Содержание

Как собственноручно запрягать коня в повозку и строить телегу для лошади

Ушли в прошлое те времена, когда лошади были единственным средством передвижения. Хотя их труд полностью заменили машины, но кони до сих пор остаются лучшими помощниками. В русской глубинке по-прежнему их с успехом используют в хозяйственных нуждах. Вспахать огород, привести дрова, сено и другие грузы – эту работу отлично выполнит запряжённая лошадь. Её не испугает распутица и бездорожье, а также любое ненастье. В деревне на телеге для лошади всегда будет несложно доставить необходимый груз откуда угодно.

Как правильно запрягать лошадь в русскую телегу

Прежде чем понять, как запрягать лошадь, потребуется детально ознакомиться с упряжью. Это поможет лучше узнать назначение каждой вещи и быстрее научиться запрягать коня. Основные части русской дуговой упряжи:

  1. Уздечка – служит для управления повозки с лошадью;
  2. Хомут – предназначается для передачи тяги от коня к повозке после запряжки;
  3. Седёлка – поддерживает запряжку на весу;
  4. Подпруга – устройство, удерживающее седёлку;
  5. Шлея – набор ремней упряжи, которые
    не позволяют слетать хомуту
    при движении повозки назад;
  6. Чересседельник – своеобразный ремешок запряжки, проходящий через седёлку, и крепится к оглоблям;
  7. Подбрюшник – само слово говорит, что ремень проходит под брюхом коня после запряжки лошадей;
  8. Дуга в упряжи – служит для прочного соединения упряжи между хомутом и оглоблями;
  9. Вожжи – предназначаются для дистанционного управления лошадью с телеги.

Галерея: русская телега для лошади (25 фото)

Как правильно запрячь коня в телегу

Перед тем как запрячь коня необходимо надеть хомут, который по правилам вешают на шею коня клещами вверх и переворачивают. Расправляют шлею и заднюю часть пропускают под хвост животного. Следом надевают узду, а затем седёлку так, чтобы она легла сзади холки после хомута. Сильно затягивать ремешки не рекомендуется. Между ними и телом животного должна проходить рука. В противном случае эти ремни после запряжки будут сильно тереть шкуру, что может отрицательно сказаться на волосяном покрове животного.

Когда все действия будут закончены, коня берут за узду и подводят к телеге так, чтобы он оказался между оглоблей. После этого одной рукой берутся за гуж на хомуте, а второй поднимают оглоблю и кладут на гуж. В его петлю вставляют один конец дуги, а второй закидывают на шею животному. С другой стороны, таким же образом поднимаем оглоблю и соединяем её с дугой через гуж. По завершении установки дуги необходимо затянуть хомут. Наматываем на клещи ремешок и с помощью своей коленки затягиваем его, а затем чересседельник. Далее забрасываем уздечку на голову лошади, а конец продеваем в кольцо на дуге и хорошо завязываем. В заключение пристёгивают вожжи к удилам так, чтобы они проходили над гужами.

Как сделать деревянную телегу для лошади

Изготовление деревянных колёс

Изначально детали конной телеги изготовляли из древесины. Так как это самый дешёвый способ постройки лошадиной повозки. Вначале принимались за постройку колёс. Это те части конной телеги, которые выдерживают самые большие нагрузки. Для их строительства подойдут только крепкие породы деревьев. Наиболее распространённый и довольно прочный материал, который используется повсюду для этих целей – берёза. Конструкция деревянных колёс состоит из деталей:

  1. Ступица;
  2. Железная втулка;
  3. Спицы;
  4. Бруски;
  5. Металлический обруч.

Первым делом принимаются за строительство ступицы. Из круглого бревна берёзы толщиной не менее 25 см отпиливают чурочку длиной 20 см. В ней по центру сверлят отверстие, куда вставляют металлическую втулку. А с наружной стороны стамеской выдалбливают гнёзда под спицы, которые делают также из крепкого дерева. Для их сооружения применяют небольшие цилиндрические либо гранёные стрежни из берёзы, один конец которых подгоняются под пазы в ступице. Далее, приступают к изготовлению брусков обода. Вначале заготовки обрезают по размеру, а затем выдалбливают квадратные отверстия под спицы. Одну сторону оставляют прямой, а противоположную закругляют, что в сборе образует наружный обод колёс.

Также рекомендуем прочитать:

Чтобы сделать его более прочным и долговечным наверх устанавливают железный обруч. Изготавливают его из металлической ленты, которую отрезают по размеру и сворачивают в кольцо, а концы соединяют заклёпками либо при помощи сварочного аппарата. После этого все отдельные детали собирают в комплект и фиксируют обручем. В нём через бруски обода насквозь сверлят отверстия, куда вставляют болты и накрепко их затягивают. Лучше всего использовать их с потайной головкой так, как при движении телеги по асфальту увеличится вибрация и грохот от выступающих головок металлических болтов.

Как сделать заднюю ось и шкворень для телеги своими руками

В конструкции русской телеги для лошади предусмотрено две оси. Задняя крепится неподвижно к повозке, а передняя находится в подвижном состоянии и вращается на шкворневом соединении. Это необходимо для того, чтобы во время поворота телега не опрокидывалась набок. Раньше оси полностью ковали в кузнице, но сегодня есть возможность сделать их своими руками из составных частей. Для осей необходимо выбирают крепкий металл так, как они будут нести большую нагрузку. В противном случае трущиеся части осей в местах соединения с колесом будут быстро изнашиваться.

Единого образца конструкции русской телеги не существует, поэтому способ изготовления осей можно придумать самостоятельно. Рассмотрим самый простой вариант из обычных и наиболее распространённых материалов. Так как задняя ось имеет более простую конструкцию, то начнём именно с неё. Обычная русская телега строится 1.5 метра в ширину и 3 метра в длину. В соответствии с этим размером задняя ось будет составлять полтора метра. Для этого необходимо найти прочную трубу, лучше выбрать толстостенную. Её внутренний диаметр должен соответствовать втулкам колёс.

Ещё потребуется подыскать или сделать самому на небольшие металлические стержни. Они должны легко вставляться в трубу и во втулки колёс, но без большого зазора. Если он будет большой, то туда во время распутицы или непогоды попадёт много грязи, которая быстро приведёт в негодность трущихся части колёс и оси. Вначале стрежни необходимо разметить для сверления. Для этого один конец вставить в трубу,

а на другой одеть колесо. На выступающем стержне мелом отмечаем точку сверления под шплинт. Затем аккуратно снимаем колесо и отчёркиваем положение штыря в трубе.

По сделанной отметке сверлим отверстие под шплинт, а в трубе насквозь через стержень под болты, которые необходимо вставить и крепко затянуть. Такая конструкции хороша тем, что в случае поломки или износа штыри будет несложно заменить. Когда в оба конца трубы будут установлены стержни, следует приготовить небольшой деревянный брус. Его необходимо сделать такой величины, чтобы он входил между колёс. Следом на него ровно укладывают ось и в нескольких местах просверливают насквозь через брус. Затем в эти отверстия вставляют длинные болты и накрепко затягивают. На этом постройку задней опоры телеги можно считать законченной.

Строительство передней оси от телеги для лошади

Все строительство передней оси ничем не отличаются от предыдущей работы вплоть до установки бруса. Но вдобавок ко всему для неё потребуется сделать дополнительное поворотное устройство

. Для этого следует найти середину оси и просверлить отверстие под шкворень. Его несложно сделать из того же металлического прута, что и стержни. В месте сверления труба потеряет свою прочность. Чтобы её укрепить, нужно приварить две прочные шайбы с двух сторон к выходящим отверстиям, а также два уха под оглобли. Затем найти и прикрепить такой же брусок, как и на задней оси.

Как сделать оглобли для лошадиной телеги своими руками

После этого следует сделать ровные оглобли, которые несложно найти в берёзовом лесу, вырубить, снять бересту и высушить. Стоит заметить, что стволы срубленных деревьев должны быть немного толще. Во время сушки они начнут сжиматься и в результате окажутся намного тоньше обычных образцов. В крайнем случае их можно будет потом немного стесать топором и подстрогать рубанком. Чтобы прикрепить оглобли к передней оси, вначале потребуется сделать уши. Следом просверлить в оглоблях отверстия под болты, вставить уши и накрепко закрутить.

Строительство площадки на телегу для лошади

Для строительства площадки потребуется брус длиною 3 метра.

В передней части сверлят отверстие, вставляют шкворень и соединяют с передней осью. Вставляют шплинты с шайбами, а другой конец бруса прочно скрепляют болтами с задней осью. Далее, необходимо построить площадку на телегу. Для этого отрезают доски длиною 3 метра, раскладывают на землю, чтобы получилась ровная площадка 1.5х3. Затем на ней поперёк прибивают доски для жёсткости, переворачивают, ставят на телегу и прочно закрепляют гвоздями либо шурупами. Чтобы сделать борта, по краям площадки прибивают доски в виде коробки и телега для лошади готова к работе.

Как сделать хомут для коня своими руками

  1. Клешни;
  2. Гужи;
  3. Хомутина.

Хомут – это русская упряжь, которая при запряжке надевается на голову коня. Все лошади разные и каждой желательно изготовить индивидуальный хомут. Это простое приспособление несложно сделать вручную самостоятельно. Вначале нужно измерить шеи лошади около холки и прибавить 6 см. Клещи проще всего изготовить из берёзы, а затем найти гужи и прибить их гвоздями либо шурупами.

Чтобы хомут не натирал грудь коню, необходимо сделать хомутину, то есть обшить клешни мягким материалом в виде подушки. Для внутреннего слоя обычно применяют войлок, а сверху покрывают мягкой натуральной кожей. Работа очень простая и сделать её своими руками будет по силам даже подростку.

своими руками, виды, узлы, ход, размер

Жизнь современного сельского жителя сопряжена с ведением домашнего хозяйства. И лошадь, как главный помощник, до сих пор успешно конкурирует с таким техническим агрегатом, как трактор. Заготовка сена, сбор молока, перевозка строительных материалов или просто передвижение по бездорожью не представляется возможным без телеги. В нее могут запрягаться как тяжелоупряжные породы, так и легкоупряжные. В этой статье будет рассмотрен очень важный вопрос – как сделать телегу для лошади своими руками.

Понятие телеги, виды

Телега – это повозка, в которую впрягают крупный рогатый скот и лошадей. Часто телегу называют гужевой повозкой. Этот вид транспорта имеет полное право перемещаться по дорогам общего пользования, там, где правила дорожного движения этого не запрещают.

Существует несколько видов телег для коней:

  1. дроги;
  2. полок;
  3. тележка.

Дроги – это телега без кузова. Как правило, это достаточно длинная повозка. Полок – довольно устаревшее название телеги, которая имеет плоский настил и используется для перевозки габаритных предметов. Тележка – это повозка небольших размеров, которая имеет сиденье, а также козлы – место, где сидит извозчик.

Дрогги

Следует отметить, что существуют также декоративные телеги – экипажи. Управление экипажами используется в основном для прогулок, фотосъемки и пр.

Основные узлы

Ход и кузов – это основные составляющие телеги для лошади. Ход – это все элементы механизма, которые приводят в движение телегу. Кузов – это собственно прицеп или повозка и ее составные части.

Поворотный узел

В прошлые времена все элементы телеги были преимущественно деревянными. Даже колеса выполнялись из дерева. Сегодня, благодаря большим возможностям, многие детали телеги выполняются из металла.

Ход

Ход состоит из следующих элементов:

  1. Оси – передняя и задняя. На каждой оси имеются так называемые надосники, которые усиливают ось.
  2. Колеса – два на передней оси и два – на задней. Следует отметить, что часто передние колеса выполняют меньшего радиуса, относительно задних колес.
  3. Стойки – передняя и задняя – функционально выполняют роль амортизаторов.
  4. Роспуск – элемент, который обеспечивает связь между осями. Роспуск крепится к стойкам, с одной стороны, наглухо, с другой – с возможностью регулировки, что позволяет изменять длину телеги за счет изменения расстояния между осями.
  5. К передней оси крепятся оглобли.

Назначение, выбор материала

Прежде чем приступить к изготовлению телеги своими руками, следует определиться, для каких целей она будет использоваться, так как, например, для заготовки сена необходимо выполнять элементы телеги из пиломатериала, причем важным в этом вопросе будет выбор древесины. Обычно в этих целях применяют хорошо просушенные лиственные породы. Сосна для этого не подходит.

Если же лошадиная телега будет использоваться преимущественно для перевозки габаритных тяжелых грузов – необходимо применять прочные материалы, такие как, например, металл и пр. Для самостоятельного изготовления телеги, используемой в прогулочных целях, можно использовать декоративные материалы, например, пластик.

Материал из металла

Для изобретателя, который любит мастерить своими руками, не составит большого труда ответить на вопрос: “Как сделать телегу для лошади”? Эта задача под силу любому, кто готов потратить некоторое количество времени, немного поразмыслить над решением и подыскать необходимый материал, например, ненужные в хозяйстве элементы от автомобиля, велосипеда или старой коляски.

Размеры

Важный момент в этом вопросе – размеры телеги. Наши предки придерживались примерно такого размерного соотношения – длина телеги – 3 м, ширина – 1,5 м. Высота может варьироваться от 0,5 м до 0,7 м. Можно довериться опыту времен и принять такие размеры повозки за основу.

Процесс изготовления

  • Главным несущим элементом будущей конструкции является рама. Благодаря современному изобилию материалов, удобным будет выполнить сварную металлическую раму из П-образного профиля. Рама состоит из лонжеронов (продольных элементов) и поперечин. По размеру профиля рамы необходимо подобрать и вложить бруски, к которым, затем, будет крепиться настил – грузовая платформа телеги.
П- образная рама
  • К раме привариваются стойки – передняя и задняя. В свою очередь, к передней стойке (снизу) приваривается верхний поворотный круг, нижний поворотный круг – к передней оси (сверху). Между поворотными кругами укладывается промасленный диск из войлока. Вся эта конструкция работает как подшипник скольжения при поворотах.
  • Оси телеги можно изготовить из металла – идеально подойдет труба небольшого диаметра. Для этих целей также подойдет и деревянный брус. В этом случае в торцах бруса следует проделать достаточной длины отверстия, в которые будут вставляться шпильки. На ось надеваются шайбы, а колеса фиксируются на шпильках с помощью гаек.
  • Выбор колес для телеги зависит от того, для каких целей повозка будет использоваться. Поэтому можно применять колеса от старого велосипеда, мотоцикла или прицепа, ненужных в хозяйстве.
Выбор колес
  • К передней оси телеги крепятся оглобли.
  • Изготовление кузова – процесс, который напрямую зависит от фантазии мастера. Наиболее универсальной является телега в виде платформы – для комфортной перевозки грузов. Основание можно оборудовать откидными бортами, можно съемными. Если предполагается перевозка пассажиров – можно доукомплектовать конструкцию мягкими сиденьями.

Брички, сани, телеги для лошадей - Биржа

Продаем, восстанавливаем, реставрируем, изготавливаем на заказ старинные брички, сани, телеги, повозки и другие изделия для эксплуатации и интерьера.

+375 29 8362234

Наш сайт voznica.by

 

 

Бричка рессорная (1 фото)

Кованное железо, дуб, покрыта пенотексом, 90 % оригинал, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для двух или одной лошади.

2500 x 1300 см.

4000 у.е.

 

 

Бричка безрессорная

Кованное железо, дуб, береза, покрыта пенотексом, 90 % оригинал, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

2100 x 1100 см.

1500 у.е.

 

 

Бричка пассажирская

Кованное железо, задние рессоры, дуб, береза, покрыта пенотексом, 70 % оригинал, для эксплуатации или интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

2600 x 1100 см.

1500 у.е.

 

 

Сани маленькие

Дуб, ясень, кожезаменитель, кованное железо, 90 % оригинал, покрыты пенотексом, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

1700 x 1100 см.

1000 у.е.

 

 

Сани средние

Дуб, ясень, кожезаменитель, кованное железо, 90 % оригинал, покрыты пенотексом, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

1900 x 1200 см.

800 у.е.

 

 

Сани большие

Дуб, ясень, кожезаменитель, кованное железо, 60 % оригинал, покрыты пенотексом, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

2500 x 1500 см.

1000 у.е.

 

 

 

Сани маленькие 2

Дуб, ясень, кожезаменитель, кованное железо, 80 % оригинал, покрыты пенотексом, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

1700 x 1100 см.

1100 у.е.

 

 

 

Сани маленькие 3

Дуб, ясень, кожезаменитель, кованное железо, 80 % оригинал, покрыты пенотексом, для эксплуатации и интерьера, полная комплектация, для одной лошади.

1600 x 1100 см.

1100 у.е.

 

 

Телега на резиновом ходу

Покрыта пенотексом, полная комплектация, для эксплуатации.

2800 x 1250 см.

600 у.е.

 

 

 

Конь. Полукровка араб

4 года. Жеребец пони класса, 140 см в/х. Выезжен согласно возрасту, послушный, не жеребцует, удобный под седлом, не высаживает, на плавных, мягких аллюрах, не боится машин и сельхозтехники, расчищается, моется. Заезжен в упряж, сани. Полность здоровый, никогда не болел. Не имеет дурных привычек.

3500 у.е.

Edited by dimka_ne_spit

Изготовление телеги своими руками

Инструменты и техника

Сейчас уже сложно представить, что еще буквально пару столетий назад лошади считались основным средством передвижения. На них ездили верхом, на повозках с впряженными скакунами перевозили разнообразные грузы. В настоящее время с этой функцией отлично справляются автомобили, поезда и самолеты, тем не менее, лошади остались незаменимы в труднодоступных участках и сельской местности. Транспорт, который приводится в движение при помощи этих животных, называется гужевым. Далее рассмотрим, как построить телегу своими руками.

1

Телега для лошади

Если в хозяйстве имеется конь, то его можно использовать как для верховой езды, так и для перевозки грузов или людей. А в городах и селах с активным притоком туристов катание на повозках с лошадьми пользуется большим спросом. Телегу для этих целей вполне реально сделать своими руками. В деревнях конные повозки активно применяются по сей день. На них перевозят сено, дрова, удобрения, овощи и фрукты во время сбора урожая.

Телега — четырехколесная грузовая повозка. Чаще всего в нее впрягают лошадей, гораздо реже волов или буйволов.

Плюсы такого вида транспорта заключаются в его экологичности, отсутствию выбросов, природе не причиняется абсолютно никакого вреда. При этом даже русское бездорожье не будет являться помехой, проехать можно как по асфальтированной трассе, так и по сельским ухабам.

Оригинальные садовые инструменты своими руками

2

Разновидности телег

Устройство и конструкция повозки напрямую зависят от ее будущего предназначения. Так, телеги, используемые для перевозки пассажиров, желательно оборудовать высокими бортами для защиты от пыли и камешков, скамейками для удобства людей. Если потребуется транспортировать тяжелые грузы, то основание надежнее сделать из прочного материала, например, металла. Существуют следующие виды повозок:

  • полок;
  • дроги;
  • экипаж;
  • тележка.

Как сделать измельчитель травы своими руками: конструкции и схемы

2.1

Полок

Такой транспорт лучше всего предназначен для перевозки тяжестей. Для колес следует взять надувные резиновые шины, а в качестве основания для будущей конструкции — крепкую металлическую раму. Сверху ряд в ряд укладываются доски, по краям их можно скрепить более короткими элементами из дерева. Бортов у полока не предусмотрено, так удобнее закреплять и доставлять крупногабаритный груз.

Плоскорез Фокина: характеристика, применение и изготовление своими руками

2.2

Дроги

Дроги представляют собой длинную повозку без кузова, задняя и передняя часть ее соединены продольными брусками. В старину их основным применением считалась доставка тел умерших на кладбище, устройства еще именовали катафалками. Также повозки использовали для поездок в поле, для перевозки крупногабаритных грузов, например, бочек с водой.

2.3

Экипаж

Экипаж — это вид пассажирских повозок, перемещаемых мышечной силой лошади. Такое транспортное средство имеет крытый верх для защиты от непогоды, сиденья для удобства пассажиров. Колес может быть два (одноосная телега) или четыре (двуосная). Самым дорогим и удобным экипажем раньше считалась карета, чаще всего они закладывались тройкой или четверкой скакунов. На козлах повозки сидел кучер, на запятках стояли выездные лакеи. Такой способ передвижения могли позволить себе исключительно богатые аристократы.

2. 4

Тележка

Тележка также является одной из разновидностей пассажирских повозок. В отличие от экипажа, она не имеет крытого верха, в некоторых случаях может быть легкая откидная крыша. Для гостей и извозчика предусмотрены специальные сиденья. В современное время наибольшей популярностью пользуется такой вид транспорта у предпринимателей, катающих туристов и горожан на праздниках.

Также часто тележками называют небольшие одноосные повозки, применяемые для перевозки грузов. В качестве движущей силы к такой конструкции можно использовать как лошадь, так и трактор или мотоблок. Основание ее лучше сделать из металла, колеса взять надувные. Повозка будет небольшой и легкой, но при этом выдержит нагрузку массой до 1 тонны.

3

Изготовление телеги своими руками

Перед тем как сделать телегу самостоятельно, следует определиться, для каких целей вы ее собираетесь использовать. В зависимости от будущего предназначения будут отличаться особенности конструкции, габариты и комплектация. Создание чертежа с размерами

Если повозку предполагается использовать для перевозки людей или грузов, колеса лучше взять от старой сельскохозяйственной техники или мотоцикла, а саму ось сварить из прочного металла. На первом этапе конструирования создаем чертеж будущей телеги с размерами (как на фото ниже). Откладываем параметры изделия и отдельных его частей согласно требуемым значениям. Обычно в длину достаточно 2,85-3 м, по ширине оси – 1 м, а бортовой части – 1,5 м. В высоту телеги делают около 100 см. Более функциональными и грузоподъемными считаются двухосные повозки. Затем готовим все необходимое для дальнейшей работы.

Необходимые инструменты и материалы:

  • деревянные бруски;
  • болты, гайки, гвозди;
  • шуруповерт, дрель;
  • пила, ножовка;
  • гаечные ключи;
  • сварочный аппарат, болгарка;
  • уголки, скобки, втулки;
  • молоток.

3.1

Пошаговый алгоритм действий

Первым делом принимаемся за заднюю и переднюю оси телеги. Для этого потребуются два абсолютно одинаковых деревянных бруска или металлических профиля. На края крепим детали, на которые в дальнейшем одеваются колеса с использованием подшипников соответствующего размера. Для этой цели идеально подойдут втулки от передних колес мотоцикла, они наиболее надежны и износостойки.

Передняя ось отличается от задней наличием поворотного механизма. Он состоит из специальной круглой планки с отверстием в центре, присоединенной к профилю посредством штока, подшипника и гайки. Все устроено таким образом, что ось становится подвижной. К днищу планка прикрепляется стационарно при помощи болтов, затянуть их следует понадежнее.

Если колеса для телеги тоже решено делать своими руками из древесины, то понадобится токарный станок. Клинья для этой детали вытачивать надо осторожно, они должны быть абсолютно одинаковы, на каждое колесо потребуется по 12 штук. Впоследствии их необходимо очень плотно заколотить под металлический обруч или одеть шину так, чтоб вся конструкция при движении не развалилась. Каждый клинышек соединяется с центральной частью колеса посредством спиц из дерева.

Затем делается корпус из досок — днище и бортики. Все элементы конструкции соединяются между собой при помощи уголков, болтов и гаек. Для удобства в передней части можно поставить сиденье для извозчика. К подвижной оси крепятся рулевые бруски (оглобли) посредством приваренных к ней металлических труб с отверстиями для крепления.

Оглобли являются важным связующим звеном между повозкой и животным и обязательно должны быть подвижными (двигаться вертикально вверх и вниз), это необходимо для соединения с упряжью.

4

Запрягаем лошадь в телегу: подробная инструкция

Сделать повозку — это всего лишь полдела, для полного выполнения поставленной задачи необходимо еще запрячь в нее коня. Перед поездкой животное следует почистить, осмотреть. Лошадь должна быть здорова, в спокойном состоянии, а все элементы сбруи на ней — без признаков повреждений. Это важно как для обеспечения безопасности самого извозчика и его скакуна, так и целостности перевозимого груза.

Виды запряжки:

  • оглобельно-дуговая;
  • постромочно-дышловая;
  • постромочная.

Первая разновидность самая распространенная, применяется, когда запрягают одного коня или троих. Постромочно-дышловая запряжка используется при парной упряжи, дышло при этом присоединяют к оси повозки. Постромочная запряжка наиболее простая, в ней нет оглоблей и дышла, применяется обычно при сельскохозяйственных работах или с повозками, имеющими в своем составе тормозную систему.

Упряжь должна быть тщательно подогнана под размеры животного, нигде не жать и не болтаться. Изготавливается она преимущественно из кожи и продается в готовом виде в специализированных магазинах. Нужно лишь подобрать подходящий размер. Если ее перетянуть, лошади будет тяжело дышать, а слишком свободные ремешки могут натирать при движениях.

Этапы запряжки:

  1. 1. Сначала на лошадь одевают уздечку. Подойти к животному следует с левой стороны. Затем охватить ее голову правой рукой и прижать к плечу, так будет легче натянуть ремешки. Потом набрасываем поводья на шею и продеваем уши между частями уздечки. Застегиваем все элементы.
  2. 2. Подводим лошадь к телеге, одеваем ей седелку на спину ближе к передней части. Затем подтягиваем подпругу.
  3. 3. Аккуратно одеваем хомут на шею животного, достаем из под него гриву. Натягиваем шлею на холку, оставляя зазор между ремешками и седалищными буграми коня толщиной в 2-3 см.
  4. 4. Заводим лошадь в оглобли. Для этого можно переступить жердь, если животное не боится, либо же заставить пятиться назад.
  5. 5. Подходим ближе к голове коня, присоединяем к жердям ремень чересседельника, потом подбрюшника и вставляем сначала один конец дуги, следом за ним второй.
  6. 6. Выправляем дугу и оглобли так, чтобы они были под прямым углом относительно друг друга. Затягиваем пряжки и ремни на упряжи, закрепляем вожжи на кольце удил.
  7. 7. Связываем концы подбрюшника и чересседельника узлом сбоку так, чтоб в экстренном случае коня можно было быстро освободить от сбруи.

Лошадь полностью запряжена. Конечно, в первый раз у новичка может и не получиться правильно одеть упряжь, особенно если животное с норовом. Необходим наглядный пример или следует посмотреть видео с подробной инструкцией.

5

Декоративная повозка для сада

Каждый из нас стремится создать неповторимый ландшафтный дизайн в саду, ведь отдыхать и набираться сил хочется в красивом месте. Для этого прекрасно подойдут различные большие и малые архитектурные формы, оригинальные клумбы, подобранные в правильном сочетании посадки многолетних кустарников и трав. Некоторые дачники используют небольшие тележки для украшения своих приусадебных участков. Построить их можно своими руками из подручных материалов.

При желании в такой повозке реально не только поставить декоративные кадки с цветками, но и перевозить небольшие грузы, например строительный мусор и инструменты.

Конструкции могут быть самые разнообразные, в зависимости от фантазии автора. Можно использовать только одно колесо, и получится садовая тачка, или же выполнить более стандартную версию с двумя или четырьмя. Оригинально смотрятся небольшие тележки с бортами, изготовленными из плетеной лозы или же обрамленные необычным орнаментом.

Колеса повозки для декора сада можно сделать привычными, круглыми, или же в форме восьмиугольника. В качестве материала потребуются небольшие деревянные брусочки. Для прочности соединяем их при помощи строительного клея или болтов, затем сглаживаем неровные края.

Корпус повозки собираем из дощечек, обычно его делают не более 50 см в длину. В завершение конструкцию следует отшлифовать и покрыть лаком. Значительно украсят тележку элементы резьбы по дереву. В готовое изделие размещаем горшки и кадки с цветами, особенно хорошо смотрятся вьющиеся растения, ниспадающие с краев повозки на землю. Получается оригинальная клумба, которую по достоинству оценят все гости. При желании бортики можно раскрасить.

Изготовление телеги не требует больших материальных затрат, тут более важна сноровка и фантазия мастера. При наличии определенных навыков работы с деревом в результате получится замечательное изделие, которое можно использовать как по прямому назначению (грузовые или пассажирские перевозки), так и в декоративных целях.

Как сделать телегу для лошади своими руками схема фото

Телегу нннада?


  Тут на днях коллега поразил. Показал фотографии отреставрированной своими руками телеги. Про нее он давно рассказывал, что ввязался в авантюру, которая сжирает массу свободного времени. А дело вот как было. У него частный дом, человек он творческий, с фантазией ну и как выяснилось, еще и с руками. Решил он украсить свой двор интерьером сельского быта. В свое время приобрел небольшие сани, привел их в порядок и теперь они красуются на участке и одновременно являются подставкой для горшков с различными цветами. А год назад он захотел обзавестись еще и телегой для аналогичных целей. Кто-то из его друзей нашел в глухом селе искомое и выкупил для него серьезно подуставшее крестьянское транспортное средство. Реставрационные работы шли на протяжении 11 месяцев по выходным и праздникам. Потрачена куча сил и времени. Но результат того стоил. К сожалению, он не сделал фотографию первоначального вида, есть только фото заднего моста в оригинальном состоянии, но и этого вполне достаточно для того, что б понять линию развития сюжета. По-тихому покажу вам фотографии преображения.

Реальная крестьянская телега



  Но самое интересное то, что она по размеру не вписывается на участке и он принял решение ее продать. Зря, телега есть, сани есть, оставалось то всего купить лошадь и заняться оказанием транспортных услуг ол еа лонг 🙂
Может кому надо? Регистрация, растаможка, ТО в Украине - все есть, заправляй запрягай и едь :)Tags: интересные люди, фото

Tags: Как сделать телегу для лошади своими руками схема фото

Производство карет возрождают в Ленинском районе.

Технология изготовления экипажей и саней в советское...

Россия - великая страна | Автор топика: Ludwinka


КТО хоть раз катался на телеге ЖМЁМ КЛАСС - кто управлял лошадью с телегой нажимаем ПОДЕЛИТЬСЯ...

ирина (West) 

любава иванова(смирнягина) 

Марина Бурсина (Тычкина) 

Сергей (Pazit) 

Михаил (Gwynallt) 

Сергей (Pazit) 

Владимир (Danuja) 

Дама (Muneeb) 

Тамара (Catlin) 

Иван (Ihupani) 

Владимир (Danuja) 

Иван (Ihupani) 

Анастасия Опарина(Нечаева) 

Ольга (Aeneas) 

Людмила Пустырева(Слеза) 

АЛЕКСАНДР (Raisa) 

АЛЕКСАНДР (Raisa) 

виктор (Arwed) 

Феликс (Ludwinka) 

Как сделать телегу для лошади: своими руками, виды, узлы, ход ...

Какие бывают виды телег для лошади и как сделать конструкцию своими руками. Учитывание узлов, хода, размеров, выбор материала, фото материал . ..

Больше, чем Евро-6. Тест-драйв одной лошадиной силы

Каштану в этом году исполняется 20 лет. Возраст немалый по меркам лошадей, ведь в среднем они живут 25 лет, но Каштан отечественного производства по-прежнему остается тяговитым конем, который хорошо справляется с любой работой. В первую очередь, это грузовые и пассажирские перевозки. Животное запрягают в телегу, и поехали!

Источник фото: gruzovoy.ruКаштану в этом году исполняется 20 лет

Двигатель. Минимальная мощность

На гужевом транспорте мощностью в одну лошадиную силу мы прокатились с ветерком. Максималку не выжимали, да и спидометр не предусмотрен, чтобы измерить скорость. По ощущениям лошадь бежала около 20 км/ч. В дороге не обошлось без стандартных расспросов хозяина ТС: "сколько жрет, сколько прет". Так вот, среднесуточный расход у тестируемой модели небольшой - около 35 литров воды. Что касается корма, за зиму уходит примерно 2 тонны сена. В дополнение к сухой траве Каштан съедает 3-4 свеклы и миску муки утром, на ужин - еще 3-4 свеклы или моркови.

Источник фото: gruzovoy.ruМаксимальная скорость гужевой повозки - примерно 30 км/ч

По словам Игоря, хозяина лошади, максимальная скорость гужевой повозки составляет примерно 30 км/ч. Вопрос разгона до сотни мы не поднимали. Однако отмечаем достаточно динамичную разбежку коня. Экологичность ТС соответствует высшим стандартам, Евро-6 отдыхает. Тему выхлопов, пожалуй, опустим.

Источник фото: gruzovoy.ruСреднесуточный расход - 35 литров воды

Несмотря на скромную мощность, Каштан - незаменимый помощник и в сельскохозяйственных работах. Он выступает в роли тяговой силы к прицепному оборудованию, такому как плуг, барана, культиватор и др. Игорь признается, что в разгар дачного сезона можно немного подзаработать, оказывая помощь соседям по деревне.

