Содержание

старые модели техники, их характеристики и возможности

Советские мотоблоки — это старая, но достаточно надежная техника для огородных и садовых участков, которая может использоваться в разных целях. Такие мотокультиваторы являются незаменимыми не только для прополки земли, но и для перевоза грузов. Сегодня производится много мотоблоков разных моделей.

Но большинство отечественных культиваторов делаются на основе старых советских моделей, которые за долгое время успели себя зарекомендовать.

История появления мотоблоков

В давние времена людям было очень тяжело обрабатывать землю. Особенно если дело касалось больших участков. Активно использовались мотыга и плуг. Но такие инструменты не могли работать автоматически. Обязательно нужно было запрягать крупный рогатый скот или лошадей, чтобы вспахать участок земли. Иногда люди даже сами впрягались, если дома не было скотины. Все это забирало много сил и времени.

Но в 1911 году Маенбург изобрел электрический мотокультиватор. Это стало настоящим прорывом. С того времени изобретение это постоянно совершенствовалось, дополняясь новыми полезными приспособлениями и механизмами. В результате появились известные всем на сегодняшний день роторные мотокультиваторы, а потом — тракторы. А с 1937 года производство мотокультиваторов приобрело массовый характер. Людям стало намного проще приводить в порядок свои огороды.

Когда зародился Советский Союз, производство мотокультиваторов происходило не так активно. Власти не видели в этом смысла, так как большая часть земель была собственностью колхозов, а не частных лиц. А в колхозах огороды вспахивались при помощи тракторов. Ближе к 1970 году массовый выпуск мотоблоков в СССР наладился.

После развала Советского Союза производство мотокультиваторов не остановилось. Наоборот, производить такие механизмы стали более активно. Ведь потребность людей в дополнительной технике для обработки земель в несколько раз возросла.

Устройство советского мотоблока

Что же собой представляет мотоблок старого выпуска? Как правило, по сравнению с современным культиватором этот механизм отличается простотой. Но вместе с этим он обладает надежностью, так как в старые времена использовались только самые качественные материалы для производства техники, да и сборка выполнялась добросовестно.

Трансмиссия у всех таких старых мотоблоков — червячно-зубчатая. Это самый простой вариант, но именно он очень надежный. В целом же принято делить все мотоблоки старого образца на мотокультиваторы и колесные орудия. Между ними имеются некоторые отличия как во внешнем виде, так и в принципе работы.

У мотокультиватора орудие для вспахивания земли закрепляется непосредственно на ведущей оси. За счет этого и осуществляется работа. У колесного мотокультиватора прополка идет за счет тягового усилия, поэтому работать таким приспособлением будет несколько тяжело физически слабому человеку.

Но даже колесные мотоблоки старого образца в большинстве своем работают от бензиновых двигателей. У механизмов советского образца это двигатели двухтактного типа. А вот современные мотоблоки делают уже четырехтактными. Это обеспечивает более эффективную и быструю обработку почвы. Но за основу все равно берутся старые модели такой техники.

Некоторые модели советских мотоблоков уже снабжались регуляторами вращения. Это специальные механизмы, которые дают возможность огороднику управлять агрегатом в полуавтоматическом режиме. Но большинство машин были предназначены только для механической работы с ними. Ни о какой автоматике в СССР не было и речи.

Совершенствование советских мотоблоков до нынешних моделей

Сейчас выпускается очень много разновидностей современных мотоблоков. Такие механизмы значительно облегчают сельскохозяйственные работы огородников, дают возможность экономить много времени и сил. Но абсолютно все отечественные мотоблоки современного образца производятся на основе старой модели, заимствованной еще со времен СССР.

Чем же современные устройства кардинально отличаются от советских, если производятся они практически по такому же принципу? Дело в том, что большинство моделей успели усовершенствоваться за это время.

Основным критерием является наличие полуавтоматической или полностью автоматизированной системы управления. Советские мотоблоки в большинстве своем такой системы не имели. Современные же механизмы все снабжены такой системой для обеспечения качественной прополки земли.

Чаще всего в мотоблоках устанавливают специальные рулевые штанги, с их помощью оператор осуществляет управление. Шагая по земле, человек управляет механизмом только при помощи легких движений рук. Поэтому прикладывать силу здесь совсем необязательно. Чаще всего на левой штанге расположены органы управления муфтой мотоблока, а на правой — ручка газа, которая помогает управлять двигателем.

Все мотоблоки, сделанные на основе простых советских агрегатов, принято сегодня делить на легкие, средние и тяжелые. Как правило, каждый вид нужен для прополки почвы определенного качества. Легкие мотоблоки предназначены для более рыхлых почв. Комплектуются они только фрезой или окучником. Это первые механизмы после простейших советских мотоблоков.

Средние агрегаты комплектуются плугом, окучником, съемными колесами и многими другими вспомогательными механизмами. А вот тяжелые мотоблоки имеют несменные колеса, но зато в комплекте к ним идет культиватор, грабли, бульдозер, полуприцеп, и это помимо описанных выше вспомогательных механизмов.

Итак, советский мотоблок является основой, которая и по сей день берется для производства современных механизмов для обработки почвы на огородах и в садах. С каждым днем мотоблоки все больше совершенствуются, к ним добавляются новые детали, которые делают процесс обработки почвы более простым и эффективным.

Первый мотоблок в СССР был выпущен в Перми в 1948-м году.

     Только что совершенно случайно узнал интересный факт. Оказывается первый советский мотоблок был выпущен в Перми в 1948-м году на заводе имени Дзержинского. В сорок восьмом! Оказывается этот железный друг русского дачника имеет такую давнюю историю. Читайте. Взято вот отсюда

    К слову сказать, первый мотоблок (одноосный садовый трактор) был изготовлен именно на этом заводе в 1948 году! Причём и бензиновый двигатель на нём был своего производства. В газетах тогда официально писали об огромной потребности сельского хозяйства не только в мощных, но и в маленьких тракторах с большим количеством сменных навесок и прицепов. Но вопреки простой логике рабочего человека и крестьянина, трактор был надёжно забыт…

     И смотрите фотку из пермской газеты того времени. Снято скорее всего на первомайской демонстрации. А я вспомнил о «Белке». Она так же точно прошла церемониальным маршем по улицам Ирбита и Свердловска и канула в вечность.

   Елки-палки, подумал я. Если бы этот проект стали развивать ещё тогда в конце сороковых, то годам к семидесятым у нас были бы уже мощные производства мотоблоков. Было бы выпущено не одно поколение этих машин. И советские люди были бы избавлены от проклятущей лопаты на сорок лет раньше.
     Но советская плановая экономика совершила очередной финт ушами. И на долгие годы затормозила развитие этих машин, просто забыло о них, похоронив интересное направление инженерной мысли. А ведь в этих машинах остро нуждалось как государство, так и сами люди. Но. Государство у нас было богатое, денег не считало. И для какой-нибудь незначительной работы, где было достаточно вот такого мотоблока, гоняло «настоящий» трактор, мощность которого была в 20 раз больше. А о людях вообще мало кто думал. Хотя в 48-м году при тиране-Сталине задумались, а потом…
      Сначала этот мотоблок, потом «Белка». Сколько ж их было, разных интересных задумок, перспективных проектов, которые так и не увидели света.

История компании Мототехника НЕВА

О компании ЗАО «КО-Нева»

Закрытое акционерное общество «Красный Октябрь — Нева» — это крупнейший производитель малой сельхозтехники в России. Основной продукцией производства компании являются мотоблоки и мотокультиваторы.

ЗАО «КО-Нева» имеет зарегистрированную торговую марку — «Мототехника НЕВА», под которой продукция поставляется на российский и зарубежные рынки. ЗАО «КО-Нева» является дочерним предприятием известного производителя авиатехники СПб ОАО «Красный Октябрь», основанного в 1891 году.

За долгие годы производственной деятельности у ЗАО «КО-Нева» сложились прочные отношения с ведущими мировыми производителями. В число наших постоянных партнеров входят такие компании, как Briggs&Stratton, Honda, Yamaha.

Продукция ЗАО «КО-Нева» продается практически во всех регионах России, а также в Литве, Латвии, Эстонии, Германии, Молдавии, Болгарии, Армении, Казахстане, Белоруссии, Украине. Более 200 дилеров и 1500 субдилеров представляют мотоблоки и мотокультиваторы «НЕВА» в своих магазинах. Свыше 150 компаний предлагают услуги сервисного обслуживания нашей техники.

ЗАО «КО-Нева» имеет сертификат менеджмента качества ISO 9001:2015. Выпускаемая нами продукция соответствует всем требованиям к качеству и безопасности, предъявляемым международными стандартами (сертификат соответствия европейским требованиям по безопасности СЕ).

Основные факты истории

1891 год

Основание электротехнического завода. АО «В. Савельев и КО». С этого момента начинается история СПБ ОАО «Красный Октябрь»

1930 год

Серийный выпуск первого советского мотоцикла Л-300 «Красный Октябрь». Данные транспортные средства применялись в Красной Армии при осуществлении разведывательной и связной деятельности. В 1933 году на мотоцикле Л300 «Красный Октябрь» был установлен первый всесоюзный рекорд (1 км за 45 секунд).

1956 год

Выпуск первых двигателей серии «Д». В период с 1956 по 1990 годы было выпущено более 10 000 000 изделий. Данные двигатели способствовали развитию в СССР целого семейства лёгкой мототехники (мотовелосипедов и легких мопедов).

1958 год

Серийное производство двигателей Д-4 для мопедов «Рига-16», выпускаемых рижским мотозаводом «Sarkana Zvaigzne» («Красная Звезда»). Мощность одноцилиндровых двухтактных двигателей Д-4 составляла 1,0 л.с. Максимальная скорость была равна 40 км/ч.

1958-1961 годы

Производство двигателей Д-4 для мотовелосипедов «Рига-18». Это был первый мопед, выпущенный серийно рижским мотозаводом «Sarkana Zvaigzne». В те годы мотовелосипед «Рига-18» у советской молодежи пользовался большой популярностью.

1961-1965 годы

Установка двигателей Д-4 на мотовелосипеды «Гауя» Рига-2. Мопед имел хорошую амортизацию и являлся неутомимым видом индивидуального транспорта. Для езды в темное время суток мотовелосипед был снабжен фарой, питающейся от генератора.

1966-1971 годы

Выпуск двигателей Д-5 мощностью 1,2 л.с. для легких мопедов «Рига-5». Это было удобное транспортное средство для городских и проселочных дорог. Емкость топливного бака двигателя (5,5 л) позволяла мопеду преодолевать довольно большие расстояния.

1968-1976 годы

Серийное производство двухтактных одноцилиндровых двигателей Д-6 мощностью в 1,0 л.с. для мопедов «Рига-7» рижского мотозавода «Sarkana Zvaigzne» («Красная Звезда»). Двигатель Д-6 позволил установить на мопед фару и задний габаритный фонарь.

1976-1981 годы

Установка двигателей Д-6 на мопеды «Рига-11». Конструкция мопеда была модернизирована с учетом долголетнего опыта эксплуатации предыдущих моделей. Расположенный в задней части мопеда топливный бак вместе с багажником образовывал большую платформу, на которой можно было перевозить груз до 15 кг.

1985 год

Начало серийного производства мотоблоков «НЕВА» МБ-1. Это были первые мотоблоки, произведенные в России. Впоследствии модель «НЕВА» МБ-1 послужила прообразом для создания мотоблоков другими российскими производителями.

1989 год

Выпуск мотоблоков «НЕВА» МБ-2. Данная модель в течение многих лет считалась одним из лучших мотоблоков в России

1995-1998 годы

Серийный выпуск бензиновых двухтактных двигателей Д-8М для мопедов ММВЗ-1.101 «Кроха», считавшихся в свое время самой массовой и долгоживущей моделью. Двигатель имел мощность в 1,1 л.с. при 5000 об/мин. Максимальная скорость — 25 км/ч.

2002 год

Организация на базе производства народного потребления СПб ОАО «Красный Октябрь» Закрытого акционерного общества «Красный Октябрь-Нева».

2013 год

Присуждение ЗАО «КО-Нева» премии Правительства Санкт-Петербурга по качеству (1-е место).

История мотоблоков и их появление в СССР | СКАУТ

Фото: Яндекс. Картинки.

Фото: Яндекс. Картинки.

Несмотря на то, что компактной сельхозтехникой исторически славилась Италия, первый мотоблок изобрели в Германии в начале 20 века.

Именно в Италии появился один из самых маленьких мини-тракторов Lugli Lilliput.
Фото: Яндекс. Картинки. Итальянский мини-трактор Lugli Lilliput.

Фото: Яндекс. Картинки. Итальянский мини-трактор Lugli Lilliput.

Сначала мотоблок был электрический — за ним тянулся длинный электрический провод, от которого двигатель и работал. Но в скором времени на него были установлены бензиновый двигатель и фреза.

Первой наладила выпуск мотокультиваторов немецкая фирма Siemens-Schuckertwerke. Выпускались они под названием Bodenfräse — что переводится как «фреза для почвы».

Завод Siemens Schuckertwerke. Фото: Яндекс. Картинки.

Завод Siemens Schuckertwerke. Фото: Яндекс. Картинки.

С 1920 по 1930 год аналогичные конструкции стали появляться и в других развитых странах: швейцарский SIMAR, английский British Anzani Iron Horse, американский Beeman Tractor и другие — однако пик их популярности пришёлся на послевоенные годы.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор швейцарской компании SIMAR.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор швейцарской компании SIMAR.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор швейцарской компании SIMAR.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор швейцарской компании SIMAR.

Фото: Яндекс. Картинки. Один из первых мотоблоков американской компании Beeman Tractor.

Фото: Яндекс. Картинки. Один из первых мотоблоков американской компании Beeman Tractor.

Фото: Яндекс. Картинки. Иллюстрация одного из первых мотоблоков американской компании Beeman Tractor.

Фото: Яндекс. Картинки. Иллюстрация одного из первых мотоблоков американской компании Beeman Tractor.

Фото: Яндекс. Картинки. Мини-трактор (мотокультиватор) компании British Anzani Iron.

Фото: Яндекс. Картинки. Мини-трактор (мотокультиватор) компании British Anzani Iron.

Интересный факт. Основателем фирмы «Anzani» был итальянский инженер Алессандро Анзани, и изначально он занимался созданием двигателей. В будущем заводы «Anzani» появились в Германии, Франции и Англии и более известны широкому круг, как одни из первых производителей двигателей для мотоциклов.
Фото: Яндекс. Картинки. Один из первых мотоциклов фирмы «Anzani»

Фото: Яндекс. Картинки. Один из первых мотоциклов фирмы «Anzani»

В 1937 году на рынок мотокультиваторов вышла фирма Бунгарц, которая была расположена так же в Германии и раньше выпускала автоприцепы. Она за короткое время стала одной из лучших фирм по производству мотоблоков и, если в начале за основу была взята известная модель «Bodenfrеsen», то в будущем фирма выпускала технику, сделанную по собственным чертежам.

Фото: Яндекс. Картинки. Раритетный мотоблок фирмы Бунгарц

Фото: Яндекс. Картинки. Раритетный мотоблок фирмы Бунгарц

Но процесс прервала Вторая мировая война война. После ее окончания Эрвин Мехтель воспользовался оборудованием, которое осталось от завода, выпускающего зубчатые колеса, и начал выпуск мотокультиваторов «Agria». Своему быстрому успеху он во многом обязан закону о запрете производства больших двигателей, который действовал на то время в Германии.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор фирмы Agria.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотокультиватор фирмы Agria.

Мотоблоки, которые выпускались в СССР

В СССР само слово «мотоблок» вошло в употребление только в 1980-е годы, когда в первые появилось на страницах популярного в то время журнала «Моделист-Конструктор». Раньше мотоблок уже был в быту, просто назывался пешеходным, малогабаритным пешеходным или одноосным трактором.

Первые мотоблоки в Советском Союзе связаны с заводом «Красный октябрь» в Ленинграде.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок «Нева»

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок «Нева»

Также для производства мотоблоков объединились Курский завод тракторных запасных частей (КЗТЗ), Рижский велозавод «Красная звезда» (Sarkanā zvaigzne или РМЗ) и Венгерская фирма ROBIX.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок КЗТЗ-РОБИ-55.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок КЗТЗ-РОБИ-55.

А это мотоблок, который производился на Минском тракторном заводе.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок МТЗ-05.

Фото: Яндекс. Картинки. Мотоблок МТЗ-05.

Сейчас мотоблоки как никогда набирают популярность, особенно в частных небольших хозяйствах. Связано это с тем, что они дешевле тракторов, а по мощности тяжелый дизельный мотоблок может заменить даже мини-трактор.

История создания мотоблоков в СССР

Первые мотоблоки появились в СССР в конце семидесятых — начале восьмидесятых годов прошлого столетия.
В Перми на авиамоторостроительном заводе и в Ленинграде на заводе «Красный октябрь» почти одновременно начался выпуск мотоблоков, которые в Ленинграде были названы «Нева».
На Курском заводе тракторных запасных частей совместно с Рижским велозаводом «Красная звезда» и Венгерской фирмой ROBIX начался выпуск мотоблоков КЗТЗ-РОБИ-55.
На Минском тракторном заводе начался выпуск мотоблока МТЗ-05, ранее разработанного на Киевском Заводе им. Лепсе.
Зарождалось производство чешских мотоблоков в г. Хмельницком на заводе «Адвис».
Строился по лицензии фирмы Гольдони (Италия) завод мотоблоков в Кутаиси, получивших впоследствии название «Супер-600»
На Ереванском шинном заводе был освоен выпуск шин для мотоблоков.

Киевский завод БОЛЬШЕВИК в обмен на документацию созданной им уникальной вязальной машины, получил от Пермского авиамоторного завода документацию мотоблока и начал подготовку его производства. Однако он так и не смог организовать его выпуск из-за отсутствия в Украине двигателя соответствующей мощности.

Во Львове на мотозаводе совместно с одной из чехословацких фирм делались попытки начать выпуск мотоблоков.

Таким образом, если в России, Белоруссии и Грузии вопрос организации производства мотоблоков решался более или менее успешно, то в Украине в это же время дальше попыток его организовать дело не пошло. Только одному предприятию — Хмельницкому «Адвис» удалось начать и сохранить это производство до настоящего времени.

В целях координации работ в этой области по инициативе министра станкоинструментальной промышленности СССР Силаева И.С. (впоследствии — министра авиационной промышленности СССР, а затем — председателя комитета СССР по науке и технике) была создана соответствующая рабочая группа, в которую вошли представители разных предприятий, в том числе — Всесоюзного проектно-конструкторского института сварочного производства (ВИСП) (г. Киев).

Этот институт и был определен одним из головных разработчиков мотоблоков. В его составе было выделено специальное конструкторское и экспериментальное подразделение, которому в соответствии с целевой комплексной программой, утвержденной Министерством, было поручено разработать многофункциональные мотоблоки и организовать их серийное производство.

Первые разработки этого института легли в основу производства, организованного на Ижевском редукторном, Воткинском машиностроительном, Липецком станкостроительном, Таганрогском комбайновом заводах.
Первому выпущенному в Ижевске мотоблоку была присвоена модель МИК-1 (очевидно в честь создателей этого мотоблока — Марченко, Ившина и Колошко).
На соревнованиях, проведенных в Перми, этот мотоблок был признан наиболее перспективным.

Впоследствии ВИСПом была создана усовершенствованная модель этого мотоблока модели МА 300. Его серийное производство началось в Киеве на базе консорциума, в который кроме ВИСПа вошли Бердичевский станкозавод, Черниговский радиозавод, Липецикй станкозавод, ООО «ТехноМет» и ряд других предприятий.

В связи с ликвидацией ВИСПа как конструкторской организации, специалисты, занимавшиеся разработкой мотоблоков, создали малое предприятие АГРОМОТО той же специализации и продолжили работы в этой области, сконцентрировав свое внимание на скорейшем внедрении производства мотоблоков на предприятиях Украины.

Предприятие АГРОМОТО взяло на себя функции сборщика мотоблоков АРТАНИЯ МА 300, но выпуск его ограничивался весьма малыми объемами и по сути прекратился в 2006 году. Основная причина этого состояла в том, что ввиду изменения специализации Бердичевского станкозавода, он прекратил выпускать коробку передач.
Другого подобного предприятия, которое освоило бы это производство, в Украине пока не нашлось.

Предприятием АГРОМОТО был создан мотоблок АРТАНИЯ МА 400 с модификациями М2 и М3, серийный выпуск которого освоен в 2002 году.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

О компании — производственное предприятие Мобил К

МОБИЛ К — это производственное предприятие

История

Компания «Мобил К» была основана в 1988 году. Основной специализацией компании было производство навесного оборудования и комплектующих изделий к мотоагротехнике, садовой и коммунальной технике, используемой на небольших площадях, а также изделий общемашиностроительного назначения. Основными заказчиками навесного оборудования были (и по сей день являются) такие крупнейшие компании, как «Красный Октябрь», «Калужский двигатель», «Салют» и другие. По прошествии 15 лет, фирма завоевала авторитет не только в России, но и в странах СНГ и Европы. Все это, а также сложившаяся ситуация на рынке подтолкнули руководство к принятию решения о разработке и производстве многофункционального мотоблока нового поколения – МКМ-3 LANDER-Пахарь. При большом спросе на мотоблоки LANDER и навесное оборудование, предприятию стало не хватать имеющихся производственных мощностей, чтобы удовлетворить возникший спрос. В 2008 году компания строит свой собственный завод, отвечающий всем современным требованиям. Завод состоит из четырех производственных цехов, склада, административно-бытового здания, торгово-выставочного центра и центра гарантийного обслуживания (общая площадь 10 000м2). Численность персонала составляет более 200 человек. На предприятии используются самые современные методы производства, такие как порошковая покраска, термообработка металлов с помощью токов высокой частоты, сварка в среде углекислого газа и т.д. В 2009 году была произведена замена большей части производственных мощностей. Были закуплены современные импортные обрабатывающие центры, лазерная установка, автоматизированные фрезерные станки и др. Одним из приоритетных направлений развития компании является сведение человеческого фактора к нулю и полная автоматизация производства. В начале 2011 года компании представила свой первый мотокультиватор, соответствующий всем европейским стандартам качества- Мобил К МКМ-2 . Этот новейший мотокультватор принадлежащий 2-му классу профессиональной техники (весом от 35 до 55 кг.). Основной его особенностью является полностью шестеренчато-цепной редуктор, широчайшая гамма устанавливаемых профессиональных двигателей, возможность использовать коммунальное навесное оборудование. В начале 2012-2014 годах компания расширяет ассортимент техники. Был выпущен первый российский самоходный снегоуборщик- Мобил К С65Б. Компания стала собирать на своих мощностях два тяжелых мотоблока на базе итальянских трансмиссий- мотоблок Мобил К G85 и мотоблок Мобил К Ghepard. Также был разработан и запущен в серию легкий мотокультиватор Мобил К МКМ-1.

Наша история в хронологии

2018 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-4.

2017 год — Начался выпуск нового маленького мотокультиватора Мобил К МКМ-МИНИ.

2014 год — Начался выпуск нового маленького профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-1. Был построен автоматизированный сборочных цех площадью 2 000 кв.м.

2013 год — Построено новое современное здание общей площадью 3000 кв.м. В нутри разместисял склад, а также флагманский магазин площадью 1 000 кв.м. Начался выпуск двух тяжелых профессиональных мотоблоков Мобил К G85 и Мобил К Ghepard.

2012 год — Началось производство первого российского самоходного снегоуборщика- Мобил К С65Б. Производство сконцентрировано на основном заводе в г.Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2011 год — Началось производство профессионального мотокультиватора Мобил К МКМ-2. Производство сконцентрированно на основном заводе в г.Гагарине и осуществляется по полному циклу.

2010 год — Взят курс на автоматизацию производственных процессов. Началась разработка первого мотокульватора Мобил К МКМ-2, двухроторной косилки с верхним расположением привода, полностью разборной тележки из оцинкованной стали.

2009 год — Были сделаны крупнейшие инвестиции в производственное оборудование. Были установлены самые современные станки и обрабатывающие комплексы.

2008 год — Построен современный завод, отвечающий всем европейским стандартам. Компания переезжает с арендуемых площадей.

2007 год — Начало производства мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander. Начало производства прицепов для мотоблока из оцинкованной стали.

2006 год — Началась разработка собственного мотоблока Мобил К МКМ-3 Lander

2004 год — Компания становится дилером импортных двигателей компании «Subaru»

2002 год — Освоение порошковой окраски и технологии термообработки ножей культиваторов с помощью токов высокой частоты. Выход объема производства на новый уровень. (месячный уровень производства ножей 210 000 шт.)

2000 год — Реализация совместного проекта с итальянской компанией «Meccanica Benassi» по производству культиватора RL7 на заводе «Мобил К» в г.Гагарине.

1996 год — Компания «Мобил К» становится дилером известных российских мотоблоков.

1995 год — Начало производства коммунальной техники. Из производства вышли первые навесные щетки, снегоуборщики и косилки.

1993 год — Преобразование компании в ООО «МОБИЛ К». Начало производства прицепов для мотоблока.

1991 год — Начало производства первых навесных орудий для мотоблоков (плуги, окучники).

1989 год — Компания расширила ассортимент. Начался выпуск специального инструмента для ремонта автомобилей.

1988 год — Основание кооператива «Сила». Первыми продуктами, которые выпускала наша компания, стали спортивные тренажеры.

Данные о результатах специальной оценки условий труда

on

Тяжелые мотоблоки | лучшие российские модели 2020

Советские мотоблоки — это старая, но достаточно надежная техника для огородных и садовых участков, которая может использоваться в разных целях. Такие мотокультиваторы являются незаменимыми не только для прополки земли, но и для перевоза грузов. Сегодня производится много мотоблоков разных моделей.

Но большинство отечественных культиваторов делаются на основе старых советских моделей, которые за долгое время успели себя зарекомендовать.

История появления мотоблоков

В давние времена людям было очень тяжело обрабатывать землю. Особенно если дело касалось больших участков. Активно использовались мотыга и плуг. Но такие инструменты не могли работать автоматически. Обязательно нужно было запрягать крупный рогатый скот или лошадей, чтобы вспахать участок земли. Иногда люди даже сами впрягались, если дома не было скотины. Все это забирало много сил и времени.

Но в 1911 году Маенбург изобрел электрический мотокультиватор. Это стало настоящим прорывом. С того времени изобретение это постоянно совершенствовалось, дополняясь новыми полезными приспособлениями и механизмами. В результате появились известные всем на сегодняшний день роторные мотокультиваторы, а потом — тракторы. А с 1937 года производство мотокультиваторов приобрело массовый характер. Людям стало намного проще приводить в порядок свои огороды.

Когда зародился Советский Союз, производство мотокультиваторов происходило не так активно. Власти не видели в этом смысла, так как большая часть земель была собственностью колхозов, а не частных лиц. А в колхозах огороды вспахивались при помощи тракторов. Ближе к 1970 году массовый выпуск мотоблоков в СССР наладился.

После развала Советского Союза производство мотокультиваторов не остановилось. Наоборот, производить такие механизмы стали более активно. Ведь потребность людей в дополнительной технике для обработки земель в несколько раз возросла.

Дизельные мотоблоки российского производства

Когда рассматривают российских производителей мотоблоков, выделяют основных двух лидеров — Салют (Ярославская область ОАО ГМЗ «АГАТ», Гаврило-Ямский , Санкт-Петербургский завод). Производимые еще во времена Советского Союза, мотоблоки Салют и Нева, производятся в России.

Дизельный мотоблок НЕВА

На дизельный мотоблок НЕВА МБ1 установлен четырехваловый редуктор смешанного типа. Коробка передач находится в верхней части. На нижний вал вращение передается цепью. Колеса, грунтозацепы и грунторезы одеваются на рабочий вал.

На верхней стороне редуктора находится рукоятка переключателя скоростей, благодаря чему переключение становится очень удобным. Смазывается редуктор мотоблока трансмиссионным маслом ТАД-17 разбрызгиванием.

При разных видах агрегатирования, ручки управления мотоблока регулируются в двух плоскостях: по повороту и по наклону. Преимущество мотоблока НЕВА, в наличии системы разобщения полуосей редуктора, что позволяет более легко повернуть мотоблок в левую сторону. В этом случае левое колесо вращаться не будет.

Дизельный мотоблок САЛЮТ

На дизельный мотоблок САЛЮТ 5 установлен пятиваловый редуктор шестереночного типа. Подобно НЕВЕ, коробка передач находится на редукторе в верхней части. На задней стороне редуктора располагается рукоятка переключения скоростей. От редуктора вращение передается рабочему валу (диаметром 32 мм). Для смазки редуктора используют трансмиссионное мало ТАД-17. Объем заливаемого в редуктор масла составляет 1,1 л.

Для того, чтобы ставить мотоблок на ровной поверхности, в конструкции рамы мотоблока предусмотрена передняя опора. На верхней части редуктора находится вал отбора мощности. Также есть возможность отрегулировать рукоятку мотоблока не используя гаечный ключ. Рукоятки управления располагают на себе рычаг сцепления и управления дроссельной заслонкой, а также кнопку для выключения двигателя.

Мотоблок САЛЮТ используется с навесным оборудованием, привод к которому идет от вала отбора мощности, закрепляется с помощью задней сцепки мотоблока.

Преимущество работы мотоблока САЛЮТ в передачи вращения редуктора без использования цепи. Корпус редуктора разборной и сделан из алюминия. Поскольку низко расположен центр тяжести, то мотоблок достаточно устойчив даже на узкой колесной базе.

Устройство советского мотоблока

Что же собой представляет мотоблок старого выпуска? Как правило, по сравнению с современным культиватором этот механизм отличается простотой. Но вместе с этим он обладает надежностью, так как в старые времена использовались только самые качественные материалы для производства техники, да и сборка выполнялась добросовестно.

Трансмиссия у всех таких старых мотоблоков — червячно-зубчатая. Это самый простой вариант, но именно он очень надежный. В целом же принято делить все мотоблоки старого образца на мотокультиваторы и колесные орудия. Между ними имеются некоторые отличия как во внешнем виде, так и в принципе работы.

У мотокультиватора орудие для вспахивания земли закрепляется непосредственно на ведущей оси. За счет этого и осуществляется работа. У колесного мотокультиватора прополка идет за счет тягового усилия, поэтому работать таким приспособлением будет несколько тяжело физически слабому человеку.

Но даже колесные мотоблоки старого образца в большинстве своем работают от бензиновых двигателей. У механизмов советского образца это двигатели двухтактного типа. А вот современные мотоблоки делают уже четырехтактными. Это обеспечивает более эффективную и быструю обработку почвы. Но за основу все равно берутся старые модели такой техники.

Чем отличаются дизельные мотоблоки?

Отличительная черта мотоблоков с дизельными двигателями — большой моторесурс, что позволяет добиться более продолжительной эксплуатации. Для уменьшения риска поломки мотора или редуктора, дизельный мотоблок нужно обкатать.

Во время обкатки не нужно использовать его на полную мощность. Только когда все элементы мотоблока будут притерты в работе, разрешается использование полной мощности мотора. Важность обкатки подтверждают многочисленные отзывы владельцев дизельных мотоблоков.

Они отмечают, что при обкатке двигателя мотоблока будет более продолжительная эксплуатация агрегата, а также минимизируется риск неожиданных поломок. Снизить риск серьезной поломки можно полностью нагружая использованную технику в течении двух часов, по прошествии ста моточасов работы.

По совету специалистов нужно выбирать двигатель, на котором стоят цилиндрические гильзы из высококачественного чугуна. В этом случае моторесурс будет составлять до трех тысяч часов — это отличные показатели.

Дизельные мотоблоки отличаются хорошей сохранностью, хотя цены на них можно отнести к среднему уровню. Многие пользователи мотоблоков, соблюдающие правила эксплуатации, говорят о долгом сроке службы и надежности всех деталей.

Поскольку тяжелые дизельные мотоблоки разработаны для выполнения сложных задач, они будут очень полезны в сельском хозяйстве. Повышение функциональности эксплуатируемой техники достигается за счет навесного оборудования.

Совершенствование советских мотоблоков до нынешних моделей

Сейчас выпускается очень много разновидностей современных мотоблоков. Такие механизмы значительно облегчают сельскохозяйственные работы огородников, дают возможность экономить много времени и сил. Но абсолютно все отечественные мотоблоки современного образца производятся на основе старой модели, заимствованной еще со времен СССР.

Чем же современные устройства кардинально отличаются от советских, если производятся они практически по такому же принципу? Дело в том, что большинство моделей успели усовершенствоваться за это время.

Основным критерием является наличие полуавтоматической или полностью автоматизированной системы управления. Советские мотоблоки в большинстве своем такой системы не имели. Современные же механизмы все снабжены такой системой для обеспечения качественной прополки земли.

Чаще всего в мотоблоках устанавливают специальные рулевые штанги, с их помощью оператор осуществляет управление. Шагая по земле, человек управляет механизмом только при помощи легких движений рук. Поэтому прикладывать силу здесь совсем необязательно. Чаще всего на левой штанге расположены органы управления муфтой мотоблока, а на правой — ручка газа, которая помогает управлять двигателем.

Все мотоблоки, сделанные на основе простых советских агрегатов, принято сегодня делить на легкие, средние и тяжелые. Как правило, каждый вид нужен для прополки почвы определенного качества. Легкие мотоблоки предназначены для более рыхлых почв. Комплектуются они только фрезой или окучником. Это первые механизмы после простейших советских мотоблоков.

Средние агрегаты комплектуются плугом, окучником, съемными колесами и многими другими вспомогательными механизмами. А вот тяжелые мотоблоки имеют несменные колеса, но зато в комплекте к ним идет культиватор, грабли, бульдозер, полуприцеп, и это помимо описанных выше вспомогательных механизмов.

Итак, советский мотоблок является основой, которая и по сей день берется для производства современных механизмов для обработки почвы на огородах и в садах. С каждым днем мотоблоки все больше совершенствуются, к ним добавляются новые детали, которые делают процесс обработки почвы более простым и эффективным.

Рейтинг ТОП-10 лучших моделей

На смартфонах таблицу можно листать вправо/влево ↔

МестоНаименованиеЦена
ТОП-11 лучших средних мотоблоков
1 Мобил К МКМ-3 ПРОУзнать цену
2 Hyundai T 1300Узнать цену
3 CHAMPION BC1193Узнать цену
4 PATRIOT Nevada 9Узнать цену
5 PATRIOT NevadaУзнать цену
6 Weima WM1100BE (колеса 5х12)Узнать цену
7 Целина НМБ-901Узнать цену
8 Нева МБ-2КС-(168АФ)Узнать цену
9 Нева МБ-23Б-10.0Узнать цену
10 Huter MK-11000 (м)Узнать цену
11 Daewoo Power Products DATM 80110Узнать цену

Какими возможностями обладает мотоблок?

Покупая мотоблок для приусадебного участка, многие начинают использовать его для обработки земли. Далеко не каждый садовод любитель знаком с его механическими возможностями.

Множество дополнительных функций позволяют выполнять самые разнообразные виды работ. Чаще всего это:

  • вспашка;
  • посадка;
  • окучивание;
  • выкопка;
  • покос травы;
  • зимние работы;
  • транспортировка и перевозка грузов.

Вспашка осуществляется при помощи специального плуга, которая фиксируется в нижней части устройства. Он помогает вспахать более глубокие слои грунта, при этом перемешивая их между собой и аккуратно культивируя.

В результате этого, почва обогащается кислородом, что повышает её плодородность. За 2-3 вспашки необработанная поверхность превращается в полноценный земельный участок.

Окучивание производят при помощи насадки окучника. Она позволяет равномерно обработать ряды картофеля. Благодаря ей, верхние слои почвы насыщаются кислородом. Растение начинает быстро плодоносить.

Посадка и высадка осуществляется с помощью необычной насадки в которой располагают посадочный материал. Он высаживается на необходимую глубину.

Выкопка урожая проводится плоским плугом. Мотоблок аккуратно передвигается по междурядью, тем самым поднимая верхние слои земли вместе с содержимым кустов. Современные модели обладают специальными ограничителями, которые предотвращают порчу урожая.

Уход за газоном включает в себя роторную насадку, которая стрижет траву до нужной высоты. В некоторых комплектациях идет специальный аэратор. Он позволяет обогатить почву кислородом. В результате этого, растительность начинает быстро и интенсивно расти. Газон получается плотным и ярко – зеленым.

Зимние работы выполняют снегоуборочной лопатой, которая фиксируется на внешней части оборудования. Снежные массы равномерно располагаются по обеим сторонам дорожки.

Особенности легких мотоблоков

Под термином «легкие мотоблоки» принято подразумевать два класса устройств: сверхлегкие и легкие типы.

Сверхлегкие мотоблоки

Сверхлегкие модели предназначены для работы на участках площадью до 20 соток. Для такой техники характерна небольшая ширина захвата до 30 см, благодаря чему они могут работать в узких междурядных пространствах. Малый вес до 30 кг и съемные ручки позволяют легко транспортировать эти модели в багажнике обычного авто.

Большинство изделий этого класса оснащено двухтактными двигателями, которые нужно заправлять смесью масла и бензина. Такие моторы довольно мощны, но при этом весят немного и имеют компактные размеры. Они идеальны для женщин и пожилых садоводов, так как для управления не требуется большая физическая выносливость.

Еще одна отличительная черта этой категории — крючковатая фреза, которая цепляет неукоренившиеся сорняки и выкидывает их на землю, предотвращая их врастание. Она прекрасно рыхлит простые грунты.

Легкие мотоблоки

Модели в данной категории весят 40−60 кг и оснащаются двигателями мощностью до 4 л.с. Ширина фрезы составляет 50−90 см, поэтому агрегаты более габаритны, нежели их суперлегкие собратья. Они более функциональны и могут выполнять широчайший спектр задач, но справиться с узкими бороздами не смогут — для этого потребуются более легкие и компактные мотоблоки.

Перед покупкой модели легкого класса следует заранее определить оптимальный показатель оборотов фрезы:

  • Для удаления сорняков будет достаточно 100−130 оборотов в минуту;
  • Для вспашки грунта на глубину 5−10 см и выравнивания вспаханных поверхностей подойдет агрегат со 150−180 оборотами;
  • Для подготовки посевного поля толщиной 2−5 см необходимо изделие на 180−200 оборотов;
  • Для борьбы с твердыми почвами и большими сорняками, а также для рыхления глубиной до 3 см рекомендуется модель на 200 оборотов в минуту;
  • Профессиональные мотоблоки, оснащенные спецколесом с приводом, которые могут использоваться в качестве транспорта, имеют 320−350 оборотов в минуту.

Обычно для изготовления таких моделей берут 4-тактные двигатели с высоким КПД и интенсивным сгоранием топлива, благодаря которому снижается объем выхлопных газов.

Модели легкого класса подходят для дачников, садоводов-любителей и владельцев приусадебных хозяйств. Они легко справятся со вспашкой небольших полей и обработкой грядок, окучиванием и тепличными работами.

Советская практика планирования: от тракторов к территории

Кристина Э. Кроуфорд

Социализация земли была одним из первых законодательных актов, введенных большевистским правительством в 1917 году, и это была мера, положившая начало лихорадочному периоду теоретизирования и построения новых пространственных моделей. Если капиталистический урбанизм был плотным, централизованным и эксплуататорским, задавались вопросом советские планировщики в области физического и экономического планирования, как могло бы быть иначе организовано социалистическое пространство, чтобы обеспечить справедливые экономические и социальные отношения? В то время как актуализированные социалистические города раннего советского периода, известные в свое время как социально-промышленные поселения, подвергались критике со стороны историков архитектуры за их неспособность воплотить в жизнь революционные формы, мое исследование устанавливает значение этих мест как жизненно важных узлов в сети живых существ. лаборатории для городских экспериментов.Я утверждаю, что ранние советские планировщики были мотивированы не формой, а процессом — и, в частности, практикой , то есть критическим взаимодействием с существующими условиями, чтобы повлиять на системные изменения. Поселения, спроектированные этими практиками, должны быть исследованы как изменчивые исследовательские площадки, которые активно и итеративно производили знания о возможных траекториях социалистического урбанизма. В результате этих экспериментов возник систематизированный набор практик, которые направляли работу по планированию в СССР и на отдаленных территориях, находившихся под советской сферой влияния, на протяжении всего двадцатого века.

Чтобы показать развитие ранней советской практики планирования в широком и сравнительном плане, мое исследование охватывает период от социализации земли до завершения сталинской первой пятилетки национальной индустриализации (1917–1932). Социалистические поселения, которые я подробно исследую, расположены в трех советских республиках: Баку, Азербайджан; Магнитогорск, Россия; и Харьков, Украина. 1 Для целей данной статьи я буду следить за проектированием и строительством поселка тракторного завода в Харькове с 1929 по 1931 год, чтобы продемонстрировать, что глубокий анализ материального артефакта — метод историка архитектуры — может выявить существенные политические, экономические и культурные темы.В частности, этот фабричный поселок показывает, как американская модель промышленной стандартизации позволила и уполномочила Советы внедрить отчетливо социалистические городские модели.

Решающую роль в СССР в ходе выполнения первой пятилетки, 1928–1932 гг., сыграло физическое планирование. Чтобы достичь «социализма в одной стране», продукты питания и технологии должны были производиться в пределах советских границ, что требовало разумного использования огромных территорий, природных ресурсов и населения СССР.Авангардная пространственная теория и упорная экономическая стратегия сошлись на полинуклеарной модели расселения, которая одновременно уменьшила скученность в дореволюционных городах, распределила экономическое развитие между многими местами и контролировала огромные территории, теперь находящиеся под советской властью.

Амбициозный график, установленный экономическими планировщиками штата для Плана, не предусматривал периода внутренних архитектурных исследований и разработок. Прагматизм, навязанный графиком, привел Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) к детройтскому архитектору Альберту Кану, дизайнеру Генри Форда.В мае 1929 года советское правительство подписало контракт с фирмой Кана на проектирование и надзор за строительством единственного тракторного завода в Сталинграде, который будет производить 40 000 тракторов в год. Справочная карта Плана, отправленная в офис Кана, содержала описательный ключ, заполненный промышленными «типами» — электростанциями, сталелитейными комбинатами, тракторными заводами, — которые были разбросаны по Евразийскому континенту в виде огромного многоузлового созвездия. Многие из мест, предназначенных для тяжелой промышленности, были неосвоенными участками полезных ископаемых, далекими от существующей транспортной инфраструктуры.«Всплывающие» промышленные комплексы, которыми занималась американская экспертиза, согласовывались с советскими стремлениями к быстрому развитию обширных производственных площадок. [Рис. 1]

Рисунок 1: Пятилетний план экономического развития СССР, 1930 г. Карта предоставлена: Коллекция карт Российской государственной библиотеки

Тем не менее прогресс в достижении грандиозных целей капитального строительства первой пятилетки неоднократно сдерживался нехваткой как своевременных чертежей и строительных материалов, так и квалифицированных мастеров для надзора и рабочих для возведения комплексов.26 декабря 1929 г. два одновременных решения подтолкнули советскую строительную отрасль к модели национальной стандартизации. Совет Народных Комиссаров (СНК) издал декрет «О мерах по излечению болезней строительного дела», предписывавший немедленно рационализировать профессиональную практику. 2 В тот же день СНК подписал проект расширенного контракта с Albert Kahn, Inc. на руководство проектированием и надзором за строительством всех промышленных объектов в СССР сроком на два года.[Рисунок 2] В своем предыдущем контракте с советским правительством на проектирование завода в Сталинграде Кан сохранил за собой права на инструменты архитектора — чертежи, спецификации и интеллектуальную собственность, содержащуюся в проекте, — как это принято в Соединенных Штатах. Состояния. По новому соглашению фирма Кана должна была предоставить заказчику, ВСНХ, «типовые планировки завода, подробные чертежи, спецификации и другую техническую документацию, «типичную для архитекторов, работающих в Америке», — все это становилось законной собственностью ВСНХ. в конце срока. 3

Рисунок 2: Консультанты Советского правительства, 1930 г.

Важность этой оговорки и сроки заключения соглашения нельзя недооценивать. Когда Кан подписал расширенное соглашение, прошло всего два месяца с «черного вторника», что поставило под сомнение будущее работы Кана в Соединенных Штатах. Близился к завершению и Сталинградский тракторный завод. 4 Хотя фабрика в Сталинграде была спроектирована в соответствии с ограничительным контрактом в американском стиле, как только было заключено соглашение о льготах для клиентов, проекты Кана, похоже, попали под действие нового правового режима. Всего через девятнадцать дней после подписания контракта началось строительство нового тракторного завода под Харьковом, столицей Украинской Социалистической Республики.

Харьковский тракторный завод, построенный по проектам, разработанным детройтским офисом Кана для Сталинградского завода, дает представление о ранних стадиях архитектурной стандартизации в СССР.Харьков не был точной копией Сталинграда ни с точки зрения материалов, ни с точки зрения труда, и эти различия свидетельствуют о переформулировке американской производственной практики, чтобы она соответствовала возможностям все еще развивающегося социалистического контекста. Здесь действует концепция циркуляции спасителей , которая настаивает на том, что опыт — в данном случае архитектурный — расширяется и трансформируется посредством замкнутого взаимодействия специалистов в различных политических, экономических и культурных контекстах. 5 Американские техники использовались для целей, не предусмотренных их создателями, демонстрируя, возможно, гибкость и восприимчивость техник к служению различным мастерам.

По мере того, как развернулось строительство в Харькове, произошли значительные материальные изменения между первоначальным заводом в Сталинграде и его зарождающимся близнецом. Леон Сваджян, прораб из офиса Кана на обоих участках тракторных заводов, отметил: «Харьков [так в оригинале] должен был следовать проектам, сделанным для Сталинграда, но это оказалось невозможным. Импорт стали нужно было экономить, поэтому Харьковский завод был построен в основном из железобетона». 6 Советская история дополняет детали.Экономика и сроки Харьковского завода не позволяли импортировать всю готовую стальную продукцию из Соединенных Штатов, как это было в Сталинграде, и импорт не был устойчивым в долгосрочной перспективе. А зарождавшаяся советская сталелитейная промышленность была не в состоянии обеспечить идентичные сечения, предназначенные для Сталинграда, или даже необходимое количество арматуры для полностью бетонного варианта. Как следствие, Харьковский тракторный завод был фактически перепроектирован как гибридный комплекс с тремя конструктивными системами: стальной, стальной поверх бетонного фундамента и железобетонный. 7

Долгосрочные последствия эксперимента по стандартизации тракторных заводов становятся более очевидными в масштабах Союза. Харьков был модельным проектом системы типологического тиражирования привязка , которая продолжалась и после того, как сотрудники Кана покинули СССР в 1932 году. в советском архитектурном контексте это стало означать модификацию стандартизированного проекта для соответствия конкретным условиям местности. Эта советская версия стандартизированного архитектурного производства предполагала, что потребуются стратегические корректировки исходной модели, изменения, которые позволили бы конечному продукту и его модели иметь семейное сходство, даже если материальные и трудовые условия, в которых они были созданы, резко различались.Как пишет историк техники Ив Коэн в своем исследовании, сравнивающем американскую и советскую версии тракторов Ford: «Если сравнивать бок о бок, «Фордзон» и «Фордзон-Путиловец» походили друг на друга, как братья… Я вовсе не хочу сказать, что стандартизированные продукты должны быть одинаковым. Наоборот: именно этот парадокс массового производства первым разрешил Генри Форд; чтобы быть идентичными на уровне законченного продукта, его составные части не обязательно должны быть идентичными». 8 Коэн отмечает, что в этом несовершенном процессе репликации важно контролировать допуск, разумное размерное расстояние между оригиналом и его копией, чтобы они действовали удовлетворительно одинаково.[Рис. 3]

Рисунок 3  (по часовой стрелке сверху слева):
Трактор Fordson, завод Ford, Дирборн, Мичиган. Изображение предоставлено Фондом Генри Форда
Сталинградский тракторный завод, Альберт Кан, Inc. Изображение предоставлено Исторической библиотекой Бентли, Мичиганский университет
Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Изображение предоставлено Головко Г.В. Нарысы Истории Архитектуры Украинской РСР, 1962
Трактор Фордзон-Путиловец, Путиловский завод, Ленинград СССР. Изображение предоставлено: www.novate.ru

Можно ли применить понятие толерантности Коэна к Сталинграду и Харькову? Комплексы сильно различаются по составу материалов, методам строительства и, наконец, даже внешнему виду. Но тщательное сравнение архитектурной ДНК каждой фабрики — плана — показывает, что проекты типологически связаны. Как в таком случае оценить допуск и в какой момент допуск превышен, чтобы сделать вторую итерацию настолько отличной, что ее уже нельзя считать репликой? Возможно, мы можем задать вопрос нашему главному герою.Стал бы Альберт Кан, хорошо разбирающийся в философии массового производства Форда, считать Харьков своим собственным проектом, несмотря на обильные изменения конструкции? На самом деле, он сделал. В американской монографии 1939 года под названием Industrial Architecture of Albert Kahn, Inc. разворот на две страницы иллюстрирует карту мира, усыпанную городами, в которых проживает архитектура Кана. 9 Проекты Кана можно найти на всех шести обитаемых континентах, при этом в США и СССР наблюдается самая высокая плотность застройки.Сталинград и Харьков указаны как сайты Кана. В общей сложности документы офиса Кана подтверждают, что 531 завод на основе их чертежей и спецификаций был завершен в СССР к тому времени, когда их двухлетнее консультирование закончилось, и более 4000 советских технических специалистов были обучены руководством Кана в Детройте, Москве и в других странах. офисы по строительству спутников. 10 Количество неподтвержденных объектов, основанных на планах или деталях, разработанных офисом Кана, привязка копий к братскому сходству, вероятно, никогда не будет известна, но, вероятно, будет исчисляться тысячами.

Желание советских экономистов быстро тиражировать промышленные комплексы и жилые кварталы на обширных территориях увенчалось успехом за счет межскалярной стандартизации архитектурных деталей, типовых типов зданий и предварительно спроектированных модулей поселений. Наконец, рассредоточенная схема социалистического поселения, оправдываемая цитатами из Маркса и Энгельса и продвигаемая социалистическими урбанистами-теоретиками, была воплощена в масштабном и ослабленном акте архитектурного воспроизведения в американском стиле, но модифицированного Советским Союзом, по всему евразийскому континенту.

Кристина Э. Кроуфорд — аспирант и кандидат наук в области архитектуры и городского планирования Гарвардской высшей школы дизайна. Область научных интересов включает: историю и теорию градостроительства и архитектуры; дизайн в переходные периоды; и практики советского авангарда.

Примечания

  1. Хотя название города Харьков по-русски (написание, которое спорадически использовалось в архивных документах) и Харьков в транслитерации по стандарту Библиотеки Конгресса, я использовал здесь нынешнее украинское написание Харьков на всей территории.
  2. Постановление было обобщено в «Правде» от 29 декабря 1929 года в статье «Реорганизация и улучшение строительства». В перечень всех вопросов, затронутых в постановлении, входили необходимость механизации строительных работ, стандартизация, индустриализация строительных материалов, квалифицированные рабочие кадры, профессиональные обмены с другими промышленно развитыми странами, использование зарубежного технического опыта, организация производства в строительстве. работы, создание строительных фирм и филиалов, управление и планирование строительной отрасли, снижение себестоимости строительства.Эта директива также обсуждается в книге Кэтрин Энн Чичестер Кук, The Town of Socialism (Cambridge: University of Cambridge, 1974): 166–67.
  3. Соня Мельникова-Райч, «Советская проблема с двумя «неизвестными»: как американский архитектор и советский переговорщик подтолкнули индустриализацию России, часть I: Альберт Кан», IA: Журнал Общества промышленной археологии 36, вып. 2 (2010): 62.
  4. «Строительство Советского Союза в 1930 году стоимостью 1 9000 000 долларов: Albert Kahn, Inc., Получите контракт в качестве архитектора-консультанта по пятилетней программе», New York Times , 11 января 1930 г.
  5. Отличное обсуждение как circulation des saviors, так и histoire croisée можно найти в книге Yves Cohen, «Circulatory Localities: The Example of Сталинизм в 1930-е годы», Kritika: Explorations in Russian and Eurasian History 11, no. 1, Зима (2010).
  6. Энтони С. Саттон, Западные технологии и советское экономическое развитие с 1930 по 1945 год , 3 тома., том. 2, Публикации Гуверовского института (Стэнфорд, Калифорния: Гуверовский институт войны, революции и мира, Стэнфордский университет, 1971).
  7. Все остальные стены и заполнение стен сложены из красного кирпича, произведенного на новом кирпичном заводе в трех километрах от тракторного завода. И. Н. Балтузевич, Опыт и Уроки Строительства ХЦ (Москва-Л.: Госстройиздат, 1932): 10–11.
  8. Ив Коэн, «Советский Фордзон. Между политикой Сталина и философией Форда, 1924–1932», в Форд, 1903–2003, Европейская история , изд.Хьюберт Бонин и др. (Париж: Plage, 2003): 553.
  9. .
  10. Джордж Нельсон, Промышленная архитектура Albert Kahn, Inc. (Нью-Йорк: Architectural Book Publishing Company, Inc., 1939): 22–23.
  11. Анатоль Сенкевич-младший, «Великое советское приключение Альберта Кана», Dimensions 10 (1996): 48.

Америка отправила снаряжение в СССР, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

Ветеран Второй мировой войны Степан Петухов, 90 лет, сидит в американском джипе Willys времен Второй мировой войны в Парке Горького в Москве в 2011 году.(© Александр Земляниченко-младший/AP Images)

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла оружие и технику в Советский Союз, чтобы помочь ему отразить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их союзу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам. Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс США.С. должен оказывать военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, только из-за текущей неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть».

В соответствии с Законом о ленд-лизе, принятым за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные поставки в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как США и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую Гитлер представлял миру, привела их к общей цели.

Солдаты Красной Армии с американским танком слева стоят на улице Ленина в Белгороде, Россия, февраль 1943 года. (© AP Images)

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, дом моего соседа загорится. … Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я могу помочь ему потушить пожар. Теперь, что мне делать? Я не говорю ему перед этой операцией: «Сосед, мой садовый шланг стоил мне 15 долларов; вы должны заплатить мне 15 долларов за это.Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете какие-то боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, у вас все в порядке».

В конечном счете, США не искали и не ожидали многого в виде денежного возмещения. Некоторые долги военного времени позже были погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Снаряжение Красной Армии

Грузовики Studebaker US6 по ленд-лизу в Можайске, Москва, во время Второй мировой войны.(© ТАСС/Getty Images)

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка уже к августу отправила в Советский Союз первые конвои с товарами.

Объем помощи подробно описан в Russia Beyond, интернет-издании российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе американским политическим аналитиком Альбертом Л. Уиксом в его книге 2004 года Russia’s Life- Saver: Помощь СССР по ленд-лизу во Второй мировой войне .

В итоге Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

    • 400 000 джипов и грузовиков
    • 14 000 самолетов
    • 8000 тракторов
    • 13 000 танков
Экипаж советского ночного бомбардировщика с U.Бомбардировщик Douglas A-20 Havoc производства S. во время Второй мировой войны. (© Sovfoto/Universal Images Group/Getty Images)

И эти расходные материалы:

  • Более 1,5 млн. одеял
  • 15 миллионов пар армейских ботинок
  • 107 000 тонн хлопка
  • 2,7 млн ​​тонн нефтепродуктов (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
  • 4,5 млн тонн продуктов питания
Подготовка консервов из свинины для отправки по ленд-лизу в СССР на бакалейно-пекарской компании Kroger в Цинциннати, штат Огайо, июнь 1943 года.(Библиотека Конгресса/Управление безопасности ферм США/Управление военной информации/Говард Р. Холлем)

Американцы также отправили оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиостанции, радарные приборы, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод Ford Company, производивший шины для военной техники.

С 1941 по 1945 год США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на сумму 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

Какая разница

Советский премьер Иосиф Сталин и президент США Франклин Д. Рузвельт беседуют в советском посольстве во время Тегеранской конференции в Тегеране, Иран, 7 декабря 1943 года. (© Underwood Archives/Getty Images)

В письме Рузвельту, ноябрь 1941 года, советский премьер Иосиф Сталин писал(а):

«Ваше решение, господин Президент, о предоставлении Советскому Союзу беспроцентного кредита в размере 1 млрд. долларов в виде поставок материальных средств и сырья принято Советским правительством с сердечной признательностью как неотложная помощь Советскому Союзу в его огромная и трудная борьба с общим врагом — кровожадным гитлеризмом.

Сержант Энтони Джоя (слева), поясной стрелок бомбардировщика Boeing B-17 «Летающая крепость», пожимает руку солдату Красной Армии в 1944 году. (© Sovfoto/Universal Images Group/Getty Images) На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты… — страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы бы проиграли эту войну».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина.В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что если бы Соединенные Штаты не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Раскопки забытой истории

В бывшем Музее союзников и ленд-лиза в Москве были представлены вещественные доказательства вклада Америки в военные действия Советского Союза.

Когда музей открылся в 2004 году, сын Маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства.В музее выставлен все еще действующий автомобиль, и даже время от времени он брал его с собой в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на оборотной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин продолжает освещать историю ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи США посылали российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу «все, что просили, было получено», говорит он.

Размышления лидеров

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил жертвы России — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что война так или иначе затронула «61 страну и почти 80 процентов населения мира», и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

Солдаты из Советского Союза, США и Великобритании позируют в Берлине 22 августа 1945 года. (© B.I. Sanders/AP Images)

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на свою и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить помощь союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Десятилетиями ранее, обращаясь к Палате общин Великобритании вскоре после смерти Рузвельта в апреле 1945 года, британский премьер-министр Уинстон Черчилль приветствовал покойного президента за то, что он обеспечил доставку США.С. помощь союзникам во время крупнейшего вооруженного конфликта в истории человечества.

Рузвельт, по словам Черчилля  , «разработал чрезвычайную меру помощи, называемую ленд-лизом, которая станет самым бескорыстным и бесчестным финансовым актом любой страны за всю историю».

Американские лидеры, со своей стороны, были вполне удовлетворены тем, что программа ленд-лиза помогла достичь их цели: победить Гитлера.

История компании: Минский тракторный завод

2016

26 мая состоялось открытие сквера «70 лет МТЗ».В сквере расположены: фирменная дизайнерская конструкция, с наградами завода – орденом Ленина и орденом Октябрьской Революции, первый трактор МТЗ-2, оборудована детская площадка и площадка для скейтборда.

29 мая 2016 года «Минский тракторный завод» отметил свое 70-летие.

В рамках празднования юбилея Минского тракторного завода по улицам Минска прошел парад тракторов.

Также на праздничных мероприятиях впервые прошел День открытых дверей, завод посетили тысячи человек: ветераны, школьники, студенты, гости праздника, семьи рабочих.Неподдельный живой интерес вызвала выставка всех моделей тракторной техники, посещение цеха сборки тракторов, катание детей на тракторе на территории предприятия.

22 сентября, в День машиностроителя, в сквере «70 лет МТЗ» открылась экспозиция «МТЗ-ХОЛДИНГ».

В ноябре в столице Кыргызстана Бишкеке при участии Премьер-министра Республики Беларусь А.Кобякова открыто сборочное производство техники МТЗ.

4 ноября в Сморгони открылся фирменный магазин Торгового Дома «БЕЛАРУСЬ».

7 ноября 2016 года на заводской площади Минского тракторного завода состоялась презентация новой, самой мощной модели трактора БЕЛАРУСЬ-4522. Сочетание мощного двигателя, современной трансмиссии, систем отбора мощности, навесных систем, комфортабельной кабины, ходовой части позволяет использовать трактор БЕЛАРУС-4522 на самых сложных энергоемких работах в современном сельском хозяйстве.

В декабре
За многолетнюю плодотворную работу, образцовое выполнение служебных обязанностей и высокий профессионализм работники Минского тракторного завода отмечены высокими государственными наградами.
Орденом Почета награждены:
— Артюшевская Людмила Владимировна — оператор станков с числовым программным управлением;
— Затуранов Сергей Николаевич — монтажник станков и манипуляторов с числовым программным управлением;
— Стрижевский Николай Михайлович — электросварщик на автоматах и ​​полуавтоматах.
Медалью «За трудовые заслуги» награждены:
— Анатолий Авдей — сталевар электропечи сталеразливочного цеха;
— Татьяна Жибул — маляр механического цеха №1 г.2;
— Сергей Саникович — оператор станков с числовым программным управлением механического цеха №4;
— Леонид Юшкевич — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования механического цеха № 5.

13 декабря открылась первая выставочная экспозиция Музея Минского тракторного завода, демонстрирующая хронику становления предприятия в 1960-80 гг.

30 декабря у центрального входа прошла необычная новогодняя акция.Заводчане, приехавшие в первую смену, расставили свои машины в виде гигантской автоелки. Машин было ровно сто, а главным украшением стал новый трактор БЕЛАРУС-1523.

2017

Январь. Новое сборочное производство тракторов «БЕЛАРУС» открылось в египетском городе Александрия. Мощность модернизированного предприятия — 2-2,5 тысячи тракторов в год. Тракторы «БЕЛАРУС» продемонстрировали мощь и выносливость в гонке Париж-Мозар.Маршрут тракторной гонки пролегал через Поставский и Глубокский районы Витебской области, соединив населенные пункты Париж и Мосар.

март. Имиджевый фильм Минского тракторного завода «Кормилец» получил главные призы в номинациях «PR» и «Маркетинг» (МРКТ), диплом в номинации «GR» и главную награду Московского международного фестиваля – Гран-при. Фильм был признан лучшим рекламным роликом Беларуси (первое место присуждено киноленте на фестивале маркетинга и рекламы «Белый квадрат»), а также получил Гран-при на престижном US International Film & Video Festival в Лос-Анджелесе.

Май. 9 мая работники Минского тракторного завода устроили зрелищный флешмоб, на котором из 160 автомобилей и тракторов было составлено слово «ПОБЕДА». Акция была посвящена ветеранам Великой Отечественной войны.

Сентябрь. ОАО «МТЗ» отметило «День машиностроителя», где был установлен мировой рекорд: гусеничный пул трактора БЕЛАРУСЬ-3522 в исполнении мастера спорта по самбо и дзюдо Дмитрия Белайтца, который обогнул мощнейшую БЕЛАРУСЬ 5 метров 80 сантиметров и свою победу посвятил Минскому тракторному заводу.

Октябрь. На выставке «Золотая осень 2017» в Москве в номинации «Лучший трактор» БЕЛАРУС-1221 стал призером по результатам опроса российских аграриев.

Декабрь. Первый в Могилевской области и четвертый магазин в торговой сети компании МТЗ открылись в г.Бобруйске, БЕЛАРУСЬ. Новый торговый объект открыл свои двери казахстанским потребителям. В Алматы открылся фирменный магазин BELARUS.

2018

Январь. Тракторы «Беларус-1523Т1.3» и «Беларус-320.4» признаны лучшими товарами Беларуси в номинации «Товары производственно-технического назначения».

Февраль. ОАО «МТЗ» провело первый в мире тракторный биатлон! Масштабное зрелищное шоу состоялось на территории песчаного карьера в деревне Сутково (Сморгонский район Гродненской области).

март. МТЗ стал титульным спонсором ФК БАТЭ Борисов.

апрель. С конвейера Гянджинского автомобильного завода сошел десятитысячный трактор «БЕЛАРУС».

Май. В рамках «Дня поля» МТЗ провел показательные испытания самого мощного трактора «БЕЛАРУС» мощностью 450 л.с. Минский тракторный завод стал дипломантом конкурса «Лучший экспортер 2017 года».

июнь. Предприятие ОАО «МТЗ-Холдинг» «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» удостоено правительственной награды за качество продукции. МТЗ получил диплом I степени за вклад в развитие сельскохозяйственного машиностроения страны в рамках Международной специализированной выставки «БЕЛАГРО-2018».Состоялось открытие молочной фермы на 777 голов дойного стада Минского тракторного завода в селе Гайна Логойского района. Минский тракторный завод получил международный сертификат соответствия Bureau Veritas.

Сентябрь. Минский тракторный завод стал официальным партнером ХК «Динамо-Минск».

Декабрь. Модельный ряд новой техники МТЗ Ледоуборочные и снегоуборочные машины прошли испытания в реальных условиях на специально подготовленной площадке в Раубичах.

2019

апрель. МТЗ стал лауреатом республиканской акции «Меценат культуры Беларуси» среди белорусских предприятий, благодаря которой белорусы увидели кинофестиваль «Лістапад», Международный форум театрального искусства «ТЕАТР», «Славянский базар в Витебске», стали участники республиканского праздника «Александрия собирает друзей».

Май. В ознаменование 73-летия со дня основания Минского тракторного завода и в целях популяризации рабочей профессии «МТЗ-ХОЛДИНГ» открыл для посетителей парадные всех 10 предприятий холдинга.В этот день БЕЛАРУС-5022 мощностью 500 л.с. продемонстрировал идею нового формата техники МТЗ из серии «Желтая линия».

Стремление к совершенству для тракторов с шарнирно-сочлененной рамой — Farm Collector

Steiger No. 1 родился в сарае братьев Steiger в 1958 году. Сейчас он выставлен в музее Бонанзавилля, США, Фарго, Северная Дакота

Полноприводные тракторы, как говорили, были «медленными а’’рожденными». Двухколесный привод был нормой до окончания Второй мировой войны.Отдельные попытки были предприняты в 1920-х и 30-х годах, но трудности с рулевым управлением (вызванные тем, что универсальные шарниры равных угловых скоростей еще не были изобретены) привели к ограниченному признанию. В те дни большую тягу обеспечивали тракторы с гусеницами.

Шарнирное рулевое управление, тип сочленения (или «изгиб посередине»), использовалось на Moline Universal 1915 года, но с приводом только на два колеса. Задняя половина имела сиденье и орудие. Он работал довольно хорошо, но это был маленький маломощный блок.Другие модели того времени были двухколесными и переднеприводными, как Universal, но использовали рулевое управление задним колесом, а не шарнирное сочленение с центральным шарниром.

Настоящие преимущества полного привода стали очевидны во время Второй мировой войны, когда водитель мог при необходимости задействовать передний привод. Были придуманы термины «6×6» и «4×4», означающие, что можно было задействовать все колеса, включая передние (или рулевые) колеса.

FWD/Wagner WA-4 1964 года был оснащен двигателем GM/Detroit Diesel 4-53 мощностью около 100 л.с.

Сельское хозяйство, строительство, авиация и промышленность имеют общие потребности

Первыми практическими полноприводными сельскохозяйственными «тягачами» были послевоенные джипы Willys, Dodge Power Wagons и даже британские Land Rover, оснащенные на заводе 3-точечной навеской и задним коробом отбора мощности. Хотя эти машины внесли важный вклад в идею полноприводной техники, они не завоевали популярность у фермеров, вероятно, из-за их ограниченной маневренности и обзорности.

В течение многих лет фермеры, недовольные отсутствием более мощных и тяговых тракторов, соединяли два трактора один за другим (при этом у обоих снимались передние колеса), чтобы сделать один двухмоторный полноприводный трактор. .Водитель сидел на заднем сиденье, управляя буровой установкой с помощью шарнирного сочленения, приводимого в действие гидравлическим цилиндром.

Обеспечение управления сцеплением, переключением передач и дроссельной заслонкой было самой большой проблемой, но многие единственные в своем роде машины этого типа работали в полевых условиях. Ernest Doe & Sons произвела довольно много тракторов Doe Dual Drive (также известных как Triple D) в 1950-х и 60-х годах. Построенные в Малдене, графство Эссекс, Англия, агрегаты базировались на двух тракторах Fordson Major общей мощностью 107 л.с.

Также в послевоенное время предлагались полноприводные автомобили с «скольжением»; у некоторых было рулевое управление четырьмя колесами.Они встретили ограниченное признание. В то время промышленной/строительной отрасли требовались более крупные и производительные экскаваторы и автопогрузчики. Авиационная промышленность тоже выпускала самолеты с полной массой в полмиллиона фунтов, которые нужно было перемещать по заводу и по маршруту полета.

John Deere 8010 был первым полноприводным трактором John Deere с шарнирно-сочлененной рамой.

Преимущество артикуляции

Решением этих потребностей стал большой, тяжелый и мощный полноприводный автомобиль.Среди производителей были Coleman, Euclid и Hough. Артикуляция была решением для необходимой маневренности. Поскольку вес и размер не были проблемой, машины с шарнирно-сочлененной рамой нового типа были просто сделаны мощными и прочными. Это было незадолго до того, как их рассматривали для полевых исследований.

К преимуществам артикуляции относились узкий радиус поворота, установка сдвоенных и тройных шин и даже короткие гусеницы для проходимости. Редко признаваемое преимущество заключается в том, что передние и задние колеса движутся по одной и той же колеи, что уменьшает уплотнение почвы при поворотах.

Проблемы с артикуляцией возникают в основном из-за передачи силы через шарнирный сустав. Некоторые решили эту проблему, используя два двигателя, по одному на каждую ось. Big Blue от Kinze с двумя детройтскими дизелями мощностью 320 л.с. является примером такого подхода. К недостаткам можно отнести объединение органов управления в кабине. Другой пример — двухмоторный скрепер/землеход Euclid. Настоящими пионерами артикуляции в сельском хозяйстве были две группы братьев, Штейгеры и Вагнеры.

Преобразование Doe «Triple D» в Fordson Major впервые появилось в 1957 году.Он был основан на изобретении британского фермера, предназначенного для создания трактора с большей мощностью и тягой. Triple D был запущен в производство компанией Ernest Doe & Sons в Малдене, Эссекс, Англия.

Корни Вагнера в лесозаготовительной промышленности Тихоокеанского Северо-Запада

Эдди Вагнер и шесть его братьев жили в Портленде, штат Орегон, где они работали в лесном хозяйстве, используя горнодобывающую и строительную тяжелую технику. Брат Элмер Вагнер разработал первый современный полноприводный трактор с шарнирно-сочлененной рамой в 1949 году после возвращения с военной службы в Германии и применил его в сельском хозяйстве в 1954 году.Полномасштабное производство ТР-6, ТР-9 и ТР-14 началось в конце 1955 года.

Различные электростанции использовались с небольшим количеством стандартизации до более позднего времени. (Говорили, что в те дни не было двух одинаковых тракторов Wagner.) Wagner претерпел несколько изменений в собственности, в том числе какое-то время отношения с Клинтонвиллем, штат Висконсин, производителем пожарных машин FWD.

В конце концов в декабре 1968 года была заключена сделка с John Deere на получение исключительных прав на тракторы WA-14 и WA-17.Хотя Deere приняла поставку только 51 из этих тракторов (окрашенных в зеленый и желтый цвета), сделка включала пункт о том, что Wagner не может возобновить производство в течение как минимум пяти лет, и это был конец тракторов Wagner.

В модели TR-9 1956 года использовался 4-цилиндровый дизель Cummins объемом 495 кубических дюймов мощностью 125 л.с. Он использовал трансмиссию 10f / 2r и весил около 16 000 фунтов. Он был протестирован Лабораторией испытаний тракторов в Небраске под номером теста. 631. TR-14 был оценен в Тесте №. 700 в 1959 году с дизелем Cummins объемом 743 кубических дюйма.Модель WA-4 с 4-цилиндровым 2-тактным двигателем GM Detroit Diesel рабочим объемом 212 кубических дюймов была испытана в испытании №. 864 в 1964 году.

Модель International Harvester 2+2, представленная в 1979 году, первоначально была доступна в двух моделях: 3388 мощностью 130 л.с. (на фото) и 3588 мощностью 150 л.с.

Фермеры Миннесоты запускают линию Steiger

Братья Дуглас и Морис Стайгеры, Ред-Лейк-Фолс, Миннесота, зимой 1957-58 годов построили свой первый полноприводный трактор с шарнирно-сочлененной рамой в своем сарае.Братья рассудили, что если лошадиная сила эквивалентна скорости выполнения работы, то им нужно больше ее, чтобы не отставать от потребностей своей фермы. У них был в наличии двигатель GM Detroit Diesel 6-71 от грузовика. Братья рассудили, что 238 л.с. должно хватить для их нужд

Steigers использовали оси, радиатор и шарнир от сочлененного самосвала Euclid, но Euclid использовал два двигателя (один для передних колес и один для задних). У братьев был только один двигатель, и им пришлось придумать способ передачи мощности через шарнирное соединение на задние колеса.Их решением стала центральная коробка передач и четыре карданных шарнира. Двухступенчатая самодельная центральная коробка передач (раздаточная коробка) не была закреплена ни на одной половине трактора, но позволяла переводить ее влево или вправо, поскольку трактор «нагибался» для управления.

Поворотный редуктор, как его стали называть, уменьшал углы поворота универсальных шарниров в четыре раза. Хотя универсальный угол был ограничивающим фактором угла поворота на конкурирующих (читай: Вагнера) конструкциях, другие производители позже скопировали функцию поворотной коробки.Steiger произвел более 50 000 тракторов с шарнирно-сочлененной рамой, прежде чем был поглощен CNH-Global.

Steiger № 1 1958 года использовал трансмиссию / раздаточную коробку 10f-2r и весил 18 000 фунтов. Он не тестировался в Лаборатории испытаний тракторов Небраски.

John Deere 8010/8020: большой, мощный и дорогой

Массивный John Deere 8010 поразил поклонников Deere не только своим размером, когда он был представлен в 1959 году. Это был не только первый John Deere, мощность которого превысила 100 л.с., но и превысила 200 л.с.Во-вторых, эта модель была первым трактором Deere с более чем двумя цилиндрами со времен злополучного полноприводного Dain 1919 года. Исследования и эксперименты, проведенные Deere в период до 1959 года, и выпуск модели 8010 показали, быть заинтересованным в гораздо большей мощности, чем предлагалось в настоящее время. Исследования также показали, что фермеры будут готовы платить за такую ​​мощность.

Модель 8010 и последующие 8020 были большими! Модель 8020 имела размеры 20 футов в длину, 8 футов в ширину и 8 футов в высоту.В 8020 использовались шины диаметром 6 футов. Шестицилиндровый двигатель GM Detroit Diesel 6-71 мощностью 215 л.с. имел пневматические тормоза.

Две проблемы создавали проблемы для модели 8010. Первая заключалась в том, что 9-ступенчатая трансмиссия грузового типа не выдерживала нагрузок при использовании трактора. Во-вторых, хотя фермеры готовы платить больше за электроэнергию, они не хотят платить 90 005 на 90 006 намного больше. В начале 1960-х модель Deere 4010 продавалась менее чем за 10 000 долларов, а модель 8010 (к тому времени перестроенная как 8020) стоила 30 000 долларов.Кроме того, орудия, потребляющие столько лошадиных сил, были очень дорогими и недоступными.

Тем не менее, 8010 был замечательным трактором. После того, как было построено 100 моделей 8010 и были обнаружены проблемы с трансмиссией, большинство из них было отозвано и перестроено с 8-ступенчатой ​​усиленной трансмиссией и переименовано в 8020. Из-за цены товарные запасы в 1964 году не использовались. Некоторым из них удалось избежать процесса восстановления; по крайней мере один остался на заводе.

Дизель GM Model 6-71 (Jimmy), который приводил в действие 8010/8020, был двухтактным двигателем.В этом типе использовался нагнетатель типа Рутса для очистки выхлопных газов и повышения давления на входе. В этом приложении он был рассчитан на 2100 об / мин, но, поскольку двигатель был двухтактным, каждый цилиндр имел рабочий ход при каждом обороте, казалось, что он вращается вдвое быстрее, чем на самом деле. У него также была крутая кривая крутящего момента, и его нужно было использовать на высоких оборотах. Результат поразил тех, кто привык к приятному звуку выхлопа двигателя John Deere. По прозвищу «Воющий Джимми», Джимми во весь голос выл, как банши, и его можно было услышать за много миль.

Модель John Deere 8010 1959 года выпуска имела трансмиссию 9f/1r и весила чуть менее 20 000 фунтов. Он не тестировался в Лаборатории испытаний тракторов Небраски.

Белый Plainsman A4T-1600 1971 года выпуска. Фото Эндрю Морланда

Minneapolis-Moline Plainsman A4T: конкурентоспособность в переполненном поле

Проектирование A4T началось в марте 1969 года. Испытания прототипов начались в мае, а производство началось в ноябре. Это был удивительно короткий период времени для такого серьезного изменения конфигурации, но в результате получилась интересная история.

Похоже, что предприимчивый дилер Minneapolis-Moline в Штутгарте, штат Арканзас, с 1962 года строил чрезвычайно полезные полноприводные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой из компонентов MM. Когда официальные лица MM, наконец, поняли это, они скопировали подход и воплотили его в модели A4T. Благодаря использованию существующих мостов, конечных передач, сцеплений, двигателей, радиаторов, органов управления и т. д. удалось сэкономить много времени и средств.

A4T также был весьма конкурентоспособен по цене, сравнимой со многими конкурентами с полным приводом.В качестве двигателя был выбран 6-цилиндровый агрегат MM объемом 504 кубических дюйма, доступный либо в дизельном исполнении (139 л.с.), либо в конфигурации для сжиженного нефтяного газа (169 л.с.). Двухдиапазонная, 5-ступенчатая коробка передач давала 10 скоростей вперед и две назад. Был предусмотрен ВОМ на 1000 об/мин.

К 1971 году, когда Plainsman A4T-1600 был представлен в Университет Небраски для испытаний (№ 1071), использовался 6-цилиндровый дизель мощностью 143 л.с., объемом 585 кубических дюймов. Он весил около 20 000 фунтов. Практически идентичные тракторы продавались в 1970-х годах в ливреях Oliver и White.

Международная модель 6588/6788 обречена из-за корпоративных споров

International Harvester представила уникальную серию полноприводных тракторов с шарнирно-сочлененной рамой в начале 1979 года под названием «Серия 2+2». Эта номенклатура означала «удобство двухколесного трактора с преимуществами полного привода».

2+2 состоял из задней половины большой полноприводной машины IH с двигателем перед передней осью, отделенной от шарнирного соединения топливным баком.Такое расположение дало хорошее распределение веса и сделало кабину очень тихой. Обзорность выполняемых работ буксируемыми орудиями была лучше, чем на других сочлененных машинах.

Первоначально задняя часть была от трактора серии 86, но к тому времени, когда были построены модели 6588 (1982-84) и 6788 (1983-84), задняя часть была от трактора серии 88. Эти две версии были практически одинаковыми по внешнему виду. У 6588 было больше скоростей передачи, а у 6788 была большая мощность двигателя.Версия 6788 имела 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и весила около 21 000 фунтов.

Серия 2+2 не тестировалась в Лаборатории испытаний тракторов штата Небраска.

Тракторы 2+2 были довольно успешными с точки зрения пользователей и очень хорошо продавались, было продано более 3000 экземпляров. Разрушительная забастовка рабочих 1979 года привела к тому, что в 1984 году Tenneco приобрела сельскохозяйственную часть Harvester. Когда Harvester был объединен с Case и образовал Case-IH, производство серии 2+2 было прекращено.

Сочлененный Plainsman был сначала произведен Minneapolis-Moline, но позже продан как Oliver 2655 и, еще позже, как часть линии White.Двигатель трактора представлял собой дизельный двигатель мощностью 143 л.с. объемом 686 кубических дюймов. Фото с аукциона Mecum.

Продажи падают, поскольку фермеры и производители сталкиваются с беспрецедентными проблемами

В тракторном бизнесе в 1970-е годы были трудные времена, но это было ничто по сравнению с 1980-ми. В 70-х производители расширили линейки своих тракторов и производственных мощностей, а фермеры заложили и повторно заложили землю, чтобы купить оборудование. Затем процентные ставки начали расти. В 1980 году федеральное правительство ввело эмбарго на зерно в бывшем Советском Союзе.

Правительство также учредило программу ПИК (натуральная оплата), по которой фермерам платили за простаивание земли, но это, конечно, еще больше наносило ущерб производителям орудий, и без того обремененным избыточными производственными мощностями. Например, продажи полноприводных тракторов упали на 55 процентов в период с 1979 по 1983 год.

К 1988 году картина стала проясняться. Продажи тракторов с шарнирно-сочлененной рамой выросли впервые за десятилетие.

Новые модели отличались повышенным удобством оператора, комфортом и звукоизоляцией.Электронные дисплеи контролировали все, от пробуксовки колес до скорости внесения пестицидов. Одна версия включала автоматический контроль тяги. Компания Steiger впервые применила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Allison с гидротрансформатором. Затем трансмиссии с переключением под нагрузкой стали нормой. John Deere представила свой первый дизельный V-8, а Big Bud перешел на V-12 на своей модели 500.

Очень большой рынок тракторов достиг своего пика в конце 1970-х годов. В 80-е годы средняя мощность трактора с шарнирно-сочлененной рамой снизилась примерно до 300 лошадиных сил.Обычные тракторы с механическим передним приводом приобрели популярность благодаря мощности от 150 до 200 лошадиных сил для самых больших агрегатов. ФК


После 36 лет работы в авиационной промышленности Боб Приппс вернулся к своей первой любви и начал писать о тракторах. Он является автором около 30 книг по этой теме и нескольких журнальных статей. У Приппса есть ферма по производству кленового сиропа недалеко от Парк-Фолс, штат Висконсин. При сборе кленового сока он использует Ford Jubilee и Massey Ferguson 85.

Советский Союз и США — Откровения из российских архивов | Выставки

Отношения между Советским Союзом и США были сложное взаимодействие идеологических, политических и экономические факторы, которые привели к сдвигам между осторожным сотрудничеством и часто ожесточенное соперничество сверхдержав на протяжении многих лет.Отличительные различия в политических системах двух стран часто помешало им достичь взаимопонимания по ключевым вопросам политики вопросов и даже, как в случае Карибского кризиса, поставили их на грань войны.

Правительство Соединенных Штатов изначально враждебно относилось к Советские лидеры за вывод России из Первой мировой войны и были против к государству, идеологически основанному на коммунизме.Хотя Соединенные Государства приступили к программе помощи голодающим в Советском Союзе в начале 1920-х годов и американские бизнесмены создали коммерческие связи там в период новой экономической политики (1921-29), две страны не устанавливали дипломатические отношения до 1933. К тому времени тоталитарный характер правления Иосифа Сталина режим представлял собой непреодолимое препятствие для дружеских отношений с Западом.Хотя Вторая мировая война принесла двум странам в союз, основанный на общей цели победить нацистскую Германию, агрессивная, антидемократическая политика Советского Союза в отношении Восточной Европа создала напряженность еще до окончания войны.

Советский Союз и Соединенные Штаты находились далеко друг от друга во время следующие три десятилетия конфликта сверхдержав и ядерных и гонка ракетных вооружений. С начала 1970-х годов советский режим провозгласил политику разрядки и стремился к усилению экономического сотрудничество и переговоры по разоружению с Западом.Однако, советская позиция в отношении прав человека и его вторжение в Афганистан в 1979 г. возникла новая напряженность в отношениях между двумя странами. Эти напряженность продолжала существовать до кардинальных демократических изменений 1989–1991 годов привели к краху в течение этого последнего года коммунистической системы и открыла путь к беспрецедентному новому дружба между США и Россией, а также другие новые народы бывшего Советского Союза.

Раннее сотрудничество: помощь голодающим в Америке

После большевистской революции 1917 г. Война вызвала острую нехватку продовольствия на юго-западе России. Разруха военного времени усугублялась двумя последовательными сезонами засухи, а к 1920 году стало ясно, что полномасштабный голод в долине реки Волги, Крыму, Украине и Армения. Условия были настолько отчаянными, что в начале 1920-х гг. Советское правительство разослало всемирный призыв о продовольственной помощи предотвратить голодную смерть миллионов людей.

Несколько добровольческих групп в США и Европе к тому времени организовали программы помощи, но стало ясно, что помощь был необходим в большем масштабе, потому что, по оценкам, от 10 до 20 миллионы жизней были поставлены на карту. Хотя официально это не было признал советский режим, правительство Соединенных Штатов было надавливали со многих сторон, чтобы вмешаться, и в августе 1920 г. было заключено неофициальное соглашение о начале помощи голодающим программа.В 1921 году президент Уоррен Хардинг назначил Герберта Гувера, тогдашнего министра торговли, организовать помощь усилие.

Конгресс выделил 20 миллионов долларов, и Гувер приступил к организовать Американскую администрацию помощи (ARA) для выполнения этой работы. По условиям Гувера, ARA должна была полностью управляться американцами. программа помощи для транспортировки, хранения и доставки помощи поставки (в основном продукты питания и семенное зерно) голодающим область, край.После того, как советские официальные лица согласились, сотни американских волонтеры были отправлены для наблюдения за программой. АРА постепенно завоевал доверие местных коммунистических властей и получил практически полную свободу действий в распределении тысяч тонн зерна, а также одежды и медикаментов. Этот благодаря замечательным гуманитарным усилиям удалось спасти многих миллионы жизней.

Помощь ARA продолжалась до 1923 года, когда местные фермы были снова производство, и хватка голода была сломлена.Гувер и его Позднее АРА были отмечены Советским правительством за заботу и великодушие, которое Соединенные Штаты проявили в этом отчаянном кризис.

Документ о поставках продовольствия в Россию

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj1

Наверх

Раннее сотрудничество: экономическое сотрудничество

В 1920-х и начале 1930-х годов напряженность между Советский Союз и Запад несколько смягчились, особенно в области экономического сотрудничества.После их консолидации политической власти, большевики столкнулись с той же экономической проблемой как и министры правительства царского режима: как эффективно организовать огромные природные и человеческие ресурсы Советский Союз. Экономическая ситуация ухудшилась трудно из-за огромных социальных и экономических потрясений, вызванных Первой мировой войной, революциями 1917 г., Гражданской войной 1918–21.

Пока фабрики простаивали, а в деревне свирепствовал голод, Владимир Ленин провозгласил новую экономическую политику (НЭП) в 1921 году. вдохнуть энергию и направление в неоперившихся коммунистов. управляемая экономика. НЭП отступил от коммунистической ортодоксии и экономически открыл советский монолит.

По разным причинам — сострадание к страданиям советских народов, симпатии к великому «социалистическому эксперимент», но в первую очередь для погони за прибылью — западная бизнесмены и дипломаты начали налаживать контакты с советскими Союз.Среди этих лиц были Аверелл Гарриман, Арманд Хаммер, и Генри Форд, который продавал тракторы в Советский Союз. Такой усилия облегчили торговые связи между Советским Союзом и США, создав основу для дальнейшего сотрудничества, диалога и дипломатических отношений между двумя страны. Эта эра сотрудничества никогда не была прочной установилась, однако, и уменьшилась по мере того, как Иосиф Сталин пытались искоренить пережитки капитализма и сделать Советский Союз экономически самодостаточен.

Постановление Наркомфина

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj2

Наверх

Советская и американская коммунистические партии

Советская коммунистическая партия возникла из Российской социальной Большевистское крыло Демократической рабочей партии, сформированное Владимиром Лениным в 1903 году.Ленин считал, что хорошо дисциплинированная, иерархически организованная партия была необходима, чтобы возглавить рабочий класс в свержения капитализма в России и мире. В ноябре 1917 г. большевики захватили власть в Санкт-Петербурге (тогда Петроград) и вскоре после этого начал использовать термин «коммунист». описать себя. В марте 1918 года большевики назвали их партия Российская коммунистическая партия (большевиков).Следующий году они создали Коммунистический Интернационал (Коминтерн) для контролировать коммунистическое движение во всем мире. После После роспуска Коминтерна в 1943 году центральный партийный совет СССР Комитет продолжал использовать коммунистические партии других стран. как инструмент советской внешней политики. Каждая национальная партия была необходимо придерживаться ленинского принципа подчинения членов и организаций безоговорочно подчиняться решениям вышестоящие органы.

Сильно повлиял на успех большевика Революция, американские социалисты и радикалы встретились в Чикаго в 1919, чтобы организовать Коммунистическую партию США. Но американцы были настолько разделены, что вместо этого создали две партии. Одна группа состояла в основном из относительно недавнего русского и восточного европейские иммигранты, которые подчеркивали приверженность марксистской Православие и пролетарская революция.Другая группа, доминировавшая коренными, несколько более прагматичными американскими радикалами, стремившимися массовое воздействие. Такие противоречивые цели в сочетании с несоответствие между коммунистической доктриной и американской реальностью, коммунистическое движение в США небольшой сектантский движение.

В 1922 году Коминтерн заставил две американские партии, которые насчитывала около 12 000 членов, чтобы объединиться и следовать партийная линия утвердилась в Москве.Хотя членство в Американская партия выросла примерно до 75 000 к 1938 году после Великой Депрессия, многие члены покинули партию после подписания Нацистско-советский пакт о ненападении 1939 года. Другие уехали в 1956 году. после того, как Никита Хрущев разоблачил некоторые сталинские преступления и советские войска вторглись в Венгрию. Только хардкорные участники остались после таких поворотов советской политики. Американец партия, значительная, хотя и не крупная политическая сила в Соединенные Штаты еще больше деморализовались, когда Борис Ельцин объявил Коммунистическую партию в России вне закона в августе 1991 года и открыл архивы, раскрывая продолжающиеся финансовые, а также идеологическая зависимость американских коммунистов от советских партии до ее роспуска.

Показания товарища Гитлоу

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj3

Наверх

Вторая мировая война: Альянс

Несмотря на глубоко укоренившееся недоверие и неприязнь между Советский Союз и западные демократии, вторжение нацистской Германии Советского Союза в июне 1941 г. создал мгновенный союз между Советами и двумя величайшими державами в том, что Советские лидеры давно называли «империалистическим лагерем»: Великобритания и Соединенные Штаты.Через три месяца после вторжения Соединенные Штаты оказывали помощь Советскому Союзу через Закон о ленд-лизе от марта 1941 г. До сентября 1941 г. торговля между США и СССР было проведено прежде всего через Советскую закупочную комиссию в Соединенных Состояния.

Ленд-лиз

был самым заметным признаком сотрудничества военного времени между США и Советским Союзом.Около 11 долларов миллиардов военной техники было отправлено в Советский Союз в соответствии с этим программа. Дополнительная помощь поступила от США по оказанию помощи России. (частная некоммерческая организация) и Красный Крест. О семьдесят процентов помощи поступали в Советский Союз через Персидский залив через Иран; остальные пересекли Тихий океан во Владивосток и через Северную Атлантику в Мурманск. Ленд-лиз Советскому Союзу официально закончился в сентябре 1945 года.Иосиф Сталин так и не открыл своему народу полной вклад ленд-лиза в выживание своей страны, но он сослался на программу Ялтинской конференции 1945 года, сказав: «Ленд-лиз — одна из самых замечательных и жизненно важные достижения в формировании антигитлеровского союза».

Техника по ленд-лизу была принята Советским Союзом, и Президент Рузвельт придавал первостепенное значение использованию удержать СССР в войне против Германии.Тем не менее, программа не предотвратила трения между Советский Союз и другие участники антигитлеровского союза. Советский Союз был раздражен тем, что казалось ему долгим задержка союзниками открытия «второго фронта» союзной наступления на Германию. Когда война на востоке превратилась в пользу Советского Союза, и, несмотря на успешное высадки в Нормандии в 1944 г., прежние трения усилились из-за непримиримых разногласий по поводу послевоенных целей внутри коалиция против Оси.Ленд-лиз помог Советскому Союзу немцев со своей территории и из Восточной Европы, таким образом ускорение окончания войны. С приходом к власти Сталина Восточная Европа, конец военного союза и холодная война началось.

Показания Венделла Уилки

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj4

Наверх

Вторая мировая война: американские военнопленные и пропавшие без вести

Орудия дальних сражений давно замолчали, но оставшиеся без ответа вопросы о пропавших без вести военнослужащих США в действии и непатриированные военнопленные продолжают вызывать озабоченность нация.В последнее время пропавшие без вести и военнопленные из Вьетнамская война была в центре внимания.

А вот советские архивные документы — из более ранней эпохи после Вторая мировая война — показать, что американцев задерживали, и даже погибли, в огромном советском ГУЛАГе. Чтобы узнать доп. сведения об американцах, освобожденных из немецких лагерей для военнопленных Красной Армии, а затем интернированных в советских лагерях, американо-российских Совместная комиссия по военнопленным/пропавшим без вести была создана в начале 1992 года.Библиотека должностных лиц Конгресса, среди прочего, были уполномочены исследования российских архивных материалов по этому вопросу в Москве.

Благодаря таким усилиям и дополнительному сотрудничеству судьба могут стать известны и те, кто пропал без вести во время холодной войны. русский СМИ сообщают о сбитом американским самолетом B-29. Советские перехватчики над Балтийским морем в апреле 1950 года. Один из советские летчики, сбившие В-29, сообщили, что самолет был поднят из моря, но судьба экипажа неизвестна.

История войн жестоко подсказывает, что некоторые вопросы о пропавших без вести и военнопленных никогда не будет получить ответ. Тем не менее искренность, доброжелательность и дух сотрудничество всех сторон может свести к минимуму такие вопросы. То открытие архивов — шаг вперед в докопании до истины которые могут прояснить путаницу и подозрения, возникшие в мимо.

Список военнопленных

Добавить этот товар в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj5

Наверх

Холодная война: послевоенное отчуждение

Западные демократии и Советский Союз обсудили Ход Второй мировой войны и характер послевоенного урегулирования на конференциях в Тегеране (1943 г.), Ялте (февраль 1945 г.) и Потсдам (июль – август 1945 г.).

Сталин в Потсдаме

Иосиф Сталин (справа в центре сзади в белой форме) слушает дискуссии в Потсдаме Конференция 1945 года после немецкого сдаваться.Конференция должна была определить четырехсторонний раздел Германии и Будущее Восточной Европы. Справа от Сталина министр иностранных дел СССР, Вячевслав Молотов.

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj6

После войны споры между Советский Союз и западные демократии, особенно за Советский захват восточноевропейских государств во главе с Уинстоном Черчиллем предупредить в 1946 году, что «железный занавес» опускается через середина Европы.Со своей стороны, Иосиф Сталин углубил отчуждение между США и СССР, когда в 1946 году он утверждал, что Вторая мировая война была неизбежной и неизбежным следствием «капиталистического империализма» и подразумеваемой что такая война может повториться.

Холодная война была периодом соперничества между Востоком и Западом, напряженности, и конфликт, за исключением полномасштабной войны, характеризующийся взаимным восприятия враждебных намерений между военно-политическими альянсы или блоки.Были настоящие войны, иногда называемые «прокси-войны», потому что их вели советские союзники, а не чем сам СССР — наряду с конкуренцией за влияние в Третий мир и крупная гонка вооружений сверхдержав.

После смерти Сталина отношения Востока и Запада прошли через фазы чередования расслабления и конфронтации, включая кооперативная фаза в 1960-е годы и другая, названная разрядкой, в течение 1970-х годов.Заключительный этап в конце 1980-х — начале 1990-е годы приветствовал президент Михаил Горбачев, и особенно президентом новой посткоммунистической Российской республики, Борис Ельцин, а также президент Джордж Буш, как начало партнерство между двумя государствами, которое могло бы решить многие глобальные проблемы.

Телеграмма президенту Трумэну

Добавить этот товар в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj7

Наверх

Холодная война: взгляды СССР

После Второй мировой войны Иосиф Сталин видел мир разделенным на два лагеря: империалистический и капиталистический режимы на одном стороны, а коммунистический и прогрессивный мир — с другой. В В 1947 году президент Гарри Трумэн также говорил о двух диаметрально противоположных противоположные системы: одна свободная, а другая направлена ​​на подчинение другие нации.

После смерти Сталина Никита Хрущев в 1956 году заявил, что империализм и капитализм могли сосуществовать без войны, потому что Коммунистическая система окрепла. Женевский саммит 1955 г. между Великобританией, Францией, Советским Союзом и Соединенными Штатами, и Кэмп-Дэвидский саммит 1959 года между Эйзенхауэром и Хрущев вселил надежду на более тесный дух сотрудничества между Востоком и и Запад. В 1963 году США и СССР подписали некоторые соглашения об укреплении доверия, и в 1967 году президент Линдон Джонсон встретился с премьер-министром СССР Алексеем Косыгиным в Глассборо, Нью-Джерси.Вперемешку с такими движениями к сотрудничество, однако, были враждебными актами, которые угрожали более широкому конфликтов, таких как Карибский кризис в октябре 1962 г. советское вторжение в Чехословакию в 1968 году.

Долгое правление Леонида Брежнева (1964–1982) теперь упоминается в России как «период застоя». Но советский позиция по отношению к Соединенным Штатам стала менее откровенно враждебной в начало 1970-х.Переговоры между США и Советский Союз завершился встречами на высшем уровне и подписанием соглашения об ограничении стратегических вооружений. Брежнев провозгласил в 1973 г., что мирное сосуществование является нормальным, постоянным и необратимое состояние отношений между империалистами и коммунистами стран, хотя и предупредил, что конфликт может продолжаться в Третий мир. В конце 1970-х годов усилились внутренние репрессии и советское вторжение в Афганистан привело к возобновлению холодной войны враждебность.

Советские взгляды на США в очередной раз изменились после Михаил Горбачев пришел к власти в начале 1985 года. Контроль над вооружениями переговоры были возобновлены, и президент Рейган предпринял новый серия встреч на высшем уровне с Горбачевым, которые привели к оружию сокращений и способствовал росту симпатий даже среди Коммунистические лидеры за более тесное сотрудничество и отказ от классовое, конфликтоориентированное мировоззрение.

С признанием президентом Ельциным независимости других республиках бывшего СССР и запуск им полномасштабного масштабная программа экономических реформ, направленная на создание рынка экономики, Россия обязалась, наконец, преодолеть как имперское и идеологическое наследие Советского Союза.

Разоблачение империалистической политики

Добавить этот товар в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj8

Наверх

Холодная война: Карибский кризис

По воспоминаниям Никиты Хрущева, в мае 1962 г. возникла идея размещения ядерных ракет средней дальности на Кубе в качестве средства противодействия растущему лидерству Соединенных США в разработке и развертывании стратегических ракет. Он также представил схему как средство защиты Кубы от другого спонсируемое Соединенными Штатами вторжение, такое как неудавшаяся попытка Залив Свиней в 1961 году.

После получения одобрения Фиделя Кастро Советский Союз быстро и тайно работали над созданием ракетных установок в Куба. 16 октября президенту Джону Кеннеди показали разведывательные фотографии советских ракетных установок под строительство на Кубе. После семи дней осторожного и интенсивного дебаты в администрации Соединенных Штатов, в ходе которых советские дипломаты отрицали, что установки для наступательных ракет были строятся на Кубе, президент Кеннеди в телеобращении на 22 октября объявили об обнаружении установок и провозгласил, что любой ракетно-ядерный удар с Кубы будет расценивается как нападение Советского Союза, и на него будет дан ответ соответственно.Он также ввел военно-морской карантин на Кубе, чтобы предотвратить дальнейшие поставки советских наступательных вооружений от прибытия туда.

Во время кризиса обе стороны обменялись множеством писем и другие коммуникации, как формальные, так и «обратные каналы». Хрущев отправил письма Кеннеди 23 и 24 октября с указанием сдерживающий характер ракет на Кубе и мирный намерения Советского Союза.26 октября Хрущев отправил Кеннеди длинное бессвязное письмо, в котором, по-видимому, предлагалось ракетные установки будут демонтированы, а личный состав выведен в обмен на заверения Соединенных Штатов в том, что они или их доверенные лица не вторгнется на Кубу. 27 октября еще одно письмо Кеннеди прибыл от Хрущева, предположив, что ракетные установки в Куба была бы демонтирована, если бы Соединенные Штаты демонтировали ее ракетные установки в Турции.Американская администрация решил проигнорировать это второе письмо и принять предложение изложено в письме от 26 октября. Затем Хрущев объявил 28 октября, что он демонтирует установки и вернуть их в Советский Союз, выразив уверенность, что Соединенные Штаты не будут вторгаться на Кубу. Дальнейшие переговоры были для реализации соглашения от 28 октября, в том числе Соединенных Государства требуют, чтобы советские легкие бомбардировщики также были сняты с вооружения. Куба, а также указать точную форму и условия Соединенных заверения государств не вторгаться на Кубу.

Письмо Хрущева президенту Кеннеди

Добавить этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj9

Наверх

Беларусь: ставим Россию на правильный трактор – архив, 1988 | Беларусь

Правильный трактор для России – Беларусь

Борис Тихонов
24 июня 1988

В 1978 году тракторный завод в Минске, столице Белоруссии, отмечал 25-летие популярного советского трактора «Беларусь».Некоторые рабочие предложили отметить юбилей, выставив на центральной заводской площади первый произведенный здесь трактор. Это было не так просто. Приходилось искать его, обшаривая склады металлолома, кладбища старой техники. После долгих поисков они его нашли. Трактор, изготовленный 14 октября 1953 г., был обнаружен осенью 1978 г. в полном рабочем состоянии, работающим на осеннем поле, в колхозе «Большевик» Минской области.

Кажется, похвастаться особо нечем.За прошедшие 25 лет начали работать более новые и улучшенные модели тракторов. Старая модель МТЗ-2 устарела, конечно. И все же тот факт, что наш трактор за 25 лет, или сотню сезонов в хозяйстве прошел через самые разные виды работ, говорит сам за себя. В первую очередь это свидетельствует о высокой надежности фурнитуры и деталей, часть из которых за все время не изменилась. Это живое доказательство того, что люди, работающие на земле, остались довольны этой моделью. Те, кто хоть раз сел за руль Беларуса, не спешат менять этот трактор на что-то другое.

Кириакос Папандопулос, фермер из Греции, использовал трактор МТЗ-50 в течение двенадцати лет и считает, что трактор был самой лучшей рекомендацией. Потом перешел на другую модель – МТЗ-80 – и снова много лет с ней проблем не было… как же стали заботиться о качестве и репутации заводской торговой марки? Они начались с самого начала в 1946 году, когда в послевоенном Минске, лежавшем в руинах, началось строительство нового предприятия. Задачей строителей было нечто вроде страсти к самоутверждению: доказать всему миру, что разоренная войной страна может в короткий срок построить первоклассный завод и начать производить на нем самое современное оборудование.Первый трактор Кд-35 был изготовлен в Минске уже в 1950 г. Но не сразу завод «обрел свое лицо»: осенью 1953 г. были выпущены колесные тракторы собственной конструкции, которые имел исключительно белорусский колорит.

Поиски лучшего дизайна продолжались несколько лет. В 1956-1959 годах завод выпустил 10 различных моделей тракторов. Стабильность наступила в 1959 году, когда предприятие, наконец, стало специализироваться на универсальных колесных тракторах, снабженных различными шарнирами и полушарнирами, имеющих до 250 различных специализированных навесных устройств.

Самое большое преимущество Беларус в том, что это высокоадаптивный трактор, который можно эксплуатировать в течение всего года и практически на всех видах сельскохозяйственных работ. И именно благодаря универсальности этот трактор стал так популярен за рубежом. Его купили более семидесяти стран: Канада и Западная Германия, Уругвай и Новая Зеландия, Финляндия и Австралия, Дания и Греция. Тракторы успешно работают практически во всех почвенно-климатических зонах мира.

Женщины за работой на Минском тракторном заводе, 1963 год.Фотография: Carl Mydans/The LIFE Picture Collection/Getty Images

У этого есть простое объяснение. Трактор создавался для использования в огромном Советском Союзе, стране, где есть практически все разнообразие климатических условий. В настоящее время каждый пятый минский трактор производится на экспорт. Но 80 процентов используются дома. В таких странах, как Канада, Финляндия, Швеция, Великобритания, Франция, Австралия, это общества акционеров, созданные при участии «Тракторэкспорта».

В некоторых странах собирают тракторы МТЗ самостоятельно, но по конструкции и комплектующим Минского завода.

Так, завод компании Fekto в Пакистане выпускает до пяти тысяч тракторов в год. Недавно мексиканская компания аналогичным образом организовала производство тракторов, и есть планы производить тракторы в различных странах третьего мира.

Эта статья была частью СССР – земля многих республик, специальный восьмистраничный отчет Guardian о нации в муках перестройки в политике, в промышленности, в торговых отношениях. Мартин Уокер представил расследование.

Перестройка – одно и то же на 100 языках

Мартин Уокер
24 июня 1988

Советский Союз – это не просто одна из мировых сверхдержав, это замечательный человеческий опыт совместного проживания народов, языков, традиций и историй, и разделить единую судьбу. И то, что было 70 лет назад отсталой и преимущественно крестьянской страной с малограмотными колониальными придатками, теперь является передовым многонациональным государством, которому еще предстоит решать проблемы национализма.

Это не повод для самоуспокоения. После Нагорного Карабаха и страшных сумгаитских событий такого быть не могло. Существует признание того, что многие недовольства и трудности, которые стали публично всплывать благодаря политике гласности, являются частью всеобщего застоя экономической, социальной и политической жизни, преследовавшего Советский Союз на протяжении многих лет.

«Ни один вопрос перестройки сегодня не может быть решен без учета этнических и национальных вопросов», — постановило совещание советского руководства в ЦК в марте.Но верно и обратное. Решение накопившихся проблем огромной семьи советских национальностей будет зависеть от хода перестройки.

«Только через демократизацию можно в полной мере активизировать человеческий фактор, для реального преобразования всех сторон жизни нашего общества», — подчеркнул Михаил Горбачев на февральском Пленуме. «Только через демократизацию и гласность можно покончить с глубоко укоренившейся апатией и придать мощный импульс социальной и политической активности людей.’

Это отредактированная выдержка. Прочитайте статью полностью. См. также отчет о виноградарстве в Грузии.

Российские солдаты в отчаянии бронируют свою технику | Д. П. Смит | Март 2022 г.

История специальной брони

Российское мостовое оборудование демонстрирует специальную броню в Украине. Источник OSINTtechnical.

Для солдат в зоне конфликта каждое движение таит в себе возможность террора. Путешествуя по дороге, каждая заросль деревьев может скрыть засаду и проложить СВУ.Чувство опасности и уязвимости только усиливается у солдат снабжения и логистики, когда они ползут по шоссе на небронированных грузовиках. На недавних снимках из Украины видны российские грузовики с различными самодельными защитными растворами. Все, что угодно, чтобы уменьшить уязвимость, когда тебя окружают люди, которые хотят, чтобы ты ушел. Как ни странно видеть грузовики, покрытые бревнами и другими обычными материалами, практика, когда экипажи дополняют броню транспортных средств всем, что они могут найти, имеет такую ​​же традицию, как и бронетехника.

Специальная или накладная броня представляет собой любой защитный элемент, прикрепленный к транспортному средству, для которого он изначально не был разработан. Качество аппликационной брони может сильно варьироваться от заводских решений до случайно прикрепленных бревен и всего, что между ними. Точно так же уровни защиты могут варьироваться от отличного до чисто психологического. Некоторые даже вредны. Импровизации на поле боя часто бывают самыми интересными. Отчасти потому, что они могут быть такими экстремальными, но также и потому, что эти модификации часто являются физическим воплощением стресса, который испытывают солдаты, и их воли к выживанию.

Стремление к выживанию мотивировало людей на протяжении всего времени конфликта. И пока транспортные средства использовались в конфликтах, владельцы этих транспортных средств находили творческие решения для их улучшения. В этом смысле импровизированные доспехи — классический образец военной истории. От колесниц до линейных кораблей возможности модификаций ограничивались только фантазией операторов.

Эскиз боевого вагона Baldwin Locomotive Works. Викисклад.

Во время Гражданской войны в США механизированные транспортные средства и этот тип брони начали появляться в современном понимании. Можно утверждать, что CSS Virginia был окончательным ранним образцом специальной брони. В спешке, чтобы построить броненосец, конфедераты прикрепили железную оболочку к корпусу затопленного USS Merrimack.

Современное место рождения наземного боя, возможно, было на локомотивном заводе Болдуина в Филадельфии. В 1861 году северный перебежчик начал разрушать участки железной дороги Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор.После того, как диверсант нанес ущерб, снайперы Конфедерации не позволили железнодорожникам Союза отремонтировать путь. Местный изобретатель по имени Руфус Уайлдер спроектировал бронированный вагон для защиты рабочих и впоследствии убедил железную дорогу купить его, а Baldwin Locomotive Works построить его. Появившийся монстр представлял собой сильно модифицированный багажный вагон с толстой броней, 24-фунтовой гаубицей и 50 портами для стрелков.

Именно англичане сняли эту броню с рельсов и перенесли в двадцатый век.В 1900 году лорд Робертс, сытый по горло уязвимостью железных дорог во время Второй англо-бурской войны, приказал шесть паровых тяговых двигателей, оснащенных броней, начать буксировку поездов с припасами для своих солдат. Эти модифицированные тягачи были первыми настоящими самоходными бронированными машинами.

В то время как американцы и британцы положили начало тенденции прикреплять доспехи ко всему, что движется, бельгийцы привнесли накладные доспехи в мировую войну. До Первой мировой войны в Бельгии была развитая сеть автомобильных дорог. Это, в сочетании с равнинной природой страны, сделало ее идеальной для первых автомобилей, и бельгийцы уже начали использовать гражданские автомобили с пулеметами для патрулирования.Когда разразилась Первая мировая война, бельгийский лейтенант привез две трофейные немецкие машины, чтобы установить на них броневые листы. Бельгия использовала их и несколько туристических автомобилей Minerva местного производства, оснащенных броневыми листами, с большим успехом в начале войны и на Восточном фронте.

Бельгийская Минерва в конце 1914 года. Wikimedia Commons.

Бельгийцы были настолько успешны, что это заметили англичане. Они тоже начали войну со стандартными гражданскими автомобилями. Первыми из них управляли офицеры Королевской военно-морской авиации.Работа этих офицеров заключалась в том, чтобы следить за самолетами и восстанавливать экипажи в случае их крушения. Командир отделения забронировал свои личные машины после перестрелки с немецкой машиной на одном из заданий. Увидев перспективу отдела броневиков RNAS и бельгийцев, британцы создали дивизию броневиков Royal Naval. Используя больше специализированных транспортных средств, броневики хорошо прослужили во время Первой мировой войны. Они были особенно важны на мобильном Восточном фронте, и их влияние отразилось в истории.Наиболее примечательными духовными преемниками этих ранних модифицированных автомобилей являются печально известные вьетнамские грузовики.

Момент Безумного Макса армии США. Этот конкретный 5-тонный артиллерийский грузовик имеет весь корпус БТР M113, закрепленный в его кузове. Ежи Кржеминский, Коллекция Онри Форда Брауна.

Эти грузовики были результатом непрерывных ударов Вьетконга и армии Северного Вьетнама по колоннам снабжения. Понеся большие потери, американские экипажи взяли на себя задачу модифицировать некоторые грузовики в колонне, чтобы дать отпор.Используя любые материалы и оружие, которые они могли найти, американцы модифицировали свои машины для защиты и огневой мощи в духе своих бельгийских и британских предшественников.

Во время Второй мировой войны танки стали основной бронетехникой, и характер специальной брони изменился. Предыдущие импровизированные конструкции имели некоторую заводскую поддержку, но во время войны оружейная технология развивалась как на дрожжах, и сложные машины было сложнее модифицировать. Здесь мы видим рост применения экипажем полевых модификаций.Отчаявшись найти защиту от все более мощного оружия, экипажи всех наций искали утешения в том, что они могли найти. Поскольку бортовая броня была уязвима для советских противотанковых ружей, немцы начали добавлять к своим машинам юбки, известные как schurzën. Советы, страдавшие от немецких панцерфаустов, экспериментировали с привариванием каркасов к танкам, чтобы взорвать боеголовки вдали от корпусов. Британское ополчение, испытывающее недостаток в стали и нуждающееся в транспортных средствах для защиты авиабазы, придумало примечательную историческую диковинку в виде бетонных бронированных грузовиков, известных как Bison.

Немецкий Stug с причудливой смесью сборных шурзенов и деревянных балок. Викисклад.

Для экипажей M4 Sherman глубокое чувство неполноценности заставляло их импровизировать броню множеством способов. Звенья гусениц, прикрепленные к корпусам, чаще всего можно увидеть на фотографиях, но экипажи использовали мешки с песком, бревна и приваренные пластины. Некоторые даже экспериментировали с бетоном — все, что могло помочь против немецких скорострельных орудий.

К сожалению, для многих из этих экипажей эти дополнения имели ограниченный эффект или были вредны.Танки той эпохи полагались на угловую броню, чтобы увеличить эффективную толщину их брони. Например, лобовая броня Шермана начала войны имела толщину 51 мм (2 дюйма) и наклон 56 градусов. Таким образом, лобовой выстрел, летящий параллельно земле, натолкнется примерно на 90 мм (3,5 дюйма) брони. Сравните это с Тигром, у которого лобовая броня толщиной 100 мм (3,9 дюйма) была ориентирована прямо вверх и вниз. Если бы тот же снаряд попал в Тигр, он все равно наткнулся бы только на 100 мм брони. Но танковая броня из специальной закаленной стали; поместите более мягкую сталь поверх него — скажем, гусеницы — и более мягкая сталь выровняет входящий снаряд относительно поверхности, в которую он попадает, без заметного замедления.Этот эффект нормализации может снизить эффективность наклона брони.

Помимо этого экземпляра, у командиров Второй мировой войны были и другие опасения по поводу всей этой импровизированной брони. Приваривание к бронепластине может смягчить ее и сделать бесполезной. Кроме того, дополнительный вес этих предметов увеличивает нагрузку на трансмиссии транспортных средств. По этим причинам немецкое верховное командование запретило все специальные доспехи, кроме шурценов, установленных утвержденным образом. Другие, незначительные дополнения иногда допускались ради боевого духа экипажа.Точно так же генерал Паттон запретил использовать мешки с песком в транспортных средствах в своем подразделении, опасаясь, что они замедляют его строй и создают проблемы с техническим обслуживанием.

Паттон уходит от танка 14-й бронетанковой дивизии «Шерман» после того, как отругал его экипаж за использование мешков с песком. Армейский корпус связи, общественное достояние.

Специальная броня в 21 веке была меньше ориентирована на остановку танковых снарядов и больше на защиту транспортных средств от партизанской тактики. В Ираке и Афганистане силы коалиции вновь пережили обстоятельства, приведшие к созданию артиллерийских грузовиков во Вьетнаме.Боевики-повстанцы предпочитали нападать на конвои с припасами, а не на боевые патрули. А когда мишенями были боевые патрули, РПГ и СВУ оказались ужасно эффективными против легкозащищенной колесной техники, которую предпочитали пехотные части.

Стремясь усилить защиту, оборонные компании изо всех сил старались создать комплекты пластинчатой ​​брони и корпуса, устойчивые к СВУ. Даже M1 Abrams, практически неуязвимый для многих угроз, получил повышение живучести в городских условиях. Пока инженеры работали дома, солдаты и механики рылись в поисках любых средств защиты, которые могли найти.И снова стальные пластины были приварены в местах, которые проектировщики никогда не планировали, и солдаты вернулись к своему вечному фавориту: мешку с песком. Хотя мешки с песком плохо останавливают танковые снаряды, они полезны для замедления пуль, шрапнели и амортизации некоторых взрывов. Позже во время войны машины с открытыми башнями получили крыши, поскольку местные жители продолжали бросать предметы в башни.

Пара американских «Страйкеров» в Мосуле демонстрирует пластинчатую броню и мешки с песком. Эти машины будут развиваться во время войны, чтобы иметь V-образные корпуса, помогающие отражать взрывы СВУ.Викисклад.

В Украине по тем же причинам появляется специальная броня. Еще до начала боевых действий Россия начала ставить на свои танки металлические клетки. Это попытка защиты от современных топовых ракетных комплексов. Они имели представление о том, что грядет.

Но образ грузовиков, покрытых бревнами, — это самая чистая и самая грустная форма специальной брони.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.