Гусеницы к мотоблоку: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Круглосуточная поддержка Команда поддержки — это главный интерфейс между нами и вами.Таким образом, мы поддерживаем наши линии связи открытыми в любое время суток, каждый день. Сервис дружелюбный и отзывчивый, чтобы сделать ваше пребывание максимально комфортным. Звоните, общайтесь или пишите по электронной почте — мы не заставим вас ждать.

Изготовление гусеницы для снегохода своими руками. Как сделать самодельный снегоход на трассе своими руками? Вариант простой гусеницы

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различной техники с повышенной проходимостью.Вездеходы на гусеничном ходу … Есть много разных вариантов создания такой техники. Но самая проблемная проблема для конструкторов квадроциклов — изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких гребных винтов, которые практически не отличаются своими техническими характеристиками с завода.

Простой вариант гусеницы

Самая простая версия для снегоходов, изготавливается из обычной роликовой гильзы и конвейерной ленты. К тому же для его производства не требуется специального оборудования и инструментов. В этом случае работу можно проводить практически посередине гостиной.

Чтобы конвейерная лента прослужила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра.Это занятие очень похоже на шитье ткани со швеей. В любом случае такая строчка предотвратит распускание ленты во время движения. Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти пианино-шарнирный шарнир, или его просто сшить, но вряд ли он прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от силового агрегата … Если на вездеход установлен двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8-1 см, применяемая на конвейерах в сельском хозяйстве.Для придания гусенице жесткости необходимо к ее внутренней части прикрепить втулочно-роликовую цепь. Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно ложилась на поверхность конвейерной ленты.

отличаются долговечностью, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Гребные винты

Многие владельцы снегоходов используют обычные автомобильные покрышки в качестве гусениц для своей техники.Для этих целей нужны шины от грузовиков, при этом стоит выбирать их с требуемым рисунком, чтобы в будущем не усложнять себе работу.

Для изготовления гусеничного привода из покрышки необходимо обрезать у нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие требует больших усилий и терпения, так как для работы нужен только хорошо заточенный сапожный нож.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльной водой, что облегчит процесс разрезания резины.Некоторые люди используют для этих целей специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик с прикрепленной к нему пилкой с мелкими зубьями. Также его нужно полить мыльной водой.

Первым делом нужно отрезать бортик шины. Далее, при необходимости, в получившейся гусенице требуется удалить несколько внутренних слоев. Это сделано для того, чтобы он стал мягким. Если рисунок протектора вам не подходит, то стоит приступить к нарезке нового, что является довольно кропотливой задачей.

У этого типа гусеничных проушин есть одно явное преимущество перед предыдущей версией.Поскольку он прочный, без соединений, надежность его намного выше. Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно сращивать две-три покрышки.

Ременные гусеницы

Простота изготовления таких гусеничных гребных винтов все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своей технике. Ремни с клиновидным профилем собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые приклепываются к ремням или винтам.

В итоге оказывается, что в полотне гусеницы уже есть отверстия для звездочки. Для этого ремни необходимо укладывать друг на друга с близкими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под вездеходом понимается транспортное средство с вездеходом. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как это часто бывает из подручных средств передвижения. Часто для этого используют мотоциклы или скутеры, но в конечном итоге получается автомобиль, который не боится ни бездорожья, ни грязи.Повышенная проходимость вездехода во многом зависит от его гусеничных гребных винтов, которые ставятся на колеса.

В этой версии гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их нужно разрезать с обычной конвейерной ленты. Затем сделайте соединение по бокам с помощью профиля в форме буквы Р. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно втиснуть в пол колеса детали из листовой стали. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы.Полуколеса следует соединить шестью болтами. Балансиры изготовлены.

Следующим шагом будет производство валов для опорных барабанов гусеницы. В них следует проделать отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. Соединяя их между собой, необходимо вставить резиновую звездочку. Оказывается, гусеница приводится в движение ведущей звездочкой с цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
Затем следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу этой втулки прикреплен механизм, который фиксирует конструкцию задней вилки. К оставшимся ушам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Тягач готов к работе.

Как видите, сделать гусеницу можно разными способами, главное иметь терпение и желание.

Разработкой и производством гусеничных вездеходов занимаются многие любители самодельной техники.

При воплощении идей используются самые разные решения, но самой большой проблемой для энтузиастов этого вида транспорта была и остается гусеница. Конечно, никто не запрещает использовать в своих образцах винты заводского изготовления, но я хочу, чтобы вездеход (или снегоход), сделанный своими руками, имел самодельные гусеницы. Давайте рассмотрим некоторые способы создания треков, которые показали достаточно хорошую производительность.

Самый простой вариант

Гусеничный гребной винт для снегоходов и легких вездеходов может быть изготовлен на базе обыкновенной втулочно-роликовой цепи и конвейерной ленты.Для изготовления такой гусеницы не требуется специального инструмента или оборудования, все делается «на коленке».

Дорожка с конвейерной ленты

Для продления срока службы ленты желательно прошивать ее края леской с шагом около сантиметра (так же, как швеи обметывают края ткани), это убережет ленту от истирания. Соединение ленты в кольцо можно производить любым доступным способом, например, с помощью петли, подобной петле рояля, или сшиванием концов ленты (менее надежный метод).

Толщину ремня следует выбирать исходя из мощности двигателя. При использовании двигателей от мотоциклов отечественного производства хорошие результаты показывает лента толщиной 8-10 миллиметров, которая используется на сельскохозяйственных конвейерах.

Несмотря на простоту изготовления, такая самодельная гусеница для снегохода имеет приличный ресурс и к тому же легко ремонтируется при необходимости.

Следы от шин

Самоделки довольно часто делают из автомобильных покрышек гусеницы.Для этого выбирают шины от грузовых автомобилей, желательно с подходящим рисунком протектора (в будущем работы с шиной будет меньше).

Шина гусеничная

Чтобы сделать такую ​​гусеницу, необходимо срезать бортики с покрышки, оставив только беговую дорожку. Работа эта довольно кропотливая и требует большого терпения, так как из инструментов используется только хорошо заточенный сапожный нож.

Для облегчения работы можно время от времени смачивать лезвие в мыльном растворе, тогда резину легче резать.Как вариант, можно рассмотреть использование самодельных режущих инструментов, либо использовать лобзик, на котором закреплена пилка с мелким зубом (также лучше смочить пилку мыльной водой).

Сначала у покрышки срезаются бортики, затем при необходимости удаляются лишние слои с изнаночной стороны получившегося кольца (если дорожка слишком жесткая). После этого, если рисунок протектора не соответствует требованиям дизайнера, нарезается новая конструкция проушины.

Самодельная гусеница из покрышки имеет несомненное преимущество перед описанным выше образцом, так как имеет изначально замкнутый контур, а значит, надежность ее будет в несколько раз выше.Обратной стороной является ограниченная ширина готовой дорожки, однако при необходимости можно использовать вариант двойной и тройной ширины.

Гусеницы

Привлекательный вариант изготовления гусеницы своими руками из-за относительной простоты.

Ремни V-образной формы соединяются между собой с помощью выступов, прикрепленных к ремням с помощью заклепок или винтов.

Таким образом, получается гусеница с уже имеющимися отверстиями для ведущей звездочки (для этого нужно только оставить зазоры между ремнями).

Есть много способов сделать гусениц — главное иметь желание и терпение, и тогда все получится.

Как только в нашей стране начинается зима, с учетом климата двухколесная техника убирается в гараж до весны. Использовать машину для передвижения иногда невозможно из-за сильного снегопада. И здесь на помощь всем автомобилистам, желающим двигаться по заснеженной дороге, приходит снегоход на гусеницах, который можно сделать из мотоблока своими руками.

Не у всех есть возможность докупить транспортное средство, но каждый может самостоятельно сконструировать самодельный гусеничный снегоход из мотоблока.

Достоинства и особенности самодельного снегохода

• Автомобиль имеет механический привод и гусеничный мотоблок, за рулем которого вы не застрянете в сугробах.
• Рулевое управление идет от лыж, а система рулевого управления находится впереди, поэтому вы можете легко управлять ею.
• Цена при покупке того или иного автомобиля важна. Поэтому, если посчитать, стоимость изготовления снегохода своими руками будет в пять раз ниже, чем покупка его у производителя. А еще дешевле выйдет за счет наличия мотоблока и других запчастей.
• Надежность — там, где не проезжает человек и не проезжает машина, снегоход с легкостью преодолеет все препятствия.
• Если снегоход сделан вручную, то к выбору деталей конструктор подходит очень внимательно.Делая все самостоятельно, вы несете ответственность за качество своего дизайна. Кроме того, уделив большое внимание деталям механизма, вы сделаете снегоход универсальным.

Устройство самодельного снегохода-мотоблока

Это востребованное изобретение, которое можно сделать самостоятельно, имея качественные запчасти. Мотоблок взят частично (отдельные части) или используется полностью. Если вы решили использовать его не в полной комплектации, вам необходимо приварить к нему базовую раму с задней осью, рулевой вилкой и колесами.Самым сложным этапом в этом случае является превращение рабочего вала мотоблока в приводную шестерню.

Наиболее практичным и универсальным решением при изготовлении самоходной техники станет использование деталей от мотоблока. С готового мотоблока нужно только снять рулевую вилку и двигатель.

Двигатель может быть расположен в задней части конструкции.

Перед тем, как приступить к самостоятельному изготовлению конструкции, нарисуйте чертеж, соберите весь необходимый материал, подготовьте инструмент и можно приступать.Конструкция достаточно простая и с ней справится любой человек; техническое образование и какие-либо навыки для этого не требуются.

Если вы не окончили инженерный факультет и вам сложно составить чертеж, воспользуйтесь нашим.

Чертеж простой рамы самодельного снегохода

На чертеже изображена рама, которая вам понадобится при изготовлении снегохода.

Мотоблок в самодельном гусеничном снегоходе — это основная деталь, благодаря которой ваш автомобиль будет двигаться.

Если все сделано правильно по чертежу, получится снегоход на гусиной основе.