Трамиссия. КПП вариаторная клиноременная

Тестируемая модель оснащена вариаторной клиноременной КПП, главная деталь которой - ремень, они же вожжи: чем интенсивнее ими "поддаешь", тем больше тягового усилия со стороны лошади. Благодаря такой коробке переключения передач ТС плавно и интенсивно набирает скорость, отсутствуют рывки.

Источник фото: gruzovoy.ruТС оснащено вариаторной клиноременной КПП

Управление. Вожжевое отзывчивое

Рулевое управление отсутствует, вместо него - отзывчивое вожжевое: потянул налево - повернула влево, потянул направо - повернула направо. Но так было не всегда. Управление наряду со стояночным тормозом регулировалось на протяжении всего срока эксплуатации и только теперь они близки к идеалу. "Контакт с конем я наладил не сразу, - вспоминает Игорь. - По молодости был случай, когда в лес я поехал на телеге, а домой возвращался пешком. Каштан просто развязал зубами узел на вожжах и пошел домой. Тогда, конечно, он получил свое наказание, и больше такое не повторялось, - по-доброму улыбается хозяин. - Более того, сейчас его и вовсе привязывать не нужно: стояночный тормоз срабатывает, когда просто положишь вожжи".

Источник фото: gruzovoy. ruРулевое управление коня заменено на вожжевое

Подвеска, а точнее ее отсутствие

Мы протестировали нашу рабочую лошадку как на асфальтовой дороге, так и в условиях бездорожья. Ожидаемо плавность хода радовала только по ровному покрытию, в полевых условиях потрясывало конкретно. Оно и неудивительно, сказывается отсутствие на телеге какой бы то ни было подвески.

Источник фото: gruzovoy.ruНа телеге отсутствует подвеска

Габариты. Солидный дорожный просвет

Габариты тестируемой гужевой телеги стандартные для данного вида транспорта. Длина повозки - 2 000 мм, ширина - 1 400 мм. Солидный дорожный просвет (200 мм) обеспечивает хорошую проходимость телеги. Радиус разворота составляет 5 метров.

Источник фото: gruzovoy.ruРадиус разворота гужевого транспорта - 5 м

Грузоподъемность. "Возим на телеге все"

Хозяин лошади рассказал, что грузоподъемность гужевой повозки составляет 700 кг: "Возим на телеге все: и дрова, и сено, и мебель, и доски 6-метровые как-то доводилось транспортировать. Летом мы на повозке дружной компанией (человек 12) выезжаем к реке отдыхать, иногда даже с палатками. Но Каштан ночевать под открытым небом не любит, ему теплый гараж подавай".

Источник фото: gruzovoy.ruГрузоподъемность телеги - 700 кг

Дизайн и безопасность. На любителя

Дизайн транспортного средства придется по вкусу любителям силы и мощности. Каштан считается ломовой лошадью, вид внушительный. У него массивные ноги и шея. Несколько слов о телеге. Из существенных минусов стоит отметить отсутствие катафотов. Без нарушения ПДД передвигаться в темное время суток на транспортном средстве невозможно. Ремни безопасности, как и боковая поддержка у сидений не предусмотрены. Однако мягкое и душистое сено еще никто не отменял, в него можно усадить даже ребенка, он точно оценит по достоинству сие приспособление. А можно вообще ехать лежа и наслаждаться ветром, как в кабриолете, в виду отсутствия крыши. Романтика!

Источник фото: gruzovoy.ruНа повозке можно ехать лежа и наслаждаться ветром

Современные опции.

Адаптивный круиз-контроль

Штатная комплектация тестируемой гужевой повозки по истине топовая. Встроенный навигатор (Каштан без труда довезет своего хозяина до дома), управление с помощью голосовых команд ("но", "тпррр"), адаптивный круиз-контроль (лошадь умеет поддерживать заданную скорость, а также контролировать правильное расположение в полосе) - вот, что поможет вам расслабиться в дороге.

Источник фото: gruzovoy.ruГужевой транспорт оборудован адаптивным круиз-контролем

Техническое обслуживание. Подковка на счастье

Как и в любом другом ТС, в нашем есть плановое ТО в виде ежегодных прививок. Помимо этого, большинство запчастей (дуги, хомут, шоры и другие элементы упряжки) не купишь на "разборке", ведь они либо подбираются индивидуально, либо качество оставляет желать лучшего. Приходится изготавливать собственноручно. С подковыванием сегодня также есть проблемы, ведь профессия кузнеца не самая распространенная. Раньше Каштана подковывали на зимний период, но два года назад умер местный кузнец, поэтому ставить подковы теперь некому.

Источник фото: gruzovoy.ruКаштана не подковывают уже два года

"Душевные" характеристики

Каштан любит женское внимание, так как знает, что женщины всегда угостят вкусненьким. Из-за своей строптивости и неугомонности в молодости, лошадь попала в ДТП. "Мы разгружали телегу во дворе дома, - начинает рассказ Игорь. - А Каштан, ни с того, ни с сего, рванул вперед - я даже не успел среагировать. Он сильно ударился ногой в колесо впереди стоящей машины. До сих пор его немного беспокоит правая передняя нога". Но чрезмерная горячность уже в прошлом. Сейчас у Каштана примерное поведение. За долгие годы службы конь помудрел, остепенился. При этом сил у коня еще много, так что сейчас он надежный помощник в хозяйстве.

Источник фото: gruzovoy.ruЗа долгие годы службы конь помудрел, остепенился

"Без коня, как без рук"

Каштану очень повезло с хозяином. Игоря отец с детства обучал, как нужно обращаться с лошадьми. "Без коня, как без рук, - признается собеседник, указывая на большой участок пахотной земли. - Помощь существенная, но за животным нужен хороший уход. Два раза в неделю мою его, регулярно чищу стрелки, подстригаю гриву. Каштан давно стал членом нашей семьи, так что продавать его не буду".

Источник фото: gruzovoy.ruПомощь существенная, но за животным нужен хороший уход

Цена вопроса. $600-700

Игорь говорит, что в целом лошади такого возраста стоят от $600 до $700. Цена на молодого коня намного выше. Комплектации абсолютно индивидуальны.

Источник фото: gruzovoy.ruЛошади такого возраста стоят от $600 до $700

Подводя итоги, из плюсов гужевого транспорта стоит отметить экологичность высшего класса, надежность, возможность быстрой смены прицепного оборудования и обслуживания в полевых условиях, отсутствие утилизационного сбора. Минусы "живой" тяги: нужно постоянно кормить лошадь вне зависимости от сезона, будь то рабочий или "отпускной", минимальная мощность, низкая маневренность, ограниченная скорость, отсутствие комфорта и обязательное наличие гаража. Еще один приятный бонус: управлять гужевым транспортом можно без водительского удостоверения лицам, достигшим 14-летнего возраста.

Телега для лошади во дворе дома в русской деревне

Корзина Купить!

Изображение помещёно в вашу корзину покупателя.
Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…

удалить из корзины

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в интернете или в печати (тиражом до 250 тыс. экз.) в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания, а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

Подробнее об условиях лицензий

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 2300×1522 пикс. (3.5 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Никола Йокич фото на телеге верховой езды становится вирусным

Большой человек из Denver Nuggets Никола Йокич, объявленный в начале этого месяца MVP НБА, здесь, чтобы решить все наши проблемы.

Мир баскетбола был наводнен тем, что казалось исторически напряженным днем ​​в новостном цикле. Twitter был наводнен обновлениями о травмах (Кавай Леонард, Майк Конли) и протоколе COVID-19 (Крис Пол), которые окажут огромное влияние почти на все оставшиеся команды в плей-офф.

Также произошли серьезные изменения в тренерской работе. Скотт Брукс ушел после пяти лет с «Вашингтон Уизардс», а Стэн Ван Ганди ушел после всего лишь одного сезона в «Новом Орлеане Пеликанс». У нас даже произошла смена фронт-офиса - Донни Нельсон больше не является генеральным менеджером после более чем 23 лет работы с Dallas Mavericks

.

Все это произошло до 12:00. PST, и если бы вы следили за всем этим, как это происходило вживую, боже мой, ваша голова, вероятно, кружилась так же сильно, как и моя прямо сейчас.

Вот почему сейчас, как никогда, нужно сделать глубокий вдох. Вдохни. Приятно, правда? Теперь, когда вы чувствуете себя спокойно и по крайней мере частично перегруппировали свое внимание, наклонитесь и внимательно посмотрите на эту фотографию Йокича:

Денвер #Nuggets суперзвезда и #NBA MVP Никола # Йокич на ипподроме в своем родном городе Сомбор, вскоре после того, как приземлился в Сербии.

Сегодня он объявил, что НЕ будет играть за национальную команду этим летом.twitter.com/x7QTxFAVrR

- Марко Любомирович (@LjubomirovicM) 16 июня 2021 г.

После того, как Suns выбыли из игры во втором раунде плей-офф, здоровяк не только вернулся в свой родной город Сомбор в Сербии, но и едет верхом на колеснице.

Вы должны понять Йокича, который сказал, что впервые влюбился в лошадей, когда ему было 12 лет, а когда был моложе, на короткое время бросил баскетбол, чтобы заняться скачками. Он сказал SLAM , что однажды финишировал четвертым в гонке.

Йокич владеет своей скаковой лошадью по имени Ловец снов, и в прошлом году он поговорил с репортером Ником Космидером о своей одержимости (через The Athletic):

«Мне просто нравится находиться рядом с ними и видеть их разные характеристики. Вы увидите, когда они поймут, что они в основном такие же, как мы. Они спортсмены, спринтеры. Они великолепные создания ».

Его главный тренер Майк Мэлоун сказал ESPN, что Йокич проводит свободное время за чтением книг о лошадях.Бывший товарищ по команде Гэри Харрис-младший добавил, что Йокич испытывает «успокаивающее чувство», когда говорит о лошадях, и вы можете просто сказать, что он их любит.

Харрис прав. MVP лиги действительно выглядит таким безмятежным и беззаботным на этой фотографии, чего он, безусловно, заслуживает после долгого и упорного сезона для Наггетс. Это отличное изменение темпа по сравнению с тем, как мы в последний раз видели его, когда он был изгнан во время игры на выбывание против «Феникса».

Даже в самые лучшие дни бывает трудно чувствовать себя таким расслабленным, каким кажется Йокичу, сидя на спине этой лошади.Но после того, как мы внимательно следили за всеми новостями, которые появились в баскетболе сегодня, его атмосфера невмешательства - это то, чего мы можем надеяться достичь только в один прекрасный день.

Возможно, мы сможем добраться туда, посмотрев полное видео Йокича на его конной колеснице:

Никола Йокич просто наслаждается жизнью.

(через @pickuphoop)

pic.twitter.com/XKJ9daT2Dd

- Hoop Central (@TheHoopCentral) 16 июня 2021 г.

изображений лошадей в повозке - Фонд лошадей

БОЛЬШОЙ ДЖОН. Featured Image (вверху): Лошадь Charleston Carriage Works по имени Большой Джон упала возле улиц Встреча и Хаселл в центре Чарльстона, апрель 2017 года. Владельцы животного сказали, что лошадь споткнулась и лежала неподвижно, пока не была снята галса, поскольку ее приучили делаю, а потом снова встал и все было в порядке. Адвокаты Чарльстонского экипажа заявили, что животное упало от истощения.

Посмотреть историю Большого Джона

Ссылки по теме: «Компания по перевозке животных подала в суд на Charleston Animal Society, Carriage Horse Advocates», 31 мая 2018 г.

БОЛЬШЕ ПРОИСШЕСТВИЙ И КРАХОВ

Ниже приводится случайная выборка жестокости конной индустрии, запечатленная на камеру.

Манила, Филиппины

Лошадь, которую заставили везти туристов в повозке при температуре более 30 ° C [86 ° F], была сфотографирована после того, как она упала в обморок от истощения. Душераздирающие фотографии показали, что коричневая лошадь изо всех сил пыталась нести троих отдыхающих по улицам Манилы на Филиппинах 2 апреля 2019 года.

Свидетели пришли облить водой животное с явно недостаточным весом после того, как у лошади подкосились ноги и она упала посреди дороги. Источник.

Квебек 23 мая 2017 года. Дорожные происшествия в калешах в Квебеке возобновляют призывы к запрету на перевозки. Одна лошадь из Квебека упала на землю и пролежала там два часа. По словам ветеринарного врача, лошадь ослабла из-за обезвоживания.

Нью-Йорк Лошадь экипажа погибла в результате аварии в Нью-Йорке.После жизни в неестественном заточении и изнурительной работы возить туристов в экипажах в любую погоду так закончилась его жизнь. По жестокости.

Окономовок, Висконсин

Мужчина, который ехал со своей семьей в запряженном лошадьми экипаже, который разгуливал по улицам Окономовока, штат Висконсин, в субботу, говорит о том, что он называет самой страшной вещью, через которую он когда-либо проходил. Две лошади на перекрестке врезались в две машины. «Это превратилось в безумие», - заявил он.15 человек получили лечение от незначительных травм, полученных в результате столкновения в декабре 2017 года.

Смотрите видеоотчет ниже.

Ogden Point, Виктория, Британская Колумбия, Канада

17 августа 2018 года, примерно в 19:45, свидетель связался с Victoria Horse Alliance и сообщил о происшествии с конным экипажем на терминале круизных судов в Огден-Пойнт. Один свидетель, который сфотографировал инцидент сразу после того, как он произошел, описал случившееся: «Лошади фактически частично находились на крыше машины.«Это как минимум второй инцидент за последние три месяца.

Авария с конным экипажем на терминале круизных судов в Огден-Пойнт.

Альянс лошадей Виктории сообщил о другом происшествии:

«Карета остановилась на вершине холма. Когда они пошли, они потеряли сцепление с дорогой, и один слева (сзади) упал и забрал другого с собой. В этот момент между ними была большая Т-образная штанга, переплетенная с ногами лошадей и прижатая к ним. При удалении Т-образного вала одна точка Т-образной формы собиралась воткнуть в живот левой лошади, поскольку лошадь тряслась, но люди смогли удержать лошадь внизу и смогли отвести ее от ног и безопасно удалить ее между собой. Продолжение повествования после изображения.

Две повозки разрушаются в Огден-Пойнт, Виктория. «Это было шокирующим и травматичным», - говорит свидетель.

«Лошади, работающие в повозках, поскользнулись и рисковали получить травмы в Виктории, были зарегистрированы ранее. Во время бесплатных туров на конных троллейбусах, спонсируемых Деловой ассоциацией города Виктория, защитники животных из Victoria Horse Alliance были свидетелями регулярной перегрузки тележек и многократного скольжения лошадей по тротуару.Несколько нарушений устава были поданы в департамент устава города Виктория. Даже после того, как были поданы жалобы, никаких изменений в поведении операторов вагонов не наблюдалось ». Опубликовано Victoria Animal News. Источник.

Нью-Йорк

Экипаж лошади Макса рушится в Центральном парке Нью-Йорка. 27 февраля 2017 г.

Газета New York Post сообщила: «Тревожные изображения показывают, как будто изможденная лошадь в повозке (на фото выше) безвольно лежит на боку после внезапного обрушения в Центральном парке - и теперь группа по защите прав животных требует расследования.”

«Свидетели видели, как лошадь тяжело дышала, прежде чем она рухнула на землю возле Таверны на Грин около 10 часов утра в прошлый вторник, - сказал представитель группы против перевозки экипажей NYCLASS».

NYCLASS потребовал немедленного расследования. Тем временем «возничий Крис Эманус вернул лошадь по имени Макс к работе в понедельник, настаивая на том, что ее осмотрел ветеринар. Эманус утверждал, что лошадь просто споткнулась, потому что через восемь месяцев после возвращения в город с фермы он все время носил подковы." Источник.

Саванна, Джорджия Сбитая и серьезно раненная лошадь в повозке в Саванне, штат Джорджия. Лошадь напугала и перевернула экипаж, полный пассажиров, в историческом районе Саванны незадолго до полудня в пятницу, 8 февраля 2019 года, говорят официальные лица. Все пассажиры - и лошадь - пострадали в результате аварии. Об этом читайте здесь.

Нью-Йорк ОРЕО, лошадь из Нью-Йорка, вырвавшаяся из кареты, бросилась бежать. Ему дали успокоительное, чтобы его могли перевезти в конюшню.История

Oreo вызвала много заголовков. Лошадь во вторник Сообщений: 1. Трое раненых, когда лошадь в манхэттенском экипаже Орео вырывается болтами и вырывается на свободу (17 августа 2012 г.) 2. Запуганная лошадь из Нью-Йорка Орео получает новый дом (29 августа 2012 г.) 3. Орео упорный Манхэттенская лошадь в карете, проданная янки (8 сентября 2012 г.).

Нью-Йорк

Крис в карете пропал из Сити после ужасающей аварии в центре Манхэттена.Его водитель сообщил, что Криса отправили на убойный аукцион в Новой Голландии, штат Пенсильвания. Крис сломал ногу.

Монреаль, Канада 20-летний монреальский конный экипаж Блэкджек упал на обратном пути в конюшню, и водитель его ударил ногой, когда он не вставал. Он и еще один 20-летний конный экипаж были спасены SPCA. Фото SPCA.

Нью-Йорк

Солт-Лейк-Сити, Юта

Манила, Филиппины

Защитники прав животных ополчились после того, как автобус сбил лошадь в Маниле.По словам очевидцев, пассажирский автобус компании Green Star с бортовым номером 2205 и бортовым номером ACD 4182 наехал на лошадь, которая вела поезд по бульвару Магсайсай. Вместо того, чтобы остановиться, автобус ускорился, оставив раненую лошадь упавшей рядом с пассажирским джипни.

Карета Лошадь сломала ногу после того, как ее сбил автобус в Маниле. 19 января 2017 г. Филиппинское общество защиты животных (PAWS) пообещало помочь с лечением лошади и предъявлением обвинений водителю автобуса в нарушении Закона о защите животных.

Нью-Йорк

КАК И ГДЕ ОНИ ЖИТЬ Лошадь в нью-йоркской повозке с недостаточным весом выглядывает из тесных, убогих условий. Вот как выглядит ад. New York Post. Владельцы конюшен в Вест-Сайде Манхэттена не собираются продавать и обналичивать (New York Daily News). 20 января 2016 г. Оператор повозки из Нью-Йорка говорит, что стойло в этой повозке не является предметом жестокого обращения с животными. (New York Post).1 июня 2017 г.

Конюшни Клинтон-Парк, Нью-Йорк Внешний вид. Конюшни Клинтона в Нью-Йорке. Автор: Untapped.Stalls. Конюшни Клинтона в Нью-Йорке. Автор Untapped. Как лошади садятся и выходят. Конюшни Клинтона в Нью-Йорке. Автор Untapped.

Chateau Stables, NYC Конюх ведет лошадь у Шато Конюшни в Адской Кухне, одной из четырех традиционных конюшен, оставшихся в Нью-Йорке (Сельский житель) 10 декабря 2015 года. Фото Янника Рэка. Экипаж лошадей в Шато Конюшни, Нью-Йорк.Автор Untapped.

НЕРЕМЕННАЯ ПРАКТИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАПРЕЩЕНА

В крупных городах, таких как Лондон, Париж и Торонто, запрещено движение конных экипажей. Пришло время другим областям, где в настоящее время существуют эти отрасли (например, Нью-Йорку), перейти в 21 век и серьезно отнестись к своей моральной и этической ответственности перед этими живыми существами, обеспечивая при этом безопасность своих граждан. См. Города, в которых запрещены перевозки лошадей »

Несомненно, цивилизованное общество не должно и не должно делать ничего, кроме как убрать этих лошадей с улиц и избежать опасности.

ПОДРОБНЕЕ

• Читайте сообщения о повозке лошадей в нашем блоге: Лошадь вторника »

• См. Также Информационный бюллетень о повозочной лошади »

Узнайте больше о подобных инцидентах в Партнерстве по запрету конных экипажей »


Последнее обновление 11 ноя 2019

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Поездка в карете по истории

Маргарет Эванс

От повозки до коронационной кареты, немногие автомобили имели такую ​​яркую историю, как конные повозки.

С тех пор, как колесо было впервые изобретено около 3500 г. до н.э. в Месопотамии как деревянный диск с отверстием посередине для какой-то оси, творческие умы сумарианцев кипели. В конце концов, они уже сажали зерновые, пасли животных и имели довольно внушительный социальный порядок. Но чтобы правильно построить колесо, потребовалось немного творческого гения. Отверстия в центре диска и на концах оси должны быть идеально гладкими и круглыми, чтобы колесо могло подходить и вращаться.В противном случае слишком сильное трение приведет к поломке.

Транспортный круг фактически последовал за изобретением гончарного круга. Но эти изобретатели бронзового века потратили немного времени, соединив точки и выяснив, что если поставить коробку на верхнюю часть оси, у вас будет тележка. Если бы вы прицепили лошадь к передней части, у вас было бы животное, которое тянуло бы ее, что избавило бы вас от необходимости делать это самому. С приручением лошади почти 6000 лет назад брак между телегой и лошадью был неизбежен, что в конечном итоге изменило цивилизацию.На шумерском боевом штандарте Ура изображена телега, запряженная онагром, датируемая 2500 годом до нашей эры.

Самой ранней формой «повозки» (от древне-северного французского означает «перевозить в повозке») была колесница в Месопотамии около 3000 г. до н.э. Это был не что иное, как двухколесный таз для пары человек, запряженный одной или двумя лошадьми. Он был легким и быстрым и излюбленным средством ведения войны с египтянами.

Коляски множества форматов быстро стали определяющим видом транспорта.А вместе с ними появился их собственный словарь терминов. Экипаж иногда называют упряжкой. Карета и лошадь - это буровая установка. Экипаж с лошадьми, упряжи и обслуживающим персоналом - явка. Шествие экипажей - кавалькада. Затем есть кучер (возница), лакей (который расчищал дорогу впереди), пускатель экипажа (направляет поток вагонов на обочину) и наемный работник (сдает внаем экипажи). Лошади были повозочными лошадьми (для богатых и избранных) или дорожными лошадьми (рабочая лошадь для дороги).Их держали в конюшнях или, среди членов королевской семьи и аристократии, в конюшнях, названных так потому, что в зданиях первоначально жили птицы, использовавшиеся для соколиной охоты, а их циклическая линька перьев была известна как мяуканье. В конюшнях находились не только конюшни для лошадей, но и каретная будка и жилище для персонала. Самый известный - Королевские конюшни на территории Букингемского дворца.

Из более чем 100 исторических вагонов и экипажей, размещенных в Королевских конюшнях в Букингемском дворце, наиболее часто нанимаемый автобус - это Ирландский государственный автобус, который используется для открытия парламента штата.Фото: Роберт Шарп / Wikimedia Commons

Спустя века ошеломляющее количество экипажей вошло в массовую индустрию. Они были разработаны не только для практических нужд, связанных с перемещением и доставкой товаров, но и с учетом стиля, элегантности и меняющейся моды. От шезлонга до шезлонга, тележки гувернантки, дос-а-дос, Хансом (названный в честь Джозефа Хэнсома, который спроектировал и запатентовал его в Англии в 1834 году), Ландау (назван в честь немецкого города Ландау, где они были впервые сделаны), дорога карета, тарантас или простая деревенская повозка - всегда было к чему прицепить лошадь или пони.

Карета государственного Ландау 1902 года, перевозящая принца Уильяма и Кейт Миддлтон от их брака. Фото: Джон Паннелл / Flickr / Wikimedia Commons

В 1829 году в Англии был запущен гужевой автобус с градацией, а гораздо позже, в 1870 году, последовали рельсовые конные трамваи. Бизнесмены передвигались по городу в стильных кабинах Hansom, в которых двое сидели внутри, а водитель сидел снаружи и в задней части автомобиля. Маленькое такси было быстрым, маневренным и могло развернуться на копейке.

В конце концов, конечно, моторизованный транспорт затмил конный экипаж, за исключением самого церемониального события. А в Британии есть множество исторических церемониальных тренеров, готовых к автостоянке.

В дальнем конце спектра автобусов находится Gold State Coach (также известный как карета для коронации), великолепный на вид, но убийственный, чтобы ехать. Этот четырехтонный позолоченный карет, покрытый сусальным золотом и раскрашенными панелями, был построен в 1762 году. запряжена восемью лошадьми, четыре из которых сидят верхом на форейторских всадниках.Из-за своего веса коляску можно тянуть только на прогулке. Тренер подвешен на подтяжках и лишен абсолютно современного комфорта. На самом деле поездка настолько неудобна, что король Вильгельм IV, бывший военно-морской офицер, сказал, что это было все равно, что быть брошенным в бурное море. Король Георг VI сказал, что это была одна из самых неудобных поездок в его жизни.

Фото: Дэвид Кроше / Wikimedia Commons

Фото: Дэвид Кроше / Wikimedia Commons

Фото: Стив Ф-И-Камерон / Wikimedia Commons

Золотая карета (карета коронации), позолоченная и расписанная итальянским художником и гравером Джованни Баттиста Чиприани в 1762 году.

Королевские конюшни в Букингемском дворце содержат коллекцию из более чем 100 исторических карет и экипажей, большинство из которых используются для различных церемоний и особых случаев. Тренер, который часто используется, - это ирландский государственный тренер для открытия парламента штата, но другие тренеры штата включают в себя государственный тренер королевы Александры (используемый для передачи короны императорского государства в парламент для открытия штата), австралийский государственный тренер (подарок королеве от народа Австралии к двухсотлетию страны), Glass Coach (фаворит королевских невест), построенный в 1881 году, и различные государственные и полугосударственные Landaus.Все вагоны и вагоны обслуживаются мастерами Королевских конюшен. Кроме того, есть множество барушей, бругхамов (которые используются каждый день для перевозки посыльных во время официальных поездок в Лондон) и фаэтон королевы Виктории, установленный на слоновой кости (используемый королевой с 1987 года для ее праздничного парада).

Стеклянный вагон, построенный в 1881 году, возвращающий дам в ожидании Букингемского дворца после государственного открытия парламента в 2008 году. Фото: Роберт Шарп / Wikimedia Commons

Экипажи представляют собой ушедшее время, более медленную, более величественную эпоху, когда лошади занимали центральное место во всем, что люди делали и куда бы они ни направлялись.Сегодня в шумных, загроможденных автомобилями городах поездка в конном экипаже - это уникальный шаг назад во времени к этому далекому наследию и шаг вперед в нереализованном признании умелой и надежной упряжной лошади.

В то время как прогулки на лошадях и в карете традиционно были экскурсиями по городским паркам, операторы экипажей также предлагают свои уникальные услуги для свадеб, праздничных и этнических мероприятий, парадов, съемок фильмов и похорон. У каждого есть свои особые потребности, и лошади, используемые в упряжке, должны соответствовать этим потребностям, часто вплоть до подходящего цвета.Чаще всего для повозки используются породы упряжных лошадей, наиболее популярными из которых являются першерон, бельгийская и клидесдейлская, а также более легкая фризская. Но когда автомобили, грузовики, самолеты и поезда захватывали жизни людей, неизвестные тысячи телег, автобусов и экипажей томились в сараях. Некоторые люди, однако, видели ценность в восстановлении и сохранении того потерянного времени. Часто бывает достаточно простейшей задачи, чтобы зажечь страсть на всю жизнь.

«Интерес Дона Ремингтона к экипажам начался осенью 1954 года, когда он руководил рождественским мероприятием в Ротари, которое включало привлечение Санты в город в конце ноября, чтобы открыть сезон рождественских покупок в Кардстоне», - говорит Говард Снайдер, менеджер компании Ремингтонский музей карет, культура и туризм Альберты.«Он сказал, что было неправильно привозить Санту в город, сидя на тюке сена в кузове пикапа. Санта должен быть в санях. Итак, Дон нашел один из них в Мэрисвилле, Британская Колумбия, и восстановил его, чтобы привезти Санту в город. Так началась 33-летняя карьера по сбору и восстановлению вагонов ».

Remington Carriage Center площадью 63 000 квадратных футов в Кардстоне, Альберта, является крупнейшим специализированным музеем вагонов в мире, в котором выставлено более 300 вагонов. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

Ремингтон заработал свое состояние на строительном бизнесе и двух своих ранчо. До того, как его рабочий день был занят строительными работами, возведением бетонных мостов по всей западной Канаде, он использовал ранние часы рассвета для работы с экипажами. Он чувствовал себя как дома в деловом костюме или смокинге, но в джинсах, клетчатой ​​рубашке и потрепанной ковбойской шляпе он чувствовал себя как дома. Он любил физический труд и был гордым мастером, обладавшим навыками обработки дерева, покраски, обработки металла и обивки.На самом деле он был человеком рабочего, никогда не колеблясь, чтобы пожать руку, которая была мозолистой, жесткой или грязной от труда. И все это время он сохранял острый характерный юмор.

Прагматизм этого человека всегда проявлялся. Снайдер вспоминает, как посетил дом Ремингтона, где он заметил одну из первых систем спутникового телевидения в Кардстоне. Он случайно упомянул, что цены на эти установки падают. «Проблема с ожиданием заключается в том, что вы можете быть не в живых, когда цена (наконец) упадет», - ответил Ремингтон.Снайдер говорит, что одной из отличительных черт этого человека было то, что он хорошо использовал настоящее, потому что будущее было неизвестно.

По мере того как Ремингтон все больше увлекался конными повозками, Снайдер говорит, что его старинные машины ценились почти как дети.

«Его первой машиной был катер», - объясняет он. «Вторым был багги Prairie Concord со складывающимся верхом, а третьим - элегантный закрытый Bcam или Clarence с изогнутыми окнами со скошенными стеклами.Эти три, вероятно, случайно, представляют три основных типа непромышленных конных повозок: сани, багги и элегантный экипаж ».

Каттер представлял собой открытые сани на металлических полозьях, выполненные по классическим изображениям Деда Мороза. Это была коляска Prairie Concord, произведенная компанией McLaughlin Carriage Company в Ошаве, Онтарио. Prairie Concord был основан на оригинальном Concord, разработанном в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, в начале 1800-х годов. Оригинал имел низкие борта и боковую рессорную подвеску на продольных упругих деревянных брусьях.Версия Prairie с металлическими полуэллиптическими боковыми рессорами была обновленной версией, выпущенной почти 100 лет спустя. У хлыста был маленький наконечник с кисточкой, который назывался окунь. «Брум» был легким четырехколесным экипажем, названным в честь шотландского юриста лорда Брумэна. Он был разработан по его спецификации в 1838 году и имел закрытый корпус с двумя узкими дверцами. В вагоне было застекленное переднее окно, чтобы пассажиры могли видеть впереди. Но именно багги Prairie Concord, по словам Снайдера, однажды вызвал у посетителя музея по-настоящему острые воспоминания.

«Весной 1955 года, всего через шесть месяцев после того, как он начал свою коллекцию катера, чтобы доставить Санту в город, Дон приобрел свой второй автомобиль и первое колесное транспортное средство, McLaughlin Prairie Concord, легкий багги со складывающимся верхом. Он нашел его в сарае в Лундбреке, Альберта, почти в 100 километрах от Кардстона, где к тому времени оно хранилось 40 лет, подвешенное к потолку на тросах. С момента последнего использования он защищен в помещениях уже 100 лет, и, как следствие, мы можем увидеть оригинальный клееный верх, оригинальную кожаную приборную панель и оригинальное кожаное сиденье.Даже в этот очень ранний период коллекционерской карьеры Дона он осознал, что этот автомобиль находится в слишком хорошем состоянии, чтобы его можно было восстанавливать, поэтому оставил его без ремонта.

Вторым автомобилем, приобретенным Remington в 1955 году, была багги Prairie Concord, изготовленная Маклафлином в Ошаве, Онтарио, с оригинальной клеенчатой ​​крышкой, кожаной приборной панелью и кожаным сиденьем. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

«Во время осмотра коллекции я попросил посетителя сказать:« Вы упомянули, что этот автомобиль прибыл из Лундбрека.Вы знаете, кому он принадлежал? »Я ответил, что он принадлежал семье Сандеманов. Он ответил: «Мой отец работал на Сандеманов, и когда мне было пять лет, он вывел меня в сарай и показал мне эту машину, свисающую с потолка». Посетителю было около 50 лет, и вид и признание этот автомобиль вызвал прилив воспоминаний о его детстве и его отце ».

Преданность Ремингтона приобретению экипажей стала чем-то вроде легенды, вплоть до спасения браков.Снайдер вспоминает, как 50 лет назад Ремингтон поехал в Даллас, штат Техас, чтобы сделать ставку на элегантный автомобиль Brewster Barouche.

«Его главным конкурентом на торгах был техасский юрист Сид Латам. Когда цена поднялась до 20 000 долларов, аукционисты спустились со сцены и собрались вокруг Лэтэма, говоря ему, что он не должен позволять этому автомобилю покидать Техас. Чтобы поддержать честь Техаса, он должен увеличить свою ставку. Дон предупредил аукционистов о том, что такое поведение крайне нерегулярно, и они вернулись на сцену.Торги продолжались до тех пор, пока Дон не купил автомобиль за 21 000 долларов. Когда молоток упал, Сид Лэтхэм сказал техасским тоном: «Дон, я так рад, что ты купил эту штуку. Если бы я купил его, моя жена наверняка бы со мной развелась ». Дон ответил:« Я тоже рад, что получил его, Сид, потому что, если бы я не купил его, я был бы таким несчастным, что моя жена тоже развелась бы со мной. «Теперь в журнале Carriage Association of America's Journal записано, что продажа этого Barouche спасла два брака».

Репутация Ремингтона как коллекционера экипажей росла, и ему часто приходили звонки от правительств, церквей и корпораций с просьбой предоставить транспорт для высокопоставленных лиц.В 1973 году Альберту посетили королева Елизавета II и принц Филипп. Протокольная служба правительства Альберты попросила Ремингтона предоставить Ландау с пятью стаканами для перевозки королевы и принца на экскурсию по Калгари. Проблема заключалась в том, что никто в Протокольном офисе не забыл проинформировать RCMP.

«Когда Дон и его водитель, Джек Беванс, прибыли на Stampede Grounds, RCMP спросил их, почему они оказались в том районе, куда вскоре должна была прибыть машина королевы», - говорит Снайдер.«Он ответил, что они были здесь, чтобы нести королеву и принца Филиппа по просьбе правительства Альберты. Полиция была очень взволнована этой ситуацией, поскольку они несут ответственность за безопасность Королевы. Сейчас и в любое время за последние 30 лет они сказали бы, что об этом не может быть и речи. Но это было 42 года назад, и, хотя они не были счастливы, они сказали: «Вот что мы будем делать. Мы предоставим водителя. Мы предоставим лошадей. Вы и ваш мужчина можете стоять в задней части кареты как лакеи.’”

Элегантный перетаскивание Brewster Park Drag, произведенное компанией Brewster & Company в Нью-Йорке. Этот автомобиль был запряжен четырьмя лошадьми, запряженными с сиденья на крыше, и использовался для официальных прогулок пассажирами, которые ехали в закрытом комфортабельном вагоне. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

Ремингтон, очевидно, был доволен такой договоренностью, поскольку она позволила ему поговорить с принцем Филиппом, который в то время был президентом FEI, сыграл важную роль в развитии комбинированного вождения и руководил первоначальным набором правил этого вида спорта.Он имел обширные познания в области экипажей.

Во время поездки принц Филипп сказал Ремингтону: «Это интересный автомобиль, чей это?»

«Он принадлежит мне», - ответил Ремингтон.

Снайдер говорит, что это был, вероятно, единственный раз, когда британской королевской семье сказали, что машина, в которой они ехали, принадлежит их лакею!

Экипажи Ландау - оплот церемониального использования. Канадский штат Ландау был приобретен генерал-губернатором Эрлом Греем у генерал-губернатора Австралии.Карета была построена в 1890-х годах и подарена Греем Королю в Совете в 1911 году, в год коронации короля Георга V. Он используется для церемониальных шествий через Оттаву генерал-губернатором или членами королевской семьи, и поддерживается RCMP.

Но однажды покупка на аукционе недвижимости в Орегоне повлекла за собой жизненное решение семьи Ремингтон.

«Дон купил один из лучших автомобилей в коллекции на аукционе недвижимости в Портленде, штат Орегон», - вспоминает Снайдер.«Такси Hansom было в коллекции Аарона Франка, одного из основателей универмагов Meyer-Frank на Тихоокеанском Северо-Западе. Дон был знаком с мистером Фрэнком несколько лет, и его внимание привлекла продажа поместья одним из сыновей Дона, который случайно оказался в Портленде, обучаясь дерматологии. Дон присутствовал на распродаже и купил кэб Hansom, который первоначально принадлежал Альфреду Гвинн Вандербильт из семьи Нью-Йорка, занимающейся железными дорогами и судоходством. [Но] по возвращении домой в Альберту он не был в восторге, как ребенок на Рождество со своим новым автомобилем, что было его нормальной реакцией на новое приобретение.Вместо этого он был подавлен, увидев жизненное занятие коллекционера, разбросанного по континенту на двухдневной распродаже. Он сказал своей жене Афтон: «Мы не можем допустить, чтобы такое случилось с нашими». Это было началом идеи создания музея карет Ремингтона ».

Автомобиль Hansom Cab в Музее карет Ремингтона был изготовлен компанией Forder and Company в Вулверхэмптоне, Англия, около 1870 года. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

Ремингтон хотел, чтобы его коллекция хранилась вместе после того, как он и Афтон ушли; он хотел, чтобы коллекция находилась в Кардстоне, где они жили; и он хотел, чтобы истории автомобилей были рассказаны всем, кто может быть заинтересован.Семья решила пожертвовать свои 48 автомобилей, табун лошадей, обширную коллекцию сбруи, грузовик и прицеп Департаменту культуры правительства Альберты.

Музей карет Ремингтона открылся в 1993 году, через шесть лет после смерти Ремингтона. Это крупнейший в мире музей экипажей с самой большой коллекцией экипажей (более 300), выставленной в Северной Америке в городе с населением всего 3500 человек. На территории музея находятся конюшни для табуна из 18 лошадей - канадских, першеронов, четвертей и крестов першеронов / четвертей лошадей.Музей находится всего в 40 км от национального парка Уотертон-Лейкс, национального парка Глейшер в Монтане и в 60 км от центра интерпретации Head Smash-In Buffalo Jump.

Внутри объекта площадью 63 000 квадратных футов стоимостью 16 миллионов долларов многие вагоны показаны в виде виньеток, которые показывают, как вагоны и тренеры использовались чаще всего и в какой обстановке. Например, есть горная сцена с дилижансом, викторианская уличная сцена, сцена у костра с фуражкой и пожарный холл.Конечно, одно из самых популярных занятий в музее - это поездка в карете или дилижансе по территории.

Катафалк в Каретном центре Ремингтона. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

Снайдер говорит, что самый старый автомобиль в коллекции на самом деле является ходовой частью фургона, который доставил жену основателя Кардстона (Чарльз Ора Кард) из Кэш-Вэлли, штат Юта, в Альберту в 1887 году. Управляла его жена Зина. Кард и ее сына Стерлинга, и датируется примерно 1840 годом.

Самыми сложными вагонами, представленными на выставке, являются кабина Hansom, дилижанс Concord, восьмипружинная тележка и парковая тележка. Самый простой - гоночный угрюмый. Однако, по мнению Снайдера, дилижанс «Конкорд» является самым ценным. Это один из 56 укомплектованных автомобилей, которые все еще остались из примерно 10 000 построенных автомобилей, и его стоимость превышает 500 000 долларов.

Первый дилижанс Конкорд был построен мастерами-колесщиками И.С. Эббот и Льюис Даунинг в 1827 году. На своем вагоностроительном заводе в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, они произвели не только «Конкорд», но и 40 других типов вагонов и вагонов.Но именно алый дилижанс стал легендой благодаря изображению пассажиров, путешествующих по США, чтобы начать новую жизнь на открытии Запада.

В 1857 году Wells Fargo присоединился к другим транспортным компаниям, чтобы сформировать Overland Mail Company. Она обеспечивала финансовые услуги и доставку почты наземным дилижансом между Сент-Луисом и Сан-Франциско. День и ночь он путешествовал по стране со скоростью от 5 до 12 миль в час (от 8 до 19 км в час). Сегодня компания все еще имеет 10 оригинальных дилижансов, изготовленных Эбботом и Даунингом, в их музейных экспозициях.

Это Марк Твен в своей книге « Roughing It », опубликованной в 1872 году, сказал, что поездка в дилижансе «Конкорд» похожа на внушительную колыбель на колесах. Компания использовала подкосы и систему подвески, сделанную из полос толстой бычьей шкуры под тренером, чтобы придать езду раскачивающееся движение, а не ощущение тряски вверх-вниз от пружинной подвески. Что немаловажно, система подвески избавляла лошадей от неприятных ощущений.

Дилижанс, запряженный четырьмя или шестью лошадьми, обычно был выкрашен в алый или зеленый цвет, а окна были завешены брезентовыми или кожаными занавесками.Мягкие многоместные сиденья позволяли перемещаться внутри всего девяти людям, а иногда пассажиры могли ехать на крыше автобуса. Некоторые более крупные версии дилижанса были рассчитаны на 12 пассажиров.

Дилижанс получил свое название от того факта, что термин «этап» означал расстояние между станциями на маршруте, так что карета проезжала весь маршрут поэтапно. Были сделаны остановки для пассажиров, чтобы быстро перекусить кофе, вяленой говядиной и печеньем. Но основная причина постановочных остановок заключалась в том, что нужно было запрячь свежую партию лошадей, что давало возможность тем, кто уже остановился, немного отдохнуть, поесть и поить.Свежая группа лошадей могла продолжить путь к следующему этапу с минимальными потерями времени.

Дилижанс в Музее карет Ремингтона всегда привлекает внимание посетителей, которые взволнованы возможностью забраться внутрь кареты, которую использовали Джеки Чан в Disney's Shanghai Noon и Том Селлек в Crossfire Trail .

Сегодня около 30 000 посетителей в год не только из Канады и США, но и из Великобритании, Голландии, Германии, Китая, Австралии и других стран.Сначала посетители могут войти в музей с довольно случайным интересом к экипажам, но к концу своего пребывания, говорит Снайдер, они очарованы информацией, которую они узнают, и рассказами, которые они слышат о жизни в прошлые века. Экипажи оживают, и наблюдение за лошадьми, упряжи и колесами в действии только добавляет непосредственности визиту.

«Широкая публика приходит сюда либо с низкими ожиданиями относительно интереса, присущего каретам, либо с отсутствием ожиданий вообще, поэтому мы получаем положительный« отклик », когда они обнаруживают, что есть захватывающая история, которую можно рассказать на конных повозках. - говорит Снайдер.«Отчасти из-за этого превышения ожиданий Музей карет Ремингтона в течение четырнадцати лет подряд занимал первое место в провинции по степени удовлетворенности посетителей в ежегодных (но сейчас прекращенных) исследованиях, проводимых правительством в 19 исторических местах. и музеи, принадлежащие и управляемые провинцией Альберта ».

Транспортные средства - это окна почти во все сферы жизни сто или более лет назад, от частных семейных перевозок до перевозки коммерческих товаров, от досуга до промышленности, от пожаротушения до доставки льда - весь гобелен жизни девятнадцатого века. век становится видимым.

Чаще всего посетители Центра задают следующие вопросы:

Дон Ремингтон связан с Ремингтоном, изготовителем винтовок? Нет, ни Ремингтон-художник, производитель электробритвы, ни производитель пишущей машинки.

У вас есть дилижанс? Да, полдюжины.

У вас есть крытый вагон? Да, тоже полдюжины.

Этот Bull Wagon (также известный как Крытый вагон) в Remington Carriage Center является ведущим Bull Wagon из вагонного поезда.Этот конкретный первоначально использовался на Орегонской тропе (также известной как «Уоп-ап-тропа») и закончил свою карьеру, перевозя припасы между Форт-Бентоном, Монтана и Форт-Маклауд, Альберта. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

У вас есть молочная тележка? Нет, все еще ищу малый «Студебеккер» 1998 года выпуска.

Собираетесь ли вы все это восстановить? Нет, идеальным вариантом является сохранение исходных материалов и качества изготовления, а не реставрация.

Тем не менее, специалисты музея круглый год проводят реставрацию для клиентов из западной половины Северной Америки.Реставрация считается «ремеслом наследия», которое иногда, к сожалению, называют «умирающим искусством».

На территории музея находится статуя чистокровного сухаря, любимой американской скаковой лошади, и Джорджа Вульфа, самого успешного жокея 1930-х и 1940-х годов. Связано это с тем, что Вульф происходил из Кардстона.

«Статуя изображает Вульфа и Сухаря в« Гонке века »против адмирала 1 ноября 1938 года в Пимлико, Балтимор, штат Мэриленд», - говорит Снайдер. «Вульф смотрит направо на Чарли Куртсингера на военном адмирале и говорит сопернику-жокею:« Прощай, Чарли! », Пока Сухарь ускоряется на финишной прямой, чтобы выиграть гонку на четыре дистанции, установив рекорд трассы (1:56 3/5) для трассы длиной 1 3/16 мили.Многие эксперты по гонкам считают это противостояние величайшим состязанием в истории ».

Статуя Сухаря и жокея Джорджа Вульфа на территории Музея карет Ремингтона. Вульф родился в Кардстоне, Альберта, 31 мая 1910 года. Фотография любезно предоставлена ​​Музеем карет Ремингтона.

Гонка освещалась всеми радиосетями, и Ремингтон, которому в то время было 24 года и который только начинал строить свою империю в строительстве и скотоводстве, должно быть, интересовался местным мальчиком, который преуспел в состязательной гонке века.

Лошади, телеги и экипажи, запряженные ими, были основой первых дней Кардстона. Пройдет 16 лет, прежде чем Ремингтон начнет свою коллекцию экипажей, но он понятия не имел, что всего в двух шагах от Кардстона истинное наследие лошади лежало прямо под грядой, где тогда пасся скот. В 1951 году этому району было суждено стать водохранилищем Святой Марии в графстве Кардстон.

В засушливые зимы уровень воды падает настолько, что обнажает почву. В 1996 году местный школьный учитель обнаружил древние наконечники копий и кости.Затем в 1998 году водохранилище было осушено для строительства нового водосброса. Когда ветровая эрозия удалила слои песка и ила, были обнаружены кости и следы вымерших животных, в том числе лошади, верблюда, мамонта, овцебыка, бизона и карибу, а также каменные орудия, используемые палеоиндийцами. Место, где было найдено так много артефактов, когда-то использовалось на переправе через реку посреди обширной травянистой степи, где бродили огромные стада пастбищных животных и, как считается, на них охотились предки народа Хлодвиг.

Школьный фургон (слева) называется «Школьный фургон» или «Омнибус». Дилижанс рядом со школьным фургоном называется Western Passenger Wagon, также прозванный «Mud Wagon» из-за условий, которые часто встречаются на плохих дорогах. Western Passenger Wagon, предназначенный для перевозки шести пассажиров внутри, а также водителя и дробовика, был произведен компанией Abbot and Downing в Конкорде, штат Нью-Гэмпшир, крупнейшим производителем дилижансов в мире. Их дилижансы вместе с крытой повозкой - самые известные конные повозки в мире, благодаря их появлению в сотнях голливудских вестернов.Фотографии любезно предоставлены Музеем карет Ремингтона.

Старшим братом Western Passenger Wagon является Concord Stagecoach, доступный в двух различных размерах для перевозки от 9 до 12 пассажиров внутри, а также водителя и ружья. Этот автобус 1866 года из Ремингтонского музея карет, сделанный Эбботом и Даунингом, мог перевозить девять пассажиров внутри и четверых, неофициально сидящих на крыше, плюс водителя. Эти «гостиничные вагоны» были построены по вкусу покупателя, обычно заказывались с нестандартными цветами, завитками и пейзажными картинами на дверях.Интерьеры были прекрасно обставлены, и часто вместо закатываемых боковых занавесок использовались французские окна. Этот дилижанс Concord - один из 56, оставшихся до сих пор из 10 000 первоначально построенных, и оценивается более чем в 500 000 долларов. Фото любезно предоставлено Remington Carriage Museum.

Первоначально артефакты были датированы углеродом 11 000 лет назад. Однако в 2015 году кости лошади, верблюда и овцебыка были повторно исследованы и впоследствии датированы периодом от 13 100 до 13 300 лет назад.

Вместе со многими крупными видами млекопитающих древняя маленькая лошадка исчезнет из Северной Америки, где она возникла, в основном из-за быстрого изменения климата.За тысячелетия лошади мигрировали в Евразию. Когда лошадь вернется на этот континент из Европы, она будет в упряжке тащить повозки, которые определили человеческую цивилизацию и которые Дон Ремингтон так старательно старался сохранить.

Главное фото: оригинальный дилижанс Конкорд, выставленный в Историческом музее Уэллс Фарго в Государственном историческом парке Сан-Диего в Старом городе. Фото: Капитан Такер / Wikimedia Commons

Горькие споры вокруг конной индустрии Нью-Йорка

29 февраля, перед тем как коронавирус остановил Нью-Йорк, в Центральном парке упала 12-летняя повозка Аиша.На 15-минутном видео инцидента видно, как она изо всех сил пытается встать, прежде чем рухнет на обочине дороги. Подъезжает трейлер, чтобы увезти ее прочь, и водители карет вталкивают ее внутрь. Позже в тот же день Аишу усыпили.

Неясно, что убило Аишу - одну из примерно 200 лошадей, зарегистрированных для перевозки экипажей в Нью-Йорке, - но ее смерть сразу же вызвала огненную бурю.

Защитники животных, некоторые законодатели Нью-Йорка и мэр Билл де Блазио, давний критик городской конной индустрии, назвали этот инцидент душераздирающим и бесчеловечным.Де Блазио написал в Твиттере, что нью-йоркский отдел по расследованию жестокого обращения с животными ведет расследование. Группа защиты животных NYClass, которая долгое время выступала против этой индустрии, немедленно обратилась в социальные сети, распространив видео со смертью Аиши и обвинив ее обработчиков в том, что они «мучили» ее, когда она страдала.

Водители и лошади ждут, чтобы забрать пассажиров на 59-й улице и 7-й авеню в феврале 2019 года, незадолго до того, как Верховный суд Нью-Йорка постановил, что все места посадки должны быть перемещены с оживленных улиц в Центральный парк.Водители экипажей утверждали, что переезд сделает их менее заметными для туристов, что приведет к потере дохода.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Сама историческая промышленность находится в обороне. Кристина Хансен, возница лошадей и представитель компании «Исторические конные экипажи Центрального парка», представляющей отрасль, говорит, что крах Аиши мог быть связан с нагрузкой, но это также могло быть генетическое, мышечное или гормональное заболевание.Хансен говорит, что ветеринар, осматривавший лошадь еще в конюшне, обнаружил, что ее сердцебиение было неустойчивым.

«Лошади могут быть хрупкими, - говорит Хансен. «Все, что мы знаем, это то, что она в спешке из хорошей превратилась в плохую». Она обвиняет NYClass в использовании смерти Аиши: «NYClass использует эту трагедию для продвижения своей политической программы».

Взаимная неприязнь по поводу смерти Аиши - это микрокосм спора, который долгое время крутился вокруг городских каретных лошадей, противопоставляя друг другу две резко противоположные точки зрения.Защитники утверждают, что современные городские улицы - не место для лошадей, и заявляют о безудержных злоупотреблениях, но не предлагают никаких доказательств, признавая, что они могут видеть лошадей только тогда, когда они работают на открытом воздухе. Представители отрасли говорят, что водители и владельцы любят своих лошадей и должным образом заботятся о них, но при этом большая часть жизни животных скрыта от глаз общественности.

Это одна из глав более широкой и знакомой дискуссии об этике использования животных для развлечения человека, но с дополнительным уровнем сложности.С дикими животными, которых дрессируют для использования в цирках или взаимодействия с туристами, граница более четкая. Но лошади - домашние животные; они тянули экипажи тысячи лет. В отличие от диких животных, они удобны и совместимы с людьми без суровых тренировок и полагаются на людей в удовлетворении основных потребностей. Вопрос может заключаться не столько в том, являются ли поездки в конной повозке принципиально неправильными, сколько в том, правильно ли относятся к лошадям в этой отрасли.

Фундаментальные разногласия

Конные экипажи когда-то были просто средством передвижения для среднего жителя Нью-Йорка по городу.В 1853 году конки - трамваи по рельсам, запряженные лошадьми, - перевозили через Манхэттен 120 000 пассажиров в день. Но к 1880 году город убирал со своих улиц в среднем 41 мертвую лошадь каждый день - 15 000 за год. Из-за переутомления, регулярных порок и переполненных болезнями конюшен средняя продолжительность жизни упряжной лошади составляла около двух лет.

Промышленность 19-го и начала 20-го века мало похожа на сегодняшнюю. Законы города Нью-Йорка требуют, чтобы все повозочные лошади были зарегистрированы и лицензированы в городе, дважды в год проходили ветеринарные проверки и были полностью вакцинированы.Лошади не могут работать более девяти часов в день, должны иметь пятинедельный отпуск каждый год на конном заводе за пределами города и не могут быть моложе пяти или старше 26 лет. На холоде они должны носить одеяла, а их отдельные конюшни должны быть не менее 60 квадратных футов. А с ноября 2019 года они не могут работать, когда температура и влажность становятся слишком высокими.

Лошадь ждет, чтобы ее очистили в конюшнях Клинтон-парка. Зимой водители моют только ноги лошадям, чтобы они не простудились и не заболели.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : конюх клеймит переднее копыто лошади своим регистрационным номером, как того требует город, чтобы связать лошадь с ее владельцем. Штраф за лошадь без опознавательных знаков составляет 250 долларов.

Справа : кадки с грязным сеном из стойл для лошадей ожидают отправки на грибные фермы в северной части штата, где оно приобретается для использования в качестве удобрения.

Фотография Даниэля Ролидера

Лошадь, одетая в шапку с перьями и козырьки, ждет, чтобы покинуть конюшню, чтобы провести день в карете. Лошади в повозках обычно носят шоры - откидные створки, закрывающие периферийное зрение, - чтобы они не отвлекались и не паниковали.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Эдита Бирнкрант, исполнительный директор NYClass, однако, говорит, что правила не предотвращают страданий, и что жизнь в заточении - прикованная к карете днем ​​и одна в конюшне ночью - в корне оскорбительна.В качестве доказательства она приводит конкретные случаи, в том числе лошадь по имени Томми, которая, по утверждению NYClass, сильно недовеса, и другие случаи, когда лошади падали на улице и умирали в конюшнях в 2018 и 2019 годах. Лошади Департамента полиции Нью-Йорка, говорит она. , должен быть образцом приемлемого ухода и лечения. Лошади полиции Нью-Йорка имеют в своих конюшнях большие кольца для упражнений, пенсионное обеспечение после 10 лет службы и более крупные стойла.

Хансен, с другой стороны, говорит, что «в том, как мы работаем, нет ничего, что я бы изменил.«Она считает водителей экипажей жертвами организаций, выступающих за права животных.« Та же тактика, которую они используют в отношении нас в плане лжи - они делают то же самое со всеми этими отраслями », имея в виду фуа-гра (которая была запрещена в Нью-Йорке. в 2019 г.), зверофермы и передвижные цирки (оба из которых были запрещены или ограничены в городах по всей территории США), а также промышленные фермы, где защитники документально зафиксировали жестокое обращение с животными.

Одним из пунктов разногласий для NYClass и других защитников является вопрос отставки лошади.

Записи Департамента здравоохранения Нью-Йорка, полученные и составленные некоммерческой группой «Коалиция за животных Нью-Йорка», показывают, что в период с 2005 по 2013 год из городского регистратора было удалено 529 повозочных лошадей, в среднем 71 в год. Эти данные позволяют оценить уровень текучести кадров за восемь лет. Но куда уходят лошади, выведенные из строя, неясно.

NYClass и другие защитники считают, что многие лошади в повозках отправляются на убой, что запрещено в США, но законно в Канаде и Мексике, где законно можно отправлять лошадей.Но, как и в случае со многими обвинениями, которые крутятся вокруг отрасли, они признают, что это сложно доказать.

Хансен говорит, что, хотя она не может говорить от лица всех владельцев каретных лошадей, для нее не имеет финансового смысла отправлять лошадей на убой. Она говорит, что их часто продают отдельным конным энтузиастам или в качестве повозок на свадьбах и мероприятиях - относительно нетребовательная работа для лошадей, не вышедших на пенсию. Адвокаты хотят, чтобы закон обязывал владельцев раскрывать, куда уходят их лошади после отъезда из города, против этой идеи.Хансен считает, что такое раскрытие информации может нарушить конфиденциальность покупателей.

«Так в чем же выход?»

Определить правду - эксплуатируются ли нью-йоркские повозочные лошади, довольны и о них заботятся на всю жизнь или что-то среднее - сложно. Хотя ветеринарные органы - Американская ассоциация практикующих лошадей и Американская ассоциация ветеринарной медицины - отмечают, что города представляют опасность для здоровья и благополучия, которая может «препятствовать» использованию лошадей, они не возражают против этой практики в целом, предоставляя свои руководящие принципы гуманного поведения. соблюдаются этические нормы использования лошадей.

Но эти ассоциации не проводят активного мониторинга или оценки отрасли на местах в каком-либо конкретном городе, оставляя эту ответственность местным властям. Сторонники обеих сторон дискуссии быстро приводят оценки отдельных ветеринаров, которые пришли к выводам, подтверждающим их убеждения в том, что лошади отрасли либо здоровы и довольны, либо сталкиваются с проблемами здоровья и благополучия.

Погонщик экипажа Ариэль Финци и его лошадь Виски у конюшни Клинтона.Построенная в 1880 году конюшня является самой большой из трех конюшен города, в ней содержится около 67 лошадей. Кареты хранятся на первом этаже, а лошади живут в конюшнях на втором и третьем.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Биркрант и Хансен одинаково убежденно говорят о своих противоположных взглядах - оба они глубоко недоверчивы по отношению к другой стороне. Ясно лишь то, что практически по любому вопросу, касающемуся благополучия лошадей, мало места для разговора.Хансен говорит, что защитники «не заслуживают места за столом». На прошлой неделе NYClass обвинил водителей карет в Твиттере за то, что они катали во время пандемии, отметив аккаунт в Твиттере Департамента здравоохранения Нью-Йорка (еще не введены ограничения, запрещающие второстепенную бизнес-деятельность). «Итак, каково решение? Как нам двигаться дальше? » - спрашивает Ариэль Финци, 40-летний ветеран кареты из Нью-Йорка. «Все говорят:« Я прав! »« Нет, я больше прав! »« Но я люблю лошадей больше! »« Нет, мне не все равно! »»

Водители, лошади в подвешенном состоянии

Финци, выходец из Израиля, иммигрировал в Нью-Йорк в 1981 году.Друг семьи работал водителем кареты; Финци искал работу.

«Я полюбил это с первого дня, - говорит он. «Я не понимал, как люди могут работать на любой другой работе».

По его оценкам, у него около 15 лошадей, но точно не помнит. В настоящее время он владеет четырьмя, в том числе 12-летним виски. Помимо вождения собственного экипажа, он занимается обучением водителей-новичков, многие из которых также являются иммигрантами. «Приятно видеть, как лошади объединяют иммигрантское общество и как иммигрант может стать гидом, рассказывая об истории Америки», - говорит он.

В апреле 2019 года туристы совершают поездку в экипаже по Центральному парку. Первоначально парк планировался с расчетом на экипажи, но сегодня водители каретных лошадей сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны велорикшетов, которые предлагают посетителям аналогичный тур, не полагаясь на животных.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Разговоры с Финци быстро меняют жизнерадостные истории из жизни в конюшнях и скептические вопросы о цели этой истории.

Жестокая борьба давила на него. В 2014 году у него случился сердечный приступ, инцидент, который он во многом объясняет напряжением, окружающим отрасль. Он говорит, что видел, как это давило на многих его коллег. Он потерял несколько друзей-водителей из-за самоубийства. «Я знаю, через что они прошли», - говорит он.

Понятно, что он и другие водители вагонов испытывают давление. 31 декабря монреальские повозки совершили последний круг по улицам города. Предлагаемый запрет в Чикаго ожидает окончательного голосования в городском совете.Погонщики экипажей в Нью-Йорке и за его пределами постоянно испытывают чувство осады со стороны всего мира. «Я не могу поверить, что кто-то обвинит меня в том, что я обидчик и убийца лошадей», - говорит Финци.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Ариэль Финци работает водителем экипажа в Нью-Йорке в течение 38 лет и владеет четырьмя лошадьми. Он вырос на лошадях и говорит, что не может представить себе другую работу.По его словам, для погонщиков лошади всегда на первом месте, и он считает, что защитники животных неправильно понимают эту отрасль.

Справа : Лошадь смотрит в окно конюшни Клинтон-Парк. Защитники лошадей утверждают, что конюшни не дают лошадям возможности свободно бегать и общаться, и они опасаются, что многие пойдут на бойню, когда они больше не могут работать, хотя это не было доказано.

Фотография Даниэля Ролидера

«Я чувствую к активистам защиты животных, что они [отступили в] угол», - говорит он.«Я чувствую к людям на нашей стороне, что они сопротивляются этому [полностью], потому что у них есть страх».

Что дальше?

Поскольку распорядок дня в Нью-Йорке был нарушен из-за кризиса с коронавирусом, жизнь каретных лошадей тоже изменилась. Хансен говорит, что водители соблюдают приказ губернатора Нью-Йорка Эндрю Куомо о прекращении работы для всех несущественных предприятий. Она говорит, что около 90 процентов лошадей отправлены в отпуск за город, а остальные лошади будут отправлены в ближайшие недели.

Неизбежно, как только пандемия окажется под контролем и лошади и туристы вернутся, спрос на поездки в карете неизбежно. Из 341 места активного отдыха, которое путешественники оценили в Нью-Йорке на сайте TripAdvisor, одна прогулка с лошадьми в Центральном парке занимает 3-е место по популярности, и многие другие также получили высокую оценку.

Биркрант из NYClass говорит, что ее организация не сосредоточена на полном запрете торговли в Нью-Йорке, хотя она действительно поддержала инициативу по запрету, инициированную де Блазио в 2014 году, которая в конечном итоге провалилась, и организация регулярно публикует в социальных сетях сообщения сторонников, которые ее поддерживают.Она говорит, что вместо этого они сосредоточены на внесении постепенных изменений в политику для улучшения жизни лошадей, таких как новые ограничения на жару и недавнее правило перемещения мест посадки пассажиров в Центральном парке, чтобы лошади находились на большем расстоянии от шума и опасностей уличного движения. .

Финци и виски ждут покупателя в Центральном парке. Горькое напряжение, окружающее индустрию перевозки повозок, сказалось на Финци. «Нам нужно выяснить, как мы собираемся вместе», - говорит он о водителях, защитниках животных и городе.

Фотография Даниэля Ролидера

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Хансен и другие погонщики карет говорят, что подобные постепенные изменения являются атакой на отрасль. «Все, что они делают, направлено не на благополучие лошадей, а на сокращение нашего дохода и способности заботиться о наших лошадях», - говорит Хансен.

Хотя все говорят, что хотят самого лучшего для лошадей, они, похоже, зашли в тупик.

«Когда вы застряли, вы застряли», - говорит Финци.«Нам предстоит пройти долгий путь. Нам нужно выяснить, как мы собираемся вместе ».

Настоящий вагон-поезд Отпуск

Опыт подлинного вагона

Уникальный отпуск в вагоне поезда

Побег из обыденного

Расположенный между Йеллоустонским национальным парком и национальным парком Гранд-Тетон в национальном лесу Карибу-Тарги, крытые фургоны выстраиваются в бесподобный маршрут, полный величественных видов. Для тех, кто хотел бы покататься на лошадях из лагеря в лагерь или отправиться дальше в глубь страны, посетить водопады и смотровые площадки.Ваш повозник, а также наставники-ковбои и скотницы - все опытные наездники.

Ваш крытый вагон - это современная версия старых вагонов Conestoga, оборудован резиновыми шинами и мягкими сиденьями для вашего комфорта. Проведите четыре дня и три ночи в новых лагерях каждый день, где лоси, лоси и олени частые посетители. Наслаждайтесь двумя мирными вечерами на берегу высокогорных озер, где обитают Гагара и Лебедь-трубач.

Виды на вагон-поезд Тетон несравнимы, так как наши гости полностью окружают горный хребет Тетон и путешествуют по стране, расположенной очень близко к национальному парку Йеллоустон, национальному парку Гранд-Тетон и двум заповедным зонам.Фактически, вы разбиваете лагерь на одну ночь на вершине горного хребта Тетон и непрерывно путешествуете по «Йеллоустонской зоне восстановления медведей гризли».

ДЛЯ БРОНИРОВАНИЯ ИЛИ ИНФОРМАЦИОННЫХ БРОШЮРОВ ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ 307-734-6101


Деятельность в лагере

Пары, семьи и отдельные лица всех возрастов могут насладиться этим уникальным отпуском, полным приключений и образовательных возможностей на открытом воздухе. Люди от четырех до восьмидесяти пяти лет пережили этот путь на крытой повозке на всю жизнь - и многие возвращаются сюда снова и снова.Необязательно уметь ездить на лошади или иметь опыт кемпинга. Работники нашего ранчо будут рады дать инструкции!

Оказавшись в лагере, у вас будет достаточно времени для походов на природу, купания, прогулка по тропе верхом, научиться обращаться со веревкой, каноэ, метать томагавки и ножи, исследуйте прекрасную страну или просто расслабьтесь. Вечера пели с ковбоями у костра, слушали пряжу о Старом Западе или наслаждаясь западные виды на звезды и, если повезет, северное сияние! Конечно, ни один крытый вагонный поезд не обходится без посещения горный человек, а также несколько других сюрпризов.В последний день Во время поездки всадник на Пони-экспрессе доставляет почту в лагерь. Как наш гость, вы также будут официально включены в семью ранчо Double H Bar и будут дано «Ковбойские проводы», чтобы они запомнились навсегда.

Насладитесь западным вкусом, поскольку закуски готовятся в голландских печах на открытом огне. Наша тележка для патронов Conestoga всегда укомплектована и готова к работе. Мы стремимся удовлетворить даже самый искренний аппетит на свежем воздухе с помощью ростбифа и ветчины, жареной курицы, ковбойского картофеля, овощей, салатов, фруктов и т. Д.Еда отличная, и ее много! Ничто не сравнится с нашей кухней на открытом воздухе! Когда вы просыпаетесь утром, запах шипящего кофе и бекона - отличный соблазн встать и начать новый замечательный день.


Teton Wagon Train Каникулы 2021 и 2022 Сезоны

В настоящее время мы заполнены сезонами 2021 и 2022 годов. Ожидается 2023 год. Нажмите здесь, чтобы попасть в список ожидания на 2022 год.

Teton Wagon Train Отпуск сезона 2023 г. Не указаны даты

Даты отправления

2023 Ожидаемые даты

13 июня 18 июля
20 июня 25 июля
27 июня 1 августа
август
11 июля 15 августа

2022 Цена

Взрослые 1195 $
Молодежь (9–14 лет) 1115 $
Дети (4–8 лет) 1065 долларов США

* НДС не включен в стоимость

—Цены могут быть изменены без уведомления—

Добро пожаловать в семью - минимальный возраст от 4 лет

Скидки для больших групп!

МЫ ГАРАНТИРУЕМ - АБСОЛЮТНО НИКАКИХ СКРЫТЫХ РАСХОДОВ

The Adventure включает:

  • 4 дня / 3 ночи Незабываемый отпуск в поезде в фургоне
  • Прогулка в крытом фургоне по нетронутой глубинке
  • Великолепные виды на Гранд-Титон
  • Поездка на крытом фургоне
  • Многочисленные прогулки на лошадях, в том числе боковые прогулки по красивой природе
  • Страна недалеко от Йеллоустона
  • Каноэ и плавание
  • Развлечения у костра
  • Вкусная голландская еда в духовке
  • Цифровой детокс

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашим пакетом приключений на открытом воздухе в Джексон-Хоул / Йеллоустон

Также нажмите здесь, чтобы ознакомиться с нашими новыми подарочными наборами для приключений.Сувениры, которые едут вместе с тобой по тропе!

ДЛЯ БРОНИРОВАНИЯ ИЛИ ИНФОРМАЦИОННЫХ БРОШЮРОВ ПОЗВОНИТЕ НАМ ПО ТЕЛЕФОНУ 307-734-6101

Информация о бронировании и оплате

Депозит в размере 150 долларов США на человека требуется в течение 10 дней после запроса бронирования.

Окончательная оплата должна быть произведена за 30 дней до отправления вагона. Если бронирование производится менее чем за 30 дней до прибытия, полная оплата вместо депозита.

Мы принимаем чеки Visa, MasterCard, American Express, Discover или даже личные чеки!

Доступ к приключениям в этой нетронутой стране ограничен разрешениями Лесной службы, так что бронируйте как можно скорее! Наши вагоны наполняются быстро!

Политика отмены

При любой отмене бронирования взимается минимальная плата за обслуживание в размере 40 долларов США на человека.
Аннулирование, полученное за 30-60 дней до поездки, подлежит аннулированию полной суммы депозита.
При отмене менее чем за 30 дней взимается половина общей стоимости.
Аннулирование, полученное менее чем за 15 дней, подлежит конфискации в размере полной стоимости.
Все залоги и выплаты можно переводить на поездку в следующем году.


Часто задаваемые вопросы

Разрешен / подан ли алкоголь в поездке?

№Лошади и сельская местность плохо сочетаются с алкоголем.

Как обстоят дела с туалетом?

Мы называем их «прекрасными лесохозяйственными предприятиями». Есть яма флигель в каждом из трех лагерей.

Мы будем ездить на этих лошадях с «ранчо чуваков»?

Нет. Все наши лошади мягкие, но не обязательно должны быть в одном порядке каждый раз. время. У нас есть лошади для всадников любого уровня подготовки.

Где мы спим ночью?

У нас есть ковбойские вигвамы, на которых спят 2 человека на индивидуальной пене высокой плотности. матрасы.В ясные ночи вы также можете спать на брезенте под звездами.

Сколько поместится в палатке?

В наших ковбойских вигвамах комфортно разместятся 2 взрослых со всем вашим багажом.

Что мне делать с дополнительным багажом в вагоне поезда?

Некоторые отели в Джексоне позволяют хранить там дополнительный багаж. В противном случае мы сохраним его для вас.

Где мне припарковать машину в вагоне поезда?

Некоторые отели в Джексоне позволяют парковать свои стоянки, находясь на поездка.Спросите на стойке регистрации. В противном случае у нас есть небольшой участок, на котором вы можете припарковаться.

Есть ли ограничение по весу для проезда в вагоне поезда или для езды? верхом?

Сколько часов в день мы путешествуем?

Обычно мы будем в пути по 2-3 часа в день. Самая длинная поездка разбита на 2 сегмента, каждый по 2 часа, с обедом в середине.

Могу ли я привезти свою лошадь?

№Наши лошади привыкли к окружающей среде, высоте и друг другу. У нас есть ограниченное пространство для содержания лошадей и не допускается размещение посторонних животных.

Тележка для чаевых - Дневник мелкого фермера

фото 1

Тележка для наконечников

Уильям Касл Йоркшир, Англия

В этой превосходной статье о работе с тележкой на английском языке содержится некоторая терминология, которая может быть сложной для некоторых из нас, североамериканцев, но я уверен, что внимательное чтение даст ответы на вопросы.Мы благодарны мистеру Каслу, подписавшемуся на SFJ, и еще раз напоминаем о том, насколько обширна и важна наша читательская аудитория. LRM

Когда лошади были основным источником энергии на каждой ферме, на Британских островах это была повозка, а не повозка, которая была наиболее распространенным транспортным средством, и для тех, кто занимается сельским хозяйством с лошадьми, она по-прежнему является чрезвычайно полезным и универсальным часть оборудования. Фермерские тележки использовались по всей стране, действительно, в некоторых местах, в холмистых районах и на севере, вагоны почти не использовались, а многие небольшие фермы в других районах использовали только тележки.В своих рекомендациях по оборудованию фермы Примроуз МакКоннел пишет в своей «Сельскохозяйственной тетради» (впервые опубликованной в 1883 году), что смешанной ферме площадью 100 акров требовалось 3 тележки, и только когда ферма должна была занимать 150 акров или более, он добавить вагон в список.

рис 3

Причин популярности тележки было множество. С практической точки зрения он был прост в конструкции и, следовательно, дешев, он мог опрокинуть свой груз на землю, экономя время при обращении, и он очень маневренный в узких переулках и сельскохозяйственных дворах.В прошлом веке было много споров об относительных достоинствах тележки по сравнению с повозкой, и были проведены исследования для сравнения их эффективности. Примроуз МакКоннел снова, цитируя исследование 1873 года, проведенное Королевским сельскохозяйственным обществом Англии, утверждает, что телеге требовалось 51,4 фунта, чтобы переместить тонну по хорошей дороге; тогда как для вагона требовалось 68,1 фунта на тонну. На пахотных землях этот показатель увеличился до 201 фунта против 295,2 фунта, то есть эффективность в пользу тележки составляет от 24 до 31%. Конечно, практичный фермер не выбросил бы свою повозку после прочтения исследования.Повозка нашла свое место, особенно на сенокосе и при сборе урожая. Ценность наличия четырехколесного транспортного средства в то время и двухколесного самосвального транспортного средства в остальное время года демонстрируется изобретением и широким использованием гермафродита. Гермафродит или «морфрий» представлял собой обычную тележку с наконечником, которая, когда требовалась для сена или снопов, имела носовую тележку и погрузочную платформу, которая устанавливалась перед корпусом тележки, где раньше находились валы, чтобы временно превратить ее в тележку. вагон, валы затем прикрепляются к носовой тележке.Но после сбора урожая он вернулся к своей основной функции - телеге.

рис 4

География и экономика страны также склонялись в пользу телеги. По сравнению с североамериканским положением обильных земель, обильных запасов лошадей и относительно небольшого количества доступной рабочей силы, земля в Британии была дорогой, а фермы были небольшими, лошади были дорогими, но рабочая сила была изобильной и дешевой. Поэтому на фермах использовалось минимальное количество лошадей, и они должны были зарабатывать себе на содержание, а мужчины должны были ходить пешком.Эти факты в сочетании с небольшими полями и открытым климатом, позволяющим продолжать культивирование на протяжении большей части зимы, также были причинами, по которым большие упряжки лошадей не использовались на британских фермах.

Поводковая тележка различалась по размеру в зависимости от местности и в разных частях страны была известна под разными названиями - гусеничная тележка, скотч-тележка, тамбрель или патт, среди прочего, некоторые названия принадлежали к определенным стилям строительства; но все они были похожи по своему основному устройству; два колеса, самосвальный кузов и валы.

фото 2

Ремень

Валы и ремни для опрокидывающейся тележки отличаются от используемых в более легких транспортных средствах, предназначенных для использования на дорогах, из-за того, что на них действуют большие силы. Таким образом, валы стали толще, а подвеска - прочнее, при необходимости используются стальные цепи. Валы удерживаются задней цепью (или окучником), которая находится в канавке в седле тележки и прикреплена на каждом конце к крюкам на валах. Эти крючки скользят по длинной скобе, закрепленной на стержне.На передней части скобы есть еще один крючок для прикрепления плечевой цепи (или буксира), а третий крючок сзади - для прикрепления цепочки из бричена.

, фото 3: Это седло телеги в стиле Вест-Мидлендс, которое построено выше, чем образец Йоркшира. Имеет две подпругие лямки и пряжки для ремней счетчика от воротника. Кожаная полоса живота состоит из кожи только одной толщины, так как лошадь привязана к сеноуборщику, который, в отличие от телеги, не будет оказывать никакого давления вверх на валы.Сам вал также намного легче вала тележки.

Седло телеги опирается на спину лошади, там, где сидело бы седло для верховой езды. Он состоит из седельного дерева, двух досок из бука или вяза, соединенных деревянным мостом, который имеет металлическую канавку для задней цепи. Доски должны располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы не защемить позвоночник лошади. седло телеги достаточно широкое, чтобы цепи не касались бока лошади. Доски имеют подушечки под тканью, наполненной соломой, и они опираются на спину лошадей.Верх досок обтянут кожей, к ним прибита подпруга. Сзади есть ремешок для пристегивания к брючинке и пряжки спереди для ремешков счетчика, которые выходят из воротника. Они предотвращают скольжение ошейника вперед, если лошадь опускает голову.

Britchen состоит из набедренной ленты шириной 3–4 дюйма, сделанной из кожи двух или трех толщин, а также набедренных и набедренных ремней, чтобы удерживать ее на нужной высоте. Между поясными и бедренными ремнями и лежащей над позвоночником лошади является круп, передний конец которого пристегивается к седлу телеги.Хотя это называется круппером, он не огибает хвост лошади, имея только очень маленькую петлю на конце, которая не имеет практического назначения, за исключением того, что она может быть подвешена. На концах затвора есть цепи для зацепления за крюки вала. Седло тележки и britchen обычно оставляют пристегнутыми вместе, когда они не используются.

Уздечка и ошейник такие же, как обычно, на окошках имеются крючки для плечевых цепей. Последним элементом обвязки является пояс для живота, ремешок двойной толщины, шириной 2 дюйма, который застегивается на каждой голенище.Он срабатывает только тогда, когда валы поднимаются при движении задним ходом, опрокидывании или когда на заднюю часть автомобиля оказывается слишком большой вес.

Обвязка

При надевании шлейки в первую очередь надеваются ошейник и окантовка. Уздечку можно надеть сейчас или позже, если вы хотите, чтобы лошадь увидела, что упряжь идет, или если она все еще ест. Поднимая седло телеги и бритхен, я кладу левую руку под центр седла так, чтобы длинный конец подпруги был отведен вверх, по направлению к моему телу; и перекинул крупу между бедренной и набедренной лямками на правое плечо.Подойдя к ближайшей стороне лошади, я обеими руками надел седло телеги на спину лошади, затем, оставив левую руку, чтобы удерживать седло, расположил по центру спину лошади правой рукой. Затем обеими руками я поднимаю седло вверх и вперед и возвращаю его обратно в положение, прилегающее к конскому волосу, надавливаю на подпругу, протягиваю руку под ним и пристегиваю его. Ремни счетчика пристегиваются, и хвост вытаскивается из казенной части. После того, как уздечка надета, кожаные поводья или веревочные шнуры (стропы) пропускаются через кольца хамэ и привязываются, застегиваются или защелкиваются на кольцах для насадок, а остальные шнуры аккуратно наматываются на верхнюю часть ближнего борта.С хамэ поводом (несущим поводом), зацепленным за верхнюю часть офсайдного хама, и убедитесь, что вы принесли повязку на живот и плечевые цепи, если они еще не на транспортном средстве, лошадь готова к цепочке.

, фото 4: Стержни направлены ввысь, чтобы лошадь могла опереться под ними. Задняя цепь прикреплена с обеих сторон, плечевые цепи свисают снаружи от голенища, а поясная полоса свешивается с бокового вала.

Прицепка

Есть два способа прицепиться к пустой тележке.Самый простой способ, особенно при самостоятельной работе, - оставить валы в воздухе. [фото 4] Задняя цепь должна быть зацеплена за валы с обоих концов, а поясной ремень можно оставить на валу с боковой стороны. Запряженную лошадь водят по кругу под древками или подпирают под ними, а древки осторожно опускают на лошадь, а заднюю цепь укладывают в паз в седле. Если под уздечкой используется недоуздок (как это происходит в моем родном графстве Йоркшир), возчик [упряжник] может удерживать веревку недоуздка во время сцепки, особенно если лошадь не привыкла к тому, что происходит.Затем, начиная с ближней стороны, плечевая цепочка навешивается на крючок для хамэ. Затем возница обходит лошадь и цепляется за боковую плечевую цепь, затем за боковую цепочку, а затем возвращается к ближней стороне. Он зацепляет цепочку, близкую к бритхену, достает из-под лошади повязку на животе и застегивает ее вокруг стержня. Затем возчик оказывается в правильном положении, чтобы связать веревку недоуздка и снять веревку с верхней части хамэ. По соображениям безопасности плечевые цепи всегда подключаются первыми, а расцепляются последними, поэтому, если лошадь двинется вперед, тележка едет вместе с ней.

фото 5: Крепление плечевых цепей. Я держу цепь, удерживая последнее звено между большим и указательным пальцами жестко, чтобы я мог зацепить ее, не засовывая палец за крюк для хамэ, чтобы не раздавить палец, если лошадь двинется. Обратите внимание, что конец стержня недоуздка [ведущего каната] свернут в сторону.

Чтобы проверить правильность положения валов, задняя цепь должна быть вертикальной, когда плечевые цепи натянуты. Это можно отрегулировать, не используя одно или несколько звеньев плечевых цепей. [фото 5] Плечевые цепи должны быть одинаковой длины, чтобы уравновешивать давление на воротник и плечи лошади. Высота валов регулируется опусканием звеньев задней цепи таким образом, чтобы верх валов находился примерно на четыре дюйма ниже хамэ. Это позволяет линии тяги проходить от хамэ вдоль плечевой цепи по прямой линии через центр колеса. Цепи britchen должны быть достаточно тугими путем опускания звеньев, чтобы тележка не двигалась много вперед, прежде чем ее сдерживает britchen.Полоса живота должна быть свободна под животом, чтобы под нее можно было положить плоскую руку, но не настолько, чтобы лошадь могла перекинуть ее задней ногой, если пинает муху.

Отсоединение - это точная обратная процедура, при которой перед тем, как протолкнуть валы вверх, убедитесь, что цепные цепи свисают внутри валов, а плечевые цепи, если они оставлены на тележке, находятся вне валов, чтобы они ни за что не зацепились. воздух. Избегайте ударов тележки о землю задней частью. Хорошая идея - подержать лошадь на месте, прежде чем направлять ее вперед, чтобы она научилась ждать, пока вы проверяете, все ли ясно.

фото 6: Стержни на земле готовы для того, чтобы лошадь могла быть поставлена ​​между ними. Все крючки повернуты наружу, а цепи убраны. На этой тележке плечевые цепи постоянно прикреплены к валам. Обратите внимание, как центральная часть задней цепи, которая сложена вдвое [две цепи в одной] и скручена, лежит ровно, поэтому она может перемещаться из стороны в сторону в канавке седла тележки. Большие скобы на передней внешней поверхности древка предназначены для того, чтобы запрячь вперед другую лошадь.

Второй способ подвешивания; и единственный способ с небольшими тележками - это когда валы находятся на земле. [фото 6] В этом случае задняя цепь остается зацепленной только за левый вал, а все остальные крючки должны быть повернуты наружу, чтобы они не мешали ногам лошади. Лошадь осторожно ставят между осями, следя за тем, чтобы она не стояла на них. Если вас двое, каждый поднимает вал, задняя цепь проходит через седло тележки и зацепляется за ближний вал другим человеком.Если вы работаете самостоятельно, вы можете зацепить цепь с открытыми плечами, чтобы валы оставались вверху, протяните заднюю цепь через седло и зацепите ее, но я обнаружил, что цепь имеет тенденцию соскальзывать из канавки в седле раньше. Я могу перебраться на другую сторону лошади, поэтому предпочитаю начинать с поднятыми древками. Валы можно удерживать, обвив плечевую цепь петлей вокруг вала и зацепив оба конца за крючок для хамэ, пока не будет застегнута задняя цепь. В качестве альтернативы, если валы имеют опорные стойки, один из них можно опустить, чтобы удерживать валы, пока задняя цепь зацеплена.Затем процедура такая же, как и раньше, сначала плечевые цепи, затем цепочки и пояс для живота.

Отцепление такое же, как когда валы находились в воздухе, за исключением того, что задняя цепь отцепляется с ближней стороны перед тем, как опустить валы на землю, не роняя их и не пугая лошадь. Перед тем, как вести его вперед, убедитесь, что у лошади все ясно.

фото 7: Готово. Положение водителя при ходьбе. Шнуры дополнительной длины свернуты в спираль и не запутываются в ногах.

Вождение автомобиля

При отталкивании лошади от земли обычное положение - идти на уровне бока лошади, обращая внимание на препятствия с обеих сторон, а также на свое собственное положение по отношению к телеге; особенно при повороте лошади к себе или при прохождении ворот. [фото 7] Слишком легко позволить вашим рукам соскользнуть с траектории, когда вы ведете машину, и обнаружите, что тело тележки сбивает вас сзади. При работе в ограниченном пространстве и, в частности, при движении задним ходом лучше подойти к голове лошади и направить ее оттуда, предварительно обмотав стропы на верхушке окорока.

фото 8: Подъем в тележку.

Когда тележка пуста, вы, конечно, можете ехать в ней, стоя спереди или сидя на боковой доске. Самый безопасный способ попасть в тележку - через ее переднюю часть. Поставьте левую ногу на заднюю часть древка и, удерживая поводья, подтянитесь одной рукой за круп, а другой за верх тележки. Если лошадь должна двинуться с места, вы по-прежнему соприкасаетесь с ее ртом и можете легко поставить другую ногу в тележку. [фото 8] Другая водительская позиция - сидеть спереди, ноги на ближней штанге. Это положение может быть полезно, когда загруженная тележка имеет тяжелый хвост и валы поднимаются напротив пояса живота. Это дает некоторый вес на оси и помогает ногам лошади сцепиться. Если идти на какое-то расстояние, лучше переставить груз и идти пешком. Чтобы проверить баланс груза в тележке, не должно быть никаких усилий, чтобы поднять передний конец валов, чтобы снять вес с задней цепи, и не должно быть слишком легко, так как тележка в этом случае будет иметь тенденцию подпрыгивать. на задней цепочке.

фото 9: Езда из тележки.

При работе с тележкой часто возникает необходимость связать стропы. Если вы находитесь за тележкой и стропы достаточно длинные, они могут проходить по краю тележки над колесом и быть привязаны к спине под рукой. В противном случае они должны быть привязаны к задней части валов, но не к рычагу опрокидывания, и определенно не к передней части корпуса тележки, потому что, если тележка по какой-либо причине опрокинется, укус лошади будет резко оттянут назад, и вы быть в беспорядке!

фото 10: Подготовка к опрокидыванию тележки.Металлические рычаги удерживают валы и корпус тележки на одной линии во время движения. Моя дочь Изабель демонстрирует использование поворотной защелки, которая позволяет тянуть рычаг вперед…

фото 11:… и тележка для чаевых. На этом рисунке фиксирующая цепь зацеплена за корпус тележки, поэтому она не опрокидывается полностью, позволяя выскользнуть только части груза.

Чаевые

Большим преимуществом тележки перед фургоном является ее способность быстро опрокидывать груз.Перед опрокидыванием тележки откидной борт снимается. Затем отпускается опрокидывающий рычаг или другой механизм для крепления передней части тележки к валам. [фото 10 и 11] Лошадь отступает на шаг, и телега опрокидывается. Это происходит потому, что самый задний конец валов, где они поворачиваются на тележке, находится перед осью и обычно выше нее; и так как нагрузка на колеса имеет тенденцию действовать как тормоз, сила задней части лошади толкает тело тележки.Если тележка тяжелая спереди, возможно, потребуется немного подтолкнуть ее вверх. Когда лошадь движется вперед, груз скользит по земле. Положение оси относительно точки поворота с валами также помогает вернуть тележку в рабочее положение, но из-за того, что теперь на колеса гораздо меньше веса, не хватает сопротивления, чтобы обеспечить тягу со стороны лошадь в одиночку, чтобы поднять тело телеги. Так что повозке нужно помогать. Один из способов - поднять хвост телеги, одновременно отправляя лошадь на шаг вперед.Другой метод, который позволяет вам удерживать поводья, - это прижать правую ногу к передней части ближнего колеса и тянуть вниз передний угол телеги, одновременно отправляя лошадь вперед. [фото 12 и 13] Когда корпус тележки снова поднимается, он прикрепляется к валам, а задняя стенка заменяется.

фото 12: Возвращение телеги в походное положение. Я готов приложить весь свой вес, чтобы тянуть назад и вниз по моей ноге, и дать лошади команду идти.

фото 13: Лошадь движется вперед, и тележка поднимается.

Оставить тележку загруженной

Если телегу нужно оставить загруженной, а лошадь увезти, может быть, для выполнения другой работы, в некоторых телегах есть опоры, позволяющие это сделать. Есть три палки: одна под задней частью тележки и по одной на каждой оси. Когда они не используются, свободный конец каждой из передних стоек опоры висит на кольце, которое может скользить по скобе на нижней стороне вала, позволяя опустить ручку. [Рис. 1] Задняя опора стойки висит на большом крюке над осью. Чтобы «настроить» тележку, оба колеса надежно заблокированы спереди и сзади, поэтому они не могут двигаться вообще. Опора сзади опущена, наклонена назад и плотно зажата между тележкой и землей. Затем передние стойки опускаются, вытягиваются в стороны, а нижние концы мягко толкаются внутрь, к лошади, чтобы снять вес с задней цепи. Затем лошадь, как и прежде, отстегивают, сначала пуповину, затем бретч-цепи, плечевые цепи и заднюю цепь.Все крючки должны быть повернуты наружу, а затворные цепи опущены за затвор, чтобы они ни за что не зацепились. Затем лошадь можно медленно вести вперед, проверяя, все ли ясно. Хорошая политика - останавливать лошадь, когда она находится на полпути, чтобы убедиться, что ни одна из сбруи не захвачена. [фото 14] Когда лошадь отсутствует, фургон проходит между осями, а затем, удерживая их предплечьями, перемещает опорные стойки ногами так, чтобы их нижние концы касались друг друга на земле. [фото 1] Это делает тележку более устойчивой. Возвращение лошади в телегу выполняется в обратном порядке.

рис. 1: Деталь заднего конца опорной стойки и длинной скобы и кольца, на которых она висит.

фото 14: Тележка на подпорках, когда лошадь выведена из осей, подпорки расставлены, крюки и цепи направлены наружу, а колеса надежно заблокированы. На картинке в начале статьи показано, как стойки опоры касаются земли, что является более устойчивым положением, чтобы покинуть телегу после того, как лошадь была выведена.

Хотя повозка, вероятно, использовалась в основном для упряжи телеги, многие другие транспортные средства и орудия были сделаны с валами. За исключением йоркширских фургонов с шестом, все другие фургоны имели валы, обычно одинарные, хотя некоторые имели двойные валы. Фермерские фургоны с одним валом часто нуждались в одной или нескольких следовых лошадях, запряженных перед валковой лошадью, если только они не перевозили очень легкий груз. Большинство катков, корневых сеялок и культиваторов, сеноворошилок и сеноворошилок также имели валы, поэтому привязь тележки использовалась постоянно.

фото 15: Это большая повозка, сделанная в Болотах, равнинной местности, известной тем, что разводят крупных лошадей Шира, а после их появления в Англии в 1916 году - прекрасных першеронов. Лошадь на этой картинке стоит в 17,2 руки, что показывает, насколько велика эта телега. Преимущество этой тележки в том, что она имеет большую вместимость и из-за своей высоты опрокидывает груз в высокую кучу. Конечно, она выше по нагрузке, да и сама повозка довольно тяжелая, поэтому на любом другом участке земли, кроме плоской земли, было бы легко перенести слишком большой вес для одной лошади.[См. Рис. 3]

В основном упряжь для телеги использовалась для телеги, которая использовалась постоянно в течение года, перемещая все и вся на ферме. Сегодняшним практичным коневодам, особенно тем, кто занимается выращиванием одиноких лошадей, есть что порекомендовать.

[Выражаем благодарность семье Мортон, Фреду Стивенсу и Джорджу Роперу за помощь с фотографиями, лошадьми и телегами]

, фото 16: Эта тележка намного меньше, а пол тележки на 6 футов ниже, чем у другой тележки, поэтому ее легче загружать, но она опускает груз в довольно плоскую кучу.Стержни изгибаются вверх из-за низкого тела, но даже в этом случае лошадь должна быть не выше 17,2, а желательно меньше. [См. Рис. 4]

фото 17: Другой вид небольшой тележки, показывающий съемные передние и боковые панели расширения. В этой тележке используется другой распространенный метод крепления корпуса тележки к валам. [См. Рис. 2]

рис 2

Как построить телегу для лошади

Построить собственную телегу для лошади не так уж сложно - все зависит от ваших ресурсов и навыков.Лошади использовались в качестве движущей силы повозок, повозок и саней на протяжении тысячелетий в различных культурах. Самое сложное - понять, чего вы хотите достичь. Давайте пройдемся по процессу планирования.

Первый шаг - решить, какую тележку вы хотите получить. Вы хотите, чтобы римская колесница участвовала в исторических реконструкциях, или вам нужен угрюмый скакун, чтобы похвастаться своим породистым рысаком? Давайте спроектируем легкую двухколесную телегу для одной легкой лошади и двух пассажиров, используя современные материалы и технологии строительства.

Поищите в Интернете "повозки для лошадей" и щелкните несколько сайтов, чтобы найти фотографии и поставщиков. Люди амишей строят и продают традиционные повозки и повозки. Другие строят тележки для пони, тележки для лам, тележки для собак, тележки для коз и т. Д. Несколько минут, проведенных здесь или в библиотеке, дадут вам множество идей.

Самым сложным будет получение размеров, характеристик и размеров тележки, которую вы хотите построить. По сути, вам нужно знать, какой вес вы планируете нести и насколько велик ваш «двигатель».Насколько высока ваша лошадь? Как долго он? Насколько он широк? Во всем этом используются «лошадиные» термины, такие как «руки», «холка», «бок», «плечо», «грудинка» и т. Д., Но вам понадобятся «дюймы», чтобы определить размеры вашего тележка.

Ваша тележка будет состоять из нескольких основных частей. Начнем с сиденья. Предлагаю многоместное сиденье со спинкой. Сделайте его из морской фанеры толщиной три четверти дюйма и обтяжите пеной и винилом. Он должен быть около четырех футов шириной для двух человек.Он должен быть устойчивым к погодным условиям. Он должен иметь металлические распорки и крепежные приспособления, чтобы его можно было прикрепить к раме болтами. Снимите мерки со своего любимого офисного стула, чтобы получить представление о ширине сиденья и высоте спинки. Он должен обеспечивать приличную поддержку поясницы, если вы действительно собираетесь кататься на нем в течение длительного времени. Насколько я знаю, никаких требований к ремням безопасности нет - и я не уверен, что вы все равно хотите быть пристегнутыми. Никогда не видел седла с ремнем безопасности, но кто знает сейчас.

Колеса будут два. Я предлагаю колеса с проволочно-спицевыми колесами на резине, например колеса мотоциклов. Вы также можете использовать большие универсальные колеса из строительного магазина или легкие автомобильные колеса и передние оси со свалки. Важнейшая часть - это прочность осей и то, как их можно установить на раму. Я предлагаю приварить оси к каждому концу трубы или трубки, которую можно зажать под рамой. В отношении подвески мы будем зависеть от резиновых шин и набивки сиденья. Дополнительная амортизация может быть достигнута старомодным способом с помощью пружин под сиденьем, как в старомодных вагончиках или дилижансах.Установка пружин между осью и рамой создает еще одну сложность для домашнего строителя. Оси, вероятно, должны быть из стали диаметром не менее трех четвертей дюйма.

Теперь переходим к кадру. Я предлагаю прямоугольную стальную трубу размером один на два дюйма, хотя подойдет и круглая труба или угловое железо. Круглая труба выглядит очень красиво, но требует умения выполнять сварные швы «рыбий рот». Угольник должен быть тяжелее, потому что он не сопротивляется скручиванию так же, как квадратная или круглая труба.Из алюминиевых сплавов получится очень красивый легкий каркас, но сварка алюминия проблематична для домашнего строителя. Я предлагаю простую квадратную или прямоугольную раму с точками крепления сиденья сверху и оси снизу. Если сиденье или ось можно отрегулировать вперед или назад, это облегчит балансировку готовой установки. Зажимы, вероятно, работают лучше, чем просверливание отверстий в раме. Отверстия ослабят его. Вам понадобится место для отдыха ног. Перфорированный металл или фанера, закрепленные на передней части рамы, подойдут.

Теперь у нас есть удобное сиденье на жестком каркасе на двух легко катящихся колесах. Как нам подключиться к лошади? Нам нужны посохи, прикрепленные к каждой стороне рамы и достаточно широко расставленные, чтобы лошадь могла удобно разместиться между ними. Для них подойдет гладкая круглая трубка. Они должны быть достаточно длинными, чтобы выступать за передние плечи лошади. Вашей лошади нужно немного места позади нее. Вы точно не хотите, чтобы ваша тележка подбежала и ударила его задними лапами на спуске. Это могло вызвать всевозможные проблемы.Посохи должны быть параллельны земле и примерно на уровне живота вашей лошади. Вы же не хотите, чтобы он перешагивал через них или ударял ногами. Это тоже вызовет проблемы. Поскольку живот вашей лошади, вероятно, выше, чем ваша рама, вам нужно будет выяснить, как вы собираетесь крепить шесты к раме. Точка крепления должна быть достаточно прочной и жесткой, поскольку все силы, создаваемые лошадью, должны передаваться на тележку через эти две детали. Фитинг с косынкой, приваренный к концам клепок и прикрепленный болтами к аналогичному фитингу на раме, позволит отрегулировать высоту для лошадей разного размера.Небольшая конструкция приборной панели между посохами наверху рамы может обеспечить дополнительную поддержку, а также не дать задним ногам вашей лошади войти вместе с вами в пиковый момент. Не забудьте использовать геометрию треугольников, чтобы обеспечить прочность в нужных точках.

Последняя часть касается того, как упряжь и ошейник вашей лошади прикрепляются к посохам. Вам понадобятся болты с ушком и / или кольца, приваренные к планке, чтобы прикрепить крепления. Ваша шлейка будет использовать ошейник и / или нагрудный ремень, чтобы лошадь давила на них.Там должен быть какой-то ремень для приклада, чтобы он мог удерживать тележку при спуске с горы. У его ремня безопасности будет что-то вроде ремня на спине, чтобы все было ровно и на месте.

Теперь у вас полная тележка, за исключением того, что она не очень красивая. Все грубые места сварки необходимо зачистить шлифовальной машиной, а затем покрасить хорошей эмалью или лаком, подходящим для уличных условий. Убедитесь, что нет открытых острых краев или заостренных мест, которые могут поранить вашу лошадь.

Советы

  • Весь этот проект можно выполнить с деревом, но требуются столярные навыки и материалы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *