

Художественная стена для сельхозтехники Caterpillar

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

Старинный трактор Caterpillar

Вы узнаете об истории тракторов.И вы можете полюбоваться впечатляющим оборудованием Caterpillar 2001 года. Головной офис Caterpillar Inc. находится в Пеории, штат Иллинойс. Но корни компании уходят в Калифорнию. Знак показывает, как зародилась компания:

«На рубеже 20-го века два самых инновационных производителя тракторов в Америке - Бенджамин Холт и Дэниел Бест - базировались в северной Калифорнии.

«Хотя в Калифорнии находятся одни из самых плодородных сельскохозяйственных угодий страны, колеса традиционных тракторов 1900-х годов часто застревали в мягкой песчаной почве штата.Холт ответил разработкой гусениц для замены колес трактора.

«Гусеницы распределяют значительный вес машины на большей площади, позволяя фермерам Калифорнии обрабатывать влажную почву на крутых склонах.

«В 1904 году зритель нечаянно помог назвать Holt 75, когда заметил, что она ползет, как гусеница.

«К 1925 году пионеры сельского хозяйства Холт и Бест объединились, в результате чего образовалась компания Caterpillar Tractor Company».

Теперь, когда вы узнали об истории Caterpillar, взгляните на три текущие модели.Сожалею. Нельзя кататься на тракторе. Зато можно полюбоваться техникой во всей ее ярко-желтой красе. А в одном случае можно даже забраться в кабину.

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

CAT Challenger 55 на тракторном дворе Caterpillar

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.

Caterpillar CAT Challenger 95E Тракторы

Поднимитесь по лестнице позади Challenger 95E и заберитесь в кабину.Взгляните на современные средства управления и мониторы, которые используют фермеры. Со всеми элементами управления это больше похоже на кабину, чем на кабину.

Фото Аллена Хаффмана, 2002 г.

Погрузчик с бортовым поворотом Caterpillar CAT 262

Здесь, на ферме Bountiful Valley Farm , вы узнаете, что сельскохозяйственная техника Caterpillar предназначена не только для обработки почвы. Представьте, что вы выращиваете апельсины. Как бы вы тащили апельсиновые ящики через свою рощу? Конечно, с бортовым погрузчиком CAT 226, оснащенным вилками для перевозки ящиков.Другие производители используют оборудование Caterpillar для перевозки кормов и проведения технического обслуживания. Универсальный, а?

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2001 г.

Уличная тележка Caterpillar для модельной сельхозтехники

К настоящему времени вы, возможно, так взволнованы оборудованием Caterpillar, что захотите забрать домой напоминание о посещении фермы Bountiful Valley Farm . Тебе повезло! Caterpillar Cart предлагает прекрасный выбор моделей сельхозтехники и других сувениров Caterpillar.

Хочу больше? Для вас есть настоящий магазин. Посетите Santa Rosa Seed and Supply, чтобы купить товары для сада, цветы и растения.

И многое другое!


Ферма Баунтифул Вэлли была одной из оригинальных черт Disney's California Adventure, когда парк открылся в феврале 2001 года - это одна из девяти достопримечательностей в районе Голден Стейт.

Сканирование из Путеводитель по брошюре Magic , 26 июля - 6 августа 2002 г. © Disney

Отсканировано из Путеводитель по брошюре Magic , 26 июля - 6 августа 2002 г.

Как показано на скане выше, название «Ферма Баунтифул Вэлли» относилось как к части в районе Голден Стейт парка, так и к достопримечательностям в этой части.

В дополнение к сельскохозяйственным экспонатам, тракторам, водной игровой площадке и сувенирному магазину, упомянутым в этой статье, в разделе «Ферма Баунтифул-Вэлли» также было указано Это сложно быть жучком! , небольшая развлекательная площадка и два ресторана с встречным обслуживанием: фермерский рынок Bountiful Valley и Sam Andreas Shakes («безупречно вкусно»).

Фото Тони «WiseBearAZ» Мура, 2002 г.

Сахарная кукуруза, выращиваемая под наблюдением Геймлиха - гусеница другого вида.

Когда осенью 2002 года открылась «страна жуков» как новый район в Disney’s California Adventure, ферма Bountiful Valley Farm стала частью этого района, а не отдельным районом.На дисплеи появились персонажи-насекомые из фильма Disney-Pixar 1998 года « A Bug’s Life ». Компания Santa Rosa Seed and Supply стала P.T. Блошиный рынок.

Компания Caterpillar продолжала спонсировать ферму Bountiful Valley Farm до конца 2006 года. Когда Caterpillar уехала, они взяли с собой тракторы.

В конце 2007 года Дисней объявил о переделке California Adventure за 1,1 миллиарда долларов. Планы показали, что участок фермы Баунтифул Вэлли станет отправной точкой для пустынной дороги в Cars Land

.

Ферма Баунтифул Вэлли закрыта навсегда 7 сентября 2010 года.Строительные стены пошли вверх. Возможно, за этими стенами было оборудование Caterpillar - но только для сноса и подготовки площадки.

На протяжении веков человечество трудилось над превращением пустынь в зеленые фермы. Но в Disney California Adventure ферма превратилась в часть пустыни, и большинство фанатов парка Дисней в восторге.

Фото Вернера Вайса, 2013 г.

Джамбори на свалке Матера

В рамках Cars Land тракторы расположены всего в нескольких шагах от старых тракторов Caterpillar.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *