Содержание

Прицеп Из Муравья Для Мотоблока Своими Руками

Самодельная тележка к мотоблоку из муравья

Делаем простой прицеп для мотоблока своими руками

Сложно полностью повторить уже существующую конструкцию изделия, так как у каждого из нас свой набор материалов и комплектующих, опыт самоделок и условия эксплуатации прицепа. Основными элементами конструкции являются подвеска и рама, вот с их рассмотрения мы и начнем.

Зачастую в качестве основы для подвески используют заднюю жигулевскую балку вместе со ступицами от переднеприводных автомобилей. Решение простое и надежное.

Балка варится к раме прицепа в вертикальном положении. При этом погрузочная платформа получается довольно высокой. Балка диктует размеры прицепа, так что он получается тяжелый и солидных размеров. Для слабенького мотоблока с воздушным двигателем такой вариант ни к чему.

Чтобы уменьшить габариты подвески, можно вырезать центральную часть балки, а вместо нее к ступицам приварить трубу сечением 50х50 мм нужной длины в качестве оси. Представленный на фото вариант коляски взрослый человек легко переставляет руками. Более подробно процесс изготовления этой конструкции можно оценить с помощью следующего видео.

Теоретически, можно использовать заднюю балку от любого легкового автомобиля. При этом удобнее воспользоваться задней подвеской переднеприводного авто возможно меньшей массы и размеров. Хорошо подойдет по нагрузочной способности подвеска автомобиля «Ока».

На фото представлено два варианта прицепов с задним мостом от классики ВАЗ в качестве оси. Редуктор следует извлечь, а его место закрыть металлической пластиной на болтах. Полуоси необходимо вытащить, отрезать до 200 мм и вставить обратно. Практика показала, что они успешно держатся на подшипниках и не выходят наружу. Мост варится к раме двумя укосинами с каждой стороны.

Прицеп на мягкой подвеске заметно комфортнее, хотя и сложнее. Груз не подпрыгивает в тележке на каждом ухабе, и «пятая точка» водителя не испытывает ненужных перегрузок. Вероятно, установка рессор и пружин одновременно – явный перебор. При этом изготовить рычаги на сайлентблоках и установить пружины не так уж и сложно.

Тележка для перевозки сыпучих материалов должна быть откидной. В данном примере рама изготовлена из уголка 50х50 мм. К ее задней части и кузову приварены петли. Ось тележки размещается точно по центру тяжести груза. Для разгрузки прицеп нужно выставить на подставке, отсоединить от мотоблока, а затем наклонить, поднимая дышло вверх. Следует быть осторожным и не допускать резкого движения дышла.

Состав, устройство и характеристики тележки для мотоблока

Планируя изготовление прицепной тележки своими руками, важно разобраться, что она из себя представляет. Состав и конструкция узлов и деталей заметно различаются в зависимости от потребности перевозки грузов и мощности двигателя агрегата.

В максимальной комплектации тележка для мотоблока состоит из следующих элементов:

  • рамы;
  • ходовой части;
  • кузова;
  • сцепного устройства;
  • сидения для водителя;
  • тормозной системы;
  • стояночного упора;
  • подъемного механизма.

Фото и описания интересных вариантов

Самодельщики уже придумали немалое количество оригинальных вариантов прицепов. Возможно, Вам подойдет один из нижеперечисленных в качестве образца.

Небольшая самосвальная тележка предусматривает маленькие колеса, простую конструкцию рамы и отсутствие тормозов. При этом сделать опрокидывающийся прицеп совсем несложно, надо лишь обеспечить поворотные петли и предусмотреть фиксацию кузова при движении.

Возможен и двухосный вариант. Такая тележка пригодна для перевозки тяжелого и объемного груза в паре с мощным мотоблоком, при этом необходим поворотный механизм передней оси и тормозная система будет явно не лишней.

Очень разумно использовать часть конструкции от тяжелого мотоцикла. В этом случае обеспечена мягкая подвеска на пружинах и амортизаторах. Колеса мотоцикла имеют небольшой вес и хорошо согласуются с нагрузкой. Шикарное автомобильное кресло повышает комфорт передвижения.

Увидев широкую лавочку, трудно удержаться от слов: «Прокати нас, Петруша, на тракторе». Если предстоит пользоваться мотоблоком вдвоем, конечно, следует обеспечить соответствующее сидение.

Если придется перевозить сено, следует предусмотреть высокие борта. Для этого необходимы гнезда по периметру бортов.

Прямо-таки карьерный самосвал, а не тележка для мотоблока. Впрочем, мощный двигатель с водяным охлаждением допускает перевозку большого количества земли.

Этот неказистый с виду вариант показался наиболее практичным. Погрузочная платформа размещается низко, что облегчает загрузку и повышает устойчивость прицепа при движении. Подвеска на пружинах и амортизаторах плюс автокресло обещают комфорт водителю мотосредства. В целом, если не «Мерседес», то на крутой байк точно потянет.

ПРИЦЕП ДЛЯ МОТОБЛОКА И МОТОРОЛЛЕРА

МУРАВЕЙ

Наверное, такая тачка даже не «Запорожец»?! У того есть багажник хотя бы впереди, а здесь, куда груз класть? Придется хозяину восседать на кучке с песком…

Определяемся с размерами и готовим самодельные чертежи

Тележка для мотоблока

– дело серьезное, так что начинать работу следует с чертежей. Понятно, что каждый самодельщик выбирает свои решения, однако размеры уже существующих изделий явно помогут.

Этими чертежами можно воспользоваться для сборки прицепа средних размеров с жесткой подвеской. В данном случае предполагается кузов из досок.

Этот чертеж поможет изготовить раму прицепа, представленного выше. Обычно для этих целей используется профильная труба сечением 25х25 мм или 20х40 мм.

Данная схема иллюстрирует параметры прицепа с подъемником. Телескопический упор легко изготовить из двух труб разного диаметра, вставленных друг в друга. На раме предусмотрен выступ, который фиксирует переднюю часть кузова от поперечных перемещений во время движения. Упор под дышлом обеспечивает фиксацию прицепа по горизонтали.

Этот чертеж поможет изготовить простую конструкцию с плоской погрузочной платформой. Легкий прицеп возможно изготовить из профильной трубы сечением 20х20 мм или уголка 45х45 мм.

Удобно использовать подвеску для прицепа от мотороллера «Муравей» или изготовить такую же своими силами. Два независимых рычага на сайлентблоках плюс амортизаторы с пружинами обеспечат высокую плавность хода.

Еще один чертеж прицепа с мягкой подвеской. В данном случае предполагается использование торсионной подвески от мотоколяски или «Запорожца». Замечу, вне зависимости от того, какую конструкцию Вы выбрали, хотя бы простейший эскиз рамы с размерами подготовить необходимо. Это поможет избежать ошибок, порчи материала и напрасных трат времени.

Как сделать своими руками тележку для

мотоблока: фото, чертежи и размеры самодельного прицепа

Мотоблок без тележки – почти, «как песня без баяна»: культивировать можно, а вот перевезти груз не получится. Покупать фабричный прицеп дороговато, зато сделать самому вполне реально. При этом потребуется сварочный аппарат и опыт работы с металлом.

Тормоза, сцепка, ступицы и прочие узлы

При сборке прицепа для мотоблока своими руками неизбежно придется принимать решение по конструкции тормозной системы, сцепного устройства, стояночного упора и прочего. Оценим возможные решения и выберем подходящие.

Для тяжелой тележки стояночный тормоз просто необходим. Он подойдет также от любой легковушки и должен быть закреплен к раме рядом с водителем. При наличии стандартных механических приводов тормозов в задней подвеске остается их соединить с рычагом ручника тросом необходимой длины. Гидравлический и механический тормоз обязательно следует хорошенько протестировать, прежде чем грузить прицеп.

Сцепка – еще один важный узел прицепа. В простейшем случае к дышлу приварена труба, в которой просверлено отверстие под палец. У мотобуксировщиков с воздушным охлаждением двигателя его диаметр обычно равен 16 мм, с водяным охлаждением – 20 мм. В данном примере очень правильно устроена страховка в виде цепи, которая крепится за палец в боковом отверстии сцепки.

Нередко в качестве поворотного элемента сцепки используют кардан. При этом боковые элементы крестовины необходимо заварить, чтобы дышло тележки не проседало.

При использовании 4-х колесного прицепа возможно использование фабричной автомобильной сцепки. В таком случае потребуется переходник с шаром, закрепленный на мотоблоке.

Рассмотрим несколько возможных вариантов переходников для присоединения прицепа. Первый – тот самый шар, который мы упоминали, и он работает с 4-х колесным прицепом. Два других представляют из себя втулку, приваренную к стержню, который может вращаться в трубке. Втулка вставляется в сцепку мотоблока и фиксируется пальцем. Трубка варится к дышлу прицепа. Таким образом, тележка имеет возможность поворачиваться в обе стороны при движении, а также свободно наклоняться на неровной дороге. Высота втулки составляет 60-70 мм (в зависимости от исполнения мотоблока).

На стоянке тележке может потребоваться упор. Конструкция с пружиной напоминает упор велосипеда и позволяет фиксировать штангу в двух положениях.

Надежные запоры заднего борта можно изготовить из полосы, прута и патрубка. Без болгарки и сварки здесь не обойтись.

На небольшом прицепе можно приварить обычные шпингалеты. При этом боковые борта не должны наклоняться, иначе соединение самопроизвольно развалится.

Если борта предполагается наращивать, необходимо предусмотреть проушины для вертикальных стоек. Их удобно изготовить из профильной трубы 40х60 мм.

Иногда достаточно приварить небольшие проушины снизу кузова. Через них можно привязать тент или груз в прицепе.

Петли для заднего борта можно сварить самостоятельно из прутка и трубки. Однако проще приварить обычные дверные петли.

Для крепления обшивки из профнастила удобно использовать саморезы со сверлом. Подойдут обычные с пресс-шайбой или кровельные с уплотнением.

Мы уже видели, как в качестве сидения используется автокресло или офисный стул. Простую скамью для сидения можно изготовить своими руками из куска ДСП, поролона и кожзама. Покрытие крепится к основанию с помощью скобозабивного пистолета.

Самодельный прицеп для мотоблока из мотороллера-Homemade trailer for motoblock from scooter

Я постарался собрать в этой статье наиболее полезную информацию для тех, кто решился изготовить прицеп для мотоблока самостоятельно. Подробный рассказ об особенностях самодельных прицепов предлагают их хозяева в следующих видео.

Как сделать

прицеп к мотоблоку своими руками

Для постройки тяжелого и устойчивого прицепа к мотоблоку нам понадобится следующее оборудование и материалы:

  • Электросварочный аппарат, болгарка, электродрель с комплектом сверл, с десяток электродов ;
  • Стальной профиль – трубчатый квадрат 40х40 мм.20м, 20х40мм.15м., стальная труба с внутренним диметром, соответствующим наружному размеру подшипника ступицы, листовой металл толщиной 2мм. и общей площадью 2х3м.;
  • Две ступицы в сборе, от автомобиля М2140 или М412, пара москвичевских колес с «живой» резиной, две пары навесов для гаражных ворот.

Работа по изготовлению прицепа к мотоблоку с покрасочными работами займет не менее трех дней. Основные габариты прицепа понятны из схемы, грузоподъемность приведенной схемы – не менее 500кг, больший вес для обычного мотоблока опасен. Если вы приобрели мотоблок по типу «ЗУБР»а или «Garden Scout GS 101DE» с дизелем в 12 лошадок, можете грузить и больше.

Собираем каркас по чертежам и фотографии

На первоначальном этапе необходимо раскроить материал и сварить электросваркой остов для грузового отделения прицепа. Он представляет собой прямоугольную раму, сваренную из металлопрофиля квадратного сечения. Если следовать чертежам, то получится 120х180 см. Мы будем делать 150х200 см. Внутри прямоугольной рамы необходимо сделать две поперечные проставки, как на фото. Это усилит днище грузового отделения будущего прицепа.

Далее вырезаем из профиля 40х20мм. и свариваем четыре борта, каждый высотой 500 мм. Борта зашиваем стальными листами и привариваем к основе грузового отделения, на дно укладываем лист металла и крепим его к балкам из металлопрофиля. Задний борт можно установить на больших дверных навесах, что позволит откидывать его при выгрузке. Все сваренные части конструкции тщательно обрабатываем преобразователем ржавчины и покрываем грунтовкой.

На следующем этапе необходимо вырезать из металлопрофиля и сварить прицепное устройство для крепления к мотоблоку и несущий каркас, на который будет устанавливаться изготовленный ранее грузовой отсек прицепа.

Форма и размеры несущего каркаса, и способ крепления прицепа к мотоблоку понятны из фото. Размеры квадратной части каркаса соответствуют половине грузового отсека.

Далее, переворачиваем готовое грузовое отделение прицепа, устанавливаем поверх его рамы каркаси размечаем места на раме и каркасе под крепление гаражных навесов, как на фото.

Навесы необходимо тщательно выровнять по уровню и приварить с максимальным качеством сварки. Благодаря такой рационализации грузовой отсек прицепа получит возможность опрокидываться для выгрузки без изменения положения мотоблока.

Изготавливаем ходовую часть прицепа к мотоблоку

Прицеп будем изготавливать на резиновом ходу, это значительно упростит управление мотоблоком, повысит безопасность и комфорт при движении. Колеса со ступицами на двух опорных подшипниках обеспечивают минимальное сопротивление качению, поэтому даже с полностью загруженным грузовым отсеком мотоблок довольно легко пройдет по грунтовке или даже травянистому грунту.

В этом варианте не используются полноценные тормозные устройства, но технически такая возможность есть,и при желании вы сможете дополнить ступицы крышками и тормозными колодками от М412. Чтобы не связываться с гидравликой, можно использовать тросовый привод от ручного тормоза.

Для установки трубы с подшипниками и ступицами на прицеп необходимо предварительно вырезать и приварить к каркасу три опорные вертикальные стойки из металлопрофиля 40х40мм., высотой каждая в 120-150 мм. При установке трубы потребуется приложить немало терпения для точного позиционирования ходового узла параллельно поперечной балке каркаса прицепа. Трубчатая ось позволяет обеспечить высокую прочность и жесткость даже при двукратном превышении максимального груза или прохождении поворота на высокой, как для мотоблока, скорости движения.

Далее привариваем трубу, устанавливаем и настраиваем положение ступиц в трубе так, чтобы биение диска колеса, одетого и закрученного гайками на ступице, было минимальным. Сразу после завершения выравнивания, прихватите шов сварочными точками и обварите полноценный шов.

Чтобы снизить нагрузки на вертикальные стойки, от трубы до рамы каркаса необходимо вырезать и приварить усилители в виде металлопрофиля.

Для крепления прицепа к мотоблоку можно переделать стандартную сцепку на основе плуга или изготовить переходник по типу фаркопа. Главное условие — соединение должно иметь возможность свободно поворачиваться в горизонтальной плоскости, не мешать управлению мотоблоком и быть достаточно прочным, учитывая большой вес конструкции.

На треугольнике прицепа необходимо установить вертикальную стойку со скамейкой или сидением для водителя. Высоту и месторасположение сидения выбирают, исходя из длины ручек управления мотоблока. Пространство под ногами рекомендуют закрыть металлической сеткой или приваренной тонкой арматурой.

Прицеп для мотоблока своими руками

Планируя покупку мотоблока, практически всегда приходится задумываться о хорошем навесном оборудовании для полноценной работы на земельном участке. Навесное оборудование для плуга и прицеп для мотоблока нужны, как воздух. С этим утверждением не поспоришь, но стоят они немало, и денег на покупку такого лафета не всегда можно выкроить из ограниченного бюджета обычного человека. Поэтому основную часть капитала лучше потратить на приобретение классного мощного мотоагрегата с американским или японским мотором, и сделать прицеп для мотоблока своими руками. Тем более что чертежи для любого варианта прицепа к мотоблоку отыскать — не проблема.

Варианты исполнения прицепа для мотоблока

В зависимости от планируемых объемов перевозки, способа использования прицепа и возможностей мотоблока можно изготовить несколько различных вариантов:

  • Самый легкий одноосный прицеп на 50-70 кг. груза без учета веса водителя, проще всего такой вариант изготовить из тяжелой одноосной садовой тележки на резиновом ходу. Все, что необходимо будет сделать, – приварить к рукоятке прицепное устройство для мотоблока, изготовленное из сцепки от плуга, и небольшую подставку для сидения;
  • Универсальный малогабаритный прицеп для небольших грузов. В отличие от предыдущего варианта, такой прицеп может поднять вес до 120 кг., безопасен и устойчив даже на неровном грунте. Конструкция П-образной рамы сварена из двутавра, на дышло установлено прицепное устройство к мотоблоку от плуга, которое можно использовать, как подставку;
  • Тяжелый прицеп на резиновом ходу позволит использовать наиболее продуктивно возможности мотоблока. Затратив средства на металлопрофиль и копеечные запчасти от ходовой автомобиля, вы получите удобную конструкцию прицепа для мотоблоков, стоимостью в несколько сот долларов.

Тяжелый вариант позволит перевести одним разом и навесное оборудование, и плуг, и весь запас картошки на посадку. Срок службы такой машины исчисляется десятками лет.

Рама прицепа: 1 — раскос (уголок 21х21х3), 2 — рамка сиденья (уголок 21х21х3), 3 — стояк (труба 50х25х4), 4 — стойки сиденья (уголок 40х40х4), 5,14 — подкосы передние (труба 50х25), 6,15 — лонжероны продольные (уголок 40х40х4), 7,8 — опоры колесной оси правые (уголок 32х32х4), 9,16 — подкосы задние (труба 50х25), 10 — поперечина усиливающая (уголок 40х40х4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58х4), 12 — ось колесная (пруток диаметром 30), 13,17 — лонжероны поперечные (уголок 40х40х4), 18 — косынки (s4)

Управление тяжелым лафетом к мотоблоку потребует определенного навыка, поэтому первые попытки следует выполнять исключительно на безлюдной местности. Кроме того, для подобного рода конструкций работниками ГИБДД могут требоваться регистрация и оборудование лафета для мотоблока габаритами, стоп-сигналами, тормозами.

Как сделать прицеп к культиватору и мотоблоку

Многих кто занимается сельским хозяйством или же часто занимается садоводством на даче, выручает современная моторизированная техника, такая как мотоблоки и культиваторы! Они намного упрощают жизнь, облегчая и ускоряя все земельные работы, а большой ассортимент навесного оборудования позволяет выполнять разные задачи помимо самого земледелия.

Вы наверняка наблюдали, как жители загородных населённых пунктов устанавливают прицеп к этим машинам и используют их как эффективный тяговой агрегат, не смотря на то что скорость передвижения не велика, мощность двигателя позволяет буксировать довольно увесистый груз, который медленно, но уверенно можно доставить из дому на огород и назад. Это очень практично и удобно, можно перевозить как дополнительные инструменты для вспашки, так и посевной материал, да и при других потребностях можно доставить строительный материал и прочее на небольшие дистанции.

Преимущества создания прицепа своими руками

Хотя всегда можно в магазине купить прицеп уже готовый, но тем не менее среди людей есть те, кто желает самостоятельно изготовить этот транспортировочный узел, потому что это:

Экономия денег — цена на материалы купленные в обычном строительном магазине не высока, к тому же некоторым вообще удаётся бесплатно достать всё необходимое использовав части от старого автомобиля или собрав его из металлолома;

Уникальная конструкция — можно спроектировать абсолютно любую модель, подобрать размеры, выбрать вариант с откидными или фиксированными бортами, установить скамейку и прочее.

На первом этапе вам нужно нарисовать чертёж вашего будущего прицепа, если хватает знаний его можно придумать самому или же просто воспользоваться готовыми схемами, которые лежат свободно в интернете, ну или как альтернатива и есть возможность, сходить в магазин и скопировать фабричное изделие перенеся данные на бумагу.

Процесс изготовления прицепа

Рама — может иметь абсолютно разные конструкции и для неё вам понадобится металлический профиль, лучше всего взять прямоугольный для примера размеров 50х75 мм и 25х50 мм, такая форма более устойчива на изгиб, чем круглая труба или обычный уголок. Сами же борта можно обвязать уголком 30х30 мм. Нарезку можно проводить отрезной машины или если её нет, обычной «болгаркой» (углошлифовальной машиной). Также понадобится сварочный аппарат, электроды и желательно помощник, без которого самому не очень удобно всё делать.

Несущую раму делаем из более толстой трубы 50х75 мм, а её перемычки — 25х50 мм, такой толщины с запасом хватает, учитывая перегрузки при передвижении по неровностям.

 

После того как сварили плоскую раму, к ней нужно приварить «дышло», то есть ту часть, за которую будет буксировать мотоблок эту конструкцию. Длина зависит от модели вашего мото-блока, а на его конце должна быть подвижная сцепка, которая при неровностях даёт возможность отклонятся влево и вправо, в продаже есть недорогие готовые решения.

Нарезаем куски для стоек под борта прицепа, размер у трубы можно взять 25х25, высота индивидуально от пожелания.

Сверху на них привариваем поперечины, которые можно сделать из уголка. Но не забываем что в прицепе для удобство должен быть минимум один откидывающийся борт, а по возможности можно сделать откидными все 3 стороны, иначе потом будет куча головной боли с закидыванием или разгрузкой тяжёлых грузов. Некоторые идут ещё дальше и делают конструкцию-самосвал, для быстрой отгрузки сыпучих материалов и овощей.

 

Делаем в нижней основе петли, из уголка нарезаем куски, под болт сверлим отверстие, а все углы можно обточить точильным станком или же той же болгаркой обрезать.

Прикручиваем сам борт на болты, для его фиксации можно использовать готовые заводские замки.

Ось и тормозная система

Проще всего взять уже готовую заднюю ось от легкового переднеприводного автомобиля такого например, как Москвич 2901 (пикап) или от старенького Fiat Ducato, они имеют систему рессор, которые отлично себя зарекомендовали для грузовых целей, к тому же жёсткая фиксация оси при больших нагрузках просто угробит за короткое время ступицы от нагрузок, в то время как амортизация позволяет перевозить более тяжёлые грузы без последствий. Эта же балка имеет ступицы, (на которые останется только поставить автомобильные колёса) и заводские барабанные тормоза, без которых при перемещении по склону прицеп превратился бы в неуправляемый снаряд, представляющий угрозу для других участников дорожного перемещения, вам же останется подсоединить тросик к педали и/или ручному тормозу.

 

Приступаем расчету где будем крепить эту конструкцию, не забываем о развесовке! По стандартам она должна быть в таком соотношении, где центр оси у прицепа всегда должен делить его на 60% длины спереди и 40% на заднюю часть, что бы центр массы всегда был смещён ближе к мотоблоку и на него была положительная нагрузка.

 

Крепятся рессоры через кронштейны, которые надо установить на основу кузова. Что б не мучиться, можно купить готовые, их цена не велика, а понадобится их всего 4 штуки, по 2 на каждую сторону.

Заключительные работы

Собственно сама основа готова, её только остаётся обшить, можно листами металла, дешёвым профнастилом или же деревом. Ну и не забываем про «водительское» место, практичнее всего сделать что-то наподобие скамейки или кресла сверху на ящике, что бы в багажник снизу можно было класть вещи и инструменты, а впереди площадка для ног.

 

В общем как видно дело это не сложное и при большом желании и свободном времени задача под силам большинству людей! Но если вам всё же нужен готовый прицеп для мотоблока и культиватора, то вы легко можете выбрать модели представленные в интернет-магазине Gardenshop выбрать необходимый, по доступной цене!

Как сделать прицеп для мотоблока


Прицеп для мотоблока вещь нужная, а порой даже необходимая в частном хозяйстве. В данном материале рассмотрим, как сделать прицеп для мотоблока своими руками, ориентируясь на чертежи и описание к ним.

На схеме ниже самодельный прицеп к мотоблоку, способный перевозить груз весом более 400кг, но обо всем по порядку. Прицеп оснащен водительским местом, он неприхотлив в эксплуатации и довольно прост в изготовлении.

Прицеп к мотоблоку — приступаем к изготовлению

1 — кронштейн навесных орудий мотоблока «Электроник», 2 — консоль, 3 — водило, 4 — подножка (доска 20мм), 5 — сиденье водителя (доска 20мм), 6 — рама, 7 — кузов (доска 20мм), 8 — балка опорная (брус 50×50мм, 3 шт.), 9 — болт М8, 10 — кольцо упорное (труба 58×4), 11 — колесо (от мотоколяски СЗД, 2 шт.).

Чертежи прицепа для мотоблока

Условно, прицеп можно разделить на несколько основных узлов: водило, рама, кузов, колеса.

Водило включает в себя несколько деталей, соединенных сваркой. Основную нагрузку здесь на себя берет стык дышла с корпусом поворотного узла, поэтому это место усиленно 4-мя ребрами жесткости.

1 — корпус поворотного узла, 2 — дышло (труба 49×3, L1850), 3 — рамка подножки (уголок 25×25×4), 4 — упор (труба 58×4), 5 — ребро жесткости (s4), 6 — накладка (полоса 25×4)

.

Рама изготовлена из стальных элементов: труб, прямоугольного и круглого сечения, уголков и прутка. Они сварены между собой, и образуют конструкцию (раму), конструктивные особенности рамы обусловлены сельской местностью, где при езде дорога изобилует неровностями, ямами и т.д.

Для колесной оси, используется стальной стержень диаметром 30мм, который соединен при помощи сварки, косынками с лонжеронами и корпусом продольного шарнира, и угловыми опорами. Длина стержня 1070мм, длина выбрана такой, чтобы колеса не выступали за обводы кузова.

1 — раскос (уголок 21×21×З), 2 — рамка сиденья (уголок 21×21×3), 3 — стояк (труба 50×25×4), 4 — стойки сиденья (уголок 40×40×4), 5,14 — подкосы передние (труба 50×25), 6, 15 — лонжероны продольные (уголок 40×40×4), 7, 8 — опоры колесной оси правые (уголок 32×32×4), 9,16 — подкосы задние (труба 50×25), 10 — поперечина усиливающая (уголок 40×40×4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58×4), 12 — ось колесная (пруток 0 30), 13,17 — лонжероны поперечные (уголок 40×40×4), 18 — косынки (s4).

Кузов прицепа – выбираем материал изготовления

Кузов прицепа сделан из досок, толщиной 20мм, для большей прочности на углах он усилен металлическими накладками. К раме кузов крепится при помощи трех опорных рамок из бруса 50×50мм и болтов.

Данная телега в основном предназначена для перевозки грузов в мешках, поэтому её борта не откидываются.

Также кузов прицепа можно сделать из разных подручным материалов, листового металла, толщиной не менее 1-1,2 мм, профнастила, досок и даже пластика. Для кузова подойдет любой материал, если он отвечает вашим задачам и требованиям. Здесь надо рассчитать нагрузку, тип перевозимых грузов и т.д.

  • Наиболее универсальным вариантом будет изготовление кузова и листа металла, а чтобы продлить срок службы прицепа металл следует загрунтовать и покрасить.
  • Для кузова из дерева на углы устанавливают металлические накладки, это придает жесткости и прочности самодельному прицепу. Крепление к раме выполняют болтами и трех опорными рамками.
  • При изготовлении кузова из профнастила, не лишним будет установка дополнительных ребер жесткости.

Ось и колеса для прицепа мотоблока

Колеса в данном прицепе позаимствованы от мотоколяски СЗД, колеса идут со ступицами в сборе, а ось обточена под посадочный диаметр.

Для изготовления колесной оси понадобится стальной стержень длиной 1-1,05 метра. Такая длина стержня обусловлена размера нашего самодельного кузова прицепа. Сделайте уголки и косынки стальными опорами. Использую сварочный аппарат приварите продольный шарнир и лонжероны к стальном стержню используя косынки и уголки. Ось кронштейна и серьги одеваются на лонжероны.

Колеса для самодельного прицепа подойдут от любой техники, лишь бы они подходили по размеру. Так довольно просто приладить колеса от Жигулей или мотоколяски, в последнем варианте уже имеются ступицы с нужным нам диаметром оси.

Те, кто силен в технике, утверждают, что можно использовать колеса от садовой тележки, радиус которых составляет 16-18 дюймов, и замечательно подходит под прицеп.

Прицеп соединяется с мотоблоком при помощи консоли, где консоль сделана таким образом, чтобы подходить под штатную сцепку мотоблока для навесного оборудования. Верхняя часть консоли представляет из себя ось, вокруг которой вращается поворотный узел водила в двух подшипниках. Подшипники прикрыты пыльниками, а пространство между ними заполнено смазкой.

Водило соединено с рамой прицепа шарнирно, т.е. дышло вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира, и все это зафиксировано болтом М8 и упорным кольцом. На не ровной дороге это позволяет колесам прицепа быть независимыми от положения колес мотоблока.

Прицеп-багажник для мотоблока своими руками | Своими руками

Заводские прицепы или самодельные тележки у мотоблоков располагаются позади водителя. При транспортировке тяжелых и габаритных грузов это позволяет сохранить равновесие, не закрывает видимость. Хотя и не очень удобно — приходится постоянно оборачиваться.

Для грузов небольшого веса я смастерил компактный багажник для мотоблока. Его отличительная особенность—расположение перед водителем.

Легкий каркас я сварил из трубы d 30 мм. Для стенок и днища использовал жесть толщиной 2 мм. Ширину и высоту багажника определил, исходя из габаритов мотоблока, а длину — с учетом длины ручек управления. Иными словами такую, чтобы не возникали помехи при ходьбе или работе. Ближний край багажника приварил на колесную ось, дальний — к проходящей под днищем трубе. Она выполняет сразу три функции: служит опорой для багажника, увеличивает жесткость конструкции, стыкуется с Г-образным дышлом (фото 1).


Читайте также: Багажник для автомобиля своими руками


Конфигурация последнего выбрана неслучайно. Внутри нижней части дышла расположена ось d 30 мм, на которой багажник может поворачиваться относительно мотоблока. Это очень важно при движении по неровной почве. Верхняя часть входит в «серьгу» мотоблока и фиксируется шкворнем. Такое соединение обеспечивает высокую маневренность и позволяет разворачиваться на ограниченном пространстве.

Обувка для колес

Чтобы избавить себя от покупки дорогостоящих резиновых шин, «переобул» шасси оригинальным способом. К ободам от старых мопедных колес вырезал полосы из ременной передачи от комбайна. Постукивая киянкой, поочередно уложил их в «ручьи» ободов. Концы зафиксировал болтами с гайками и шайбами (фото 2).

Самодельный прицеп багажник для мотоблока – фото

Дышло

1-2 — нижняя и верхняя части (профиль 40 мм), 3 — соединительная муфта, 4 — ось d 30 мм, 5 — серьга мотоблока, 6 — шкворень

Колесо

1 — обод от колеса мопеда, 2 — «шина», 3 — болты с гайкой М 8

Автор: В. Дикунов, Могилевская обл.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»


Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Как сделать прицеп для мотоблока из дерева. Тяжелый мотоблок

Если вы являетесь владельцем мотоблока, то у вас есть возможность сделать из него настоящий трактор, хотя правильней будет называть его мини-трактором. Существуют два способа превратить обычный мотоблок в такую полезную машину: всё сделать самому или воспользоваться комплектами, изготовленными в заводских условиях. Предлагаем вам узнать, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками . Видео и чертежи станут настоящими помощниками в усовершенствовании сельскохозяйственной техники.

Как самостоятельно сделать мини-трактор на основе мотоблока с прицепом?

Чтобы сделать прицеп к мотоблоку своими руками по видео и чертежам и превратить его в мини-трактор, важно правильно подобрать модель техники. Опыт многих фермеров показал, что наиболее доступный и притом надёжный мини-трактор получается из мотоблока профессионального (или тяжёлого) класса.

Фото прицепа для мотоблока

Довольно часто прицеп к мотоблоку делают на базе выпускаемого в России агрегата «Нева» с бензиновыми двигателями Subaru мощностью 7 л.с. Также нередко используют 12-ти сильный дизельный китайский Zubr или его 9-тисильный соотечественник «Кентавр».

Чертеж прицепа для мотоблока

Чтобы превратить двухколёсный мотоблок в маленький четырёхколёсный трактор вам понадобится разнообразный инструмент:

  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • дрель.

Схема сцепки для мотоблока

Перед началом превращения мотоблока в минитрактор с помощью прицепа, подумайте о том, с каким навесным оборудованием (сенокосилка, плуг, лопата и т. д.) будет работать ваша сельскохозяйственная техника. В таком случае вы сможете понять, во что превратить мотоблок: картофелесажалку, картофелекопалку или снегоуборщик.

Пошаговая инструкция: как собрать минитрактор из мотоблока и прицепа

Основной частью конструкции (помимо самого мотоблока) является сварная металлическая рама в составе двух лонжеронов двух траверс — передней и задней. Их изготавливают из металлического уголка, прокатного швеллера или профилированной трубы. Форма рамы может быть прямоугольной или трапециевидной.

  1. К углам рамы можно прикрепить стойки.
  2. Затем на раму следует смонтировать задний мост, а в случае полного привода — и передний.
  3. На следующем этапе сборки мини-трактора на раме размещают двигатель мотоблока и коробку передач. Последнюю стоит развернуть к водителю, чтобы было удобно и просто её переключать.

Распространённым вариантом конструкции является так называемая ломаная рама. Она состоит из двух частей, соединённых шарнирной сцепкой. Такая конструкция позволяет уменьшить расходы на детали для монтажа механизмов управления.

Чертеж прицепа для мотоблока своими руками

Если конструкция основана на мотоблоке «Кентавр», то предстоит сделать расчёт кинематической схемы передачи крутящего момента от вала мотора к мосту. При этом важно правильно распределить нагрузку на ось, особенно если машину планируется использовать на перевозке грузов.

Самодельный мини-трактор из мотоблока и прицепа, как правило, оснащают механизмами от обычных автомобилей или погрузчиков. Например, тормозной механизм и рулевую рейку берут от старых «Жигулей». Таким же образом можно обеспечить строящуюся машину рулевой колонкой в сборе с тягами, передней балкой со ступицами, колёсами, задними крыльями.

При самостоятельной сборке мини-трактора по чертежам и видео, важно так продумать расположение узлов и механизмов, чтобы их обслуживание было удобным. К примеру, самым распространённым вариантом размещения тормозной системы считается выходной вал мотоблока.

Интересное видео: Прицеп для мотоблока Нева, размеры, сцепка


Немаловажно позаботиться о комфортном месте для водителя, ведь на мини-трактор обычно не устанавливают амортизаторы. Кроме того, необходимо позаботиться об устройстве фаркопа. Он будет нужен не только для буксировки прицепа, но и для дополнительного навесного сельскохозяйственного оборудования. Удобно использовать устройство крепления от трактора «Белорус».

Фото прицепа для мотоблока своими

Самодельные мини-трактора на базе мотоблока очень распространены благодаря сочетанию хорошей функциональности и недорогой цены по сравнению с заводскими аналогами. Создать свою модель такой техники может быть не так легко и просто, как купить готовую. Но зато, какое удовольствие работать на своей земле на своём собственноручно изготовленном мини-тракторе!

Теперь вы знаете, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками по видео и чертежам , поэтому сможете попробовать подготовить оборудование к весенним сельскохозяйственным работам на даче или собственной ферме.

Прицеп для мотоблока, вещь нужная, а порой даже необходимая в частном хозяйстве. В данном материале рассмотрим, как сделать прицеп для мотоблока своими руками, ориентируясь на чертежи и описание к ним.

На схеме ниже, самодельный прицеп к мотоблоку, способный перевозить груз весом более 400кг, но обо всем по порядку. Прицеп оснащен водительским местом, он неприхотлив в эксплуатации и довольно прост в изготовлении.

Прицеп к мотоблоку — приступаем к изготовлению

Прицеп для мотоблока : 1 — кронштейн навесных орудий мотоблока «Электроник», 2 — консоль, 3 — водило, 4 — подножка (доска 20мм), 5 — сиденье водителя (доска 20мм), 6 — рама, 7 — кузов (доска 20мм), 8 — балка опорная (брус 50×50мм, 3 шт.), 9 — болт М8, 10 — кольцо упорное (труба 58×4), 11 — колесо (от мотоколяски СЗД, 2 шт.). – общ. Вид

Чертежи прицепа для мотоблока

Условно, прицеп можно разделить на несколько основных узлов: водило, рама, кузов, колеса.

Водило, включает в себя несколько деталей, соединенных сваркой. Основную нагрузку здесь, на себя берет стык дышла с корпусом поворотного узла, поэтому это место усиленно 4-мя ребрами жесткости.

Водило

1 — корпус поворотного узла, 2 — дышло (труба 49×3, L1850), 3 — рамка подножки (уголок 25x25x4), 4 — упор (труба 58×4), 5 — ребро жесткости (s4), 6 — накладка (полоса 25×4).

Рама изготовлена из стальных элементов: труб, прямоугольного и круглого сечения, уголков и прутка. Они сварены между собой, и образуют конструкцию (раму), конструктивные особенности рамы обусловлены сельской местностью, где при езде дорога изобилует неровностями, ямами и т.д.

Для колесной оси, используется стальной стержень диаметром 30мм, который соединен при помощи сварки, косынками с лонжеронами и корпусом продольного шарнира, и угловыми опорами. Длина стержня 1070мм, длина выбрана такой, чтобы колеса не выступали за обводы кузова.

Рама прицепа

1 — раскос (уголок 21 х21 хЗ), 2 — рамка сиденья (уголок 21x21x3), 3 — стояк (труба 50x25x4), 4 — стойки сиденья (уголок 40x40x4), 5,14 — подкосы передние (труба 50×25), 6, 15 — лонжероны продольные (уголок 40x40x4), 7, 8 — опоры колесной оси правые (уголок 32x32x4), 9,16 — подкосы задние (труба 50×25), 10 — поперечина усиливающая (уголок 40x40x4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58×4), 12 — ось колесная (пруток 0 30), 13,17 — лонжероны поперечные (уголок 40x40x4), 18 — косынки (s4).

Кузов прицепа – выбираем материал изготовления

Кузов прицепа, сделан из досок, толщиной 20мм, для большей прочности, на углах он усилен металлическими накладками. К раме, кузов крепится при помощи трех опорных рамок из бруса 50*50мм и болтов.

Данная телега, в основном предназначена для перевозки грузов в мешках, поэтому её борта не откидываются.

Также, кузов прицепа можно сделать из разных подручным материалов, листового металла, толщиной не менее 1-1,2 мм, профнастила, досок и даже пластика. Для кузова подойдет любой материал, если он отвечает вашим задачам и требованиям. Здесь надо рассчитать нагрузку, тип перевозимых грузов и т.д.

Наиболее универсальным вариантом, будет изготовление кузова и листа металла, а чтобы продлить срок службы прицепа, металл следует загрунтовать и покрасить.

Для кузова из дерева, на углы устанавливают металлические накладки, это придает жесткости и прочности самодельному прицепу. Крепление к раме выполняют болтами и трех опорными рамками.

При изготовлении кузова из профнастила, не лишним будет установка дополнительных ребер жесткости.

Ось и колеса для прицепа мотоблока

Колеса в данном прицепе позаимствованы от мотоколяски СЗД, колеса идут со ступицами в сборе, а ось обточена под посадочный диаметр.

Для изготовления колесной оси, понадобится стальной стержень длиной 1-1,05 метра. Такая длина стержня обусловлена размера нашего самодельного кузова прицепа. Сделайте уголки и косынки стальными опорами. Использую сварочный аппарат приварите продольный шарнир и лонжероны к стальном стержню используя косынки и уголки. Ось кронштейна и серьги одеваются на лонжероны.

Колеса для самодельного прицепа, подойдут от любой техники, лишь бы они подходили по размеру. Так, довольно просто приладить колеса от Жигулей или мотоколяски, в последнем варианте уже имеются ступицы с нужным нам диаметром оси.

Те, кто силен в технике, утверждают, что можно использовать колеса от садовой тележки, радиус которых составляет 16-18 дюймов, и замечательно подходит под прицеп.

Прицеп, соединяется с мотоблоком при помощи консоли, консоль, сделана таким образом, чтобы подходить под штатную сцепку мотоблока, для навесного оборудования. Верхняя часть консоли представляет из себя ось, вокруг которой вращается поворотный узел водила, в двух подшипниках. Подшипники прикрыты пыльниками, а пространство между ними, заполнено смазкой. Возможно, будет полезна тема » «.

Водило соединено с рамой прицепа, шарнирно, т.е. дышло вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира, все это зафиксировано болтом М8 и упорным кольцом. На не ровной дороге, это позволяет колесам прицепа, быть независимыми от положения колес мотоблока.

Поворотный узел водила

1 — консоль, 2 — пыльники, 3,6 — подшипники 36206, 4 — корпус, 5 — втулка распорная, 7 — втулка дистанционная, 8 — шайба, 9 — гайка М20х2,5, 10 — масленка, 11 — дышло.

Самодельный прицеп к мотоблоку видео подборка

Так же, представляем видео, на которых показано как сделать прицеп для мотоблока своими руками на опыте людей справившихся с эти делом.

Приобретая прицеп для мотоблока, вы значительно расширяете функциональность техники и сокращаете объем работ, выполняемых вручную. В то же время цена таких конструкций может стать обременительной для бюджета, поэтому многие владельцы земельных участков рассматривают возможность самостоятельного изготовления конструкций.

Виды и назначение моделей

Устройство прицепа для мотоблока зависит от его грузоподъемности и назначения. Эти параметры влияют и на стоимость изделий.

  • Для легких мотоблоков используются прицепы с шириной 1 м и длиной 0,85-1,15 м. Их грузоподъемность составляет 300 кг, а стоимость – от 200$.
  • Прицеп для мотоблока от 5 л.с (средняя категория) больше по габаритам. При такой же ширине (1 м) их длина достигает 1,4-1,5 м. Цена подобных изделий – от 250 $.
  • У прицепов для тяжелых мотоблоков увеличены и длина, и ширина. Габаритные размеры 1,2х2,0-3,0 м. Для столь внушительных размеров требуется более надежная опора, поэтому такие изделия выпускаются двухосными. При приобретении таких моделей придется потратить не меньше 500$.
  • Самые простые модели – цельные. Их геометрия не меняется, стенки и дно соединены неподвижно.
  • Кузов с откидными бортами хорошо приспособлен для транспортировки крупногабаритных грузов, вес которых не превышает установленные для конкретной категории изделий нормы.
  • Самосвальный прицеп наиболее удобен при разгрузочных работах. Используя его, нет необходимости брать в руки лопату или другой ручной инструмент. Кроме того, самосвальный прицеп увеличивает производительность работ.

Нюансы конструкции

Планируя приобретать или делать своими руками прицеп, важно учитывать связь некоторых особенностей конструкции с грузоподъемностью изделий.

  • Самосвальные прицепы на двухосных прицепах с большой грузоподъемностью оснащаются гидравлическим приводом, обеспечивающим легкое опрокидывание.
  • У одноосных моделей опрокидывание обычно происходит за счет специфического расположения центра тяжести, достаточно ручного устройства.
  • Прицепы с грузоподъемностью свыше 350 кг оснащаются механическим тормозом. При движении с горки полностью загруженного мотоблока с прицепом остановить их с помощью лишь тормоза транспортного средства будет весьма затруднительно.

Самостоятельное изготовление

Изучив стандартные конструкции, которые предлагают производители, можно думать, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками. Следует выбрать удобную конструкцию. Самосвальный прицеп несколько сложнее в исполнении, но функциональнее. Однако при редком использовании техники выбирают решение проще.

Чертежи и схемы

В качестве начального этапа хорошо эскизно нарисовать самодельный прицеп к мотоблоку с указанием размеров. На этот рисунок можно будет ориентироваться при выборе материалов, определить по нему сложные и требующие более тщательной разработки узлы. Впоследствии можно выполнить более подробную и точную схему.

Важно учитывать, что центр тяжести нагруженного правильно сбалансированного прицепа находится ближе к переднему борту, но так, чтобы он не заходил за колесную ось.

Рама прицепа

Надежность рамы определяет прочность и долговечность, которой будет обладать самодельный прицеп мотоблока.

  1. Для изготовления каркасной решетки подойдет труба с квадратом (прямоугольником) в сечении и уголок.
  2. Для изготовления передней и задней поперечин выбирают уголок 25х25 мм.
  3. В роли лонжеронов выступают трубы 60х30 мм.
  4. Элементы соединяются с помощь пяти вспомогательных поперечин так, чтобы результатом стал каркас-решетка.
  5. К продольным трубам по углам решетки приваривают четыре вертикальные стойки.

Дальнейшие действия определяются типом выбранной модели.

  • Самосвальный прицеп должен иметь откидной борт с заднего торца короба.
  • Изделие с откидными бортами требует аналогичной конструкции всех (трех) бортов за исключением обращенного к мотоблоку.
  • Рамы откидных элементов изготавливаются отдельно от общего каркаса, а у самых простых моделей – как его элементы.

Обшивка каркаса

В качестве обшивки бортов обычно выбирают материал, использование которого не будет удорожать изделие, то есть, имеющийся под руками.

  • Дерево (доски, оставшиеся после постройки надворных сооружений) не практично из-за невысокой устойчивости к влажности. Доски придется пропитывать специальными составами, тщательно прокрашивать и следить за целостностью покрытия.
  • Пластик влагоустойчив, он не подвержен разрушению под воздействием многих химических веществ. Пластик дешев, но его недостатком является низкая механическая прочность.
  • Металлические листы с антикоррозийным покрытием – наиболее прочный, но и достаточно дорогой вариант. Если самосвальный прицеп будет интенсивно эксплуатироваться, лучше остановиться на металле. При выполнении зашивки соединение раскроенных листов с рамами может выполняться с помощью сварки.

Перед обшивкой бортов необходимо покрыть горизонтальную поверхность решетки (пол кузова). Для этой цели хорошо подойдет дюралюминиевый лист, который фиксируют при помощи болтов.

Обшитые рамы откидных бортов соединяются с основным каркасом при помощи петель и снабжаются шпингалетами, задвижками-засовами или накидными крюками для фиксации в закрытом состоянии.

Ходовая часть

Для обеспечения движения прицеп для мотоблока может оснащаться колесными узлами старого транспортного средства или (более простой вариант) садовой тачки. Для их крепления приваривается дополнительная труба или ось.

Ступица чаще крепится напрессовкой, для чего ее заднюю часть растачивают и надевают на ось (трубу), контролируя отсутствие перекоса. Колеса монтируются на штифтах, после чего закрепляются гайками. Финальный этап – навинчивание колпака.

Установка колес от тачки производится по упрощенной схеме

Соединение прицепа с мотоблоком

Сцепка мотоблока с прицепом – ответственный элемент конструкции.

Оптимальный вариант для самостоятельного изготовления – простой и надежный узел «труба в трубе». К изогнутой трубе с одной стороны приваривается в вертикальном положении еще короткий отрезок трубы для соединения с мотоблоком при помощи шкворня. На противоположном конце основной (изогнутой) трубы также наваривается еще один отрезок и устанавливается шкворень для соединения с прицепом. Такая конструкция обеспечивает надежное соединение в сочетании с подвижностью, необходимой на поворотах и неровностях.

Приветствую читателей сайта Самоделки — ТУТ, в этой статье хочу вам рассказать свою версию, как изготовить прицеп для мотоблока своими руками. Прицеп был сделан для мотоблока «Нева», и получился массивным на взгляд.

Прежде чем конструировать прицеп, необходимо снять все нужные размеры с мотоблока.

В моём случае, высота до низа сцепки 320 мм. длина втулки 71 мм.

В качестве оси я использовал мост от москвича, предварительно из него вытащил редуктор (он мне требовался для ) и место редуктоа заглушил заглушкой, сделанной из листа 2 мм. Колёса использовал так же от москвича.

Для наглядного представления размеров сделал простенький чертёж прицепа.

Для того чтобы снизить нагрузку со сцепного узла, необходимо ось сместить вперёд.

Рама прицепа 1900 х 1060 мм, сделанна из профтрубы 40 х 60 х 2 мм. Для того что бы пол прицепа не продавливался, необходимо сделать три перемычки поперёк рамы.

Водила сделана из круглой трубы и вынос её составляет от прицепа 1300 мм до отверстия крепления. Для прочности длина трубы должна хватать до первой перемычки. В моём случае длинна трубы составляет 1750 мм. Приваривать её к раме, лучше всего через уголки, затем её необходимо усилить двумя косынками.

Поворотный узел состоит из втулки, которая сделана из высокопрочной стали, толщина стенки составляет 10 мм и вала. Вал вставляется в толстостенную трубу и стопориться сзади, затем прихватывается, с снизу к трубе. Трубы между собой лучше всего сваривать через пластины 4 мм.

Для того что бы прицеп находился в горизонтальном положении когда отцеплен, необходимо сделать подножку, и натянуть пружинку.

Мост привариваем на раскосинах. Высота прицепа (клиренс) должна быть такой, что бы в сцепленном состоянии с мотоблоком, он находился горизонтально.

Высота бортов составляет 300 мм, выполнены они из профтрубы 40 х 20 х 2. На продольных бортах сделано две перемычки, а на поперечных одна. Перемычки необходимы для того, что бы оцинкованный лист, которым они будут закрываться, не играл. Открывается только задний борт. Петли можно сделать из трубки и круглого стержня, либо купить в магазине. Замки сделаны как на обычных бортах, в трубку вставлен изогнутый под 90 градусов стержень, и застопорен с обоих сторон, трубка приварена к не открываемому борту. На открываемый борт с приварен отрезок от полосы с вырезом под стержень.

Крылья сделаны из листвой стали 2 мм. Для того что бы ровно и без особых усилий согнуть их, необходимо в местах изгиба сделать прорезы болгаркой.

Площадка под ноги сделана из профтрубы 40 х 20 х 2 по небольшим углом для удобства. Короб под сиденье состоит из каркаса который закрывается листовой сталью, 1.2 — 1,5 мм, Для облегчения можно приклепать оцинковку. Сверху короб накрывается седушкой, которая сделанна на петлях.

Одним из самых необходимых инструментов для каждого огородника, фермера или садовода, который владеет механизированной аграрной техникой, является прицеп для мотоблока. Используя мотоблок в хозяйстве, можно посадить, вспахать культивировать. А если к мотоблоку прикрепить прицеп, то получим отличного помощника, который сможет транспортировать довольно тяжелые грузы. Размеры прицепа для мотоблока рассчитываются таким образом, чтобы быть универсальным и многофункциональными агрегатом. Также они облегчают работу фермера, за счет наклона кузова и возможности открывать задний борт.

Оптимальные размеры прицепа для мотоблока

На большинстве прицепов можно работать сидя, благодаря установленному сидению. Прежде, чем подбирать прицеп для мотоблока, необходимо проверить его совместимость с самим мотоблоком. Также нужно учитывать прочность рамы и толщину стального листа, чтобы при эксплуатации мотоблока, не происходила деформация прицепа.

Давайте рассмотрим на конкретных примерах, каких размеров бывают прицепы.
Прицеп самосвальный ПМ-0,6С. Длинна прицепа 1400 мм. Ширина прицепа 1000 мм. Грузоподъемность 350 кг.

Прицеп мотоблочный с рессорами 7С. Длинна прицепа 2900 мм. Ширина прицепа 1000 мм. Высота прицепа 1200 мм. Максимальная грузоподъемность 500 кг.


Прицеп к мотоблоку самодельный. Длинна прицепа 2250 мм. Ширина прицепа 965 мм. Высота прицепа 885 мм. Грузоподъемность 400 кг.

Чертеж прицепа к мотоблоку

Этот прицеп может использоваться как с мотоблоком, так и с легковым автомобилем, и является трансформированным агрегатом. Оснащен простой подрессоренной подвеской.

Одно из назначений прицепа — возможность перевозить мотоблок автомобилем. Узел «Вилка» позволяет погружать и разгружать мотоблок одному человеку без особых физических усилий.

При отсутствии легкового автомобиля, прицеп оснащается кузовом и подсоединяется к мотоблоку. Вместо фрез на мотоблок устанавливаются колеса. У прицепа хорошая подрессоренная подвеска, благодаря чему наблюдается отличная мягкость хода, хорошая продольная устойчивость и практически отсутствует жесткость. Части прицепа способны легко разъединяться, что позволяет компактно хранить прицеп, в разобранном состоянии.

Длинна кузова составляет 2320 мм, ширина 1590 мм, а высота 500 мм. Ширина колеи — 1490 мм. Размеры кузова: длинна 1500 мм, ширина 1200 мм, высота 300 мм. Размер вилки 500х300 мм.

Возможности комплектации

Все части по деталям

Варианты использования прицепа

Размеры прицепа

Главное цель прицепа — перевоз груза. Сам прицеп — это промежуточное звено при транспортировки груза. Следовательно первостепенная задача при создании прицепа — достижение малого веса и хорошей грузоподъемности. Все элементы конструкции прицепа рационально используются. Вес шасси — 25 кг. Вес перевозимого груза — 200 кг. При хранении прицеп занимает очень мало места, и легко помещается в легковой автомобиль.

чертежей и рекомендаций по сборке. Особенности различных конструкций кузова

Владельцы приусадебных участков и дачники часто используют мотоблок. Его можно увидеть практически в каждом подсобном хозяйстве. Техника незаменима и необходима для всех видов работ. Помимо обработки почвы, с помощью механизированного устройства можно перевозить грузы (сено, удобрения, посадочный материал, дрова и мусор). Если вы приобретаете мотоблок или снегоход без прицепа, не стоит расстраиваться, ведь прицепное устройство для мотоблока можно сделать своими руками.

Комплектация мотоблока может быть самой разнообразной:

  • Хиллер.
  • Гроузер.
  • Плуг.
  • Картофелесажалка.
  • Сеялка.
  • Грабли.
  • Косилка.

Характеризуется грузоподъемностью оборудования, массой, мощностью и другими показателями. Мотоблок может быть средним, легким и тяжелым (профессиональным). Аналогом этой техники считается мотокультиватор, но он предназначен для выполнения одной работы – обработки почвы.Иногда это может быть с дополнительной функцией.

Конструкция тележки не сложная. С помощью обычных инструментов практически любой хозяин сможет самостоятельно соорудить тележку для мотокультиватора или мотоблока Нева. Важной частью изготовления является правильное составление чертежа или эскиза. К основным работам следует приступать, строго придерживаясь намеченных размеров. Для упрощения процесса можно взять за образец заводскую модель тележки. Прицепные устройства могут быть большой и малой грузоподъемности (500 или 100 кг).При этом тело тоже отличается размерами.

Тележки подбираются к разным типам мотоблоков с разными техническими характеристиками:

  • Для большегрузных автомобилей (свыше 10 л.с.) может применяться одноосная или двухосная тележка с длиной кузова до 1,5 м в ширину и 3 м в длину.
  • Для средних (мощностью до 10 л.с.) чаще всего используют одноосные тележки с длиной кузова до 1,5 м и шириной до 1,4 м.Грузоподъемность таких тележек составляет примерно 300-500 кг.
  • Для легких (до 4,8 л.с.) прицепов применяют одноосные прицепы с длиной кузова около 1,15 м и шириной 1 м. Тележки рассчитаны на нагрузку до 300 кг.

Борта в тележках могут быть высотой до 40 см, а с боковыми ограждениями в мощных прицепах — до 60 см. Для облегчения процесса разгрузки или погрузки в конструкции предусмотрен открывающийся или съемный задний борт. Также доступны модели со съемными боковыми панелями.

Стандартные модели тягово-сцепного устройства имеют задний центр тяжести, что облегчает наклон тележки и выгрузку некоторых грузов. Только тяжелые модели обычно оснащены гидравлическим подъемным цилиндром. Такие модели должны быть оборудованы тормозами, так как на крутых склонах будет действовать инерционная сила движения и остановить мотоблок не получится.

Плюсы и минусы самодельного прицепа

Существует множество готовых конструкций, которые предлагают производители тракторов и сторонние производители.Благодаря тележке мотоблок будет полноценным транспортом, но чтобы определиться с выбором между покупной и самодельной моделью нужно пересмотреть их достоинства:

  • Незаменимое устройство для работы на даче.
  • Для изготовления можно использовать простой материал и технологию.
  • При производстве значительно экономятся деньги.

При покупке не всегда можно найти подходящий по всем характеристикам агрегат, а его качество и технические характеристики могут быть намного ниже цены.

Правильный дизайн

Для предотвращения многократных переделок деталей в процессе сборки, а также для экономии материала, который может быть поврежден, необходимо детально и тщательно создавать чертеж. Лучше всего создать несколько чертежей каждой детали со всех сторон. Особенно это касается сложных деталей.

При выполнении чертежа и подготовке эскизов можно упустить важные нюансы. В связи с этим чертеж необходимо переработать и изучить с учетом следующих моментов:

  • Определить, какой основной или вспомогательный блок нужен прицепу, а также узнать способ подключения.Он может осуществляться разными способами (сваркой, болтовым соединением или клепкой).
  • Перемещение и соединение неподвижных вращающихся частей (на шарнирах, втулках, подшипниках или в осевом направлении).
  • Нужны ли парковочные механизмы.
  • Наличие самосвального кузова.

В то же время существует множество других элементов, которые необходимо учитывать и создавать в зависимости от собственных потребностей и желаний. Например, не все согласятся делать шарнирное соединение своими руками, но купить дешево на металлоломе смогут многие.В чертежи при необходимости вносят коррективы и детальную прорисовку. Создание чертежа – процесс не из легких, но после этого можно выполнить и правильно перечислить необходимые запчасти и инструменты.

Перед закупкой материалов и созданием чертежей необходимо осмотреть имеющиеся детали, так как любые метизы могут пригодиться для создания конструкции или дополнительных элементов.

Разработка легкой тележки

Тележка грузоподъемностью до 350 кг подходит для любого типа мотоблоков, а тележка большей грузоподъемности потребует разработки дополнительных тормозов, так как использовать ее будет небезопасно (можно использовать как эвакуатор).Чтобы сделать легкий прицеп своими руками, габаритные чертежи несложно найти в Интернете. Их нужно дорабатывать под свои нужды, в зависимости от наличия заготовок и требований.

Грузоподъемность будет зависеть от выбора габаритов и габаритов самого кузова. Для этого можно использовать размеры производителей, а разработку чертежа рекомендуется проводить поэтапно:

  • Общий вид с указанием размеров всех агрегатов, таких как кузов, рама, колеса и водило.
  • Детальный вид рамы из квадратной или круглой трубы, соединенной сваркой.
  • Тело и его строение. Корпус может быть изготовлен из досок или металла.
  • Целесообразно усилить носитель несколькими ребрами жесткости, так как основная нагрузка будет приходиться на него через шкворневой узел и дышло.
  • Шарнирный узел — сложный элемент, требующий особого внимания.

В зависимости от выбора материала изготовления и усиления некоторых участков конструкции применение тележки мотоблока может быть с разной нагрузкой.

Производственные детали и материалы

Для изготовления прицепного устройства потребуется:

После подготовки необходимых деталей и инструментов можно приступать к работе, но очень важно перед работой очистить металл от ржавчины с помощью болгарки и преобразователя.

Рама прицепа

Самый лучший вариант для создания каркаса, здесь будут вырезаны круглые и квадратные трубы, а так же уголки. Конструкция подходит для эксплуатации на неровных дорогах.Каркас может быть изготовлен с использованием подшипников и нескольких труб. Также необходимо установить колеса. Стальной стержень диаметром 30 мм и более и длиной 1080 мм подходит для создания оси, на которую будут крепиться колеса. Этот стержень приваривается к шарниру и стойкам рамы.

Ведомая тележка мотоблока

Конструкция создается из деталей, которые надежно свариваются. Основная нагрузка создается на поворотный и сцепной механизмы, поэтому конструкцию необходимо усиливать металлическими деталями с помощью сварки.Для изготовления несущей необходимо сварить опорные уголки, косынки с продольными петлями и кузовные брусья.

Самодельный корпус устройства

Кузов для самодельной тачки можно сделать из подходящего металла или доски сечением 20 мм. При изготовлении из досок обязательно усиление конструкции металлическими уголками. Кузов необходимо соединить с рамой в нескольких точках с помощью стопорных деталей. Центр тяжести одноосной тележки не должен пересекать ось колеса.

При создании конструкции самосвального кузова необходимо установить оси для складного устройства посередине рамы. При этом важно установить их соосно и точно сориентировать, так как при неправильной установке подъем кузова может быть затруднен заклиниванием. Втулки оси приварены через усиливающую пластину толщиной около 5 мм. Такими усилителями оснащается и сцепка, являющаяся основой рамы. В качестве втулок и осей можно использовать обычные петли, часто используемые в конструкции распашных ворот и калиток, но с таким диаметром, который выдержит вес груза.После окончания сварки проверьте свободный ход. Эта конструкция неразборная, поэтому ось необходимо устанавливать с первого раза, чтобы предотвратить переработку.

Подсоединение мотоблока к тележке

Для подключения прицепа к тягачу нужно сделать консоль. Верхняя часть опоры может быть аналогична контуру рукояток культиватора, так как нужно прикрепить ее к консоли навесного типа. В месте крепления между подшипниками необходимо нанести смазку и прикрыть пылезащитным чехлом.При большой нагрузке на прицеп в процессе эксплуатации рекомендуется изготовление подвижной сцепки. Соединительный элемент устройства установлен в цилиндрическом корпусе продольного шарнира и вся конструкция застопорена кольцом.

Для изготовления муфты Вам потребуется:

Благодаря такой конструкции облегчается управление мотоблоком на неровностях дорожного покрытия.

Выбор колес для прицепа

Многие мастера, занимающиеся изготовлением прицепов, оставляют отзывы на сайтах, где можно порекомендовать установку шин от коляски вместе с комплектом центральных частей.Однако в этом случае необходимо отшлифовать тягу оси, чтобы размеры соответствовали сечениям подшипников ступиц.

Для шлифовки и создания центра колесной базы отлично подойдет круг диаметром 3 см. Центральный вал, продольные шарниры и угловые опоры соединяются сваркой. Если выбраны другие параметры колесной пары , вы можете выполнить следующие операции:

  1. К поперечной части рамы прикрепите уголок или приварите кусок трубы.
  2. Просверлите отверстие в нижней части уголка или трубы для крепления штуцера и оси колеса.

Работа с днищем прицепа

Для прочного дна лучше всего использовать металлические листы толщиной от 2 до 3 мм. Также можно использовать обрезную доску, но дно будет менее прочным.

На завершающем этапе необходимо обязательно закрепить водительское сиденье и проверить установку колес. Для большего удобства необходимо приварить подножку, чтобы ноги не оставались в воздухе.Для улучшения внешнего вида прицеп можно чистить и красить.

Сборку конструкции необходимо производить на ровной поверхности. При выборе профиля около 40-50 мм необязательно усиливать конструкцию косынками. При нормальных и ровных сварных швах конструкция получится достаточно жесткой, поэтому при отсутствии навыков сварки лучше привлечь опытного человека. После покраски устройства специальной краской все детали будут защищены от коррозии, а тележка прослужит дольше.При создании складной конструкции необходимо приварить замок и использовать стальной штифт со шплинтом.

Приветствую читателей сайта Самоделки — ЗДЕСЬ, в этой статье хочу рассказать вам свой вариант, как сделать прицеп к мотоблоку своими руками. Прицеп делали для мотоблока Нева, и он на первый взгляд получился массивным.

Перед сооружением прицепа необходимо снять с мотоблока все необходимые габариты.

В моем случае высота до низа сцепки 320 мм. длина рукава 71 мм.

В качестве оси использовал мост от москвича, сначала вытащил редуктор (он мне нужен был) и заткнул редуктор заглушкой из листа 2 мм. Колеса использовал точно так же от москвича.

Для наглядности размеров я сделал простой чертеж прицепа.

Для уменьшения нагрузки от сцепного устройства ось необходимо сместить вперед.

Рама прицепа 1900 х 1060 мм, изготовлена ​​из трубы 40 х 60 х 2 мм. Чтобы пол прицепа не продавливался, необходимо сделать три перемычки поперек рамы.

Держатель изготовлен из круглой трубы и его выступ составляет 1300 мм от прицепа до монтажного отверстия. Для прочности длина трубы должна быть достаточной до первой переборки. В моем случае длина трубы 1750 мм. Приварите его к раме, лучше всего по углам, затем его необходимо усилить двумя косынками.

Поворотный узел состоит из втулки, изготовленной из высокопрочной стали, с толщиной стенки 10 мм и вала. Вал вставляется в толстостенную трубу и фиксируется сзади, а затем захватывается снизу к трубе. Трубы лучше всего сваривать между собой через пластины 4 мм.

Чтобы прицеп в отцепленном состоянии находился в горизонтальном положении, необходимо сделать ступеньку и подтянуть пружину.

Привариваем мост на раскосах. Высота прицепа (клиренс) должна быть такой, чтобы при сцепке с мотоблоком он находился в горизонтальном положении.

Высота бортов 300 мм, они изготовлены из профтрубы 40 х 20 х 2. На продольных сторонах сделаны две перемычки, а на поперечных одна. Перемычки нужны для того, чтобы оцинкованный лист, которым они будут закрываться, не люфтил. Открывается только дверь багажника. Петли можно сделать из трубы и круглого бруска или приобрести в магазине. Замки выполнены как на обычных сторонах, в трубку вставляется стержень, загнутый под углом 90 градусов, и запирается с двух сторон, трубка приваривается к неоткрывающейся стороне.На открывающуюся сторону приваривается отрезок из полосы с вырезом под стержень.

Крылья изготовлены из листовой стали толщиной 2 мм. Чтобы согнуть их ровно и без особых усилий, необходимо в местах изгиба сделать надрезы болгаркой.

Площадка под ноги изготовлена ​​из профтрубы 40 х 20 х 2 под небольшим углом для удобства. Короб под сиденьем состоит из рамы, которая закрывается листовой сталью 1,2 — 1,5 мм. Для удобства использования можно заклепать оцинкованную сталь.Сверху ящик прикрывается обвязкой, которая выполнена на петлях.

Предисловие

Задумав использовать мотоблок для перевозки грузов, вам предстоит решить, какой прицеп к нему выбрать. Тележку можно сделать самому, учитывая ваши требования к ней и возможности ручного минитрактора.

Определение основных характеристик прицепа — ориентируясь на заводские модели

Конструкция тележки для мотоблока не сверхсложная.При наличии болгарки, электросварки и дрели изготовить прицеп самостоятельно сможет практически любой владелец ручного минитрактора. Главное правильно составить ее чертеж или эскиз перед сборкой тележки, а затем строго по нему выполнять все работы. Для этого сначала нужно определиться с основными характеристиками прицепа: грузоподъемностью, габаритами и некоторыми другими. Для упрощения этой процедуры рекомендуется ориентироваться на модели мотоблоков заводского, промышленного производства.

Заводские прицепы выпускаются грузоподъемностью 300 кг и до 1000 кг с кузовами разных размеров. Эти параметры зависят от того, для какого мотоблока предназначена тележка, а точнее от ее технических характеристик …В соответствии с этим различают 3 основных типа прицепов: для тяжелых, средних и легких ручных минитракторов.

С тяжелым, мощностью свыше 10 л.с. мотоблоки, как правило, используют одно- или двухосные тележки с длиной кузова 2-3 м и шириной 1.2 м. Такие прицепы предназначены для перевозки грузов массой 500-1000 кг.

Для средних ручных минитракторов — от 4,8 до 10 л.с. — ориентированные одноосные тележки с размерами кузова 1,0×1,5 м, 1,1×1,4 и им подобные. Их грузоподъемность составляет 300-500 кг.

При мощности до 4,8 л.с. обычно применяют одноосные прицепы с длиной кузова 0,85–1,15 м и шириной 1 м. Грузоподъемность этих тележек не более 300 кг.

Высота бортов стандартных заводских тележек для мотоблоков 30-35 см.На большегрузных прицепах устанавливаются боковые ограждения рамной конструкции, высота которых составляет 50-60 см.

Для облегчения погрузки и разгрузки задний борт тележек выполнен откидным и съемным. На некоторых моделях кроме задней открываются и снимаются обе боковые, что повышает удобство заполнения кузова грузом и освобождения его от него.

Все стандартные прицепы являются самосвалами. На моделях для средних и легких мотоблоков гидроцилиндр подъема отсутствует и эта функция реализована за счет конструкции тележки.Кузов на прицепе установлен так, что его центр тяжести и груза в нем располагаются на шкворневой оси, совмещенной с колесной парой тележки. Такая балансировка значительно упрощает ручное переворачивание.

Тележки грузоподъемностью более 350 кг оборудованы механическим тормозом в соответствии с правилами техники безопасности.

Это связано с тем, что при спуске с крутого склона инерция груженого прицепа не может быть погашена только 1-м тормозом ручного минитрактора.Поэтому тележки должны быть оборудованы собственной тормозной системой.

Как правильно спроектировать конструкцию прицепа

Итак, во избежание в процессе сборки тележки многократной перекройки деталей, переделок и, как следствие, порчи материала и на бесконечно длительном его изготовлении необходимо сделать подробный чертеж. Если быть точнее, то их должно быть несколько: для всех концевых узлов и притом для каждого из них в нескольких проекциях — видах с разных сторон.Для сложных и ответственных деталей должны быть выполнены дополнительные отдельные чертежи. Конструкция всех узлов и их элементов должна быть тщательно прорисована. Каждую деталь необходимо подписать: указать ее наименование и все размеры.

По готовым чертежам можно будет не только наглядно представить объем и масштаб необходимых работ, но и легко и быстро составить список всех инструментов и материалов, которые потребуются для сборки свой трейлер самостоятельно. В процессе изготовления тележки может оказаться, что в подготовленных эскизах изначально были упущены какие-то важные нюансы и/или отсутствовали необходимые для конструкции детали или узлы. Поэтому перед началом работы следует внимательно изучить чертежи, продумав и учитывая следующие моменты:

  • какие основные и вспомогательные узлы будут у прицепа и каким способом их нужно будет соединять — сваркой, скруткой с болтами и гайками или клепками;
  • как будет происходить движение и согласование с неподвижными поворотными элементами — через шарнир, втулку, подшипник или ось;
  • есть желание сделать парковочные опоры;
  • нужен ли самосвал для механической разгрузки кузова;
  • и т.д.

После этого возможно, что чертежи придется дополнить какими-либо уточнениями, деталировкой, либо дополнить в них отсутствующие, не предусмотренные изначально узлы и элементы. Но сделав это, уже можно будет составить полную правильную опись необходимых материалов и инструментов.

Перед закупкой необходимых материалов стоит посмотреть, что есть в наличии на участке или в гараже. Вполне может оказаться, что есть что-то пригодное для использования при сборке прицепа.Например, каркас, другие несущие и опорные элементы конструкции можно изготовить из любых круглых или профильных труб.

Разработка чертежей тележки грузоподъемностью до 350 кг

Такой прицеп подойдет к любому мотоблоку. Делать более грузоподъемную тележку своими руками планировать не стоит, так как согласно вышеизложенным требованиям безопасности вам придется решать вопрос об оснащении ее собственной тормозной системой. Спроектировать или грамотно использовать готовое, например, из легкового автомобиля, у большинства просто не получится.С другой стороны, по большому счету технически сложно изготовить тормоза своими руками, чтобы добиться от них необходимого уровня безопасности движения на мотоблоке с груженым прицепом.

Выбор габаритов, габаритов кузова и самого прицепа в первую очередь зависит от требуемой грузоподъемности. При их определении надо исходить из норм заводских тележек, приведенных в 1-й главе. Чтобы сделать прицеп грузоподъемностью 350 кг своими руками, можно воспользоваться приведенными ниже чертежами.Размеры как основных, так и деталей могут быть изменены в зависимости от имеющихся материалов. Также эти чертежи можно использовать как наглядный пример, как правильно разработать конструкцию тележки, если вы планируете собрать еще один ее вариант.

Первый чертеж общий. У него есть все основные узлы — корпус, рама, колеса, багажник — и размеры.

Затем детальный чертеж каркаса, который должен быть изготовлен из прямоугольных или круглых стальных труб.Соедините их между собой сваркой.

Корпус в данном варианте тележки изготовлен из досок, толщина которых 20 мм. Боковины все глухие — не откидываются.

Чертеж несущей. Основную нагрузку принимает на себя соединение между корпусом поворотного узла и дышлом. Поэтому их соединение усилено 4-мя ребрами жесткости, которые вычерчены в сечении Б – Б. структура и элементы.

При использовании других материалов в конструкции данной тележки для мотоблока допустимая масса перевозимого груза может измениться.

Какие материалы и как можно использовать для самостоятельной сборки прицепа?

Проще всего сварить каркас из уголка, швеллера и профильной трубы. Также подойдут двутавры и круглые трубы.

В качестве оси колеса взять стальной стержень. Его диаметр должен быть не менее 30 мм, а длина не менее 1070 мм, но так, чтобы колеса не выступали за габариты прицепа.Стержень приварен к продольному шарниру и угловым опорам рамы.

Колеса подходят от любой сельскохозяйственной техники или мотоциклетной коляски. Потребуется отшлифовать ось под диаметр подшипников в их ступицах.

Корпус проще сделать своими руками из досок, скрепив их по углам металлическими уголками. Крепим его к раме болтами. Оптимальная толщина доски 20 мм. Для облегчения погрузки и разгрузки борта лучше сделать откидными.Днище можно сделать из обрезной доски, но прицеп будет надежнее и долговечнее, если использовать для этого листовой металл, лучше толщиной 2-3 мм. В качестве сидения отлично подойдет автокресло.

Сцепку (поворотный узел) тележки делаем своими руками из куска стали подходящего размера, просверлив или пробив в нем отверстие, в которое легко вошла бы консоль. Сборку вертлюга целесообразно производить по схеме, предложенной на приведенном выше чертеже, — используя подшипники подходящего диаметра.Наружная обойма их плотно посажена в корпус сцепки или приварена к ней, а консоль без люфта заведена во внутреннюю.

Такая техника, как мотоблоки, давно прижилась среди дачников. Безусловно, это отличный помощник, который призван снизить трудоемкость. земляные работы . Но трудно недооценить необходимость качественного прицепа для мотоблока. Его можно использовать для самых разных целей, от перевозки рассады до сельскохозяйственных культур или тяжелых инструментов.Поговорим о том, как сделать прицеп для мотоблока своими руками. Начнем с самого начала.

О характеристиках и цене прицепов

Прежде чем перейти непосредственно к теме, хотелось бы рассмотреть несколько основных характеристик присущих любым прицепам для мотоблоков. Во-первых, это их грузоподъемность. Нецелесообразно делать прицеп, который не сможет везти даже 300 килограммов, поэтому будем исходить из этого минимума.Что касается максимальной грузоподъемности, то она должна быть не более тонны. Вряд ли мотоблок утащит больше.

Например, существующий прицеп для легких мотоблоков грузоподъемностью 300 кг и габаритами 1 мх0,85 см стоит около 200 долларов. Если брать технику для средних мотоблоков, то их цена вырастает до 250, а для тяжелых — до 500. Согласитесь, цифры не маленькие. Тем не менее сделать прицеп к мотоблоку своими руками можно без особых проблем и при этом потратив совсем немного денег.Всегда необходимо начинать с составления чертежа. Давай сделаем это.

Делаем прицеп к мотоблоку Нева своими руками: чертежи и основные моменты

Большинство современных адаптеров для мотоблоков изготавливаются из оцинкованной стали. Такое решение наиболее целесообразно, так как прицеп будет служить долго. Дно также рекомендуется делать металлическим, оно на порядок прочнее — следовательно, прослужит дольше. Чертежи, приведенные в этой статье, не обязательно использовать в том виде, в котором они представлены.Вы можете набросать собственный эскиз с размерами и типами креплений и использовать его.

Но все же рекомендуется использовать готовые чертежи основных элементов. К ним относятся соединительная рама, корпус и носитель. Вам, наверное, интересно, почему этот момент так важен. Все дело в том, что сделать прицеп к мотоблоку Нева своими руками можно без особых проблем. Чертежи также позволяют увидеть сложные места конструкции, способы крепления и места соединения различных узлов.Поверьте, гораздо проще сразу все продумать, чем потом переделывать.

От простого к сложному

Сначала хотелось бы рассмотреть самую простую модель с точки зрения сложности изготовления. Для того, чтобы начать монтажные работы, нам потребуется следующий материал: трубы стальные

  • сечением 60х30, а также 25х25 мм;
  • колеса и рессоры;
  • сталь листовая толщиной не менее 0.8 мм;
  • лист дюралюминиевый толщиной не менее 2 мм;
  • швеллер и крепеж.

Нетрудно догадаться, что без соответствующего инструмента не обойтись. Вам понадобится болгарка, электролобзик, сварочный аппарат, а также шуруповерт.

Каркас прицепа в нашем случае представляет собой цельную конструкцию, которая размещена на решетке каркаса. Чтобы правильно его обустроить, сначала делаем две поперечины 25х25 мм, которые будут поперечинами. Можно сделать лонжероны из трубы 60х30 мм.Все элементы соединяются таким образом, что в итоге получается решетка.

Продолжаем сборочные работы

После того, как вы изготовили решетку, к ней привариваются две продольные трубы, в верхней части которых делается обвязка 25х25 мм и крепится сваркой. Самодельный прицеп для мотоблока, фото которого вы видите в этой статье, имеет складывающиеся борта. Такое решение является наиболее предпочтительным и для его реализации рамы изготавливаются отдельно от рамы.В качестве материала для бортов можно использовать тонкие листы стали.

Теперь нам нужно сделать балку. Для этого вам понадобятся два канала, которые вставляются друг в друга. Один из концов обязательно снабжен осями колес. Теперь нам понадобятся заранее подготовленные пружины, с помощью которых мы будем соединять лонжерон. Для этого конец рессор надевается на ось скобы и ось балки, а центральная часть приваривается стремянками к той же балке. Осталось сделать дышло из труб 60х30 мм.Для этого трубы состыковываются и привариваются к прицепу, а задние части привариваются к лонжеронам.

Делаем многофункциональный прицеп к мотоблоку Зубр своими руками

Мы уже разобрались, что перед проектированием адаптера необходимо составить чертеж, на котором будут указаны основные размеры и общий вид продукт. Далее нужно убедиться, что все материалы есть в нашем необходимом количестве. Для сцепки мы будем использовать швеллер, поэтому ими также следует запастись.Этому этапу желательно уделить особое внимание. Дело в том, что если купить слишком много крепежа и металлопроката, то это пустая трата денег, а недостаточное количество повлечет за собой переделку конструкции, что нехорошо.

Хочу заметить, что концевик, сделанный без применения сварки, то есть на саморезах, долго не прослужит, вы должны это понимать. Поэтому возьмите на время сварочный аппарат у соседей или знакомых. Для изготовления каркаса можно взять стальные уголки 50х25 и 40х40 мм.Для корпуса подойдут доски 20 мм и брус 50х50 мм, из которых будут изготовлены опорные балки.

Изготовление основы прицепа

Самосвальный прицеп для мотоблока своими руками можно изготовить по существующей структурной схеме, представленной в данной статье. Этот прицеп состоит из 4 основных компонентов: колеса, шасси, рама и кузов. Между собой они соединяются сваркой.

Корпус почти полностью деревянный, собран из 20 мм досок, углы которых усилены металлическими уголками.Кузов крепится к раме прицепа с помощью 3-х опорных балок (балки 50х50). Поскольку нам представлена ​​одноосная конструкция, крайне важно, чтобы центр тяжести был смещен вперед, но при этом не выходил за ось колес. Недостаток этой конструкции в том, что борта не складываются. Но немного улучшив прицеп, этот недостаток можно устранить. Желательно сделать боковые петли. Они нужны для фиксации груза при транспортировке.

Шасси прицепа

Этот этап является одним из самых важных. Дело в том, что если ходовая часть изготовлена ​​неправильно, то на долговечность такой техники рассчитывать не приходится. Поэтому обратите на это особое внимание. Что не имеет значения в нашем случае, так это колеса и пружины. Вам не нужно покупать новые. Б/у колеса любого автомобиля подойдут идеально, а пружины можно купить б/у от Москвича.

В целом колеса от мотоцикла подходят для сборки.Их желательно снять вместе со ступицей. Если диаметр шатуна и подшипника ступицы не совпадают, то конец шатуна необходимо заточить. Хорошую колесную ось можно получить из стального прута диаметром не менее 30 мм. Его длина должна быть такой, чтобы колеса не выступали за обода кузова. Соединение тяги с прицепом осуществляется приваркой через угловые опоры к лонжеронам.

Завершающая часть сборочных работ

Осталось соединить прицеп и мотоблок.Для этого используется консоль. Желательно, чтобы он крепился к кронштейну крепления. При этом поворотный узел водила должен свободно вращаться в своей нижней части.

Дышло вставляется в трубчатый корпус шарнира. Лучше всего зафиксировать его упорным кольцом. Это решение является наиболее предпочтительным, так как обеспечивает независимое движение колес мотоблока и прицепа. Это крайне важно при движении по неровностям.

Заключение

Вот мы и собрали самосвальный прицеп для мотоблока своими руками.Осталось закрепить сиденье водителя и подножку. Управление осуществляется прямо с сиденья. При необходимости можно сделать прицеп с тормозами для мотоблока своими руками. Правда, это не всегда необходимо, так как соединение, описанное в этой статье, не предусматривает большого продольного перемещения, поэтому при остановке мотоблока станет и прицеп. Вот, в принципе, и все по этой теме. Теперь вы знаете, как сделать прицеп.Для этого вам понадобится чертеж, требуемый материал и инструмент. И, конечно же, свободное время и желание. Для этого не нужно быть механиком или дизайнером.

Фермерская мастерская: двухколесный мотоблок

Крис Линк, сотрудник общественной фермы и программы SAHC Community Farm, демонстрирует простоту управления двухколесным трактором.

Почему для домашнего сада или небольшого приусадебного участка стоит выбрать двухколесный трактор вместо стандартного четырехколесного трактора или культиватора?

Этот небольшой, но мощный трактор — универсальное вложение.Имея в наличии более сорока навесных орудий, он разработан, чтобы быть универсальным исполнителем для хобби-ферм, огородников и владельцев приусадебных участков. Это фаворит во всем мире, известный сравнительной простотой обслуживания и эксплуатации, а также более низкой начальной ценой, что делает его доступным для начинающих и мелких производителей.

Крис объясняет, как подключать различные навесные приспособления, которые делают двухколесный трактор универсальным и эффективным инструментом для небольших ферм.

«Двухколесный трактор идеально подходит для многих операций — не слишком больших и не слишком маленьких», — сказал Крис Линк, сотрудник Community Farm & Food Program.«Они также особенно маневренны и удобны в использовании на наших склонах холмов и небольших дорожках и, следовательно, более эффективны, когда вы работаете с компактным участком».

Прошлой осенью Крис провел семинар по демонстрации двухколесных тракторов на нашей общественной ферме.

«Впервые я увидел двухколесный трактор, используемый на ферме в штате Мэн, которая использовалась как огород вокруг фермы площадью менее трех акров, — продолжил он. «Это ферма такого размера, на которой может работать пара человек.Хотя многие фермеры со временем увеличат свои площади до больших площадей, другие, практикующие интенсивные методы выращивания, останутся примерно на этом же уровне и не будут нуждаться в более крупном оборудовании».

Фон

Навесное оборудование для трактора BCS включает косилку с косилкой.

В Соединенных Штатах компания Gravely Brand разработала мотоблок еще в 1911 году, но к 1970-м годам производство было почти остановлено, поскольку товарные/товарные культуры заменили большую часть того, что когда-то было небольшими семейными фермами.

Двухколесный трактор марки BCS был впервые разработан в Италии в 1942 году как мотокосилка с косилкой для мелкого покоса сена на склонах гор. Эта конструкция приобрела популярность в 1950-х годах и заменила тягловую силу на небольших фермах в Европе. Имея более миллиона клиентов в более чем 80 странах, BCS в настоящее время является крупнейшим производителем двухколесных тракторов и навесного оборудования в Европе.

Сегодня оба итальянских бренда Grillo и BCS доступны через дилеров в США, и их популярность растет среди мелких коммерческих производителей, а также землеустроителей, ландшафтных дизайнеров и любителей благодаря более низкой стоимости, репутации качества и универсальности.

«В целом вы могли бы заплатить от 1550 до 4500 долларов за новую машину (и добавить 800 долларов за модель с дизельным двигателем)», — прокомментировал Крис. «Есть также подержанные модели».

Преимущества и основные характеристики

Двухколесные тракторы

спроектированы с одним двигателем, который можно прикреплять к различным орудиям.

Двухколесный трактор предназначен для присоединения множества различных орудий для выполнения различных задач, в отличие от более традиционного метода использования нескольких специализированных тракторов/машин для каждой задачи.Требуется меньше времени и денег, чтобы приобрести, научиться безопасно эксплуатировать, обслуживать и хранить мотоблок, двухколесную машину. Простота переключения многозадачных навесных орудий и удобство переключения навесного оборудования являются основным преимуществом этих небольших машин.

«Двухколесный трактор лучше всего подходит для выращивания на площади от 5000 квадратных футов до 3-5 акров. Благодаря маленькому радиусу поворота он отлично подходит для небольших и тесных посевных площадей», — пояснил Линк.

Специальные функции, которые входят в стандартную комплектацию, включают: реверсивные рули, блокируемый дифференциал с рулевыми тормозами, привод ВОМ (отдельно от колесного привода для разных скоростей), возможность работы на бензине или дизельном топливе и электрический запуск, быстросъемное соединение и полный привод от шестерни.

«Как и в случае с традиционными тракторами, безопасность имеет первостепенное значение: все те же правила применяются, когда речь идет о безопасности при эксплуатации этого меньшего трактора как более крупного — это все еще трактор».

Некоторые из наиболее распространенных навесных приспособлений для двухколесных тракторов включают:

  • Роторный плуг, культиватор, силовая борона
  • Измельчитель веток, Дровокол
  • Снегоочиститель, Снежный отвал, Подметальная машина
  • Роторная косилка, Цеповая косилка, Серповидная балка
  • Корневой копатель
  • Моечная машина
  • Универсальный прицеп, Sulky
SAHC планирует проводить дополнительные образовательные семинары (бесплатные и открытые для публики) на нашей общественной ферме в течение 2016 года.Посетите Appalachian.org или следите за обновлениями на Facebook!

Навесное оборудование для грузового прицепа

Навесное оборудование для измельчения древесины

Этот материал основан на работе, которая поддерживается Национальным институтом продовольствия и сельского хозяйства Министерства сельского хозяйства США под номером 2015-70017-22854. для Farm Pathways: доступ к земле, средствам к существованию и обучению.

«Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, изложенные в этой публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения U.S.С. Министерство сельского хозяйства».

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Безопасность рядом с тракторными прицепами: слепые зоны, обгоны и многое другое

Советы по безопасности при движении по шоссе с большими грузовиками

Для водителя автомобиля и его пассажиров столкновение с грузовым автомобилем, особенно с тракторным прицепом, может иметь тяжелые, а иногда и фатальные последствия. Постфактум для раненых или погибших может не иметь большого значения, какой водитель стал причиной аварии.Более того, водители легковых автомобилей не всегда могут избежать аварии с тракторным прицепом, так как они не контролируют действия ни водителя грузовика, ни его работодателя – автотранспортной компании. Усталость водителя грузовика, злоупотребление водителем психоактивными веществами, плохое техническое обслуживание грузовика, неадекватная подготовка водителей и техники безопасности, а также плотные графики доставки могут сыграть роль в авариях с тракторным прицепом. Что делать водителю?

К счастью, водитель автомобиля может использовать ряд защитных мер, которые снизят риск столкновения с тракторным прицепом:

Крайне важно, чтобы водители автомобилей признавали и соблюдали эксплуатационные ограничения тракторных прицепов.

Тракторные прицепы не обладают такой способностью маневрировать в потоке транспорта, как автомобили. Всегда помните об этом, когда едете рядом с грузовиками. Например, если автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, может остановиться в пределах примерно 265 футов, большому грузовику потребуется 313 футов, чтобы остановиться.

Это ограничение приводит к важному правилу безопасности.

Всегда держите автомобиль на безопасном расстоянии позади или впереди прицепа трактора.

Если вам нужно резко остановиться, вы хотите, чтобы у грузовика позади вас было достаточно места, чтобы остановиться, не ударив заднюю часть вашего автомобиля.Точно так же вы хотите иметь возможность остановить свой автомобиль, если грузовик перед вами внезапно замедлит ход. Никогда не следуйте близко за грузовиком и не позволяйте ему следовать за вами.

Следствием этого правила являются ситуации, когда водитель автомобиля обгоняет грузовик, а затем резко сворачивает на полосу движения грузовика, не оставляя достаточного расстояния между грузовиком и автомобилем. Такое неожиданное движение может заставить водителя грузовика ударить по тормозам, подвергая опасности не только транспортное средство впереди, но и другие автомобили поблизости.Убедитесь, что вы благополучно обогнали грузовик, оставив между вами достаточное расстояние, прежде чем пытаться вернуться на полосу движения грузовика. Точно так же не обгоняйте тракторный прицеп быстро, а затем срезайте прямо перед ним, намереваясь выехать с шоссе. Такое поведение приводит к несчастным случаям.

Не двигайтесь рядом с прицепом трактора дольше, чем вам потребуется, чтобы проехать мимо грузовика с приемлемой скоростью.

Возможно, вы слышали о «слепых зонах» или «запретных зонах».Вы же не хотите, чтобы ваш автомобиль находился в «слепой зоне» дольше нескольких секунд. Большинство транспортных средств, даже автомобили, имеют слепые зоны. Это места, которые вы не видите в зеркалах заднего или бокового вида. Эти «запретные зоны» вокруг левой задней, правой передней и задней части тракторного прицепа большие. Когда ваш автомобиль движется в «слепую зону» при обгоне грузовика, водитель грузовика не может видеть ни вас, ни вашу машину. Самая непосредственная опасность заключается в том, что водитель грузовика вырулит влево или вправо на вашу полосу движения, не заметив вас, что приведет к столкновению.

Что вы можете сделать, чтобы уменьшить риск такого столкновения? Не двигайтесь рядом с прицепом трактора дольше, чем вам потребуется, чтобы проехать мимо грузовика с приемлемой скоростью. Звучит достаточно просто, но многие из нас нередко обнаруживают, что едут по главной дороге рядом с грузовиком, иногда по несколько миль за раз. Дорога впереди ясна, погода хорошая, и мы ни о чем не думаем.

Возьмите за привычку, приближаясь к тракторному прицепу, либо сразу обгонять грузовик, либо возвращаться на свою полосу позади грузовика так, чтобы водитель грузовика мог легко видеть ваш автомобиль в зеркало бокового обзора.Точно так же, прежде чем вы начнете обгонять грузовик, убедитесь, что у него не активирован левый сигнал поворота и что он не движется, даже слегка, в сторону вашей полосы движения. Это признаки того, что водитель грузовика обдумывает неизбежную смену полосы движения. Вы не можете просто предположить, что водитель знает, что вы там, или что он будет ждать, пока вы завершите передачу, прежде чем перестроиться на вашу полосу. Может и будет, а может и нет!

Подумай заранее.

Иногда остановка автомобиля на шоссе или на обочине неизбежна.Помните, однако, что мало что может быть опаснее для всех пассажиров и транспортных средств на дороге, чем другое транспортное средство, застрявшее на полосе движения. Если есть какой-либо способ, которым вы можете управлять своим автомобилем полностью с шоссе, а также с обочины, сделайте это.

Если вам кажется, что у вашего автомобиля возникли механические проблемы или ваш бензобак почти пуст, не откладывайте принятие мер по устранению этих проблем. Много случаев со смертельным исходом произошло, когда водитель тягача с прицепом не смог достаточно быстро распознать, что транспортное средство впереди на его полосе движения остановилось.Водитель не успевает вовремя остановиться и врезается в заднюю часть заглохшего автомобиля. Обычно в таких обстоятельствах у пассажиров автомобиля нет шансов.

Для вас и ваших пассажиров будет лучше полностью уйти от опасности, если вы можете безопасно покинуть свой сломанный автомобиль. После того, как вы активируете аварийную сигнализацию, съезжайте с шоссе как можно дальше и как можно быстрее. Другой автомобиль или грузовик может врезаться в заднюю часть вашего автомобиля, и один или оба автомобиля могут быть сбиты с проезжей части в вашем направлении.Однако имейте в виду, что оставлять свой автомобиль на дороге чрезвычайно опасно для приближающихся транспортных средств.

Не торчи ночью возле сломанной машины. Оставьте включенными аварийные огни.

С другой стороны, вам и вашим пассажирам может быть не менее опасно оставаться в автомобиле или пытаться столкнуть его с дороги. Используйте здравый смысл при любых обстоятельствах. Первое, что нужно сделать, это немедленно связаться с полицией штата и/или местной полицией, чтобы предупредить их об опасности на дороге.Сотрудники правоохранительных органов могут предупредить приближающийся транспорт об опасности, безопасно перенаправить движение вокруг вашего сломанного автомобиля и оперативно убрать его с дороги.

Ночью автомобили, остановившиеся на дороге или обочине, становятся еще более опасными. Останавливаться на обочине шоссе после наступления темноты может быть почти так же опасно, как и останавливаться на полосе движения шоссе. Никто плохо не видит в темноте. Ночное зрение может играть странные шутки с тем, что мы все воспринимаем и думаем, что видим. Эти задние фонари далеко впереди нас могут быть не чем иным, как отражателями, расставленными по обеим сторонам проезжей части.С другой стороны, огни, которые мы видим на расстоянии и предполагаем, что они принадлежат транспортному средству на движущейся полосе движения, могут принадлежать транспортному средству, застрявшему на дороге или обочине. Если водитель тракторного прицепа совершит эту ошибку и будет следовать по тому, что он воспринимает как движущуюся полосу движения, он, вероятно, ударит остановившееся транспортное средство, независимо от того, находится ли оно на полосе движения или обочине. Водители грузовиков особенно склонны совершать эту ошибку ночью, когда они устали после долгой дневной поездки.

Такие несчастные случаи нередки, и, к сожалению, вы читаете о них в газетах или видите в новостях по телевидению.Самые трагические примеры связаны со случаями, когда «добрый самаритянин» останавливается перед или позади разбитого автомобиля, чтобы оказать помощь. Пассажир(ы) транспортного средства и «добрый самаритянин» проверяют под капотом автомобиля или меняют шину, когда тракторный прицеп врезается в заднюю часть транспортных средств. Не ошивайтесь ночью возле сломанной машины. Оставьте включенными аварийные огни. Если вы можете безопасно установить сигнальные ракеты или треугольники, сделайте это, но в противном случае немедленно покиньте место происшествия и позовите на помощь.Оставайтесь в безопасном месте, вне опасной зоны, пока не прибудет помощь. Государственные войска и полицейские обучены действовать в таких ситуациях. Ты не.

Следите за тем, чтобы тракторный прицеп поворачивал направо.

Вы же не хотите стать жертвой того, что обычно называют «зажатием правого поворота». Тракторные прицепы не могут поворачивать на короткий радиус. Чтобы совершить крутой поворот направо на перекрестке, они должны «размахнуться». Это означает, что они часто не приближаются к перекрестку полностью по тому, что мы называем «поворотной» полосой.При повороте направо водитель грузовика может двигаться влево, либо частично выезжая из правой полосы, либо полностью выезжая из нее на соседнюю полосу. Это иногда сбивает с толку водителя автомобиля, приближающегося к тому же перекрестку. Он может сделать ошибочный вывод, что грузовик поворачивает налево или просто движется прямо.

В этой ситуации сначала обратите внимание на указатели поворота тягача. Правый поворотник активирован? Если да, то вы знаете, что водитель грузовика готовится повернуть направо.Оставайтесь на своей полосе позади грузовика. Не пытайтесь протискиваться справа от грузовика, думая, что сможете прыгнуть на него, когда загорится зеленый свет. Не подъезжайте к перекрестку рядом с тракторным прицепом и не думайте, что его водитель знает, что вы там. Вы попадете прямо в его «слепую зону».

Тот факт, что боковое окно вашего водителя находится прямо напротив пассажирского окна грузовика, не означает, что водитель грузовика может смотреть в свое окно и видеть вас. Обычно он не может, потому что сидит высоко в кабине грузовика.Если водитель грузовика не знает, что вы там, он, скорее всего, подрежет вас на повороте. Внезапно вы оказываетесь в центре «сжатой игры» между грузовиком слева от вас и бордюром справа от вас.

Конечно, вы могли пройти мимо задних поворотников длинного тягача, когда дальнобойщик впервые активировал свой сигнал. В результате, в конце концов, вы не можете просто полагаться на то, мигает ли правый указатель поворота грузовика. Вы должны сделать суждение, и лучше ошибиться в сторону осторожности.Прежде чем скользить в пространство сразу справа от прицепа трактора на перекрестке, имейте в виду, что грузовик может начать поворачивать направо, прямо на ваш путь. Когда красный сигнал светофора становится зеленым или когда вы приближаетесь к передней части грузовика с левой стороны, внимательно наблюдайте за грузовиком на предмет признаков того, что он начинает двигаться в вашу полосу движения. Если это произойдет, примите быстрые меры, чтобы избежать этого.

Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро.

Всегда существует вероятность столкновения, когда ваш автомобиль или тракторный прицеп сливаются с потоком транспорта.Если вы неправильно въедете в транспортный поток, например, с обочины шоссе, вы можете вызвать резкое торможение или поворот находящегося поблизости тракторного прицепа. Это, в свою очередь, может привести к столкновению. Всякий раз, когда вы видите, что грузовик впереди вас вливается в движение, притормозите и дайте грузовику слиться с вами. Грузовики просто не способны разгоняться так быстро, как автомобили.

Наиболее потенциально опасное место на дороге — между двумя тракторными прицепами — оба в пределах нескольких сотен футов впереди и позади вашего автомобиля.Только представьте, что будет с вами и вашим автомобилем, если грузовик впереди резко замедлит ход или остановится без предупреждения, а грузовик позади вас должен будет сделать то же самое, когда вы начнете тормозить или останавливаться перед впереди идущим грузовиком. Это не красивая картинка. Помните, что вы не можете видеть вокруг тракторного прицепа, чтобы знать, что происходит перед ним, а это означает, что вы вряд ли получите какое-либо предупреждение о надвигающемся замедлении грузовика впереди вас.

Само собой разумеется, что небезопасная скорость способствует авариям с тракторным прицепом.Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро. Также имейте в виду, что легко ошибиться в оценке скорости грузовика, особенно когда он приближается к вам.

Существует множество способов, с помощью которых автомобилисты, в первую очередь водители автомобилей, могут более безопасно делить дороги и автомагистрали с находящимися поблизости грузовиками и тракторными прицепами. Это не означает, что водители грузовиков сами не ведут себя небезопасно. Они делают. Однако всякий раз, когда происходит столкновение между автомобилем и тракторным прицепом, водитель автомобиля и его пассажиры с гораздо большей вероятностью погибнут в результате аварии, чем водитель грузовика.Статистика говорит нам, что 86 процентов людей, погибших в авариях с участием больших грузовиков, не находились в грузовике. В основном это были пассажиры легковых автомобилей. В результате именно водитель автомобиля больше всего теряет при любом столкновении с большим грузовиком. Следовательно, водитель автомобиля должен сохранить шансы в свою пользу, ведя оборону всякий раз, когда он видит рядом тракторные прицепы и большие грузовики.

Производительность и функции тракторного прицепа — Знания

Так называемый шагающий тракторный прицеп в основном относится к сельскохозяйственным транспортным средствам, которые используются для перевозки материалов и отслеживаются шагающим трактором.Этот продукт широко используется в сельских районах Китая в качестве средства механизированного транспорта. Обычно небольшие мотоблоки с прицепами используются для коротких или полевых перевозок в сельской местности для удовлетворения потребностей мелких сельскохозяйственных работ.

 

И тракторные прицепы с большими и средними колесными тракторами можно использовать в сельской местности, городах и сельских дорогах, что позволяет в полной мере использовать тракторы. Для сравнения, уровень расхода топлива аналогичен или ниже, чем у легкового автомобиля на гравийной и грязной дороге.На жесткой дороге находится выше автомобиля.

 

В разных приложениях грузоподъемность прицепа шагающего тягача отличается; это должно соответствовать требованиям различных материалов. Площадь пола и объем универсальной тележки больше. Некоторые отсеки разделены на верхний и нижний слои, которые можно разобрать. Кроме того, его структурная прочность и эффективность снижения вибрации обычно рассчитаны на скорость движения 30 км/ч.

Следует отметить, что для обеспечения безопасной эксплуатации и максимальной эффективности транспортировки необходимо, чтобы прицеп соответствовал шагающему трактору. А тяговое устройство должно быть надежно подсоединено без снижения сцепления ведущего колеса трактора. Кроме того, тип тормозной системы должен соответствовать, а эффективность торможения соответствует требованиям транспортного отдела.

 

Кроме того, сигнальные лампы, настроенные в системе трактора, такие как индикатор рулевого управления, стоп-сигналы и номерные огни, должны быть согласованы, гидравлическая саморазгрузочная система может нормально работать при номинальной нагрузке и тяговых характеристиках трактора. и нагрузка прицепа трактора может соответствовать условиям грунта.

http://www.changfutractor.com/

Связанные отраслевые знания

Сопутствующие товары

Как предотвратить раскачивание прицепа и как его контролировать

Во время буксировки автомобиля для отдыха мало что может быть более пугающим, чем раскачивание прицепа. Внезапный порыв ветра, проезжающий полуприцеп или быстрая коррекция рулевого управления могут привести к раскачиванию прицепа или его заносу. Потеря управления может привести к опрокидыванию вашего ценного транспортного средства для отдыха или к серьезной аварии.

Даже самые опытные водители теряют контроль над своими буксируемыми прицепами, что приводит к катастрофическим последствиям. Кратковременное столкновение с раскачиванием на шоссе может быстро испортить ваш отпуск и заставить задуматься о том, чтобы поставить кемпер обратно в гараж или выставить на продажу. Эти советы помогут вам понять, что вызывает раскачивание прицепа, а также помогут удержать ваш дом на колесах в вертикальном положении.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Ниже приведены распространенные причины раскачивания прицепа при буксировке прицепа.

Регулировка сцепки

Любой прицеп, буксируемый сцепкой, установленной за задней осью тягача, может раскачиваться во время движения.Сцепка действует как точка поворота между центрами тяжести двух транспортных средств. Любое раскачивание прицепа или поперечная сила повернут автомобиль и создадут неожиданное усилие на рулевом колесе.

Если эта боковая сила достаточно велика, она может быть более мощной, чем трение дорожных шин для ведущих колес транспортного средства. Это может привести к опрокидыванию или отделению прицепа и, возможно, даже грузовика или автомобиля.

Ветер и сквозняки

Раскачивание прицепа может быть результатом бокового ветра, сквозняков от проезжающих полуприцепов или спуска с холма с использованием неправильной техники торможения, согласно Марку Полку в его серии технических советов по RV на RVTravel.ком.

Передняя часть прицепов имеет аэродинамическую форму для увеличения расхода бензина при буксировке, а боковые стороны — нет. Согласно исследованию, проведенному Knott Laboratory в 2009 году, боковой ветер со скоростью 35 миль в час может приложить до 3440 фунтов силы к боку большого трейлера.

Распределение веса и балансировка

Загрузка слишком большого количества снаряжения на одну сторону вашего кемпера также может привести к дисбалансу, заставляя его раскачиваться более резко, как только начинается раскачивание, как маятник вокруг своего центра тяжести.Это также может привести к тому, что ваш дом на колесах с большей вероятностью пострадает от выброса или дополнительных проблем с торможением и рулевым управлением.

Балансировка веса вперед и назад также важна для управляемого вождения. По словам Билла Эстеса, написавшего в журнале Trailer Life Magazine, от 12 до 15% веса прицепа должно приходиться на сцепку тягача. Любой меньший вес впереди может подтянуть задние колеса тягача как раз тогда, когда вам нужно больше сцепления и контроля. Тем не менее, водители должны быть осторожны, чтобы не превысить тяговое усилие сцепного устройства или самого транспортного средства.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Лучший способ исправить раскачивание прицепа — это в первую очередь избегать его. Следуйте этим общим советам при буксировке от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA)[1]:

.
  • При буксировке используйте передачу, рекомендованную производителем.
  • Помедленнее. Умеренные скорости движения создают меньшую нагрузку на автомобиль и прицеп, снижая вероятность раскачивания прицепа.
  • Не делайте резких маневров рулем.
  • Проверьте давление в шинах.Недостаточно накачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может привести к раскачиванию.

В некоторых конструкциях сцепок заявлено, что они уменьшают раскачивание за счет контроля трения или распределения веса. Сцепки на основе трения создают жесткое соединение, ограничивая раскачивание, но при этом позволяя прицепу поворачиваться. В сцепных устройствах для распределения веса используются специальные детали для распределения веса сцепного устройства прицепа между всеми осями как тягача, так и прицепа[2].

Как контролировать раскачивание прицепа

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, НАБДД рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом .Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, усугубляет раскачивание.

  1. Поднимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не рискуете задеть что-нибудь.
  2. Крепко держите руль, чтобы избежать раскачивания, вызванного проезжающими крупными автомобилями.
  3. Найдите безопасное место для парковки и проверьте балансировку веса и регулировку сцепки.

Подсоединение и буксировка прицепа или кемпера может показаться несложной задачей, но сам процесс прицепки может быть непростым.Узнайте, как буксировать прицеп или кемпер.

[1] https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/CG-CVC/CVC3/training/dmgcontrol/G-PCV-3_CFVS_DC_Trainer_NHTSA_TowingSafety.pdf

[2] https://www.trailandhitch.com/fighting-trailer-sway/

Узнайте, как предотвратить раскачивание прицепа и как контролировать его.

  1. Используйте передачу, рекомендованную производителем

    При буксировке используйте передачу, рекомендованную производителем.

  2. Притормозите

    Умеренная скорость движения снижает нагрузку на автомобиль и прицеп, снижая вероятность раскачивания прицепа.

  3. Избегайте резких поворотов

    Не делайте резких маневров рулем.

  4. Проверить давление в шинах

    Недостаточно накачанные шины снижают грузоподъемность автомобиля или прицепа, что может привести к раскачиванию.

  5. Контроль раскачивания прицепа

    Для контроля раскачивания прицепа снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не рискуете задеть что-нибудь. Крепко держите руль, найдите безопасное место для парковки и проверьте балансировку веса и регулировку сцепки.

Что такое раскачивание прицепа и как его избежать

Одна из худших вещей, которые могут случиться, когда вы едете на прицепе, — это вероятность того, что ваш прицеп будет опасно раскачиваться вперед и назад, а затем, в конце концов, упадет на одну сторону, в результате чего ваш автомобиль упадет вместе с ним. Раскачивание прицепа является серьезной и распространенной проблемой для многих владельцев прицепов, и это может сделать вождение и транспортировку вашего прицепа затруднительным, вызывающим беспокойство делом, когда вы потенциально можете потерять контроль над своими транспортными средствами.Когда вы находитесь в дороге в течение длительного времени, вы должны быть в состоянии относительно легко управлять своим прицепом. Раскачивание прицепа может быть вызвано порывами ветра или прохождением больших грузовиков, но также может быть вызвано множеством вещей, которые вы можете исправить самостоятельно.

1. Недостаточная нагрузка на дышло – от 10 до 12 процентов веса прицепа должно приходиться на дышло (там, где оно сцеплено с автомобилем). Это наиболее распространенная причина раскачивания прицепа. Вы можете взвесить свой прицеп, взвесив его на коммерческих весах (на стоянках для грузовиков).Например, если общий вес вашего прицепа составляет 2000 фунтов, вес дышла на сцепке должен составлять около 200 фунтов. Уберите некоторые предметы или перераспределите вес по мере необходимости. Разместите более тяжелый груз в передней части прицепа, расположите его по центру слева направо и используйте подкрепление, чтобы связать груз и предотвратить его перемещение.

Связанный: Как прицепить прицеп

2. Шины — убедитесь, что в вашем автомобиле и прицепе правильное давление воздуха.Кроме того, убедитесь, что они имеют одинаковый размер в надутом состоянии.

Связанный: Как прочитать код даты на шинах, чтобы определить их возраст

3. Грузоподъемность – не перегружайте прицеп. Имейте в виду, что ваша грузоподъемность включает вес прицепа, дышла, автомобиля и пассажиров.

4. Установите фрикционное устройство контроля раскачки – они уменьшают влияние внезапных порывов ветра и резких поворотов, оказывая сопротивление прицепу и автомобилю друг относительно друга.Во время движения остановитесь и поверните регулировочную рукоятку на четверть оборота по часовой стрелке, что увеличивает трение. Продолжайте делать это, пока ваш трейлер не станет стабильным. Они доступны в трех различных стилях и должны использоваться в прицепах с низким процентом веса дышла. Для прицепов весом более 5000 фунтов устройства контроля раскачивания должны быть прикреплены к каждой стороне сцепного устройства прицепа.

5. Избегайте ветреных условий – если можете. Но если вы не можете, вот несколько советов по безопасному вождению в таких условиях.

  • Постепенно снижайте скорость при раскачивании прицепа – не давите на тормоза.
  • Держите руль устойчиво – не делайте резких поворотов и не пытайтесь выйти из ситуации, когда вас качает.
  • Не увеличивайте скорость, так как более высокая скорость приводит к более сильному раскачиванию прицепа.
  • Включите только тормоза прицепа, чтобы уменьшить раскачивание.
  • Остановитесь, чтобы определить причину раскачивания. Не рекомендуется брать трейлер с собой в дорогу, если вы знаете, что он страдает от раскачивания.

Когда вы буксируете тысячи фунтов груза, безопасность на дороге должна быть приоритетом. В зависимости от состояния и состава вашего трейлера в сочетании с правильными условиями все может быстро испортиться. Если у вас есть проблемы с раскачиванием прицепа, помните об этих советах и ​​будьте в безопасности.

Оборудование и грузовые прицепы в аренду

Парк прицепов United Rentals — это надежные, прочные конструкции, готовые перевозить все ваше оборудование, от электроинструментов до тележек для гольфа.Наши варианты прицепов для аренды включают в себя базовые грузовые прицепы, прицепы для оборудования, строительные прицепы, водные прицепы и многое другое.

Часто задаваемые вопросы о прицепах

Что лучше: алюминиевый или оцинкованный прицеп?

  • Выбор между алюминиевым или оцинкованным прицепом зависит от ваших потребностей. Алюминий водостойкий, легче и менее подвержен коррозии, чем сталь. Оцинкованная сталь представляет собой углеродистую сталь, оцинкованную и покрытую. Он может быть тяжелее и, как правило, дороже.Тем не менее, обдумывая свои потребности в перевозке, вы можете выбрать одно из них. Например, алюминиевый прицеп идеально подходит в качестве лодочного прицепа только для пресной воды. Аренда оцинкованного прицепа может быть использована для более промышленных, тяжелых перевозок на стройку или строительную площадку.

Какие бывают типы прицепов?

  • Существует множество типов прицепов, от бортовых до рефрижераторов и водных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.