Чертеж рамы снегохода на гусеницах

Изготовление гусеничного снегохода своими руками

Перед началом работы определитесь с инструментом. Мы можем со 100% уверенностью сказать, что вам нужно: различные отвертки, молоток, сварка, трубогиб (если нет готового каркаса).

Перед тем, как подготовить чертеж для изготовления снегохода своими руками, ознакомьтесь со стандартной комплектацией.

1. Рама. У каждого снегохода есть рама: чем сложнее конструкция, тем надежнее и прочнее должна быть рама. Оптимальный вариант — взять с квадроцикла, скутера или мотоцикла. Если такой детали нет, можно сварить самостоятельно из труб диаметром не менее 40 мм.
2. Сиденье. Посадка на снегоходе должна быть прочной, так как сама конструкция достаточно низкая.

Условие: сиденье должно быть из водонепроницаемого материала.

1. Двигатель. Выбирая двигатель, обращайте внимание на его мощность. Если вы хотите мощный снегоход, то двигатель должен быть именно таким.
2. Танк. Емкость объемом 10-15 литров, сделанная из металла, идеально подходит для топливного бака.
3. Лыжи. Если у вас нет готовых лыж, которые можно приспособить для снегохода, вы можете сделать их самостоятельно из дерева. Лучше, если это будет хотя бы девятислойная фанера.
4. Руль. Выбирая рулевое колесо, учитывайте свое удобство. Лучше всего, если он будет позаимствован у двухколесного агрегата.
5. Гусеницы. Изготовление гусениц, пожалуй, самая сложная часть всей самоходной машины.
6. Привод. Чтобы гусеницы крутились, нужен привод — лучше всего использовать цепь от мотоцикла.

Рама

Если готового каркаса нет в наличии, то его легко сварить из профильной трубы, а форму придать с помощью трубогиба.

Если вы не можете самостоятельно произвести расчеты и составить чертеж, то, например, воспользуйтесь чертежом с нашего сайта.

После сборки рамы обработайте ее антикоррозийным средством и покрасьте качественной краской, которая выдержит как влагу, так и мороз.

Гусеницы

Каждый, кто ранее самостоятельно проектировал гусеничный мотоблок, отмечает: изготовление гусениц — самый сложный процесс в самодельном изделии.

Проще всего их соорудить из автомобильных покрышек.Этот вариант самый выгодный — качественный и малобюджетный. Деталь изготавливается по замкнутому кругу, поэтому разрыва шины произойти не может.

Следы для снегохода от покрышки (покрышки)

Инструкция по изготовлению Caterpillar:

• От автомобильной покрышки: взять покрышку и срезать бока (лучше острым ножом). Подрезать нужно так, чтобы осталась гибкая часть с протектором.

Для передвижения большинства мотоблоков используются обычные колеса.Пропускная способность аппарата в таких случаях крайне мала. Благо есть несколько хороших способов превратить мотоблок в вездеход или снегоход. Для этого достаточно сделать самодельных гусениц.

Методы производства и материалы

Выбирая материал для будущей гусеницы своими руками, следует учитывать вид работ, для которых они предназначены. Изделие должно быть не только чрезвычайно прочным, но и легким, чтобы с ним было легко обращаться.

Первым делом установите на мотоблок дополнительные колеса так, чтобы с каждой стороны было по паре. На них будут установлены будущие агрегаты, длина которых будет равна длине окружности каждого колеса плюс расстояние между их осями, умноженное на два. Все колеса должны быть одного диаметра.

Наиболее популярное сырье для изготовления дорожек своими руками:

1. Конвейерные ленты и втулочно-роликовая цепь.
2. Отработанные автомобильные шины.
3. Цепи и ремни.

Каждый метод предполагает свои действия.

Конвейерная лента и цепь

Способ изготовления агрегата из этих материалов, по мнению большинства, самый простой. Не требует большого количества инструментов и материалов. Рекомендуется учитывать следующие советы:

Конструкция шин

Кроме изделия из транспортной ленты, из покрышки можно сделать гусеницу самостоятельно.Нет необходимости что-либо сшивать и зацеплять друг с другом, так как покрышка уже имеет закрытую конструкцию со специальным протектором сцепления.

Обычные шины для легковых автомобилей не подходят. Вам нужно найти товары для грузовиков или тракторов, которые имеют ярко выраженный рисунок протектора.

Технологию изготовления такого агрегата можно разделить на три основных этапа:

Стоит внимательно изучить рисунок протектора. Он должен быть четко выражен, чтобы максимизировать проходимость мотоблока за счет увеличения тяги гусеницы к поверхности.

Ремни и цепи

В этом методе используются стандартные клиновые ремни. Они крепятся друг к другу с помощью заклепок, которые на них кладутся. Эта гусеница состоит из двух частей одинаковой цепи и ремней. Алгоритм действий следующий:

Таким образом, можно получить прочную и качественную гусеницу своими руками из ремней и цепей. Этот способ самый трудоемкий из всех представленных.

Дорожки для треков

Дорожки — это основная часть любого трека.К счастью, покупать их в специализированных магазинах необязательно. Сделать их своими руками из различных материалов довольно просто. Главное, что нужно учитывать — это уровень нагрузки, которую планируется приложить к мотоблоку. Можно делать треки из:

• трубы пластиковые;
• деревянных брусков;
• металлических треков.

Для изготовления гусениц из пластиковых труб понадобится водопровод № 40. Его разрезают на куски, равные ширине гусеницы.После этого каждый такой отрезок разрезают по длине на две половины. Справиться с этим поможет циркулярная пила с пильным полотном.

Когда все гусеницы готовы, их можно зацепить за основную конструкцию. Для этого используются мебельные болты №6 и большие полусферические заглушки. С помощью этих болтов каждый сегмент крепится к самой конструкции.

Таким образом получается отличная рельефная колея для мотоблока, позволяющая проезжать в сложных местах даже зимой.

Гусеница из деревянных брусков подходит для легких нагрузок, так как прочность конструкции не так велика. Чтобы сделать гусеницу из этого материала, вам потребуются березовые блоки такого же размера и длины, равной ширине гусениц.

Основное преимущество гусеницы с деревянными брусками в качестве гусениц — доступность материалов, легкость всей конструкции и возможность быстро произвести ремонт.

Неудивительно, что наиболее распространенными и надежными являются звенья гусеницы металлические, ведь уровень их прочности достаточно высок.Чаще всего используются металлические трубы или профиль, который разрезают на отрезки подходящей длины и прикрепляют к дорожке так же, как и в предыдущих способах.

Главный недостаток данной конструкции — большая масса и сложность ремонта. Если в процессе эксплуатации одна из гусениц прогнется, потребуется много усилий для ее замены.

Сделать гусеницу для мотоблока своими руками не так уж и сложно, хотя на это уходит изрядное количество времени. Важно отнестись к процессу максимально бережно и правильно проводить все расчеты.Также необходимо оценить степень нагрузки, с которой работает мотоблок, и выбрать для изделия наиболее подходящие материалы.

Для увеличения проходимости мотоблока и использования его в качестве вездехода или снегохода можно оборудовать его гусеницами. Их можно приобрести в готовом виде, но они дорогие, и не всегда удается найти подходящий вариант для своего мотоблока. Есть несколько способов, как сделать гусеницу для мотоблока своими руками.

Как сделать гусеницу на мотоблок своими руками

При желании Вы можете самостоятельно доработать свой мотоблок, превратив его в гусеничный вездеход или снегоход. Главное правило — учесть, для какой работы предназначены дорожки, чтобы правильно выбрать материал, ведь они должны быть не только прочными, но и предельно легкими.

Имея под рукой материалы, правильно рассчитав длину гусеницы, вы сможете сделать ее своими руками с помощью простых подручных средств.

В первую очередь необходимо оборудовать мотоблок дополнительной колесной парой. На каждую боковую пару будет изношена дорожка.

Длина каждого из двух гусят будет равна длине окружности одного колеса и расстоянию между осями каждой пары колес, умноженному на два.

Важно: колеса на мотоблоке должны быть одного диаметра.

Материалом для самоделок могут быть:

• конвейерная лента обычная и втулочно-роликовая цепь;
• автомобильные шины;
• ремни и цепи.

Итак, рассмотрим несколько вариантов изготовления гуся своими руками в зависимости от используемого материала.

С конвейерной ленты

Этот способ является наиболее простым, так как не требует большого количества специального инструмента и вспомогательных материалов.

• Выбирая ремень для гусеницы, отдавайте предпочтение полосе толщиной не менее 7 мм, поскольку она имеет довольно большую нагрузку. Сцепка с подвижными частями будет обеспечиваться гильзо-роликовой цепью.
• Для придания тесьме прочности и увеличения срока ее службы рекомендуется прошивать по краям ленты частыми стежками с шагом около 10 мм.
• Также необходимо сшить ленту по концам, чтобы соединить ее в кольцо необходимого диаметра, или использовать для большей надежности петли, напоминающие балдахин рояля.
• Убедитесь, что дополнительная колесная пара, которую вы устанавливаете на раму мотоблока, имеет такой же диаметр, что и основные колеса на мотоблоке.

Из покрышки

Достаточно просто сделать из покрышки прочного надежного гуся для мотоблока. Процесс изготовления автомобильной шины не занимает много времени, так как ее не нужно прошивать и наращивать выступы — сама шина представляет собой замкнутую конструкцию с протектором для сцепления.

На гусеницу лучше всего подходят шины от колес для грузовых автомобилей или тракторов с ярко выраженным рисунком протектора.

Процесс изготовления разделен на несколько этапов:

1. Очень острым ножом, смоченным в мыльной воде для улучшения режущей способности резины, отрежьте ленту для гуся необходимой ширины.
2. Бока покрышки обрезаются лобзиком с мелкозубчатым напильником.
3. Твердые части на внутренней стороне шины также срезаются ножом или лобзиком.

Однако и здесь есть несколько моментов, на которые следует обратить внимание:

• Рисунок протектора должен быть четко выраженным, так как его рельефы представляют собой своеобразные выступы, увеличивающие сцепление движущегося механизма с поверхностью.
• Длина такой гусеницы ограничена диаметром шины, поэтому перед установкой дополнительной колесной пары это следует учитывать.

Из ремней и цепей

Для изготовления гусеничного вездехода из мотоблока можно использовать обычные ремни с клиновидным профилем. Ремни соединяются между собой с помощью грунтозацепов, прикрепленных к ним на заклепках или винтах. Это дает нам ленту.

Чтобы сделать гуся из цепей (цепных гусениц), нужно взять два отрезка одной и той же цепочки необходимой длины.

• Концевые звенья обоих сегментов расширяются, чтобы соединить их в два замкнутых кольца.
• Разжатые звенья снова зажимаются, а затем для прочности привариваются.
• Из стали вырезаются профили необходимой толщины, которые служат выступами.
• Проушины с обоих концов прикреплены болтами к звеньям обеих замкнутых цепей, образуя разгрузочную колею для мотоблока.

Самодельные звенья гусеницы

Следы для самодельного гуся тоже можно сделать самостоятельно из любого подходящего материала. Главное, что нужно учитывать, это то, какую нагрузку вы собираетесь давать на свой мотоблок.

Из пластиковых труб

Куски пластиковой трубы можно использовать как гусеницы для снегохода «гусь». Для этого пластиковую водопроводную трубу № 40 разрежьте на отрезки, равные ширине гусеницы. Используйте циркулярную пилу, чтобы разрезать каждую часть вдоль на две равные половины, или используйте циркулярную пилу для дерева.

Полученные направляющие необходимо через равные промежутки времени прикрепить к конвейерной ленте мебельными болтами №6 с большими полусферическими заглушками.

Из деревянных брусков

Иногда, если нагрузка на гуся не очень большая, можно использовать в качестве гусениц березовые бруски.Они не особо прочны при больших нагрузках, но они легкие, доступные по цене, а гусеницу с такими гусеницами можно отремонтировать в любом удобном месте.

Железные гусеницы

Самыми надежными считаются металлические гусеницы из высококачественного железа. Для этого подойдут металлические трубы или профиль, разрезанный на отрезки необходимой длины. Профильная металлическая труба нарезается по тому же принципу, что и пластиковая, и крепится к конвейерной ленте болтами.

Однако у металлических гусениц, несмотря на заметную прочность, есть и недостатки: они тяжелее, чем пластиковые и деревянные, и при использовании могут гнуться.Чтобы выпрямить дорожку, нужно снять ее с гуся, а это трудоемкая операция.

При выборе материала, из которого будут изготовлены звенья гусеницы для вашего мини-вездехода, следует оценить степень нагрузки и условия эксплуатации. Для преодоления заснеженных просторов отлично подойдут легкие полиэтиленовые или деревянные гусеницы, а для использования мотоблока в качестве мини-трактора все же лучше сделать гусеницу с металлическими проушинами.

Купить сцепное устройство с мотоблоком в интернет-магазинах

Гусеница своими руками для мотобуксировщика

Моторизованный тягач, в народе именуемый «мотопёс», как нельзя лучше подходит для эксплуатации в северных широтах с хорошими условиями. снежный покров.Используя мотоблок, можно самостоятельно сделать высокоскоростную гусеничную машину альтернативой собачьим упряжкам, которая может буксировать нарты с человеком или небольшой груз по снегу.

Сделать гусеницу для моторизованной собаки своими руками совсем несложно.

Можно использовать старого гуся от снегохода «Буран». Для увеличения шасси следует разрезать его пополам и наращивать вставками. Гусеницами могут служить вагоны от старого «Бурана». Достаточно трех тележек с роликами.Их тоже нужно разрезать и расширить вставками.

При отсутствии старых запчастей гусеница для мотобуксировщика может быть изготовлена ​​из подручных средств одним из способов, описанных выше. Например, с конвейерной ленты.

Для изготовления потребуются: конвейерная лента

• шириной от 22 см;
• металлические шины для армирования;
• деревянных брусков для путевых звеньев.

Предлагаем вашему вниманию видео, показывающее процесс изготовления гусеницы.

Изготовление гусеницы для мотоблока — процесс несложный, но требующий достаточно времени. Также необходимо приложить все усердие и сноровку, чтобы все звенья гуся располагались на равном расстоянии друг от друга. Это поможет предотвратить перекос и соскальзывание гусеницы с опорных поверхностей.

История компании Caterpillar — Клуб владельцев старинных машин Caterpillar

Название «Caterpillar» напоминает о машинах, которые сделаны мобильными с использованием вращающихся продолговатых гусениц вместо колес — часто называемых «гусеничными тракторами».«Далее следует краткая история трактора« Катерпиллар »и компаний, которые его производили.

Гусеничная машина разработана для работы на мягком грунте. Вес гусеничной машины распределяется на гораздо большую площадь гусениц, что позволяет машине преодолевать мягкие слои. Колесная машина имеет очень ограниченную площадь, по которой можно распределять свой вес. Кроме того, фермеры и владельцы ранчо на американском Западе обнаружили, что гусеничный трактор лучше сцепляется с землей, чем колесные тракторы, и может тянуть больший вес при заданной мощности.А «гусеничный» трактор был гораздо более устойчивым на неровной или холмистой местности, где фермеры и владельцы ранчо выращивали пшеницу и другие сельскохозяйственные продукты.

Самое раннее задокументированное создание «гусеничной» машины было связано с патентом, выданным правительством Великобритании в 1825 году — гусеницы заменяли колеса с каждой стороны тележки, используемой на мягких почвах. Несколько лет спустя другой англичанин применил идеи, заложенные в первом патенте, и применил «гусеничные» гусеницы к 30-тонному паровому трактору, но эксперимент потерпел неудачу.В 1858 году в Калифорнии был построен еще один гусеничный трактор с паровым двигателем, который был выставлен на Государственной ярмарке, где получил награду. Изобретатель также получил патент США, но у изобретателя не было финансовых ресурсов, чтобы сделать изобретение успешным.

Следующее задокументированное создание «гусеничной» машины произошло в Соединенных Штатах, когда в 1900 году Элвин О. Ломбард начал производство «гусеничных» тракторов с паровыми котлами. Тракторы Ломбарда были созданы для перевозки древесины в лесах штата Мэн.В те времена лесозаготовительные работы велись зимой, потому что тянуть бревна, загруженные на большие снегоходы, требовалось меньше лошадей (меньше энергии). Сани тащили по дорогам, построенным из снега. Гусеницы, по которым сани ездят по снежным дорогам, были покрыты льдом, чтобы уменьшить трение или сопротивление между тяжелыми салазками и снежной дорогой под ними. Использование саней и обледенелых заснеженных дорог позволяло лошадям тянуть гораздо больший вес, чем они могли бы тянуть с колесными прицепами по грунтовым дорогам.Ломбард стремился заменить лошадей мощностью пара, увеличивая объем выполняемой работы и снижая ее стоимость. Гусеничные тракторы с паровым приводом могли тянуть за собой множество саней, набитых бревнами, что уменьшало стоимость перевозки. Поскольку тракторы были очень тяжелыми, гусеницы использовались для распределения веса парового трактора по большой площади, что помогало уменьшить негативное воздействие машины на (относительно) мягкие снежные дороги.

В других местах были аналогичные проблемы с мягким грунтом.Одной из этих областей была дельта в полмиллиона акров рек Сан-Хоакин и Сакраменто к югу от Стоктона, штат Калифорния. Земля была очень богата питательными веществами, но была очень мягкой — слишком мягкой для лошадей и, конечно, слишком мягкой, чтобы выдержать тяжелую сельскохозяйственную технику на колесах. Производитель сельскохозяйственных машин, в том числе больших «комбайнов» (комбайны, которые режут зерно, отделяют зерно от половы, отбрасывают солому, обмолачивают зерно, чтобы удалить внешнюю твердую оболочку, и разливают обмолотый урожай в мешки) и пара тракторы, жили в этом районе.Он остро осознавал потребность в оборудовании, которое могло бы собирать урожай зерна, выращенного в дельте. Его звали Бенджамин Холт, и он был президентом семейной фирмы Holt Manufacturing Company из Стоктона, Калифорния. Бенджамин Холт владел фермой на таких же мягких почвах. В то время паровые тракторы широко использовались в этой местности для сбора урожая сельскохозяйственных культур. Чтобы преодолеть проблему распределения веса на мягких почвах, железные колеса тракторов были выдвинуты по ширине горизонтально по отношению к земле, что сделало тракторы очень широкими — почти 50 футов.Чем шире колеса, тем менее маневренным становился трактор.

До появления паровых тракторов для передвижения комбайнов по зерновым полям использовали лошадей или мулов. Но с развитием «комбинированных» комбайнов машины становились все больше и тяжелее, что объяснялось увеличением количества выполняемых ими функций. Соответственно, упряжкам лошадей приходилось бороться, чтобы тянуть сельскохозяйственные орудия, и становилось все более необходимым использовать паровые тракторы для буксировки комбайнов.

Холт был изобретателем и производителем. Фирма его семьи специализировалась на производстве комбайнов. Их первый был продан в 1886 году, а их первый паровой тяговый двигатель был продан в 1890 году. Его комбайны использовали цепи и звездочки для передачи мощности от парового двигателя к движущимся частям комбайна. Цепи и звездочки были основой рабочего «гусеничного хода».

Холт уже знал понятие «гусеничные» тракторы, приводимые в движение паром. Холт увидел одну из машин Ломбарда и несколько других гусеничных машин в США и Европе и был вдохновлен на создание аналогичной машины на своем заводе.Версия Холта была впервые испытана в День благодарения в 1904 году. Инженерам компании было приказано снять задние колеса с парового тягового двигателя и заменить их гусеницами, разработанными Холтом. Этот прототип гусеничного трактора прошел дополнительные испытания в марте 1905 года. История такова, что во время дополнительных испытаний фотограф Холта Чарли Клементс увидел движение гусеницы, колеблющееся между ведущей звездочкой и передним промежуточным колесом, и воскликнул, что машина ползла как «гусеница».«Холт использовал это название для своих« гусеничных »тракторов.

Между Днем Благодарения 1904 года и концом 1906 года Холт изготовил шесть прототипов гусеничных тракторов с паровым приводом. Третий прототип трактора фактически стал первой производственной машиной, когда он был продан компании в Луизиане, которая занималась освоением водно-болотных угодий для выращивания сахарного тростника.

Паровые котлы на всех тракторах, колесных или гусеничных, оказались проблематичными. Работая на полях, они извергали горячие золы, которые часто приводили к пожарам, особенно на лугах — пшеничные и сенокосные поля собирали, когда они становились золотисто-желтыми и сухими.Паровые котлы также подвергались взрывам, когда давление пара случайно становилось слишком высоким или уровень воды в котлах становился слишком низким. Даже сегодня любители старинных паровых тракторов знакомы с трагедиями старинных паровых тракторов, выставленных на ярмарках и демонстрирующих взрывы, ранения или убийства находящихся поблизости.

Осознавая ограничения мощности пара, в начале октября 1906 года Холтс организовал Aurora Engine Company в Стоктоне, Калифорния, и начал эксперименты с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания — относительно недавно появившимся на сцене и использовавшимся для питания новых двигателей. причудливый «безлошадный экипаж» или «легковой автомобиль».В 1908 году началось производство тракторов Caterpillar с бензиновым двигателем, четыре из которых были выпущены в том же году. Бензиновые двигатели имели мощность около 40 лошадиных сил и были стилизованы под «Holt Model 40 Caterpillar». Годом позже был изготовлен тот же трактор с немного более мощным двигателем, получивший название «Holt Model 45 Caterpillar».

Обозначения номеров моделей в первые дни (1900-1925) основывались либо на мощности (например, Holt «60»), либо на весе трактора (например, «Holt 10-Ton»).Бест, один из конкурентов Холта, о котором мы вскоре узнаем подробнее, обозначал свои модели по мощности; Холт сначала по лошадиным силам, а потом по весу.

Даниэль Бест был конкурентом концерна Holt. К 1879 году Бест основал небольшие фабрики в Окленде, штат Калифорния, и Олбани, штат Орегон, где производил зерноочистители и сепараторы. В 1885 году Бест построил и продал свой первый комбайн. Из-за расширяющейся линейки продукции и ограниченного пространства на своих заводах он приобрел существующий завод и собственность компании San Leandro Plough Company в Сан-Леандро, Калифорния.Основав новую компанию, Daniel Best Agricultural Works, Бест перенес все свое производство туда в конце 1886 года и закрыл заводы в Олбани и Окленде.

Best купил права на трактор с паровым двигателем другого изобретателя и начал производство паровых тяговых двигателей в 1889 году. Раннее признание ограничений, связанных с паровой энергией, привело Дэниела Беста к работе с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания примерно в 1890 году. В 1893 году Дэниел Бест переименовал свою компанию в Лучшую производственную компанию и в том же году выпустил свой первый трактор с бензиновым двигателем.Но в течение нескольких лет после этого бензиновые тракторы оставались экспериментальными, и завод производил в основном паровые тракторы и комбайны.

Дэниел Бест был плодовитым изобретателем и имел несколько патентов на свое имя. Конкуренция между Бестом и Холтом привела к судебному разбирательству о нарушении патентных прав, начатому в 1905 году. К тому времени, когда судебное разбирательство и апелляция были завершены и с перспективой повторного судебного разбирательства, стороны решили уладить этот вопрос. Соответственно, в 1908 году Дэниел Бест, уйдя из бизнеса, передал треть Лучшей производственной компании своему сыну Кларенсу Лео («К.L. «) Best и продал две трети акций Best Company Бенджамину Холту. Несмотря на то, что C.L. Best стал президентом нового концерна Best, Холт имел эффективный контроль.

В марте 1909 года концерн Holt, стремясь расширить свои рынки на Среднем Западе, основал дочерний завод в Миннеаполисе, штат Миннесота, под названием Northern Holt Company. Племянник Бенджамина Холта, Плиний Э. Холт, был отправлен в Миннеаполис, чтобы руководить этим производственным предприятием. Там Холт начал производство тракторов Caterpillar.В конце 1909 года Плиний Холт приобрел производственные мощности обанкротившейся фирмы, расположенной в Восточной Пеории, штат Иллинойс. Другая дочерняя компания Holt, Holt Caterpillar Company, была зарегистрирована 12 января 1910 года, и производство тракторов Holt Model 45 «Caterpillar» было продолжено в Восточной Пеории, начиная с февраля, под руководством Плиния Холта.

В 1910 г. Бест покинул контролируемую Холтом Best Manufacturing Company и основал C.L. Best Gas Traction Co. в Элмхерсте, недалеко от Сан-Леандро, Калифорния.Холт подал в суд, заявив о нарушении контракта и нарушении прав на имя «Бест» (Холт владел лучшей производственной компанией), но Холт проиграл. В 1912 году К. начал производство своего первого гусеничного трактора, модели мощностью 70 лошадиных сил. Поскольку в 1910 году Холт зарегистрировал название «Caterpillar» в качестве товарного знака в Управлении США по патентам и товарным знакам C.L. стилизовал его «гусеничные» тракторы «Tracklayers». Затем, в 1915 году, К. продемонстрировал один из своих новых тракторов Tracklayer на государственной ярмарке, и Холт снова подал в суд, на этот раз за нарушение патентных прав.После возбуждения второго судебного процесса C.L. купил патенты Ломбарда (которые предшествовали патентам Холта «краулера») за 20 000 долларов, а затем предъявил Холту встречный иск о нарушении патентных прав. Результатом судебных действий было то, что стороны урегулировали вопрос, выплатив C.L. Best плюс лицензия, разрешающая C.L. Лучше всего использовать все патенты Холта при производстве C.L. Лучшие «Tracklayers».

Между двумя компаниями продолжалась жесткая конкуренция. В 1911 году компания Holt Manufacturing Company представила свою «Holt Model 60 Caterpillar», построенную на своем заводе в Стоктоне, Калифорния, и в том же году начала производство «Holt Model 40-60 Caterpillar» на своем заводе в Восточной Пеории, штат Иллинойс.Основное различие между двумя версиями Holt Model 60 заключалось в конструкции головки и клапанов двигателей. Модель 60 (и 40-60) была очень популярным продуктом, вскоре превзойдя более раннюю модель 45.

В 1912 году компания Holt представила свою «Holt Baby 30 Caterpillar», а в 1914 году представила «Holt Model 18 Midget Caterpillar», разработанные для работы в садах и виноградниках, и обе были построены на заводе Holt’s Stockton, Калифорния. До окончания производства в 1917 году было изготовлено триста сорок семь «Карликов».

В 1913 году компания Holt представила свою чрезвычайно популярную модель Holt Model 60-75 Caterpillar, изготовленную на заводе в Стоктоне. К 1916 году эта машина стала «Holt Model 75 Caterpillar», самым продаваемым трактором с передним румпелем, который когда-либо производила компания. С 1916 года его строили на обоих заводах Holt. Единственные различия между семидесяти пятыми, произведенными в Стоктоне, и теми, что производились в Восточной Пеории, заключались в системах охлаждения двигателя и гусеничных узлах. Модель Holt 75 Caterpillar выпускалась в 1924 году.

В 1914 году, в том же году, когда «Midget» был представлен фермерам, Холт представил «Holt Model 120 Caterpillar», в основном предназначенную для использования в военных целях для буксировки тяжелых артиллерийских орудий на поле боя. Большинство этих тракторов предназначались для полей сражений во Франции во время Первой мировой войны; все они были построены в Восточной Пеории, и, что удивительно, производство продолжалось до 1922 года.

В том же 1914 году Холт модернизировал свою «Holt Model 45 Caterpillar», чтобы он работал без переднего румпельного колеса, и стал первым «гусеничным» трактором с такой конструкцией.Было обнаружено, что, отключив питание гусениц с обеих сторон, машину можно было повернуть без колеса перед трактором, чтобы изменить направление движения.

В середине 1913 года Holt распустил все свои дочерние компании и консолидировал большую часть их операций в рамках Holt Manufacturing Company. В их число входили Aurora Engine Company и Holt Caterpillar Company. Однако Best Manufacturing Company была полностью остановлена, в результате чего завод в Сан-Леандро простаивал.

В 1917 году компания Holt представила модель Holt 5-Ton Caterpillar, предназначенную в первую очередь для перевозки грузов в военных условиях. Поскольку у Холта не было производственных мощностей, чтобы удовлетворить потребности военных в Первой мировой войне, компания лицензировала двух производителей автомобилей на поставку этого трактора для нужд армии: Maxwell Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, и Reo Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган. Лансинг, штат Мичиган. Эта модель была преобразована в коммерческую в 1918 году и производилась компанией Holt до слияния компании Holt с компанией Caterpillar Tractor Co.это должно было произойти в мае 1925 года.

В 1917 году компания Holt также представила модель Holt 10-Ton Caterpillar, опять же, в первую очередь предназначенную для перевозки грузов в военных условиях. Два года спустя эта модель была преобразована в коммерческую и производилась компанией Holt до момента слияния.

C.L. Бест был известен постоянными изменениями и улучшениями в своих продуктах, и, по крайней мере, на Западе, репутация Лучшего «Путешественника» взлетела до небес. Он использовал бензиновые двигатели марки Buffalo в своих тракторах, но в 1913 году Бест начал производство своих собственных четырехцилиндровых бензиновых двигателей и установил их на своих тракторах.Первым гусеничным трактором Беста стал его C.L. Лучшая модель 70 «Tracklayer». У «70» были некоторые желательные особенности, которых не хватало в продукции Holt: широкое использование высококачественной стали (вместо железа) и рулевое управление с усилителем для переднего румпельного колеса. В 1914 году модель «70» Беста стала называться C.L. Лучшая модель 75 «Tracklayer», с добавленной мощностью, указанной в номере модели. Лучшая модель 75 выпускалась до 1919 года.

В 1914 году компания Best представила свою «горбатую» модель 30 «Tracklayer». Его назвали «горбатым», потому что звездочки, поворачивающие гусеницы, не соприкасались с землей, а находились над задними роликами, как в современном тракторе Caterpillar.Этот трактор был ответом Беста на модель 18 «Карлик» Холта. «Горбатый» 30 был снят с производства в течение года после его появления.

В 1914 году, чтобы противостоять новой «Caterpillar 45» Холта без румпельного колеса, Бест представил свой C.L. Best Model 40 «Tracklayer», а также первый трактор Best без румпельного колеса. Поскольку Best Model 40 был легче по весу, разница в 5 лошадиных сил была несущественной. Лучше всего снята с производства эта модель в 1919 году.

В 1916 году Best представила свой C.L. Best Model 90 «Tracklayer» и его Model 120 «Tracklayer», обе модели — очень большие тракторы, и его гораздо меньший трактор для сельскохозяйственного использования, C.L. Лучшая модель «8-16 Tracklayer», представленная в 1915 году. Все три трактора были сняты с производства в конце 1917 года. Best выпустил меморандум, в котором говорилось: «Из-за спроса на гусеничные прокладчики ’40’ и ’75’ мы прекратили производство всех остальных модели «.

В 1916 году при финансовой поддержке города Сан-Леандро, C.L. Бест приобрел недавно освобожденное производственное предприятие Холта в Сан-Леандро и перенесло его производство из Элмхерста обратно на старую фабрику своего отца в Сан-Леандро.Было организовано дополнительное финансирование, и старые здания были заменены современным производственным помещением.

В 1918 году Best представила свой самый маленький трактор C.L. Лучшая модель 25 «Tracklayer», из которых около 300 были изготовлены до того, как производство было прекращено в 1919 году.

В 1919 году Best представила свой «Best 60 Tracklayer», первый большой трактор Best без переднего «румпельного» колеса для рулевого управления. Он должен был стать самым известным из произведений К. Тракторы Беста, и это был лучший большой трактор того времени.За этим последовало представление в 1921 году Best 30 «Tracklayer», построенного на тех же принципах, что и популярный 60, но примерно вдвое меньшего размера и вдвое меньшей мощности. Как и Best 60, Best 30 получил огромное одобрение на рынке.

Первая мировая война принесла Холту дополнительные дела. Компания Holt ранее расширила свои рынки за рубежом, включая Россию, Европу и Южную Америку. Поэтому его машины были известны за рубежом. У него также был опыт заключения государственных контрактов.Его зарубежные рынки и проницательность в продажах правительствам отделили его от конкурентов. Он смог продать большую часть произведенных им тракторов военным США, которые использовались для буксировки артиллерийских орудий и фургонов с припасами «Там». Кроме того, несколько других концернов получили лицензию на производство тракторов Caterpillar по спецификациям Холта для удовлетворения потребностей армии. Он продал армии США следующие тракторы: 1800 Holt Model 45 «Caterpillars»; 1500 экземпляров Holt Model 75 «Caterpillars» и 90 экземпляров Holt Model 120 «Caterpillars».Общее количество тракторов, произведенных Холтом во время войны, оценивается в более 5000 штук, из которых 2100 были проданы союзникам. Он также продал свои новые 5-тонные и 10-тонные модели с бронированными панелями. Компания процветала.

Несмотря на успех Холта в продажах во время войны, к концу войны компания осталась в ослабленном положении. Военные заключили контракт с Холтом на производство в общей сложности 24 791 трактора, но к концу войны 11 ноября 1918 года по контрактам было произведено только 9 771 трактор.Компания увеличила производственные мощности завода из-за почти 25 000 запрошенных тракторов, и потребность в этой мощности внезапно исчезла, поскольку контракты на закупку с военными были расторгнуты. Кроме того, тракторы, столь любимые военными, — большие и тяжелые машины — плохо подходили для нужд фермеров, которые до войны были крупнейшими клиентами Холта. Более того, у Холта был большой запас тракторов, предназначенных для военных, но с расторжением контрактов на поставку Холт остался без покупателей для них.Кроме того, уцелевшие тракторы Holt «Caterpillar» армии США были привезены из Европы в США и вместе с теми, которые хранились здесь в ожидании отправки, были проданы в качестве военных излишков, что угнетало рынок новых тракторов на многие годы. Эти бронированные тракторы, оставшиеся после войны, можно было увидеть работающими на фермах, в муниципалитетах, а также на строительных и лесозаготовительных работах в течение нескольких лет после войны.

После его смерти в 1920 году компания Бенджамина Холта оказалась в тяжелом финансовом положении.Чтобы поддерживать деятельность компании, были взяты деньги в долг, и это дало банкирам возможность влиять на дела компании. Банкиром с наибольшим влиянием был Томас Бакстер, который угрожал разорить компанию, если он не станет ее президентом. У компании не было выбора, если она хотела выжить, и поэтому Бакстер сменил основателя Бенджамина Холта на посту президента. Бакстер понял, что клиентам компании нужны гусеницы меньшего размера, и исключил из модельного ряда самые большие тракторы.

Президент Бакстер постановил, что вместе с U.Правительство Южной Америки объявляет о создании фонда строительства автомагистралей, и Холт направит значительную часть своего бизнеса на строительство дорог, чтобы получить часть этих средств. Но разработка новой линейки продуктов, в которой особое внимание уделялось тракторам меньшего размера, которые нужны фермерам, стоила денег, и это увеличивало и без того высокий долг компании. Чтобы оснастить тракторы Caterpillar дорожно-строительной техникой, такой как землеройные ножи (бульдозеры) и скреперы, которые Holt не производил, компания в конечном итоге обратилась к независимым производителям, таким как Robert G.LeTourneau их поставляет.

Не получив военного контракта во время Первой мировой войны, Бест получил заверения от правительства, что у него будет вся сталь, необходимая его компании для продолжения производства тракторов для фермеров во время войны. Это позволило компании получить рыночное преимущество после окончания войны. Во время послевоенной депрессии продажи компании выросли почти на 70 процентов. В 1920 году компания Best сменила название на C.L. Бест Трактор Ко., и взял на себя большую сумму долга, чтобы расширить производство, особенно своей новой Best Model 60 «Tracklayer». Компания снова расширила ассортимент своей продукции, когда в 1921 году представила свою популярную модель 30 «Tracklayer».

Компании Бест и Холт вели судебные тяжбы друг с другом в период с 1907 по 1918 год. Было достоверно установлено, что общая стоимость судебных разбирательств в этот период составляла примерно 1,5 миллиона долларов в то время, когда доллар имел реальную стоимость. .Юристы и результаты их работы почти обескровили компании.

C.L. Бест и Бенджамин Холт были лидерами в своей отрасли. Но следующим человеком, который изменил ландшафт производства гусеничных тракторов, был Гарри Х. Фэйр из брокерской компании Pierce, Fair & Company из Сан-Франциско. Фэйр был джентльменом, который организовал финансирование для C.L. Лучше всего купить магазины своего отца в Сан-Леандро в 1916 году. Ярмарка также была крупным акционером C.L. Бест Трактор Ко., и входил в его совет директоров. В конечном итоге к Фэйру обратились несколько ключевых акционеров Holt, которые пожелали, чтобы облигационная фирма Фейра занималась будущим финансированием компании Holt. Ярмарку наняла компания Holt, и она быстро осознала ее шаткое финансовое положение. Фэйр предложил объединить компании Best и Holt вместе, поскольку в противном случае они оба могли бы выйти из бизнеса.

Best было лучшее финансовое положение, более совершенные конструкции тракторов и начало лучшей дилерской группы.Holt предложил свою всемирную репутацию и имя, более крупные заводы, 40-летнюю линейку комбайнов и торговую марку Caterpillar. Акционеры обеих компаний приняли предложение об объединении, и в результате юридических маневров, имевших место в апреле и мае 1925 года, была образована компания Caterpillar Tractor Co. ©, и объединение было осуществлено. Завод Best в Сан-Леандро, Калифорния, стал первым местом расположения штаб-квартиры новой компании, и ограниченное производство на заводе продолжалось в течение нескольких лет.Завод Холта в Восточной Пеории, штат Иллинойс, стал основным производственным предприятием компании. В 1930 году штаб-квартира была официально перенесена из Сан-Леандро в Восточную Пеорию, чтобы выполнить условия слияния.

C.L. Бест был назначен председателем совета директоров, а Рэймонд С. Форс, поверенный Беста, был назначен президентом компании. Консолидация компаний должна была привести к повышению эффективности, сокращению общего числа сотрудников, уменьшению количества предлагаемых моделей, сокращению производственных мощностей и устранению дублирующих представительств в одном и том же географическом районе, что привело к тому, что экономисты называют это «растущей экономией на масштабе».Действительно, вскоре после объединения в 1925 году ассортимент гусеничных тракторов был рационализирован.

В первой производственной линейке новой компании было всего пять гусеничных тракторов — 2-тонные, 5-тонные и 10-тонные из бывшей производственной линейки Holt Manufacturing Company и Thirty и Sixty от CL Best Tractor Co. бывшая продуктовая линейка. 10-тонные и 5-тонные модели были сняты с производства в 1926 году. В 1928 году производство 2-тонных машин было прекращено.

было правильным, и акционеры объединенной компании были вознаграждены.С 1926 по 1929 год объем продаж увеличился более чем вдвое, а прибыль — примерно втрое. В то же время эффективность консолидированных операций привела к снижению потребительских цен на модели Caterpillar Thirty и Sixty: с 3665 долларов США до 2475 долларов США на Caterpillar Thirty и с 6060 долларов США до 4300 долларов США на Caterpillar Sixty.

Первым трактором, спроектированным и произведенным компанией Caterpillar Tractor Co., который не был основан на предыдущей модели Holt или Best, была ее модель Twenty, которая была запущена в производство в Сан-Леандро в 1927 году.Производство Twenty было начато в Восточной Пеории, штат Иллинойс, в 1928 году.

В 1928 году компания Caterpillar представила свою модель Ten. Модель Ten была разработана для замены 2-тонной. В следующем году компания Caterpillar представила свою модель Fifteen.

Обычно считают, что Великая депрессия началась в США с краха фондового рынка в октябре 1929 г. Многие скажут, что США не выбрались из экономической депрессии до начала Второй мировой войны (в 1941 г. U.С.). Десятилетие после 1929 года оказалось трудным для всех производителей, включая Caterpillar Tractor Co.

В начале Великой депрессии у Caterpillar была линейка тракторов, которая включала (от самых маленьких до самых больших), свои десять, пятнадцать, двадцать, тридцать и шестьдесят. По мере углубления Великой депрессии компания Caterpillar использовала ту же стратегию, что и выжившие производители автомобилей: выпуск новых моделей. Соответственно, в 1931 году компания представила Twenty-Five и Fifty.В 1932 году компания представила «маленький» Fifteen, «Fifteen» с высоким клиренсом и «маленький» Twenty. Эти модели, как и все предыдущие модели, были оснащены бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Начиная с 7 декабря 1931 года все тракторы Caterpillar были окрашены в уже знакомый нам цвет «Caterpillar Hi-Way Yellow» с черной отделкой, хотя за дополнительную плату любой покупатель мог заказать свой трактор в другой цвет. До этого стандартные цвета, используемые Caterpillar Tractor Co.был серым с красной окантовкой.

Здесь мы сделаем отступление, чтобы рассказать, как компания Caterpillar в 1931 году представила дизельный двигатель в своей производственной линейке, который произвел революцию в тракторе Caterpillar. Вкратце, в 1893 году немец Рудольф Дизель получил свой первый немецкий патент на то, что впоследствии стало известно как «дизельный» двигатель. Существенное механическое различие между двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, и двигателем внутреннего сгорания, работающим на дизельном (масляном) двигателе, заключается в том, что в бензиновом двигателе пары бензина внутри цилиндров требуют наличия электрической искры, чтобы вызвать взрыв; В дизельном двигателе сжатие, создаваемое внутри цилиндров, заставляет масляный пар нагреться и взорваться без электрической искры.Дизельному двигателю требуется всего одна треть количества топлива, необходимого бензиновому двигателю для выполнения того же объема работы. Другой характеристикой дизельного двигателя является его «низкий крутящий момент». Дизель может тянуть больше на низких холостых оборотах и ​​более низких оборотах двигателя, чем двигатель с искровым зажиганием. Таким образом, дизель заметно лучше «зависает» при увеличении нагрузки. Например, если у вас есть трактор с дизельным двигателем, вы можете запустить тяжелую нагрузку, включив сцепление, не открывая дроссельную заслонку.Если вы попробуете то же самое с бензиновым двигателем сопоставимого размера, вероятность его смерти будет выше. Еще в 1898 году дизельные двигатели производились в США. Дизельный двигатель был показан на Панамско-Тихоокеанской выставке 1915 года, проходившей в Сан-Франциско, и эта выставка привлекла большое внимание C.L. Бест и его инженер Оскар Старр. Однако дизельный двигатель не был достаточно развит для использования на тракторах, и C.L. В то время Бест не мог использовать двигатель, хотя поддерживал контакт с Джорджем А.Доу из Аламеда, Калифорния, владелец лицензии на производство дизельных двигателей. Впоследствии, в 1923 году Доу через своего инженера Арта Розена обратился к компании Holt с предложением установить дизельные двигатели в линейку машин Holt «Caterpillar». Однако Холта не интересовали дизельные двигатели. Вскоре после объединения Best-Holt в Caterpillar Tractor Co. в 1925 году C.L. Бест пересмотрел вопрос о дизельных двигателях. В 1928 году он нанял Арта Розена, который имел опыт применения дизельных двигателей на морских судах.Между 1926 и 1932 годами компания Caterpillar потратила более 1 миллиона долларов на инженерные исследования и разработки, чтобы выпустить на рынок первый дизельный двигатель Caterpillar — D9900.

После завершения первоначальной разработки дизельного двигателя Caterpillar дизельный двигатель D9900 был испытан на шасси Caterpillar Sixty Tractor. В результате в Sixty были внесены различные изменения, включая усиление рамы трактора для установки более тяжелого дизельного двигателя и использование другой трансмиссии, которая была более мощной и адаптированной для дизельного двигателя.В результате получился дизельный трактор, который на первых этапах полевых испытаний хорошо работал при большой нагрузке, потребляя всего 4 галлона дизельного топлива (масла) в час по цене от 4 до 7 центов за галлон. (В то время бензин продавался по цене от 14 до 16 центов за галлон.) Первые серийные модели Diesel Sixty были проданы в 1931 году (всего 14 тракторов), а затем номер модели был изменен на Diesel Sixty-Five с 142 продано в 1932 г. (всего за 2 года выпуска 157 тракторов). Производство Diesel Sixty-Five было прекращено с выпуском четырех новых моделей тракторов Diesel в 1933 году: Diesel Thirty-Five, Diesel Fifty, Diesel Seventy и Diesel Seventy-Five, пришедших на смену Diesel Seventy.

Когда в поле было задействовано около тысячи дизельных тракторов, проблемы с горюче-смазочными материалами стали очевидны. Хотя компания полагала, что дизели будут работать на мазуте любого сорта, было обнаружено, что сера и парафин в топливе вредны для двигателей. Возникшие проблемы включали застревание поршневых колец, задиров на стенках цилиндров и сгоревшие коренные подшипники. Было обнаружено, что масла на парафиновой основе вместо асфальтовой основы не вызывают такого сильного прилипания колец.Поэтому компания объединилась со Standard Oil of California для разработки первых моющих масел. По мере развития компания не могла заставить нефтяную промышленность в целом внедрять и адекватно распространять моющие масла по всей территории США, поэтому Caterpillar привлекла свою дилерскую сеть для распространения необходимых масел до тех пор, пока все нефтяные компании не произведут и не продадут моющие средства. нефтепродукты, произведенные по техническим условиям Caterpillar.

После того, как дизельный двигатель доказал свою надежность и экономичность, рынок гусеничных машин с бензиновым двигателем значительно сократился.Дизельные двигатели обеспечивали большую мощность при гораздо меньших эксплуатационных расходах, чем бензиновые. По этой причине компания Caterpillar прекратила выпуск ряда моделей тракторов с бензиновым двигателем в начале и середине 1930-х годов.

В середине 1930-х годов компания Caterpillar также двигалась в сторону больших и больших дизельных тракторов. Переход на более крупные тракторы был инициирован в ответ на программы «Нового курса», в рамках которых правительство США тратило огромные суммы денег на проекты общественных работ в качестве меры «заправки насоса» для повышения экономической активности, чтобы вывести страну из строя. Великая депрессия (1929-1941).В то же время такие производители, как Роберт Г. ЛеТурно, строили все больше и больше орудий труда для выполнения больших и тяжелых работ, требуемых проектами общественных работ. Чтобы тянуть эти более крупные орудия, потребовались более мощные и мощные тракторы. Результатом этой тенденции стал выпуск Diesel Seventy, затем Diesel Seventy-Five, затем RD8 и затем D8, каждый из которых, в свою очередь, был самым большим и мощным трактором из всех построенных.

Маркетинг компании Caterpillar изменился во время Великой депрессии.У мелких фермеров и владельцев ранчо не было финансовых ресурсов для покупки продукции Caterpillar; только правительство и крупные подрядчики, участвовавшие в проектах общественных работ, нуждались в тракторах Caterpillar и другом оборудовании и могли их себе позволить. Соответственно, компания постепенно отказалась от сельского хозяйства как основного внимания.

Для краткости в период с 1925 года до вступления США во Вторую мировую войну в 1941 году модельный ряд тракторов Caterpillar, как бензиновых, так и дизельных, представлен в следующей таблице.Все перечисленные тракторы были выпущены до 1941 года, но производство некоторых моделей продолжалось до 1950-х годов. Тракторы обычно перечислены в порядке года выпуска. Включены только те, которые произведены в США.

Сноска №1. Приблизительно. Этот трактор был произведен компанией C.L. Компания Best до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Best, произведенного на момент объединения, не был записан.

Сноска № 2. Оценка. Этот трактор производился компанией Holt до объединения в 1925 году, и точный серийный номер последнего Holt, произведенного на момент объединения, не был зарегистрирован.

Сноска № 3. Через серию 6U / 7U

Сноска №4. Через серию 4U / 5U

Сноска № 5. Через серии 3T, 4T и 6T.

Сноска № 6. Через серию 13А.

К тракторам добавлено много навесного оборудования, чтобы сделать машины более удобными. Раньше снегоочистители устанавливались на передней части тракторов, чтобы зимой открывать дороги. Такие производители, как LaPlant-Choate, прикрепляют землеройные ножи к передней части тракторов, которые обычно называют «бульдозерами». Другие производители, такие как Роберт Г.LeTourneau производит скребки для буксировки тракторов для землеройных работ. Лебедки производились такими компаниями, как Carco и Willamette-Ersted, и их прикрепляли к задней части тракторов, чтобы облегчить трелевку бревен при лесозаготовках. А двигатели внутреннего сгорания, работающие на бензине, были модифицированы для сжигания бутана, гораздо более дешевой формы углеводородного топлива, чем бензин. Компания Caterpillar Tractor Co. не производила ни одного устройства для своих тракторов, упомянутых в этом абзаце.

При строительстве и обслуживании дорог конный грейдер быстро адаптировали для тракторных работ.Одной из компаний, производящих грейдеры для этой цели, была компания Russell Grader Manufacturing Company из Миннеаполиса. Фактически, Russell модифицировал один из своих грейдеров, прикрепив его к передней части 2-тонного трактора Caterpillar, чтобы создать самоходный «Моторный патруль». В 1928 году Caterpillar приобрела компанию Russell. После приобретения Caterpillar ассортимент продукции оставался самоходными грейдерами, грейдерами с тракторной тягой и грейдерами-подъемниками. Так называемые «самоходные» грейдеры в то время были просто навесными приспособлениями к передней части «гусеничных» тракторов.Новыми самоходными грейдерами были Ten Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Ten), Fifteen Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Fifteen), Twenty Motor Patrol (прикрепленные к Caterpillar Twenty) и Twenty-Eight Motor Patrol. (прикреплен к Caterpillar Twenty-Eight).

В апреле 1931 года компания Caterpillar представила совершенно новый грейдер с резиновыми колесами Auto Patrol. В конце того же года Auto Patrol был переименован в Auto Patrol № 9. Эта машина легла в основу всех автогрейдеров, выпускаемых землеройной промышленностью.

Помимо приобретения Russell Grader Manufacturing Company, Caterpillar Tractor Co. производила не землеройную технику, а тракторы, к которым была прикреплена землеройная техника. Другие компании производили землеройную технику. Роберт Г. Летурно был подрядчиком по землеройным работам, который постоянно возился с идеями и оборудованием и выдвинул несколько удивительно революционных идей в землеройных работах.Наибольший вклад в развитие отрасли он внес в линейку скреперов, бульдозеров, рыхлителей и устройств управления тросом, которые управляли регулировкой (например, подъемом и опусканием ножей). ЛеТурно был гением. Хотя скреперы существуют уже давно, именно ЛеТурно придумал для них дистанционное управление, которое позволяло трактористу управлять ими, вместо того, чтобы иметь второго человека, который ехал на скрепере, где производилась регулировка лезвия. Затем он разработал скреперы с собственной движущей силой, передающей мощность на колеса посредством электричества (точно так же, как современный дизель-электрический локомотив передает мощность на колеса), и с резиновыми колесами, которые могли перемещать землю намного быстрее, чем «гусеничный». трактор мог тянуть за скребок.Метод работы ЛеТурно заключался в том, чтобы изготовить машину, использовать ее в своей работе, отметить недостатки, улучшить ее или изготовить лучшую модель и снова использовать ее в работе. Этот цикл созидания и разрушения привел к тому, что его производственные орудия заработали.

В 1934 году LeTourneau заключила соглашение с Caterpillar Tractor Co. в качестве официального производителя оборудования для Caterpillar. LeTourneau будет разрабатывать оборудование для тракторов Caterpillar, а Caterpillar поощряет свою широкую сеть дилеров продавать продукцию LeTourneau.Поэтому в 1935 году ЛеТурно перевел свою деятельность из Стоктона, штат Калифорния, в Пеорию, штат Иллинойс, где он основал производственный завод недалеко от компании Caterpillar. ЛеТурно очень доверял гусеничным тракторам производства Best, Holt, а затем Caterpillar, поскольку гусеничные тракторы этих марок использовались исключительно его землеройной фирмой. Дилеры Caterpillar приняли заказы на производство своих тракторов с навесным оборудованием LeTourneau, и когда трактор был закончен на заводе Caterpillar в Ист-Пеории, штат Иллинойс, он был перевезен железнодорожным вагоном на небольшое расстояние на завод LeTourneau в Пеории, штат Иллинойс, чтобы получить навесное оборудование. , типа «бульдозеры», установлены.В 1937 году ЛеТурно произвел свой первый скрепер без передних колес, место, которое теперь знакомо всем крупным землеройным строительным работам.

LeTourneau был не единственным, кто разработал и изготовил навесное оборудование для тракторов Caterpillar. Фирма LaPlant-Choate производила гидравлические «бульдозеры» и другое оборудование для тракторов Caterpillar.

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года поставило перед Caterpillar Tractor Co.Во время войны большая часть производственных мощностей компании была посвящена продукции военного назначения для государственных нужд. Как и в случае с Холтом во время Первой мировой войны, Caterpillar лицензировала American Car and Foundry в Пенсильвании на производство гусеничных тракторов Caterpillar D7 в соответствии со спецификациями Caterpillar для военных. Производство военной модели D7 составляло около 1100 штук в месяц. Дизельные силовые агрегаты Caterpillar пользовались большим спросом у военных для использования в полевых условиях. К счастью для отечественных производителей, в конце Второй мировой войны военные не привозили тракторы и другую строительную технику обратно с театров военных действий, а оставили их позади — на Тихоокеанском театре, часто сбрасывая их за борт с кораблей в океан.Соответственно, производство тракторов и аналогичных машин не пострадало от «излишков военного» оборудования, и после войны компания Caterpillar вернула производство на гражданский рынок.

Компания Caterpillar активно продвигалась в сфере землеройных работ, поскольку именно на них можно было зарабатывать деньги. В 1941 году компания представила трактор DW10 с резиновыми колесами, предназначенный для буксировки скреперов и другого подобного оборудования. Преимущество этого трактора перед трактором «гусеничного» типа заключалось в скорости движения по земле.Из-за требований военного времени производство DW10 было приостановлено в 1943 году и не будет производиться снова до 1945 года. DW10 использовал одно из нескольких орудий: LaPlant-Choate CW-10 Carrymor, скрепер LeTourneau Model LS Carryall, Athey PD. 10 с боковой разгрузкой и универсал с нижней разгрузкой Caterpillar W10. DW10 был построен в 1954 году, когда вместо него был выпущен DW15.

Компания Caterpillar задумывала DW10, чтобы составить прямую конкуренцию скреперу LeTourneau с резиновыми колесами «Tournapull», который был представлен на рынке в 1938 году.Компания Caterpillar рассматривала трактор LeTourneau Tournapull как угрозу господству гусеничных тракторов Caterpillar на рынке землеройных машин. Хотя эти две компании тесно сотрудничали на протяжении большей части войны, когда их маркетинговое соглашение истекло в 1944 году, оно не было продлено. Это позволило компании Caterpillar производить землеройное оборудование, которое будет напрямую конкурировать с LeTourneau по всей линейке продукции. И соревноваться Caterpillar сделала!

В 1945 году компания Caterpillar представила свои первые бульдозерные прямые отвалы с тросовым управлением.Его угловые лезвия были представлены в следующем году. Затем в 1947 году они предложили ножи с гидравлическим управлением.

В 1946 году компания Caterpillar представила свои первые скреперы. Они были разработаны для использования с тракторами Caterpillar D6, D7 и D8, а скреперы получили обозначения № 60, № 70 и № 80, и все они управлялись блоками управления тросом (по сути, лебедкой на задняя часть трактора, управляющая тросами, управляющими регулировками на скребке). За ними последовал выпуск No.40 (будет использоваться с D4 и управляться гидравликой) в 1949 году, и № 90, впервые произведенный в 1951 году (управляемый кабелем, для использования с трактором D8). В течение следующих нескольких лет конструкции всех этих скреперов были усовершенствованы. В 1955 году № 80 был заменен № 463; в 1956 году № 70 был заменен на № 435; также в 1956 году № 90 был заменен на № 491.

В 1950 году компания Caterpillar начала производить свои новые самоходные скреперы с резиновыми колесами — двухосные четырехколесные DW20 и одноосные двухколесные DW21 — предназначенные для выхода на рынок «Tournapull» ЛеТурно.Опять же, в течение следующих нескольких лет было много изменений в конструкции и улучшений этих двух моделей, но в начале 1961 года обе модели были сняты с производства. На смену им пришла Caterpillar серии 600, представленная в 1962 году, с 7 новыми моделями. Двухосные модели были 641, 651 и двухмоторный 657. Двухмоторный 657 был основан на аналогичном продукте, произведенном Евклидом, который он представил в 1949 году. Трехосные модели были 632, 650, 660 и 666.

В 1951 году компания Caterpillar приобрела компанию Trackson Company из Милуоки, штат Висконсин.Компания Trackson, основанная в 1922 году, с 1936 года производила навесное оборудование для укладки труб с боковой стрелой, специально разработанное для тракторов Caterpillar. В 1937 году компания Trackson начала поставлять свои кабельные экскаваторы с фронтальной загрузкой Traxcavator для навешивания на тракторы Caterpillar, и в конечном итоге и это. модельный ряд будет включать тракторы D2, D4, D6 и D7. После приобретения Trackson компания Caterpillar в конечном итоге создала погрузчики как единое целое с нуля, представив в 1955 году фронтальные гусеничные погрузчики 933C, 955C и 977D.Эти модели продолжались с различными улучшениями до 1960-х годов. В следующей таблице показаны гусеничные фронтальные погрузчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

В дополнение к гусеничным фронтальным погрузчикам компания Caterpillar разработала колесные погрузчики с резиновыми колесами, которые были выпущены на рынок в 1959 году с моделью 944A «Traxcavator».В следующем году компания Caterpillar представила еще две модели: 922A и 966A. В 1963 году были предложены две новые модели, 988 и 966B, обе из которых были погрузчиками с шарнирно-сочлененной рамой. За ними последовали 922B (1962 г.), 950 (1964 г.), 980 (1966 г.), 930 и 992 (оба в 1968 г.) и 920 (1969 г.).

Другими гусеницами, берущими свое начало в компании Trackson Company в Милуоки, были ее трубоукладчики, по сути «гусеничные» тракторы с боковыми стрелами для работы с трубами.Компания Caterpillar заменила концепцию навесного оборудования для трубоукладчиков на гусеничном тракторе первой в отрасли интегрированной машиной-трубоукладчиком № 583 в 1955 году. В следующей таблице показаны трубоукладчики Caterpillar с 1955 по 1960 год.

В 1963 году компания Caterpillar вышла на рынок внедорожных грузовиков, выпустив свой грузовик 769 грузоподъемностью 35 тонн.

В 1963 году компания Caterpillar также вышла на рынок колесных бульдозеров с шарнирно-сочлененной рамой и колесными колесами с моделью 834, за которой последовала модель 824.

В 1950-х годах компания Caterpillar внесла несколько усовершенствований в свои тракторы: мокрое сцепление (увеличение срока службы сцепления), турбокомпрессоры (увеличение мощности) и трансмиссию с переключением под нагрузкой (исключение рычага муфты маховика, рычага переключения передач, а также переднего и заднего хода). рычаги).

В 1954 году компания Caterpillar представила свой самый большой трактор на сегодняшний день — D9D.Он был запущен в производство в 1955 году и предлагался в двух моделях — с прямым приводом и с гидротрансформатором. В 1959 году был представлен новый D9E, более мощный трактор, в трех вариантах — с прямым приводом, с гидротрансформатором и с переключением под нагрузкой. В 1961 году D9E был заменен на D9G со стандартной коробкой передач с переключением под нагрузкой.

В середине 1960-х годов, чтобы удовлетворить потребности крупных ферм и ранчо Запада, особенно в районах выращивания пшеницы, компания Caterpillar разработала тракторы, назвав их тракторами специального назначения — D4, D5 и D6. .Модели SA, спроектированные для работы с дышлом (т. Е. Тянущие сельскохозяйственные орудия), предлагали трансмиссии с прямым приводом, регулируемую мощность на более высоких передачах, крылья во всю длину для уменьшения попадания пыли на оператора с быстро движущихся гусениц и многое другое. удобства.

На этом заканчивается наша краткая история компании Caterpillar. Клуб владельцев старинных машин Caterpillar интересуется техникой Caterpillar возрастом от 40 лет и старше. С начала до середины 1960-х годов представлено новейшее оборудование, которое мы официально отмечаем.Мы надеемся, что вы нашли эту краткую историю поучительной. Если вам интересно, мы также разместили историю нашего клуба на главной странице нашего сайта. Спасибо, что посмотрели!

Для получения дополнительной информации, вот список книг, которые в настоящее время печатаются. Мы рекомендуем вам прочитать их, чтобы получить более полное представление об истории оборудования Caterpillar и компаниях, участвующих в его производстве.

Caterpillar, Рэнди Леффингвелл (Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1994), ISBN 0-87938-921-4

Caterpillar Century, Эрик К.Орлеманн (Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 2003), ISBN 0-7603-1604-X

Корни гусеницы, Джек Александр

Кроме того, некоторые части этого сайта могли быть просмотрены Корпоративным архивом Caterpillar Inc.

Компания Caterpillar обновляет свой самый большой трактор-скрепер с открытой чашей

Новый колесный трактор-скрепер Cat 657, оснащенный проверенной на практике конструкцией с двойным приводом для увеличения продолжительности рабочего цикла, предназначен для повышения производительности и выполнения недорогих землеройных работ.

Новый скрепер обеспечивает повышение топливной эффективности на 7% по сравнению с 657G WTS, что означает перемещение большего количества материала на единицу сожженного топлива. Кроме того, улучшенная оценка бортовой полезной нагрузки помогает оптимизировать производительность.

Самый большой скрепер с открытым дном в линейке Caterpillar с номинальной нагрузкой 46,4 тонны теперь имеет более просторную кабину, что повышает комфорт оператора и эффективность при выполнении больших объемов землеройных работ, строительства дорог и горных работ.

«Этот новый 657 — следующее поколение систем перемещения материалов ультра-класса», — сказал Джон Герхолд, специалист по применению колесных тракторов-скреперов компании Caterpillar.

«Он обеспечивает повышенную производительность, безопасность и технологии, которые наши клиенты могут использовать для укрепления своего бизнеса сегодня, и он имеет все необходимое для роста вместе с ними, чтобы соответствовать требованиям завтрашнего дня».

С помощью оценщика полезной нагрузки погрузчик 657 может взвешивать на ходу, что позволяет новому WTS достигать 95-процентной точности загрузки, поэтому операторы легко достигают целевых показателей нагрузки.

В более холодном климате уникальная функция Auto-Stall доводит трансмиссию до рабочей температуры при запуске, поэтому 657 быстро приступает к работе. Кроме того, система управления наземной скоростью снижает расход топлива, позволяя оператору устанавливать желаемую максимальную скорость, позволяя машине находить передачу, которая лучше всего подходит для двигателя и трансмиссии.

Конструкция с двумя двигателями включает Cat C18, приводящий в действие трактор, и Cat C15, установленный на скрепере.Оба двигателя соответствуют стандартам токсичности выхлопных газов Tier 4 Final и Stage V ЕС.

Расширенная электронная система управления производительностью колесного трактора-скрепера (APECS) позволяет машине лучше использовать мощность и крутящий момент двигателя, что приводит к перемещению большего количества материала в течение смены. Коробка передач также оснащена электронной системой контроля давления в сцеплении, которая улучшает качество переключения передач и топливную экономичность.

Кроме того, новые гидравлические дисковые тормоза улучшают тормозные характеристики и сокращают объем технического обслуживания.

Оборудованная кабиной, увеличенной на 21% по сравнению с предыдущей моделью, модель 657 повышает комфорт оператора и обеспечивает отличный обзор дужки, режущей кромки и чаши. Комфортное сиденье с пневматической подвеской регулируется и поворачивается на 30 градусов, чтобы снизить утомляемость, а новая система Advance Ride Management регулирует демпфирование в соответствии с условиями почвы, что обеспечивает более плавную езду для оператора.

Автоматический контроль температуры HVAC и дефростер входят в стандартную комплектацию для повышения комфорта оператора.Новая лестница для доступа с электроприводом повышает безопасность оператора при входе и выходе из кабины.

Возможно вам понравится:

Колесный трактор-скрепер также включает новую систему рулевого управления высокого давления, которая требует меньшего усилия рулевого управления для повышения эффективности и производительности оператора.

Автоматически включается, когда машина находится на восьмой передаче, защита двигателя от превышения скорости помогает снизить скорость машины при приближении к пределам двигателя. Sequence Assist — еще одна новая опция на 657, которая автоматизирует множество действий оператора в каждом цикле, чтобы упростить работу машины.

Трактор 657 оснащен новым гидравлическим вентилятором, работающим по запросу, который увеличивает топливную экономичность двигателя. Машина также оснащена защитными кожухами для вытяжных рукавов, которые предотвращают скопление материала между вытяжными рукавами и стенками барабана. Доступ с уровня земли для заправки топлива и всех точек ежедневного технического обслуживания повышает эффективность обслуживания и безопасность, а также увеличивает время безотказной работы машины.

Integrated Payload Estimator и Cat Product Link предоставляют информацию о полезной нагрузке, местонахождении машины, расходе топлива и времени простоя в реальном времени, а также диагностические коды неисправностей.

Доступ к коллективному обзору критически важных рабочих данных машины осуществляется через VisionLink из любого места, где есть подключение к Интернету. My.cat.com связывает менеджеров напрямую с их учетной записью VisionLink и предлагает доступ к графикам технического обслуживания, запасным частям и записям обслуживания, а также к информации о гарантии.

Прокат строительной техники Caterpillar Модесто, Калифорния

Мои пункты проката

• Начните добавлять оборудование, чтобы повысить свою цену

Многие подрядчики, фермеры и операторы складов полагаются на поставщиков оборудования по аренде оборудования, таких как Holt of California, в качестве быстрого и надежного источника для пополнения своего основного парка, будь то внезапные потребности в работе или более длительная аренда оборудования.Но, более того, наши специалисты по аренде оборудования всегда работают над новаторскими способами, чтобы помочь нашим клиентам управлять своими операционными расходами с помощью аренды высококачественного оборудования в Калифорнии, включая аренду строительного оборудования в Стоктоне и Сакраменто.

Обзор Аренда строительной техники

Аренда популярного оборудования

Мы сдаем в аренду строительную технику и многое другое

Мы — лучший поставщик строительной техники Caterpillar® в аренду. Мы также предлагаем оборудование других ведущих производителей.Для вашего удобства мы арендуем строительную технику в Модесто и нескольких других местах в Центральной Северной Калифорнии. Если вы ищете краткосрочную аренду оборудования в Сакраменто, Калифорния, или долгосрочную аренду оборудования в Стоктоне, мы поможем вам найти решение, которое эффективно соответствует вашим потребностям.

Помимо предложения аренды строительной техники, от землеройной техники до грузовиков и прицепов, мы также предлагаем широкий выбор погрузчиков, систем электроснабжения и навесного оборудования, способных помочь вашему бизнесу в достижении поставленных целей.Наш инвентарь состоит из оборудования последних моделей, которое находится в хорошем состоянии, которое тщательно обслуживается и тестируется, чтобы убедиться, что оно готово к работе в любое время.

Наш квалифицированный персонал поможет вам найти подходящее оборудование

Holt of California поставляет арендаторам с использованием новейших технологий на современные, хорошо обслуживаемые машины и которые соответствуют стандартам выбросов. Важно арендовать подходящее оборудование для любой работы, и наши сотрудники смогут определить лучшие решения для ваших текущих потребностей в аренде, задав несколько вопросов, которые помогут вам избавиться от работы наугад.Мы поддерживаем каждую аренду тяжелого оборудования, предлагая специализированное обслуживание клиентов и постоянную техническую поддержку.

Аренда оборудования дает множество преимуществ для бизнеса

Аренда высвобождает коммерческий капитал и может помочь освободить вас от чрезмерных затрат на владение оборудованием, поскольку расходы возникают только тогда, когда оборудование необходимо для работы. Дополнительный капитал, сэкономленный за счет аренды оборудования, можно использовать для удовлетворения других потребностей вашего бизнеса, чтобы вы могли расти более прибыльно.

Когда вы арендуете строительную технику или другую тяжелую технику, вы часто получаете преимущества новейших технологий, которые помогут вам выполнить задачу с максимальной скоростью и эффективностью.И вам не нужно беспокоиться о тех затратах на хранение и обслуживание, которые связаны с владением оборудованием.

Аренда нашего тяжелого оборудования и вилочных погрузчиков в Сакраменто, Калифорния, и во всем регионе имеет смысл для бизнеса:

• Поддерживает возможности в напряженный сезон
• Испытайте машину перед покупкой
• Конкретные разовые заявки
• Недостаточно места для хранения большого парка автомобилей
• Повышение производительности при контроле затрат

Подумайте о нас, когда вам в следующий раз понадобится арендовать строительное оборудование

Когда пришло время арендовать строительную технику или другую тяжелую технику в Модесто или окрестностях, не ищите ничего, кроме Холта из Калифорнии.От удобных пунктов проката оборудования в Сакраменто, Калифорния, Стоктона и других районах до гибких суточных, еженедельных, ежемесячных и долгосрочных ставок — мы всегда готовы удовлетворить все ваши потребности.

Позвоните нам, свяжитесь с нами через Интернет или загляните в офис в вашем районе для получения дополнительной информации. Наш дружелюбный и компетентный персонал будет рад ответить на все ваши вопросы и бесплатно предоставить расценки на аренду любого вилочного погрузчика, трактора или тяжелого оборудования, имеющегося у нас в наличии в Стоктоне или в другом месте.

Связаться с Holt of California

Йестерленд: Ферма Баунтифул Вэлли