Заливка дорожек бетоном: Дорожки из бетона: как залить своими руками

Бетонные дорожки своими руками, заливка цементно-песчанного раствора, установка опалубки, укладка арматуры, создание подушки из песка

Тропинки на даче несут не столько декоративное, сколько функциональное назначение. Они соединяют различные постройки и позволяют перемещаться по участку оставляя обувь чистой, а газон незатоптанным. Существует множество вариантов материалов, из которых их можно сделать. Однако наиболее простым является бетон, который легко изготовить на основе цементно-песчаной смеси. О том, как правильно залить бетонные дорожки в саду своими руками пойдет речь в этом материале.

Достоинства и недостатки

Перед тем как начать разбирать вопрос, как залить бетонную дорожку своими руками следует сказать несколько слов о достоинствах и недостатках применения данного способа изготовления. У него есть три больших достоинства.

• Это фундаментальное сооружение. Оно прочное и служить будет очень долго, конечно если все правильно сделать. Цементные дорожки могут быть прекрасной основой для тротуарной плитки.
• Большим достоинством является простота доставки материалов для ее изготовления и их низкая стоимость. Т.е. если для мощения использовать брусчатку, то необходимо доставить ее, да еще и бордюр, а т.к. не у всех есть грузовая машина или прицеп, то сделать это достаточно проблематично. Бетон для дорожек изготавливают из песка и цемента на месте, а привести составляющие на дачу можно и на легковой машине. Кроме того, изготовление раствора не потребует специального инструмента.
• Дорожки из цемента могут иметь любую форму, что предоставляет широкие возможности как для дизайна участка, так и непосредственно для ее устройства.
• При ограниченном бюджете стоимость доставки, материалов и работ всегда играет решающую роль. Выбрав этот вариант возможно сделать самые дешевые дорожки на даче сэкономив на каждом выше обозначенном пункте.

К недостаткам логично отнести не очень презентабельный внешний вид.

Однако на это можно посмотреть и с другой стороны, как создание основы, на которой дальше сделать полноценный тротуар на даче.

Как правильно забетонировать дорожку

Для того чтобы все получилось хорошо, и тропинки служили долго необходимо соблюдать определенный порядок и технологию их возведения.

Конструктивно тротуар из бетона состоит из песчаной подушки и слоя цеметно — песчаного раствора с армированием. Вся работа сводится к следующим этапам: разметка, подготовка грунта, возведение опалубки, устройство песчаной подушки и заливка дорожек бетоном.

Разметка

Это самый простой и быстрый этап. На нем необходимо определить месторасположение и габаритные размеры. В отличие от других способов мощения, здесь все параметры могут быть произвольными, что значительно расширяет возможности дизайна участка.

Садовая тропинка, показанная на фото, имеет ширину 90 см. Такой размер был выбран по нескольким причинам. Во-первых, в перспективе предполагается облицевать ее плиткой, т.

к. плитка имеет размер 30х30см, то, как раз встанут 3 плитки, без обрезков. Во-вторых, было решено, что и ходить по ней будет комфортно и ребенок на велосипеде ездить сможет.

Разметку делают с помощью колышков и веревки. В землю вбиваются колья и на нужном расстоянии между ними натягивается бечевка. На этом первый этап следует считать законченным и необходимо приступить к следующему.

Подготовка грунта

При создании тропинки в саду из любых материалов необходимо выполнить подготовку грунта. Вся работа заключена в том, чтобы удалить слой земли, в котором находятся растения. Фактически его необходимо срыть. Причина в том, что после того, как бетонирование дорожек на даче будет завершено растения, которые остались под ними, будут постепенно перегнивать и оставлять пустоты. В них может скапливаться вода и замерзать в холодное время года. Расширяясь, она может повредить покрытие.

Рис.1. Цементирование дорожек на даче начинают с удаления плодородного слоя земли и установки опалубки.

Немаловажным остается и тот момент, что очень удобно, когда тропка находится на одном уровне с грунтом или чуть выше. Это сильно упрощает кошения газона и уход за территорией. А учитывая, что все слои заливки имеют определенную толщину, в данном случае порядка 5-7 см каждый, то соответственно на эту величину необходимо удалить грунт, примерно 10 — 15 см.

Опалубка для изготовления садовых дорожек

Заливка дорожек на даче не может обойтись без опалубки. Она необходима для удержания цементного раствора до его затвердевания. Ее обычно изготавливаются из досок, но можно поступить более технологичным способом. Сделать ее из фанеры толщиной 6 – 10 мм. Для этого необходимо напилить полосы шириной порядка 15 см и с помощью кольев закреплены на своих местах.

Рис.2. Опалубка для дорожек. К кольям фанера крепится с помощью проволоки. Это не прочное соединение, но хорошо справляется со своим назначением. Кроме того, такую конструкцию легко разбирать и устанавливать на новое место.

Учитывая, что толщина слоя заливки не большая, всего 5-7 см, то большую нагрузку опалубка для садовых дорожек не испытывает. Зато благодаря использованию фанеры можно сделать всевозможные скругления и достаточно малого радиуса.

Рис.3. Фанера очень удачное решение, т.к. ее можно гнуть практически по любому радиусу. Это бывает очень удобно если нужно избежать острых углов, например, в местах поворота.

Так же следует отметить, что конечно хорошо сделать опалубку для всей тропинки сразу, но учитывая, что, во-первых, удобнее заливать по частям, а во-вторых, сплошную заливку делать нельзя, а нужно предусматривать швы для компенсации температурных расширений, то ее удобно собирать для каждого участка отдельно. Дополнительное преимущество — снижение расхода материалов.

Рис.4. Устройство песчанной подушки.

Так средняя протяженность участка заливки порядка 2,5м. Между ними оставляются компенсационный швы — 0,5 см.

Песчаная подушка

После установки опалубки приступают к устройству песчаной подушки. Она необходима для равномерного распределения веса, и выполняет роль дренажа.

Известно, что основной враг любых построек это вода, особенно когда она замерзает. Песчаная подушка не задерживает влагу, а, следовательно, сберегает тропинку от замерзания грунта.

Однако у песка есть один недостаток, он хорошо проходит через грунт. Если просто насыпать его непосредственно на землю, то через несколько лет, он может вместе с водой уйти в грунт. Что бы этого избежать, предварительно настелают агроволокно. У него есть большое достоинство, оно не гниет и хорошо пропускает влагу. Таким образом, с одной стороны песок останется на своем месте, с другой воды под садовой тропинкой не будет.

Рис.5. Песчаная подушка будет равномерно распределять нагрузку и отводить избыток влаги. Чтобы песок со временем не вымылся целесообразно использовать агроволокно.

В целях экономии допустимо применять обрезки агроволокна, оставшееся от парников. В дело целесообразно пустить все, что не пригодилось при посадке.

Рис.6. Слой песка составляет примерно 10 см. Остатки агроволокна можно загнуть на верх подушки. Перед началом заливки ее следует хорошо уплотнить. Самый простой способ это обильно пролить водой.

Песок обязательно нужно хорошо утрамбовать, чтобы не осталось пустот. Удобно использовать сырой песок. Если его нет, то следует его пролить водой, так он хорошо уплотниться. Так же, перед следующим этапом, желательно песчаную подушку разровнять. Это необходимо что бы основное покрытие было одной толщины.

Как правильно залить бетонную дорожку

Перед тем как заниматься армированием предварительно необходимо поверх песчаной подушки положить полиэтиленовую пленку.

Известно, что цементный раствор должен сначала затвердеть. а только потом высохнуть, в противном случае усадочных трещин не избежать. Кроме того, важнейшим компонентом бетона является цементное молочко, оно придает ему прочность. Так вот что бы столь ценный компонент не ушел в песок или в грунт необходимо постелить пленку, которая его задержит.

Далее приступают к армированию, бетонная дорожка на даче от этого будет прочнее и прослужит дольше. Безусловно, правильно для этой цели применять стандартную арматуру, в крайнем случае, кладочную сетку или сетку для стяжки. Но за неимением этого в дело разрешается пустить все, что есть.

Рис.7. Поверх песка укладывают пленку, так цементное молочко останется в растворе, а тропинка будет крепче. В качестве арматуры используют сетку для стяжки, а также любой металл имеющийся на даче.

Теперь необходимо переходить к изготовлению бетона. Раствор для садовых дорожек изготавливают на основе песка и цемента в соотношении 1:3. Самое сложное в приготовлении это подобрать оптимальное количество воды и само размешивание.

При отсутствии бетономешалки и ровной площадки или чана для размешивания методом лопаты, удобно использовать садовое ведро на 20 л в паре с перфоратором и самой крупной насадкой для миксера. Дозировку по объему делать с помощью баклажки из-под 5 литровой бутылки.

В ведро хорошо умещается одна порция цемента и три порции песка плюс вода. Используя такую тару на заливку садовой тропинки длинной порядка 2,5 метров, шириной 0,9 метра и толщиной порядка 5 см нужно размешать около 10 ведер, что приемлемо по времени и силам.

Раствор для садовой дорожки должен быть определенной консистенции, правильный ее подбор сильно облегчит работу по заливке. К этому в дачных условиях обычно подходят опытным путем и каждый для себя выбирает оптимальный сам.

Целесообразно поступать следующим образом. Берется одна часть цемента добавляется три части сухого песка. Далее эта смесь тщательно перемешивается до однородного состояния. Потом добавляется 0,5-0,7 частей воды, и размешивается. Таким образом, получается отличный раствор. Для укладки он немного тяжеловат, зато он отлично перемешивается, прекрасно разравнивается и уплотняется.

Однако на даче найти сухой песок это достаточно проблематично, а специально сушить его практически не возможно, особенно если часто идут дожди.

Как приготовить раствор для садовой дорожки в данном случае?

Берется три части влажного песка (сырой песок вообще не пригоден, размешать его практически нереально) и засыпается в ведро. Сверху на него выкладывается одна часть цемента. Обратите внимание, они предварительно не перемешиваются. Далее добавляется 1-1,2 части воды, после чего размешивать. В таких соотношениях раствор получается достаточно жидким и его легко выливать из ведра.

Вот видео процесса.

Таким образом, изготавливается раствор и заливается в опалубку.

Рис.8. Цемент с песком перемешивают в соотношении 1:3, добавляют воду и замешивают. Полученный раствор выкладывают в опалубку. Его следует своевременно разравнивать это облегчит заливку. Также следует его уплотнять до выступания цементного молочка на поверхности. Распределять смесь удобно правилом.

После того как весь раствор залит необходимо разровнять его правилом и уплотнить до характерного выделения из него цементного молока. Для садовой дорожки шириной 90см удобно использовать метровое правило. Когда бетон слега схватиться нужно загладить его широким шпателем. В конце работ обязательно заливку нужно накрыть полиэтиленом, что бы вода с поверхности не высыхала. Через два дня пленку и опалубку снимают, а под конец второго дня уже можно смело ходить.

Рис.9. Тропинка набирает прочность примерно 1 месяц. А ходить по ней можно уже на 3 день.

Мы рассмотрели, как сделать тропинку из цементно-песчаного раствора. Это достаточно простая технология доступная каждому. Бетонные дорожки долговечны и очень практичны. Они не боятся никаких атмосферных условий и легки в уборке. Одно из больших их достоинств — это возможность изготовления их подручных материалов, а также простота компонентов. Все это позволяет значительно снизить затраты на создание транспортных артерий до минимума.

Заливка дорожек бетоном в Перми: цены

Работаем в Перми по области и краю

Наша строительная компания Лайт Сити предоставляет услуги по строительству домов, бань и беседок под ключ, и работает не только в Перми и по области, но и краю. Мы работаем в городах районах, микрорайонах: Барда, Березовка, Большая Соснова, Верещагино, Гайны, Горнозаводск, Елово, Ильинский, Карагай, Усть-Кишерть, Коса, Кочево, Красновишерск, Кудымкар, Куеда, Кунгур, Нытва…
Посмотреть еще, Октябрьский, Орда, Оса, Оханск, Очер, Сива, Соликамск, Суксун, Уинское, Усолье, Частые, Чердынь, Чернушка, Юрла, Юсьва. Барда, Березовка, Большая Соснова, Верещагино, Гайны, Горнозаводск, Елово, Ильинский, Карагай, Усть-Кишерть, Коса, Кочево, Красновишерск, Кудымкар, Куеда, Кунгур, Нытва, Октябрьский, Орда, Оса, Оханск, Очер, Сива, Соликамск, Суксун, Уинское, Усолье, Частые, Чердынь, Чернушка, Юрла, Юсьва, Заостровка, Свердловский, Городские Горки, Садовый, Новоплоский, Центр, Верхние Муллы, Кировский, Комсомольский, Студгородок, Запруд, Владимирский, Крымский, Парковый, Камская Долина, Нижняя Курья, Рабочий Посёлок, Островский, Октябрьский, Голый Мыс, Балатово, Гайва, Домостроительный, Разгуляй, Плоский, Заозерье, Закамск, Кислотные Дачи, Краснова, Водники, Пролетарский, Соболи, Голованово, Акулова, Первомайский, Зеленое Хозяйство, Верхняя Курья, Новые Ляды, Южный, Ширяиха, Висим, Данилиха, Крохалева, Костарево, Вышка-2, Усть-Муллы, 2-й Юбилейный, Налимиха, Громовский, Ремзавод, Вышка-1, Октябрьский (Кировский), Ераничи, Нагорный, микрорайон Заимка, микрорайон Красный Октябрь, микрорайон Железнодорожный, микрорайон Светлый, микрорайон Заречный, деревня Хмели, посёлок Субботино, квартал Малое Субботино, посёлок Осенцы, микрорайон Бахаревка, микрорайон Новые Ераничи, микрорайон Авиагородок, микрорайон Старые Водники, микрорайон Новые Водники, микрорайон Судозавод, квартал Кировский посёлок, квартал Старый Крым, микрорайон Новый Крым, посёлок Архиерейка, микрорайон Гарцы, микрорайон Ива-1, спортивный микрорайон Ива, микрорайон Запруд-2, микрорайон Центральная усадьба, поселок Пихтовая Стрелка, квартал Висим-2, микрорайон Язовая, поселок Верхнее Васильево, поселок Нижнее Васильево, микрорайон Чусовской Водозабор, микрорайон Камский, микрорайон Молодёжный, микрорайон КамГЭС, Январский микрорайон, квартал Фрунзе, микрорайон Лёвшино, посёлок Банная Гора, микрорайон Малые Реки, квартал Гремячий, поселок Нижнемостовая, поселок Верхнемостовая, посёлок Соцпосёлок, посёлок Химики, посёлок Плотинка, квартал Новогайвинский, микрорайон Камская поляна, микрорайон Свободный, микрорайон Бумажников, микрорайон Чапаевский, микрорайон Турбино, квартал Одино, микрорайон Новобродовский, микрорайон Юбилейный, микрорайон Свердловский, квартал Красные Казармы Скрыть

Бетон для заливки дорожек в Ростове-на-Дону

Надёжность и долговечность дорожек зависит от качества используемой бетонной смеси. Соблюдение пропорций в составе раствора позволяет сделать поверхность, отвечающую необходимым стандартам.

Материалы для бетона под заливку дорожек

Приготавливают бетон под заливку дорожки с использованием портландцемента, отличающегося оптимальными скрепляющими свойствами. Необходимыми прочностными характеристиками обладает марка М 500. Однако технологически разрешается применять цемент М 400. Правда такие поверхности служат намного меньше и характеризуются недостаточной прочностью при высокой проходимости. Преимущественно М 400 используют на дачах, садовых участках.

Песок для формирования песчано-цементной смеси используют с размером фракции 1.5 — 5 мм. Необходимо добиться однородности состава песка, поэтому в общей массе разница между фракциями не должна быть превышать 2 мм. Необходимо использовать материал, не содержащий посторонних примесей. Оптимальным вариантом для Ростова-на-Дону будет добавление в состав речного песка. Компонент характеризуется отсутствием в составе глины, прочих примесей.

Необходимую прочность раствору придаёт добавление щебня, иногда заменяемого гравием. Рекомендуется воздержаться от использования морского камня, так как у него низкий уровень сцепления из-за отполированной водой фактуры. Разрешается для обустройства дорожек использовать щебень фракцией 8 — 35 мм. Необходимо покупать наполнитель без примесей, грязи. Разрешается смешивать щебень среднего и крупного размера, обеспечивающий плотность и препятствующий образованию пустот. Добиться требуемых показателей вязкости, текучести можно за счёт пластификаторов, специальных добавок.

Пропорции материалов в смеси в зависимости от типа дорожки

Готовя бетон под заливку дорожки пешеходного назначения, надо учитывать отсутствие необходимости выдерживать сверхвысокие нагрузки. Такие смеси делают в следующей пропорции:

• цемент — 1;
• песок 2.5;
• щебень — 4

Подготовка раствора для автомобильных дорожек, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок, требует соблюдения следующих пропорций:

• цемент — 1;
• песок — 1. 5;
• щебень — 2.5.

Обустройство садовых дорожек происходит посредством залива бетонного основания. Щебень в данном случае заменяется гравием, а пропорции компонентов должны быть следующие:

• цемент — 1.;
• песок — 9;
• гравий — 1.

Уменьшение требований к прочности покрытия приводит к увеличению массовой доли песка. Поэтому при обустройстве автомобильных дорожек его количество существенно снижается, а в случае с садовыми, предельно увеличивается.

Приготовив бетон под заливку дорожки, на площадке устанавливают опалубку, позволяющую получить поверхность необходимой формы и удерживающую жидкую смесь от растекания.

Выбор цемента для климата Ростовской области

Использование цемента М 500 Д20 позволяет добиться высоких показателей морозостойкости. Материал справляется с воздействие воды и не деформируется из-за коррозии благодаря содержанию в его составе 20% добавок. Учитывая мягкий климат Ростова-на-Дону, можно обойтись цементом М 500 Д0, где вовсе нет добавок и посторонних примесей, призванный повысить морозоустойчивость. Приготовление бетона под заливку дорожки сопряжено с проведением расчётов с учётом условий эксплуатации. Именно от этого зависят требования к степени прочности и пропорции добавляемых компонентов. Имеет значение рельеф местности и в отдельных случаях, можно использовать цемент М 400, если отсутствуют наклонные поверхности.

Звоните +7 (863) 296-39-51 и наши менеджеры ответят на все Ваши вопросы.

Бетонные дорожки своими руками | Строительный портал

Строительство дома завершено. Но на новоселье приглашать рано, потому что надо благоустроить прилегающую территорию, клумбы, Можно оборудовать альпийскую горку с журчащим небольшим фонтанчиком, разбить клумбы, установить качели и песочницу для малышей. Но главное, проложить красивые дорожки, гармонично соседствующие с окружающей природой, и позволяющие даже в непогоду с комфортом дойти до гаража или беседки, гулять по саду. Именно они, в первую очередь, создают впечатление ухоженности, отменного вкуса и креативности владельца. В статье речь пойдет о том, как сделать бетонные дорожки на даче.

Содержание:

1. Дорожки для дачи своими руками
2. Преимущества бетонных дорожек
3. Как сделать бетонную дорожку
4. Как превратить бетонную дорожку в элегантный элемент ландшафта

 

 

Дорожки для дачи своими руками

 

Выбор материала для дорожек зависит от облика территории, отделки и архитектуры самого строения, суммы финансовых затрат.

• Меньше всего времени и средств потребуется на прокладку песчаных дорожек, или отсыпанных щебнем, галькой. Но такие дорожки можно прокладывать только на участках, затопление которых исключается.
• После укладки тропинки из обычного кирпича получается ровная поверхность, но любое сильное воздействие на нее приводит к образованию трещин или откалыванию фрагментов. Такая тропинка требует регулярного ремонта и обновления.
• Дороже, но изысканнее выглядят дорожки, покрытые мраморной или гранитной крошкой. Тропинка, выложенная из природных камней, будет эксплуатироваться десятки лет, но ее труднее выкладывать.
• Дорожки из уложенных кругляков дерева подчеркнут особый шарм участка и его индивидуальность. В зависимости от технологии укладки они отлично вписываются в ландшафт рядом с традиционным русским срубом, швейцарским шале или зданием с суперсовременной архитектурой.
• Но самые прочные дорожки-«долгожители», не требующие специального ухода, получаются из бетона. Построив их самостоятельно, можно сэкономить семейный бюджет, но и получить огромное удовольствие от творческого процесса.

 

 

Преимущества бетонных дорожек

 

Как не ошибиться, приступая к работе, чтобы впустую не потратить время и силы? Следует обратить внимание на преимущества дорожки из бетона:

• долгий срок службы и прочность;
• возможность использования как основу под декорирование тротуарной плиткой;
• меньше затрат на покупку материалов и простота их доставки;
• укладка любой геометрической формы;
• органичное сочетание практически со всеми декоративными материалами.  

 

Перед началом работ по укладке дорожек на участке своими руками следует набросать план с указанием их расположения, длины и конфигурации. Нужно учесть маршруты, по которым часто будут ходить члены семьи или передвигаться технические средства. От этого зависит ширина дорожек.

 

• Самый простой вариант — прямые дорожки, обеспечивающие кратчайший путь до той или иной зоны. Но он не всегда будет лучший, потому что прямые тропки визуально делают участок меньше.  К тому же, оригинальные изгибы необходимы, например, для ландшафта в японском стиле. Нужно рассчитать и ширину дорожек.
• Специалисты рекомендуют ширину центральных дорожек делать около 1 метра, дополнительных – по 50-70 см. Вместо единой широкой дороги к гаражу лучше проложить две узкие тропинки для колес. Место между ними может занять оригинальный газон.

 

 

Как сделать бетонную дорожку

 

• Обязательно сделать подсыпку, благодаря которой у дорожного полотна будет жесткое основание. К тому же промерзший, насыщенный влагой грунт не будет вспучивать покрытие. Если земля на участке рыхлая, можно насыпать песок или перемешать его с щебнем на высоту 10 см. Если почва плохо впитывает воду, необходимо насыпать щебень высотой 15 см. Чем больше интенсивность использования, тем толще должна быть дренажная подсыпка.
• Все тропинки надо прокладывать с уклоном в одну сторону или с небольшой выпуклостью по центру.

• При расчетах необходимо учитывать влияние подземных вод, о высоком уровне которых подскажут лужи воды, которые долго не высыхают после таяния снега или дождя. Дорожку, лежащую ниже уровня земли или вровень с ее поверхностью, будет постоянно подтапливать. Поэтому песчано-щебневую подсыпку надо сделать выше уровня поверхности земли или проложить по всей длине дорожки перфорированную трубу, по которой вода будет стекать в дождевой колодец.

 

Этапы работ

 

По своей конструкции бетонная дорожка представляет собой песчаную подушку и армированный слой цементно-песчаной смеси с добавлением щебня. Вся работа выполняется по следующему алгоритму:

• выбор дизайна;
• планировка и разметка;
• расчет и приобретение материалов;
• очистка и выравнивание грунта;
• установка опалубки;
• укладка песчаной подушки;
• заливка раствора;
• декорирование.

 

Следует помнить, что влага способствует быстрому разрушению бетона, поэтому необходимо надежно защитить основание, поднять покрытие выше уровня земли и устроить небольшой уклон для отвода воды.

 

Долговечность эксплуатации бетонной дорожки в немалой степени зависит от качества подготовительных работ. Желание сэкономить время в перспективе может обернуться огорчениями от дефектов, появляющихся на покрытии.

 

 

Основание под бетонные садовые дорожки

 

• Сначала роется траншея глубиной примерно 20-25 см с учетом припуска на опалубку. В нее укладывается геотекстиль, который обладает дренажными, защитными и армирующими свойствами. Полимерная прокладка будет отделять подсыпку от почвы, тем самым препятствуя смешиванию нижнего и верхнего слоев.

• Геотекстиль укладывают не только на дно, но и покрывают им откосы траншеи. Затем несколькими слоями насыпается песок. Каждый из них смачивается и утрамбовывается. Высота песчаной подушки- 10 см. Чтобы повысить дренажную способность основания между песчаными слоями можно уложить пласт из щебня.

 

 

Изготовление и крепеж опалубки для дорожки

 

• Изготавливать опалубку лучше из досок толщиной1-2 см. Они легко крепятся к колышкам разметки по периметру дорожки, которые остаются с внешней стороны. Опалубка ставится выше уровня земли на 4-5 см. Чтобы покрытие не трескалось, необходимо обеспечить ее деформационными зазорами. Поэтому всю длину дорожки надо разделить на секции, причем небольшие. Чем они меньше, тем меньше риск образования трещин от механических нагрузок и колебаний температуры. 
• Доски, куски металла, пластика или сайдинга, используемые для разделения, укладываются поперек через каждые 1-1,5 м. Получаются ячейки. Чтобы по окончании работ без проблем удалить разделители, бетон смазывают машинным маслом. На дно опалубки лучше постелить полиэтиленовую пленку. Она блокирует проникновение в грунт влаги из раствора и предотвратит высыхание бетонной массы.
• Для долголетия дорожки и предупреждения образования трещин можно армировать ее основание. Для этих целей подходит «рабица», проволочные обрезки, металлические детали, старые трубы и т.д. Арматура укладывается так, чтобы она находилась в середине бетонной толщи. При использовании армирования, бетонное основание может быть тоньше. Без армирования толщину бетона следует делать не менее 15 см.

 

 

Приготовление и заливка раствора

 

• Для приготовления бетонного раствора предпочтительнее использовать цемент марки не ниже М500. Берется 1 часть цемента и 3 части песка. Воды добавляется столько, чтобы получилась густая пластичная консистенция. В среднем 2-2,5 л на 1 кг цемента. Густой раствор трудно распределять равномерно по опалубке. Жидкая смесь, высыхая, может потрескаться.
• Значительно облегчает процесс приготовления раствора переносная бетономешалка. Требуется меньше физических усилий и повышается качество перемешивания ингредиентов, а значит, прочность бетона. Подходит и мощный перфоратор, способный работать на низких оборотах. Используется насадка миксер для сыпучих смесей. В состав бетона рационально добавить фиброволокно и водоотталкивающие добавки.
• Заливают бетон обязательно в сухую погоду. Не стоит делать укладку при минусовой температуре. Смесь бетона выкладывается с помощью разделительных досок. Ячейки через одну заполняются до верхней точки высоты досок.
• Для равномерного распределения раствора специалисты используют вибраторы. Но можно использовать обыкновенный строительный шпатель. Им же бетонная масса прокалывается, чтобы вышел лишний воздух, и не было пустот. Легкий стук по опалубке – еще один способ уплотнения.

• Верхний слой выравнивается с помощью строительного правила или ровной отполированной доски.
• После заливки раствора поверхность следует накрыть полиэтиленовой пленкой. Она предохранит от стремительного высыхания и размывания в случае дождливой погоды. После полного затвердения бетона доски-разделители вынимаются. Пустоты заполняются таким же раствором. Поверхность тщательно выравнивается.
• В течение 7-8 дней дорожку регулярно поливают водой и накрывают брезентом. Прочность готового покрытия тем выше, чем дольше в растворе находилась влага. Опалубку снимается через 4-5 дней. Блеск цельному полотну бетонной дорожки можно придать, обработав специальной пропиткой из калиевого или натриевого стекла. Или отполировать поверхность, используя воск и синтетические смолы.

 

Бетонные дорожки своими руками видео

 

 

Как превратить бетонную дорожку в элегантный элемент ландшафта

 

• Конечно, можно проложить собственными руками обыкновенные тропинки серого цвета. Их скучный и унылый вид способен испортить красоту и привлекательность архитектуры здания и самого участка. Но бетонное покрытие легко сделать ярким и оригинальным. Концептуальный декор способен придать тропинкам особый шарм. Вариантов множество.
  1. Например, можно покрасить акриловой или кислотной красной затвердевшее бетонное покрытие. Или в готовую бетонную смесь добавить красящий пигмент (с учетом интенсивности цвета на 1 кубометр раствора уходит 5 -15 кг). Отлично смотрятся тропинки, украшенные методом железнения. На влажную бетонную поверхность втирается железной или деревянной теркой бетонная смесь, смешанная с красителем (соотношение 2:1).
  2. Желтый цвет получается при добавлении в бетон охры. Для красного оттенка смешивается цемент белого цвета, песок и умбра в соотношении 1:2:0,5, для зеленого —цемент и песок белого цвета, глауконитовая зелень, для черного — цемент серого цвета, песок и сажа в пропорциях 1:1,5:0,15.
• Еще один вариант декора дорожки — нанесение рисунка, имитирующего кусочки камня плитняка. Выполняется он через сутки после заливки раствора, пока еще окончательно не застыл. С помощью отвертки или другого острого предмета в растворе делаются прорези глубиной и шириной не менее 0,5 мм. В них будет скапливаться грунт, который разделит целое полотно тропинки на кусочки, создавая иллюзию кусочков колотого камня.
• Альтернативой этому варианту может быть вдавливание в незатвердевший бетон фрагментов гравия, гальки, ракушек или мозаики. Аристократичный вид придает дорожкам облицовка гранитом, мрамором или плиткой.

• С помощью пластиковой формы для бетонной дорожки (стандартная ширина 60 см) можно придать узкой тропинке из бетона вид уложенных камней. Этот способ довольно трудоемок, но какой в результате изысканный вид! Размер и конфигурация одной формы равны параметрам одного «камня». После того, как бетон в форме схватывается, ее осторожно снимают. Ставят на новое место и заливают раствором.
• Для ускорения процесса используют несколько форм. Можно изменить оттенки «камней», добавив в бетонную смесь краситель. Межкаменные швы быстро зарастут травой и дорожка будет выглядеть естественно. При желании сажают газонную траву, тимьян, клевер и другие растения стойкие к вытаптыванию.

• Наибольшей популярностью у землевладельцев пользуются бетонные дорожки, имитирующие кирпич или брусчатку. Создаются такие фактуры при помощи трафаретных или напыленных смесей, штампованного раствора.
• Великолепно выглядят дорожки из бетона с тиснением специальными формами. Перед процедурой формования на поверхность, которая еще не застыла, наносится специальный пигментный состав. Его уникальные качества придают поверхности дорожки после тиснения изумительную текстуру, точно имитирующую природные материалы – сланец, дерево и т.д. Такую имитацию легко спутать с натуральным материалом.

 

Заливка дорожек бетоном в Екатеринбурге: цены

Работаем в Екатеринбурге по области

Наша строительная компания «ССК» — Свердловская строительная компания предоставляет услуги по строительству домов из силикатных блоков под ключ, и работает не только в Екатеринбурге, но и по области. Мы работаем в городах районах, микрорайонах: Алапаевск, Артемовский, Арти, Ачит, Байкалово, Белоярский, Богданович, Верхняя Салда, Верхотурье, Гари, Ирбит, Каменск-Уральский…
Посмотреть еще, Камышлов, Красноуфимск, Невьянск, Нижние Серги, Новая Ляля, Нижний Тагил, Пышма, Реж, Серов, Туринская Слобода, Сухой Лог, Сысерть, Таборы, Тавда, Талица, Тугулым, Туринск, Шаля. Алапаевск, Артемовский, Арти, Ачит, Байкалово, Белоярский, Богданович, Верхняя Салда, Верхотурье, Гари, Ирбит, Каменск-Уральский, Камышлов, Красноуфимск, Невьянск, Нижние Серги, Новая Ляля, Нижний Тагил, Пышма, Реж, Серов, Туринская Слобода, Сухой Лог, Сысерть, Таборы, Тавда, Талица, Тугулым, Туринск, Шаля, Центр, Завокзальный, Уктус, Сибирский, Парковый, Заречный, Автовокзал, Эльмаш, Юго-Западный, Горный Щит с., Уралмаш, Северка пос., Вокзальный, Чермет, ВИЗ, ЖБИ, Пионерский, Веер, Шабровский пос., Шарташский рынок, Лечебный, Втузгородок, Шарташ, Палкинский Торфяник пос., Совхозный пос., Старая Сортировка, Ботанический, Садовый пос. , Широкая Речка, Изоплит, Химмаш, Ягодный пос., Синие Камни, Верхнемакарово с., УНЦ, Елизавет, Малый Исток пос., Нижне-Исетский, Кольцово, Новая Сортировка, Рудный, Птицефабрика, Чусовское Озеро пос., Шувакиш пос., Вторчермет, Горный Щит с., Полеводство пос., Совхозный пос., Северка пос., Верхнемакарово с., Шабровский пос., Ягодный пос., Малый Исток пос., Шувакиш пос., Садовый пос., Сысерть пос., Чусовское Озеро пос., Палкинский Торфяник пос., Медный пос., Новоберёзовский, Мичуринский пос., Завидово, Академический, Семь Ключей м-н, Академический микрорайон, поселок Лиственный, поселок Палкино, микрорайон Семь Ключей, Калиновский микрорайон, Комсомольский микрорайон, микрорайон Краснолесье, Центральный микрорайон, микрорайон Кольцово, Компрессорный микрорайон, Лечебный микрорайон, поселок Малый Исток, Парковый микрорайон, микрорайон Птицефабрика, микрорайон Синие Камни, Южный микрорайон Скрыть

Заливка дорожек бетоном в Тюмени: цены

Работаем в Тюмени по области

Наша строительная компания Лайт Сити предоставляет услуги по строительству бань из бревна под ключ, и работает не только в Тюмени, но и по области. Мы работаем в городах районах, микрорайонах: Абатское, Армизонское, Аромашево, Бердюжье, Вагай, Викулово, Голышманово, Заводоуковск, Исетское, Ишим, Казанское, Нижняя Тавда, Омутинское, Сладково, Большое Сорокино, Тобольск, Уват…
Посмотреть еще, Упорово, Юргинское, Ялуторовск, Ярково. Абатское, Армизонское, Аромашево, Бердюжье, Вагай, Викулово, Голышманово, Заводоуковск, Исетское, Ишим, Казанское, Нижняя Тавда, Омутинское, Сладково, Большое Сорокино, Тобольск, Уват, Упорово, Юргинское, Ялуторовск, Ярково, Пятый м-н, Восточный м-н, Звёздный городок м-н, Шестой м-н, Зайкова, Первый м-н, Березняковский, Район КПД, Казарово, Мелиораторов, Тура, Верхний Бор, Суходольский м-н, Второй м-н, Матмасы, 2-й заречный м-н, Заречный м-н, Антипино, Войновка, Тюменский 1-й м-н, Южный 2 м-н, Четвертый м-н, Тарманы, Княжева, Строителей пос., Комарово, микрорайон Тюменский-3, микрорайон Тюменский-2, микрорайон МЖК, 2-й микрорайон, 3-й микрорайон, Восточный микрорайон, микрорайон Восточный-2, микрорайон Малахово, поселок Андреевский, микрорайон Тараскуль, микрорайон Тюменская Слобода, микрорайон Южный, микрорайон ДОК, деревня Труфаново, поселок Новорощино, микрорайон Рощино, микрорайон Утешево, микрорайон Воронина, микрорайон Плеханова, микрорайон Метелёва, Рабочий поселок, микрорайон Лесной, коттеджный посёлок На Моховой, микрорайон Дорожный, микрорайон Лесобаза, микрорайон Казачьи Луга, микрорайон Энтузиастов, микрорайон Гилево, микрорайон Мыс, микрорайон Быкова, микрорайон Копытово, поселок городского типа Букино, микрорайон Зарека, 1-й Заречный микрорайон, 3-й Заречный микрорайон, микрорайон Ватутино, микрорайон Югра, микрорайон Нефтяников, микрорайон Парфёново, микрорайон Пушкин, микрорайон Велижанский, микрорайон Три Сосны Скрыть

Дорожка из бетона на своем участке

Садовая дорожка – это придомовое сооружение, которое может быть изготовлено своими силами, стоит лишь строго соблюдать нюансы и тонкости строительства. Тогда бетонная садовая дорожка прослужит вам верой и правдой не один десяток лет и перейдет по наследству вашим детям и внукам.

СодержаниеСвернуть

• Этапы и тонкости технологии
• Садовая дорожка из бетона своими руками

Этапы и тонкости технологии

• Производится разметка всей дорожки с помощью металлических или деревянных колышков и шпагата, веревки, лески и т.п.;
• В соответствии с разметкой, аккуратно снимается слой грунта на глубину 150 мм, если по дорожке будут ходить ногами и на глубину 200 мм, если по ней будет ездить автомобиль.

Совет! Если вы не планируете, ездить по дорожке автомобилем, это совсем не значит что через год или два, вы не приобретете автомобиль, и такая необходимость появится. Поэтому не экономьте – снимайте грунт на глубину 200 мм

• Установка опалубки. По границам дорожки выставляются фанерные ленты или доски толщиной 18-20 мм, длиной «как можно длиннее» и шириной 200 мм. При этом верхний срез всей опалубки должен быть установлен по уровню – по нему вы будете выравнивать «горизонт» дорожки. Доски или ленты опираются на колышки забитые вплотную с наружной стороны с шагом 0,8-1 метр. Как вариант, в качестве своеобразной «несъемной» опалубки можно использовать красный, хорошо обожжённый, кирпич, поставленный на ребро на подушку из песка и выставленный по уровню. После заливки кирпич остается в конструкции и выполняет роль очень долговечного «бордюрного камня»;
• Подсыпка подушки. Чтобы дорожка не просела, под заливку бетона подсыпают подушку из щебня слоем 10 см, разравнивают и хорошо утрамбовывают. Расчет количества щебня в ведрах следующий. Измеряем длину и ширину дорожки в дециметрах, перемножаем между собой, умножаем на 1 (толщина слоя 10 см=1 дециметр) и делим на емкость ваших ведер (10, 12 или 15 литров). Пример. Длина дорожки – 5 метров (50 дециметров), ширина дорожки – 1,5 метра (15 дециметров), ведро – 10 литров или 10 кубических дециметров. Расчет: 50х15х1/10=75 ведер. Для засыпки подушки вам понадобится 75 ведер щебенки.
• Для дополнительной прочности, поверх подушки, вдоль будущей дорожки можно проложить армирование – стальную проволоку толщиной 5-6 мм с шагом 250-300 мм или стальную плоскую сетку под оштукатуривание. Как вариант, в дорожку можно «закатать» любые стальные отходы: проволоку, куски полос, куски штамповки, колючую проволоку, старую стальную бочку, порезанную на полоски и т.п.;
• Подготовительные работы окончены, можно приступать к заливке. Для заливки дорожки необходимо приготовить или закупить тяжелый бетон марки М200 или М300. В связи с тем, что бетонные заводы редко довозят 1 м3 материала, а везут сразу 5 и более кубов, бетон лучше всего готовить самостоятельно «на месте». Расчет количества бетона «в ведрах» и соответственно в «кубах»(1 м3=1000 литрам=100 ведрам емкостью 10 ливров), аналогичен расчету количества щебня для подушки;
• Заливаете бетон в опалубку чуть выше верхнего среза, трамбуете его «штыкованием» лопатой и выравниваете «горизонт» длиной доской толщиной 25-35 мм.
• Если вы хотите, то можете использовать технологию штампованого бетона для своих дорожек.

Садовая дорожка из бетона своими руками

• Во-первых, чтобы дорожка не растрескалась под воздействием сезонных перепадов температур, необходимо через каждые 2 метра оставлять температурный шов. Температурный шов обеспечивают тонкой (3-5 мм) деревянной, лучше всего стеклянной планкой соответствующей ширины (чтобы не выступала над поверхностью), вставляемой поперек опалубки по всей ширине дорожки. После заливки планки можно оставить в теле дорожки и залить битумом;
• Во-вторых. Зачастую непрофессиональные строители заливают дорожку бетоном и полают что это все, а через несколько лет ее поверхность начинает разрушаться. Чтобы дорожка «стояла» десятилетия под воздействием дождя, мороза и снега ее поверхность необходимо «железнить».

Технология «железнения». На поверхность свежезалитой порции бетона. Важно! Именно свежезалитой, утрамбованной и выровненной, насыпаем слой 3-4 мм чистого цемента, сбрызгиваем водой и растираем его по поверхности мастерком до однородной, «смоченной водой» консистенции.

Поверхность дорожки должна приобрести иссиня-зеленый однородный цвет. После высыхания, получается «железный» слой цемента, который не дает разрушаться телу дорожки.

 

Заливала ли «Антифа» бетонные дорожки, из-за чего поезд компании Amtrak сошел с рельсов?

18 декабря 2017 года пассажирский поезд компании Amtrak сошел с рельсов к югу от Сиэтла, штат Вашингтон, в результате чего погибли несколько человек. Вскоре после этого заговорщические веб-сайты и интернет-деятели начали указывать на теперь удаленный пост в апреле 2017 года на анархистском веб-сайте ItsGoingDown.org, в котором группа анархистов утверждала, что залила бетоном железнодорожные пути в 15 милях от места аварии, чтобы предотвратить несчастный случай. отгрузка материалов для гидроразрыва.

Сайты, такие как Gateway Pundit, InfoWars и интернет-деятель Майк Чернович, откопали сообщение восьмимесячной давности, предлагающее ссылку на крушение компании Amtrak с такими утверждениями:

В то время как правоохранительные органы все еще расследуют причину крушения поезда, ANTIFA, как сообщается, саботаж рельсов, а затем удаление поста поднимает серьезный вопрос о возможной причастности к инциденту в понедельник.

Антифашисты или «антифа» — это свободный коллектив групп без лидеров, в основном состоящих из анархистов или людей с крайне левыми политическими взглядами.Нет достоверной информации, подтверждающей утверждение о том, что какая-либо из этих групп была причастна к крушению поезда. Через несколько часов после инцидента Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что, когда поезд 501 сошел с путей, он двигался со скоростью 80 миль в час в 30-мильном часу зоны во время своего первого пробега по новому маршруту между Сиэтлом и Портланд, штат Орегон. Следователи не обнаружили доказательств того, что причиной аварии стали вандализмы.

В телефонном интервью Чернович выступил против критики о том, что он распространял непроверенную информацию среди своих сотен тысяч последователей, сказав нам, что он ясно дал понять, что эта теория была просто домыслом:

Я ясно сказал, что это могло быть что-то, это могло быть ничем, и никто ничего не знает.Но если будет общее правило, согласно которому никто не может спекулировать ни о чем, я буду следовать этому правилу, если все остальные это сделают.

Чернович признал, что его большое количество последователей дает его словам широкий охват:

Одно обоснованное замечание: [мне] нужно говорить о вещах именно из-за размера [моей] платформы. Это критика, которую я принимаю близко к сердцу. Большинство людей согласятся, что я значительно смягчил ситуацию.

Источник из It’s Going Down, назвавший только имя «Джеймс А.»Сказал нам, что« Анархисты Пьюджет-Саунд »прислали апрельский пост после того, как получили его от другой группы. Группа утверждала, что залила цементом рельсы, принадлежащие BNSF, «которые выходят из порта Олимпия», который на самом деле находится примерно в 15 милях от места крушения поезда Amtrak:

Рано утром 20 апреля мы залили бетоном железнодорожные пути, ведущие из порта Олимпия, чтобы заблокировать движение поездов по путям. Мы приняли меры предосторожности, чтобы уведомить BNSF (железнодорожную компанию) — мы позвонили им и использовали провода, чтобы послать сигнал о том, что пути заблокированы.Мы сделали это не для того, чтобы не повредить поезд, ничто не вызвало бы у нас более широкой улыбки, а для того, чтобы избежать риска травмирования железнодорожников.

Ни BNSF, ни полицейское управление Олимпии не подтвердили или не опровергли, действительно ли произошел инцидент с саботажем, которым хвастались в апреле 2017 года. В электронном письме Джеймс А. сообщил нам, что:

Важно отметить, что этот сайт получает и публикует анонимные сообщения (с уровнем проницательности, который исходит от группы анархистов, которые были частью многих движений в течение нескольких десятилетий / проверки фактов (если возможно)).В этом случае мы передали сообщение, полученное PSA [Pugent Sound Anarchists]. Следует отметить, что «Анархисты Пьюджет Саунд» не предъявляли претензий к иску, они были просто интернет-изданием, где такое сообщение было получено и опубликовано, оно не было подписано ими.

Мы удалили эту статью с нашего сайта несколько месяцев назад, потому что она была слишком трудоемкой для нас, чтобы продолжить работу со спамом, который она создавала. У нас нет оснований полагать, что апрельских действий не было, но в данный конкретный момент у нас также нет доказательств, чтобы предположить, что это произошло.Во всяком случае, его сняли задолго до этой последней трагедии.

Согласно нашему прочтению коммюнике, человек (а) остановил поезд (а не сошел с рельсов). Они приняли меры предосторожности, чтобы защитить человеческую жизнь и достичь своей цели, как сигнализируя компании, так и отправляя сообщение о путях. Это казалось синхронным с духом и намерением их цели — прекратить гидроразрыв пласта.

Пресс-секретарь BNSF направила нас в полицию Олимпии. Лейтенант Сэм Костелло не подтвердил наличие у полиции каких-либо сообщений о подобном вандализме, сказав:

Я понимаю, что многие сегодня начинают оглядываться на исторические события в районе Олимпии, вероятно, из-за инцидента сегодня утром.У нас были случаи, когда люди участвовали в акциях протеста на железнодорожных путях в Олимпии, но я не могу сказать, что эти протесты имеют какое-либо отношение к сегодняшнему трагическому сходу с рельсов.

Представитель порта

Дженни Фолья-Джонс заявила, что портовые рабочие знали об этом сообщении в блоге, когда оно было опубликовано, но не могли подтвердить, действительно ли в это время заливался бетон. Если бы это было так, это не было бы первым вандализмом подобного рода. В августе 2014 года поезд Tacoma Rail врезался в бетонный блок, установленный на рельсах, в результате чего был пробит топливный бак и произошла крупная утечка.Столкновение нанесло финансовый ущерб государственной компании Tacoma Rail. Ни одного подозреваемого не опознали.

Это правда, что порт был целью активистов по борьбе с гидроразрывом, недовольных тем, что материалы, отправленные оттуда в грузовых поездах, используются при разведке природного газа. Но поезд, участвовавший в крушении в понедельник утром, был пассажирским поездом, который, похоже, не имеет никакого отношения к порту, который находится в нескольких милях от места аварии.

Аморфный антифа получил известность в 2017 году благодаря физической борьбе с сторонниками превосходства белой расы на митингах в таких местах, как Беркли и Шарлоттсвилль.Группа все чаще становится предметом слухов и ложных заявлений — ее ложно обвиняли в массовом расстреле 1 октября 2017 года в Лас-Вегасе и ложно обвиняли в подготовке насильственного восстания 4 ноября 2017 года. Такого восстания никогда не было.

Slab Track — Укладка дороги

Гусеницы с перекрытиями, или, точнее, безбалластные гусеницы, все более широко используются в качестве альтернативы обычным гусеницам с балластом.

Для этого есть много причин, но, чтобы понять их правильно, мы должны рассмотреть разницу между двумя формами конструкции пути.При этом мы постараемся сделать объяснение как можно более нетехническим, поэтому мы заранее приносим извинения тем постоянным инженерам, которые находят нашу статью слишком упрощенной и недостаточно подробной. Как всегда, Rail Engineer стремится найти золотую середину.

Красота балласта

Обычный путь, в котором используется балласт, можно увидеть по всей Великобритании. Хотя это «традиционный» способ крепления железнодорожных путей, он не так прост, как кажется, и довольно требователен к обслуживанию.Это, безусловно, намного больше, чем «камни, которые помогают надежно удерживать рельсы на месте» или «камни, образующие полотно рельсового пути», как Network Rail часто описывает балласт, чтобы попытаться помочь региональной прессе понять, почему местная железная дорога закрыта.

Балласт, конечно, из камней, но особенных. Они должны быть определенного размера, около 25-50 мм считается лучшим — в одном раннем путеводителе, опубликованном в 1868 году, предполагается, что «ни один кусок битого камня не может использоваться в качестве балласта больше, чем человек может положить себе в рот».

У них также должны быть острые угловые края, чтобы они блокировались, чтобы удерживать рельсы на месте, и они должны быть из твердого материала, чтобы не растираться в пыль из-за постоянного ударов проезжающих поездов. Пыль и слишком мелкие камни будут уплотняться и мешать правильному дренажу всей путевой системы.

При строительстве пути первым опускается нижний балласт. Уложенный толщиной 300-500 мм, он сглаживается и уплотняется, чтобы поддерживать шпалы гусеницы.Его можно очень точно укладывать с помощью бульдозеров с лазерным наведением.

На самом деле, донный балласт часто является вторым слоем, который опускается вниз. Первый — это лист геотекстиля — по сути, земляной лист — который проходит под всем. Этот текстиль тщательно продуман, чтобы пропускать воду, поэтому гусеница будет стекать, но не допускает попадания частиц грязи и грязи обратно в обратную сторону. Это предотвращает вертикальное движение пути, вызванное поездом, который «перекачивает» грязную воду из грунта или насыпи, таким образом загрязняя балласт.

После того, как нижний балласт уложен, уплотнен и выровнен, на него укладывается гусеница. Наконец, поверх всего распределяется дополнительный балласт — верхний балласт, который размещается таким образом, чтобы пустоты между шпалами были заполнены, чтобы гусеница не двигалась вперед и назад, и чтобы четко выраженная горка или крен — плечо — располагались над концы шпалы, чтобы предотвратить смещение гусеницы вбок.

Заливка балластных обочин на станции Лидс.

Ну вот и все в теории. На практике поезда заставляют путь подпрыгивать вверх и вниз, что еще больше уплотняет нижний балласт в некоторых местах, что приводит к образованию пустот и неравномерной геометрии пути.Камни трутся друг о друга и начинают стираться, образуя пыль и мелкие частицы, и вся дорожка смещается немного влево или вправо, а может быть и то и другое.

Лекарство — «утрамбовать» путь. Большие машины поднимают гусеницу над основанием, взбалтывают под ней балласт, восстанавливая объем там, где балласт был уплотнен, и снова укладывают гусеницу. Опять же, они управляются лазером и очень точны — это те же самые машины, которые используются для окончательной отделки недавно проложенного пути, чтобы выровнять его.

Трамбовка на подходе к туннелю Крик между Нортгемптоном и Регби.

Если в балласте слишком много пустот, вместо него можно использовать «каменотес», который выполняет аналогичную работу по временному поднятию гусеницы, но на этот раз выдувает под собой новый новый камень, чтобы заполнить эти зазоры.

В конце концов, потребуется замена всего балластного слоя — балласт может прослужить около 20 лет (в зависимости от трафика), в то время как другие компоненты пути могут быть вдвое больше. Подрезчик балласта поднимет гусеницу, выкапывает балласт, заменяет его свежим и перекладывает гусеницу.Иногда он даже экранирует старый балласт, поэтому хорошие камни можно использовать повторно, а заменять только плохие.

Мощный очиститель балласта огромен. Для замены одной мили балласта за одну ночную смену требуется машина длиной в полмили (в которую входят 44 вагона для доставки нового балласта и хранения извлеченного грунта) и стоимостью 50 миллионов фунтов стерлингов. К тому же, чтобы попасть в такие сложные места, например, между точками и перекрестками, необходима другая машина, похожая на гигантский пылесос, которая высасывает балласт из земли.

Короче говоря, прокладка гусеницы с балластом обходится дороже, чем кажется, требует регулярного технического обслуживания, которое также является дорогостоящим, и его необходимо полностью заменять каждые 20-40 лет.

Заливка бетона для завершения монолитной системы в двухпутном туннеле (туннель Безберг, Швейцария).

И мы даже не обсуждали, как заблудшие балластные камни попадают в канализацию и забивают их, как тяга высокоскоростных поездов подбирает камни и разбрасывает их, вызывая повреждение как самого поезда, так и рельсов, и как боковое движение может уменьшить зазоры между рельсовым полотном и конструкциями вдоль линии (или другими путями).

Альтернативные плиты

Теперь легче понять, почему прочная форма дорожки, о которой можно почти забыть, когда она проложена, может быть такой привлекательной.

Есть два основных типа. Один отлит на месте. На подготовленное и утрамбованное основание укладывают базовый слой, обычно бетонный. Над ним размещаются шпалы, хотя часто они представляют собой просто пару бетонных блоков, соединенных стальными стержнями, чтобы поддерживать правильное расстояние друг от друга. Затем на эти блоки кладут рельсы и зажимают их на месте.

Наконец, между шпалами заливается мокрый бетон. Как только это установлено, дорожка по существу представляет собой одну однородную массу. Он никуда не денется, в ближайшее время.

Этот тип системы в настоящее время используется на расширении метро West Midlands в Бирмингеме.

Более совершенная система состоит в формировании плиты пути из отдельных сборных панелей. Они производятся вне строительной площадки, а затем устанавливаются и выравниваются на подготовленной поверхности, как правило, на бетонной.Их можно очень точно расположить и отрегулировать с помощью домкратов в углах плит. После того, как они находятся на месте, они закрепляются путем закачивания под ними раствора (другой формы бетона) для распределения нагрузки от подъемных винтов и фиксации их на месте.

Преимущества перед монолитной системой заключаются в том, что плиты можно изготавливать и размещать с большой точностью, их можно укладывать по частям, поэтому можно оставлять зазоры там, где еще необходимо завершить инфраструктурные работы, рельсы не нужно даже присутствовать при установке плит, и в случае повреждения их можно заменить по отдельности.

Обратной стороной является то, что они дороже в установке, чем гусеницы, монтируемые на месте, и гусеницы с балластом, но намного дешевле в обслуживании.

При установке в туннелях оба типа плитных путей можно укладывать с упругим слоем между плитой и бетонной облицовкой туннеля. Это предотвращает передачу шума и вибрации от плиты пути в конструкцию туннеля и, следовательно, на землю над ней. По этой причине путь в туннелях Crossrail в основном состоит из одного из четырех типов упругих путей, в зависимости от местоположения.

Проверка трассы свежеуложенного пути (туннель Бруггвальд, Швейцария).

Внутренние инновации

Всем этим системам требуются опытные установщики и специалисты по обслуживанию, чтобы извлечь из них максимум пользы. Новое железнодорожное строительство может использовать два или даже все три типа путей по всей длине, поэтому установщик должен быть универсальным.

Rhomberg Sersa строит железные дороги с плиточными путями с 1970-х годов и накопила обширный технический опыт по всем различным системам и альтернативам плиточным путям.Компания даже использовала этот опыт для разработки собственной безбалластной путевой системы IVES, которая экономически эффективна и проста в установке в ограниченном пространстве.

IVES, что означает интеллектуальный, универсальный, эффективный и прочный, использует узкую предварительно изготовленную плиту, которая больше похожа на традиционные железнодорожные шпалы, чем на плиты большего размера, используемые в большинстве других систем.

Система IVES установлена ​​в туннеле.

Подповерхностный слой обычно представляет собой асфальт, уложенный как обычное дорожное полотно и обработанный с использованием дорожных катков.Прямоугольные плиты кладут поперек линии готового пути на равном расстоянии друг от друга. Затем собирается вся гусеница, и рельсы закрепляются в зажимах на каждом «спальном месте», в основном вручную в местах, где тяжелая техника будет труднодоступна. На этом этапе сами дорожки теперь можно использовать для доступа к остальной части рабочего места.

Когда все закончено, производятся окончательные корректировки и все залит на свои места. Через несколько часов линия может открыться для движения.

Rhomberg Sersa также обратила свое внимание на места перехода обычных путей с балластом в перекрытия — например, в портале туннеля или в начале настила моста. Здесь разница в фиксации пути означает, что оседание балластных камней на границе раздела приводит к образованию пустот или подвешиванию шпал в пути, примыкающем к пути перекрытия или мосту, что приводит к возникновению более высоких сил и повреждений, когда поезда пересекают «провал».

Решением является V-TRAS, стальная консоль, на которой сидят первые несколько шпал балластированного пути, обеспечивая им дополнительную поддержку, тем самым обеспечивая рельс дополнительной опорой и распределяя воздействие любого потенциального провала для противодействия дифференциальной осадке.

Мост на Нью-Бейли-стрит

Обе инновации были использованы еще в 2017 году, когда с Rhomberg Sersa Rail Group был заключен контракт на разработку низковысотного и легкого перекрытия для замены настила моста / пути на Нью-Бейли-стрит в рамках проекта Northern Hub.

Для самого моста был выбран вариант цоколя системы перекрытия-пути IVES, но, в связи с требованиями к конструкции нового моста, был разработан совершенно новый метод крепления, который позволил снять / заменить цоколь в будущем.

Мост на Нью-Бейли-стрит.

Каждый цоколь имел четыре специально разработанных шпинделя и анкера для его фиксации, которые находились в просверленных отверстиях в настиле моста и точно соответствовали геометрии цоколя. После установки цоколи затем поднимались на высоту с помощью шпинделей, закрывались ставнями, и через цоколи заливался высокотехнологичный раствор, заполняющий пустоты под ними, окружающие шпиндели и анкеры.

Такая конструкция позволяет быстро и эффективно снимать / заменять любой цоколь, если в этом возникнет необходимость.

После того, как рельс занял свое окончательное расчетное положение и была достигнута точность ± 1 мм, был залит раствор для стабилизации и фиксации опорных плит.

Консольная система V-TRAS была установлена ​​для создания перехода от балласта к плите.

Винчбургский туннель

В 2015 году в рамках электрификации EGIP туннель Винчбург, расположенный к востоку от Линлитгоу на маршруте от станции Эдинбург-Уэверли, потребовал опускания рельсового пути до 200 мм и установки гусеничного полотна стоимостью 17 миллионов фунтов стерлингов.Это было важным элементом программы электрификации Эдинбурга и Глазго, которая должна была преобразовать железнодорожное сообщение в центральном поясе Шотландии.

Туннель длиной 388 метров с остроконечным профилем крыши. Уменьшения пути до 200 мм вместе с использованием жесткой подвесной контактной рельсовой системы (ROCS) Furrer + Frey было бы достаточно для обеспечения необходимого зазора для электрификации. Чтобы обеспечить соблюдение этого зазора, гусеницу необходимо было зафиксировать в нужном положении, что потребовало установки гусеницы для плит.Это значительно снизит затраты на обслуживание путей и увеличит скорость в туннеле с 80 до 90 миль в час.

Главный подрядчик Морган Синдалл выбрал систему ÖBB-PORR «Slab Track Austria» — впервые она была использована на железнодорожной сети Великобритании, хотя она уже была испытана на испытательном треке Old Dalby в туннеле Asfordby.

Винчбургский туннель.

Система была совместно разработана Австрийскими железными дорогами (ÖBB) и специалистом по бетонным конструкциям Porr из Вены.Впервые она была использована в 1989 году, с 1995 года является стандартной системой железнодорожных путей для перекрытий в Австрии, а также широко используется в Германии с 2001 года, где на высокоскоростной линии Эрфурт-Лейпциг ее протяженность составляла 180 км.

Основным элементом системы является бетонная плита толщиной 160 мм, имеющая до восьми пар путевых креплений. Существуют разные геометрические формы для прямого пути и разных кривых. Плиты крепятся к фундаментному слою с помощью самоуплотняющегося бетона (SCC), который заливается через прямоугольные конические отверстия в опорной плите после того, как она была точно установлена ​​с помощью пяти подъемных винтов в плите.

Сборная плита имеет эластичное резиновое покрытие, поглощающее вибрацию. Это покрытие также служит барьером между плитой и SCC, позволяя легко выломать его в том маловероятном случае, когда потребуется его замена.

Компания Rhomberg Sersa установила систему Slab Track Austria в туннеле Асфордби для испытаний и теперь получила контракт на установку 188 пятиметровых плит в туннеле Винчбург во время 44-дневной блокады.

Бетонная плита основания была залита компанией Babcock, после чего Rhomberg Sersa потребовалось два дня, чтобы точно расположить все плиты на одной линии.Когда на месте было достаточно плит, на них устанавливали рельсы длиной 110 метров для обеспечения точного позиционирования.

Требовалась водонепроницаемая опалубка, так как SCC очень текучий. После заливки SCC потребовалось 24 часа, прежде чем путь смог принять движение. На этом путь перекрытия был завершен, и процесс был готов к повторению для нисходящей линии.

Туннель на Квин-стрит

Год спустя внимание переключилось на туннель на Квин-стрит. Намного длиннее, чем Винчбург, на 1159 ярдах, двухпутный туннель уже имел гусеницу, установленную в 1970-х годах с целью снижения затрат на техническое обслуживание.Однако после 40 лет эксплуатации он сильно ухудшился, поэтому ввиду необходимости как замены 1,8 км туннельной плиты пути, так и проведения работ по прокладке горловины станции, длительное закрытие третьей по загруженности станции Шотландии было неизбежным.

20 марта 2016 года станция высокого уровня на Квин-стрит была закрыта на двадцать недель. В течение этого времени комплексный план гарантировал, что пассажиры смогут добраться до Глазго, хотя и с увеличенным временем в пути. Поезда были переведены на станцию ​​Low Level или центральную станцию ​​города, дополнительно использовалась линия через Airdrie и Bathgate, а также были выделены дополнительные местные автобусы для поездок на местные станции.

Заливка швов в туннеле на Квин-стрит.

Rhomberg Sersa заключила контракт на установку системы плоских перекрытий Slab Track Austria (STA), а также системы перекрытий Sonneville LVT для стрелочных переводов и переходов (S&C) в туннеле.

В отличие от Винчбурга, работы на Куин-стрит потребовали удаления предыдущего пути перекрытия. В декабре прошлого года был проведен пробный прорыв для подтверждения предложенной методологии. Это удалило 20 метров пути из туннельных плит, который затем был временно заменен на балластный путь.

После начала блокады были установлены туннели, системы освещения, вентиляции и связи, а также была использована колонковая машина для подготовки дорожки перекрытия к ее демонтажу. Компания Story Contracting была ответственна за демонтаж старого пути перекрытия, строительство бетонного базового слоя для нового пути перекрытия и установку новой дренажной системы между верхним и нижним перекрытиями. Из-за ограниченного доступа бетон для фундаментных плит должен был подаваться через две первоначальные шахты для строительства туннеля.

Базовые плиты были завершены к 19 мая, и Rhomberg Sersa начала установку плит STA длиной 5,2 метра и толщиной 160 мм на линии Up. Это было завершено к 3 июня, работа была переведена на нижнюю линию, и вся станция была вновь открыта 7 августа, как и планировалось.

Загрузка плит Porr STA для проезда в туннель на Куин-стрит в Глазго.

Дальнейшие работы

После этих двух крупных проектов в Шотландии компания Rhomberg Sersa установила ряд секций плитного пути вокруг сети.На линии от Евангельского дуба до Лайки было проложено три участка плитного пути под мостами и еще больше в туннеле в Крауч-Хилл, всего около 1400 метров пути. Также были установлены двенадцать переходных блоков V-TRAS, по одному на каждой границе между плитой и балластом.

Совсем недавно Rhomberg Sersa укладывает плиточный путь внутри туннеля Gasworks на лондонском Кингс-Кросс, возвращая в строй третий ствол этого туннеля для увеличения пропускной способности лондонской конечной остановки.

Путь

с перекрытиями — не единственный вариант для современных железных дорог, и пути с балластом будут использоваться еще много лет — возможно, навсегда.Rhomberg Sersa, безусловно, надеется на это, у нее также есть хороший бизнес по замене обычных путей через станции и в труднодоступных местах с помощью инновационного поезда для удаления и доставки балласта Machine Group.

Тем не менее, плиточный путь определенно подходит для некоторых приложений. Для высокоскоростных железных дорог, в туннелях с ограниченными зазорами, на мостах, где вес и доступ для обслуживания являются проблемами, — все это идеальное применение для плитных путей.

Установка системы V-TRAS на Нью-Бейли-стрит.

Как мы уже показали, существует несколько форм дорожек для плит — они тоже имеют свое конкретное применение.

Общая нить — Rhomberg Sersa. Какая бы форма дорожки для перекрытий ни была выбрана, установщику необходим опыт, чтобы выполнить работу должным образом, безопасно и вовремя. И если этот установщик может также «подправить» дизайн там, где это необходимо, или предложить свои собственные решения, то тем лучше.

---

Спасибо различным коллегам-инженерам-железнодорожникам, чьи мудрые слова были беззастенчиво «заимствованы» для частей этой статьи.

Инженерная компания «Железная лошадь» Снижение шума и вибрации

Известные в отрасли как «конструкция рельсов сверху вниз», наши приспособления, шаблоны, прокладки и пластины позволяют устанавливать рельс на отметке, линии и ширине колеи, в то время как анкерное крепление рельса подвешивается к рельсу перед опорой из бетона.

Поддерживая рельс сверху, подрядчики могут легко регулировать ширину колеи и выравнивание перед заливкой бетона. В конечном итоге сокращается необходимость в дополнительных регулировках и регулировках, которые обычно требуются при установке «снизу вверх».

Предназначен для поддержки рельсов при строительстве на:

Специальная продукция

Iron Horse Engineering помогает облегчить строительство рельсов с помощью специально разработанных инструментов и материалов, связанных с шириной и выравниванием колеи с встроенным рельсом и прямой фиксацией, снижением вибрации поверхности, анкеровкой рельсов и проверенными эффективными методами строительства. Мы поставляем как материалы для постоянной путевой конструкции, так и строительные шаблоны железнодорожным подрядчикам и специалистам по обслуживанию путей.

• Мосты

• Тоннели

• Городские улицы

• Следы технического обслуживания

• Грузовые дворы

• Порты

• Системы IHECO хорошо подходят для промышленных предприятий

• Конструкция рельсов с вертикальным расположением рельсов DF: (Система IHECO «PIP fast»)

• С рельсовыми струнами на блоках установите опоры для манометров IHECO на расстоянии 10 футов друг от друга.

• Со стороны линии отрегулируйте высоту, супер, наклон и колею

• Рельсы полностью поддерживаются на «IronHorses»

• С направляющих используйте зажимные сборки IHECO Plate или шаблоны DF, чтобы закрепить резьбовые вставки IHECO Anchorage Assembly в точном месте.

• Сформовать и залить путевую структуру.

• Освободите шаблоны или узлы зажимов пластин и поднимите направляющие вместе с приспособлениями.

• Анкерные рельсы к конструкции с использованием сборочных элементов DF.

• Существуют различные конфигурации для крепления рельсов, Iron Horse имеет опыт и продукцию

Продукция IHECO:

Крепления для манометров

Один из первых продуктов, предложенных Iron Horse Engineering, приспособления для опоры колеи допускают конструкцию «сверху вниз», что значительно сокращает время монтажа.Поддерживая рельс сверху, подрядчики могут легко регулировать ширину колеи и выравнивать перед заливкой бетона. В конечном итоге снижает потребность в дополнительных регулировках и регулировках, которые обычно требуются при установке «снизу вверх».

Пластины для прямой фиксации

Стальной рельс для крепления непосредственно к бетонному настилу моста или основанию туннеля. Изготовлен для беговой дорожки или ограждения.

Подушечки для прямой фиксации

Изолирующая прокладка, обеспечивающая демпфирование рельса под пластиной рельса.

Шаблон

Стальные анкеры устанавливаются на место с рельсом, чтобы обеспечить возможность заливки для стабилизации точного местоположения. Используется с опорными приспособлениями Iron Horse для манометров для креплений DF на перекладинах моста.

Узел зажимов пластин

PCA являются критически важным компонентом конструкции с прямой фиксацией сверху вниз, используемой для временной поддержки крепежных элементов DF. Эти зажимы облегчают надлежащее закрепление анкеров во время заливки цоколя / бетона, позволяя сниматься при температурном расширении рельсов.

Прокладки прямой фиксации

DF Прокладки, расположенные под подушкой DF, используются для регулировки высоты рельса.

Изолированные втулки

Изолированные втулки обеспечивают гальваническую изоляцию монтажных пластин и болтов крепления

Слюнявые пластины

Слюнявые пластины устанавливаются под крепеж DF при строительстве сверху вниз в качестве опалубки для заливки бетонного цоколя.

Анкеры и эпоксидные смолы

Нейлоновые вставки для крепления рельсов с резьбой, используемые вместе с болтами, шайбами, изолированными втулками и пластинами DF в конструкции рельсов DF.

— Резьбовые вставки

— Встроенные U-образные болты

— Шайба Helicoil

-Зажимы для рельсов

-Изолированные втулки

-элементы и изоляторы

-HDPE Колодки и регулировочные шайбы

-TPR Колодки рельсовые

Готовы узнать больше?

(PDF) Уровень практики железных дорог

31

7. Бос, Дж. И Стуит, Х., Палубный путь: Фонд железных дорог будущего, Материалы

Международной конференции по инновациям in the Design & Assessment of Railway Track,

Delft University of Technology, Нидерланды, 2-3 декабря 1999 г.

8. Морчер, Дж., Развитие бесболлестового пути в Германии, Материалы международной конференции

по инновациям в проектировании и оценке железнодорожных путей, Делфтский университет

технологий, Нидерланды, 2-3 декабря 1999 г.

9. Лонги, М.С., Железнодорожный путь с бетонными плитами Лонг-Айленда, Concrete International, American

Институт бетона, январь 1990 г.

10. Лонги, М.С., Железнодорожный путь с бетонными плитами на железной дороге Лонг-Айленда, Публикация SP 93 -20,

Американский институт бетона, 1993.

11. Испытания перекрытий на CP, железнодорожных путях и сооружениях, март 1985 г.

12. Железобетонные плиты, использованные для испытательных треков CP, CRSI-ARBP Transportation News,

Институт железобетонной арматуры, зима 1984 г.

13. Селиг, ET and Waters, JM, Track Geotechnology and Substructure Management, Thomas

Telford Limited, London, 1994.

14. Hay, William W., Railroad Engineering, 2

nd

Edition, John Wiley & Sons, New York, 1982 г.

15. Руководство по железнодорожному машиностроению, том 1, American Railway Engineering and

Maintenance of Way Association, Landover, MD, USA, 1999.

16. Талбот, А.Н., Напряжения в железнодорожных путях, Доклады Специального комитета по Напряжения в

железнодорожных путях, Труды ОБЛАСТИ, Первый отчет о проделанной работе, том 19, 1918 г .; Второй отчет

о ходе работы, том 21, 1920 г.

17. Робнетт, К., Томпсон, М., Тайабджи, С., и Кнутсон, Р., Структурная модель и материалы

Процедуры оценки, Отчет №FRA-OR & D-76-255, Федеральное управление железных дорог,

Вашингтон, округ Колумбия, июль 1976 г.

18. Кеннеди, Дж. К. и Прауз, Р. Х., Разработка модели многослойного анализа для поперечных балластных конструкций

, представленных на 57

th

Ежегодное собрание совета по исследованиям в области транспорта,

, январь 1978 г.

19. Чанг, С.С., Адегоке, С.В., и Селиг, штат Восток, США, Модель GEOTRACK для железнодорожного пути

Performance, Журнал геотехнического инженерного отдела, Том 106, вып.GT11,

Американское общество инженеров-строителей, ноябрь 1980 г.

20. Руководство по железнодорожному машиностроению, том 2, глава 8, часть 27, Американские железные дороги

Ассоциация инженеров-строителей, Ландовер, Мэриленд, США, 1999.

21. Вон, М., Хэнкинс, К., и Маккалоу, Б.Ф., Механистический анализ покрытий из CRC

с учетом характеристик материалов, изменчивости и усталости, Отчет об исследовании 1169-2,

Центр транспортных исследований, Университет Техаса в Остине, апрель 1990 г.

22. Руководство AASHTO по дизайну тротуаров, Американская ассоциация автомобильных дорог и

Службы транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1993.

23. Рекламные материалы, Pandrol USA, Бриджпорт, Нью-Джерси.

24. Рекламные материалы, The Permanent Way Corporation / Sonneville International

Corporation, Александрия, Вирджиния.

25. Рекламные материалы, Allevard Stedef S.A.S., Saint-Cloud Cedex, Франция.

26. Рекламные материалы, L. B. Foster Company, Transit Products Division, Norcross, GA.

27. Руководство по железнодорожному машиностроению, том 1, глава 10, Американское железнодорожное машиностроение и

Ассоциация технического обслуживания дороги, Ландовер, Мэриленд, США, 1999.

28. Родс, Дэвид, малошумные железнодорожные пути представляют новые проблемы, международный Railway

Journal, июнь 1999.

Развитие железной дороги Sandflea и Redbud Garden

Я поднял основание на 6 дюймов над уровнем земли для первой секции. Это немного приподнимет всю железную дорогу над уровнем земли. просмотр.Первая секция находилась в самой низкой точке двора. я начал с прямым участком, чтобы мне было легче начать.

Я сформировал первую заливку по 2 на 4 с каждой стороны. Дорожное полотно было выполнено 5,5 дюйма. ширина, соответствующая ширине некоторого обрезного пиломатериала размером 1 на 6. я использовал предварительно смешанный бетон в мешках по 60 фунтов.

Я снял покрытие медной проволоки №12 и согните один конец в круг. Эти были вставлены в мокрый бетон, чтобы служить связующими звеньями.

Я удалил формы примерно через 6 часов и слегка шероховатую поверхность, чтобы это больше похоже на почву, если обнажить. Я намерен покрыть это гравий.

Изогнутые секции были залиты с использованием алюминиевого кровельного перекрытия шириной 12 дюймов для формы. Сначала я плотно соединил 7-8 футов пути, используя кирпичи. для поддержки высоты. Доски или планка были размещены рядом с этим. отслеживать. Многие колья были вбиты в землю снаружи формы, чтобы удерживать это примерно на месте при заливке бетона.Между каждая секция базы. Это было удалено после установки бетона, оставив пространство между секциями для расширения бетона.

Для большинства разделов было необходимо замесить бетон очень сухим. Это делает смешивание более напряженным, но это было необходимо, потому что многие секции требовали сорт, и очень влажный бетон не будет удерживать уклон при укладке на место (мокрый бетон будет искать ровную поверхность, такую ​​как вода). Я использовал уровень с деревом подъемник на одном конце, чтобы приблизиться к уровню.

Я поместил четыре 1-дюймовые трубы из ПВХ под основание на нескольких точки для электрических линий, водопроводов, дренажа и других неизвестных коммунальные услуги. Этот диаметр трубы достаточно велик, чтобы поместиться в ПВХ толщиной 2,5 см. трубу при необходимости.

В нескольких местах я оставил щели в бетонном основании. Эти щели предназначены для оврагов или проезжих частей, идущих под колеей. Мосты будут построены, чтобы перекрыть промежутки.

Часть путевой базы будет эстакадой. Однако эстакады построить нельзя. до тех пор, пока засыпанная грязь не будет на месте и не будет определена топография.Чтобы продолжить строительство основания, я покрыл эти участки досками. На фото слева показано крупный план конструкции пролета на кривой, а на фото ниже показан длинный изогнутый пролет, идущий к мосту. Трасса была привязана к доски с винтами 1 1/4 дюйма. Он возведен на бетонных блоках с фанерой. и / или прокладки из пенополистирола для достижения желаемой высоты. Это позволяет мне продолжить строить путевую базу до тех пор, пока цепь не будет завершена.

Теперь рельсы полностью готовы (29 августа 2004 г.). Две фотографии ниже показать план с высоты птичьего полета и с земли. После заливки грязь внесен и установлен общий рельеф, доска / бетонный блок Основание заменят эстакадой. Обратите внимание на трехуровневый кроссовер на слева от второй фотографии ниже.

Stabirail — Железнодорожная техника

Уникальный метод строительства путей для перекрытий, разработанный компанией Stabirail

Метод

Stabirail для укладки пути перекрытия предполагает последовательное использование трех автономно работающих машин.Прежде всего, это бетонный фрезерный станок. Наша новая технология фрезерования бетонных рельсовых направляющих разработана для работы с максимальной точностью. Это непрерывный процесс, в котором одновременно фрезеруются целые бетонные блоки.

Машина управляется современной трехмерной системой и способна работать на параболических переходных кривых и переходных склонах. Кроме того, алмазные диски системы охлаждаются водой для предотвращения образования пыли во время процесса измельчения. Охлаждающая вода подается из цистерны емкостью 10 000 л и повторно используется после отделения шлама, образовавшегося в процессе.

Вслед за фрезерным станком проходит буровая установка. Эта машина просверливает отверстия алмазным сердечником в свежефрезерованном бетонном основании. Эти отверстия впоследствии будут использоваться для закрепления пути. Поскольку сверление выполняется алмазным сверлом с водяным охлаждением, вибрации, передаваемые в окружающую среду, сведены к минимуму и отсутствует образование пыли.

Наконец, третья машина используется для закрепления гусеницы через только что просверленные отверстия. Поезд состоит из анкерного узла и приводного узла, причем последняя секция включает в себя генератор, резервуар для воды, воздушный компрессор и гидравлический кран.

Преимущества безбалластного пути

Быстро работающий поезд для строительства железных дорог компании

Stabirail управляется современной трехмерной системой, которая обеспечивает точность в пределах 2 мм. Безбалластный путь может быть построен на меньшей высоте, что является преимуществом в туннелях с ограниченным пространством над головой, а также создает пониженную статическую нагрузку.

Stabirail производит более устойчивое полотно пути для высокоскоростных поездов. Гусеницы также не требуют особого обслуживания, с многочисленными установками, которые практически не ремонтировались за последние 25 лет.

Безбалластный путь Stabirail в течение 60 лет предлагает меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с традиционными рельсами.

Строительство перекрытий на мостах

Новаторский метод укладки плитных путей «снизу вверх» компании Stabirail предотвращает продольное смещение рельсов, что является одной из наиболее часто встречающихся проблем при укладке плитных путей на мостах.

В традиционных методах «сверху вниз» сначала устанавливаются рельсы. При заливке бетона общий вес конструкции значительно увеличивается, в результате чего мосты прогибаются, а гусеницы смещаются.При использовании метода Stabirail бетон заливается до того, как рельсы будут установлены на место, чтобы не увеличивать нагрузку на конструкцию, предотвращая провисание мостов и исключая продольные перемещения.

Строительство безбалластных путей в тоннелях

Туннели особенно подходят для строительства путей из плит, поскольку подземные сооружения обычно жесткие и устойчивые. Применение в туннелях эффективно с точки зрения строительства железных дорог, долговечности, прочности и стоимости.

Используя новый и улучшенный метод Stabirail для строительства железных дорог, перекрытия пути могут быть собраны непосредственно на бетонном основании, что снижает статическую нагрузку.Наш железнодорожный строительный поезд управляется современной трехмерной системой, которая обеспечивает точность в пределах 2 мм.

Консультанты по проектам плитных путей

Ищете надежного и пунктуального партнера для своего проекта по строительству плитных путей? Не смотрите дальше! Stabirail обладает необходимыми ноу-хау и опытом, чтобы с легкостью завершить любой проект строительства пути для перекрытий.

Машины для укладки плит и обучение

Stabirail арендует машины и проводит необходимое обучение для клиентов, желающих самостоятельно выполнять проекты по прокладке пути.Если вы хотите получить полный контроль над своим проектом, компания предоставляет клиентам возможность купить одно или несколько своих решений.

Обширный опыт Stabirail позволяет ей предоставлять подробный анализ и рентабельные варианты для проектов строительства пути перекрытия.

Ссылки на компании

Ribbon Driveway — преимущества, которые должен знать каждый домовладелец

Не каждый день видишь ленточную дорогу, украшающую чей-то двор.По какой-то причине ленточные проезды не использовались так часто, как вы думаете, учитывая все их преимущества. Подъездные пути стандартного размера подвержены ряду негативных воздействий как со стороны окружающей среды, так и со стороны людей, из-за характера их конструкции и материала.

Схема ленточной подъездной дороги позволяет обойти некоторые из этих влияний и, как результат, может дольше выполнять свои обязанности с меньшим риском ухудшения характеристик. Если вы хотите обновить подъездную дорожку в этом году, давайте взглянем на ленточную подъездную дорожку и узнаем, как она может принести вам пользу, о которой вы даже не догадывались.

Что такое ленточная подъездная дорога?

Ленточная подъездная дорога названа потому, что она напоминает потоки ленты, с двумя идеально параллельными дорожками, вымощенными каким-либо материалом, способным выдержать обязанности вашей типичной подъездной дорожки. Между мощеными участками ленточной подъездной дороги обычно находится трава или какой-либо тип заполнителя в случае проницаемых подъездных путей или проездов в областях, где трава не очень хорошо растет.

Этот тип подъездной дороги также известен как подъездная дорога Голливуда, и можно утверждать, что сама конструкция более долговечна, чем обычная подъездная дорога.Вы можете предположить обратное просто потому, что соотношение дорожного покрытия к шинам ниже, но отсутствие пространства между мощеными гусеницами на самом деле является гениальностью в дизайне.

Факторы, которые следует учитывать при выборе ленточного проезда

Если вы думали о переходе на ленточную подъездную дорожку, перед тем как это сделать, вам нужно учесть ряд вещей. Во-первых, есть ли у вас проблемы с затоплением проезжей части? В таком случае ленточная подъездная дорога с брусчаткой может затопить, если ваша брусчатка или пространство между ними непроницаемо.

Например, цементная брусчатка с кирпичом между ними не выдержит сильного дождя. Чтобы справиться с наводнением, в идеале вы должны установить подъездную дорогу с ленточной проницаемой брусчаткой. Таким образом, даже если вы хотите, чтобы пространство между гусеницами было непроницаемым, вы все равно можете воспользоваться преимуществами проницаемых брусчатки, которые отводят дождевую воду и предотвращают наводнения.

Существует множество спецификаций ленточных подъездных путей, из которых вы можете выбирать. Вы можете выбрать цементные дорожки с травой между ними, цементные дорожки с проницаемым покрытием между ними или проницаемые дорожки для асфальтоукладчиков с травой между ними, проницаемые дорожки для асфальтоукладчиков с кирпичами или цементом между ними и любые другие комбинации, которые вы можете придумать.

Каковы скрытые преимущества ленточной дороги

Прочные цементные проезды, в которых нет места в середине, могут быть серьезно повреждены циклами замораживания / оттаивания, которые столь распространены в большинстве областей ленточных проездов для асфальтоукладчиков в США, чтобы избежать этого повреждения, оставив в середине пространство для расширения и сжатия материала. Это особенно полезно для асфальтовых или цементных проездов, потому что эти материалы гораздо более уязвимы для различных температурных циклов, чем, например, пластик.

Двойная ленточная подъездная дорога, образованная либо проницаемыми дорожками для мощения, либо проницаемым промежуточным пространством для мощения, также таким образом не подвержена циклам естественного оттаивания. Единственное различие между подъездной дорогой с цементной лентой или подъездной дорогой с асфальтовой лентой и подъездной дорогой с проницаемой тротуарной лентой заключается в том, что любая часть вашей подъездной дороги, которую вы построите с проницаемым покрытием, также будет невосприимчива к температурным повреждениям или эрозии, даже гусеницы.

Проницаемые ленточные подъездные пути асфальтоукладчика — жизнеспособный вариант

Если вы построите и засыпаете ленточную подъездную дорогу гравийным заполнителем, а также водопроницаемыми брусчатками, вы получите массу преимуществ, которых нет у среднего домовладельца.Одним из преимуществ является то, что это легко сделать, но при этом он служит намного дольше, чем бетон или асфальт. Даже если вы не знаете, как сделать подъездную дорожку из гравийной ленты, вы можете научиться этому за 30 минут или меньше.

Водопроницаемые брусчатки делают это намного проще, потому что они собираются вместе, как кусочки пазла, и их можно легко разобрать или установить. Кроме того, проницаемое покрытие намного экологичнее, чем бетон или асфальт. Одна из причин, по которой люди склонны тяготеть к ленточным проездам, — это стиль, а также меньшая потребность в расточительном асфальте.

Выбор подходящего материала для ленты подъездной дорожки имеет первостепенное значение

Если вас уговорили установить ленточную подъездную дорогу с брусчаткой, вам следует внимательно рассмотреть варианты в отношении материалов. Бетон или асфальт могут работать, но не так хорошо, как что-то вроде проницаемой подъездной дороги из ленты для укладки.

Ленточные подъездные пути, изготовленные из проницаемой брусчатки, — это единственный вариант, который подойдет вам, если вы ищете долговечность и эстетическую универсальность, но они также являются гораздо более экологичным материалом, изготовленным в соответствии с высокими стандартами и на 100% переработанным пластиком.Если вы хотите установить подъездную дорожку с двойной лентой, можно с уверенностью сказать, что вы не ошибетесь, выбрав водопроницаемую брусчатку.